S3-1 宣曲高速路基路面说明-2014-10
水泥稳定水泥稳定砾石基层施工技术质量控制
水泥稳定水泥稳定砾石基层施工技术质量控制随着新修高速公路以日剧增，高速公路施工技术也得到快速发展，随着交通量了越来越大，对高速的破坏也越来越大，路面工程施工质量的好坏是直接影响行车安全及耐久性的因素之一，路面基层作为主要承重层。
在路面基层的施工中，必须给予高度重视，然而影响质量的因素又很多，所以必须高标准、原要求，抓住关键控制因素、优化工艺，强化过程控制，从原材料抓起，层层把关，是保证路面施工质量的前提条件，不要放过任何一个细节，缺一不可，真可谓是失之毫厘差之千里。
这里所介绍的为景文高速公路，该项目路线起点里程KO+OOO止点里程K30+750，路线全长30.75km，制约该项目进度的最大的问题是景东当地碎石加工厂较少、多为小作坊加工，对碎石需求量大，石料比较紧缺，当地鹅卵石（河滩料）储量丰富，使用自己轧制砾石作为集料，既缓解集料数量及质量又带来了经济性，但使用砾石做路面底基层及基层的先例偏少，可借鉴具有操作性的实例较少，为保证工程质量，我项目通过大量试验工作，在严格要求的管控下，试验路段结果显示，各项指标均能满足要求，确定将水泥稳定碎石改用水泥稳定砾石基层，下面主要讲述水泥稳定砾石基层的施工技术及质量控制。
集料要求：集料的压碎值、液限、塑性指数、细集料粉尘含量等应满足规范要求，细集料中＜0.6mm颗粒塑性指数值越低则混合料水稳定性越好；为保证施工含水量的要求，原材料中细集料应采取覆盖或存放于防雨棚的料仓，以避免受潮。
集料加工生产采用两级破碎方式，其中至少一级为反击式破碎。
集料加工时，母岩应保证洁净、干燥。
水泥稳定砾石集料分为4档生产，分四种规格进行加工。
水泥稳定砾石水泥要求用水泥强度等级应为32.5或42.5的普通硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰硅酸盐水泥，水泥的初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h且小于10h。
刚出厂水泥必须在罐中存放7天以上安定性合格才可使用。
在施工过程中，必须对拟采用的材料进行规定的试验，对所有检测的数据进行动态管理，观察数据的变异性规律，如变异范围超过规定要求，应及采取措施矫正。
疆公路沥青路面设计指导手册 最终版
I
7 沥青面层...................................................................................... 24 7.1 一般规定 .................................................................................... 24 7.2 原材料 ........................................................................................ 24 7.3 混合料 ........................................................................................ 29 7.4 沥青表面综合处治..................................................................... 31 7.5 沥青表面处治 ............................................................................ 32 8 透层、粘层及封层 ...................................................................... 33 8.1 透层 ............................................................................................ 33 8.2 粘层 ............................................................................................ 33 8.3 封层 ............................................................................................ 33 9 桥面沥青混凝土铺装结构 ........................................................... 35 附录 A 新疆公路沥青路面气候分区 .............................................. 37 A.1 一般规定 .................................................................................... 37 A.2 指标选择 .................................................................................... 37 A.3 计算方法 .................................................................................... 37 A.4 气候分区 .................................................................................... 38 A.5 防冻验算 .................................................................................... 39 附录 B 推荐路面典型结构图示 ...................................................... 42 附录 C SUPERPAVE 指标推荐 .......................................................... 46
318国道长兴段公路改建工程情况说明
318国道长兴段公路改建工程情况说明长兴县位于长江三角洲中心地带，地处浙江省西北部，东临太湖，北接江苏省宜兴市，西邻安徽省广德市，南邻安吉县，东邻湖州市区。
长兴县交通比较发达，104国道和既有318国道纵横穿越县境，杭宁高速公路纵贯长兴县东部，申苏浙皖高速公路横贯县境，杭长高速公路一期已经通车，二期工程即将开工建设。
318国道在我省从湖州市南浔入境，至长兴县的泗安界牌出境进入安徽广德境内，长兴李家巷至雉城冯家湾段与长兴县境内的104国道重合，冯家湾至界牌段全长38.76km，2002年改建为一级公路，其中，姚家桥至界牌段现已被申苏浙皖高速公路占用。
因此，318国道需另行新建，以保持线路连续性，保持其在干线公路网和区域交通中所具有的作用和功能。
本项目按二级公路标准的施工图设计已完成，前12.2km已于2008年初开工建设，其中跨宣杭铁路的白鹤岭公跨铁立交桥为配合宣杭铁路复线建设及铁路提速平改立的需要于2006年竣工。
按照浙江省党委政府的指示精神，结合浙江省经济社会发展的实际需要，根据交通运输部关于扩大公路建设项目储备规模座谈会的有关精神，为了应对当前的金融危机，加快全省公路建设步伐，经研究将长兴县境内在建的318国道长兴李家巷至泗安界牌段改建工程二级公路调整为一级公路建设，全线建设年限为2008～2011年。
一、项目规划依据：1、《长兴县域总体规划》（2006―2020）（报批中）；2、318国道长兴段改建工程调整“工可”报告专家组评审意见；3、《318国道长兴段公路改建工程（k0+000～k44+654）设计任务委托书》——318国道长兴李家巷至泗安界牌段改建工程指挥部(2008年12月)；4、交通部《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（1988年）；5、国家计委、建设部《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；6、《公路建设项目用地指标》（交通部，1999）；7、交通部《公路工程技术标准》(JTG B01－2003) 及有关规范、指标、定额等；8、长兴县交通局《长兴县公路、水路交通建设规划》(2003－2020)；9、《长兴县国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要》；10、《浙江省公路交通情况调查××年资料汇编》（浙江省公路管理局）；11、《长兴318国道李家巷至林城段改建工程工程可行性研究报告》（2004.5）；12、《G318长兴林城至泗安界牌段改建工程工程可行性研究报告》（2006.8）；13、《318国道长兴段改建工程工程可行性研究报告》（2006.12）。
路基路面工程计算
成都学院课程名称：路基路面工程学院：建筑与土木工程学院专业：土木工程学号： 201210209108 年级： 2012级学生姓名：聂跃指导教师：陈小平二O一五年六月目录1. 设计任务书1.1路基部分 (1)1.1.1设计资料 (1)1.1.2设计任务 (1)1.2.路面部分 (1)1.2.1基本设计资料 (1)1.2.2 设计任务 (2)2.路基部分设计2.1重力式挡土墙设计 (3)2.2破裂棱柱体位置确定 (3)2.3荷载当量土柱高度计算 (3)2.4土压力计算 (3)2.5土压力作用点位置计算 (6)2.6土压力对墙趾力臂计算 (6)2.7稳定性验算 (6)2.8基地应力和合力偏心矩验算 (8)2.9截面内力计算 (9)2.10设计图纸及工程量 (9)3.路面部分设计3.1 基本设计资料 (10)3.2 沥青路面设计 (11)3.2.1轴载分析 (11)3.2.2 .1结构组合与材料选取（干燥路段） (15)3.2.2.2 各层材料的抗压模量和劈裂强度 (15)3.2.2.3 设计指标的确定 (16)3.2.2.4 路面结构层厚度的计算 (18)3.2.2.5沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层层底拉应力验算 (19)3.2.2.6防冻层厚度检验 (23)3.2.3.1结构组合与材料选取（潮湿路段） (24)3.2.3.2 各层材料的抗压模量和劈裂强度 (24)3.2.3.3 设计指标的确定 (25)3.2.3.4路面结构层厚度的计算 (27)3.2.3.5沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层层底拉应力验算 (28)3.2.3.6防冻层厚度检验 (30)3.3水泥混凝土路面设计 (31)3.3.1 交通量分析 (31)3.3.2 初拟路面结构 (33)3.3.3 确定材料参数 (33)3.3.4 计算荷载疲劳应力 (34)3.3.5 计算温度疲劳应力 (37)3.3.6防冻厚度检验和接缝设计 (38)3.3.7角隅钢筋设计 (39)参考文献 (40)1 设计任务书1.1路基部分1.1.1设计资料（1）某公路边坡高为H=3.3m，边坡坡度为1:0.25（＝14°02′）（如图1.1所示）。
设计说明3级公路
设计说明3级公路设计说明：三级公路一、概述三级公路是指连接城市与县镇、乡村的次干道，其交通流量较大，服务范围广，对区域经济发展具有重要作用。
本设计说明将围绕三级公路的道路设计、交通设施规划、环境保护等方面进行详细阐述。
二、道路设计1.道路纵横向布局：三级公路应根据地形地貌、交通需求等因素进行合理布局，确保道路的通行性和便捷性。
2.道路宽度：根据交通流量预测和车辆类型，确定道路主干线和支线的宽度，保证车辆的安全行驶。
3.车道设置：根据交通流量和道路通行能力，设置合理的车道数目，确保车辆顺畅通行。
4.路面设计：采用合适的路面材料和结构设计，确保道路的承载能力和耐久性。
5.路肩和人行道：设置宽度适中的路肩和人行道，方便非机动车和行人通行，增加道路的安全性。
6.路灯设置：在需要的路段设置路灯，确保道路的照明条件，提高夜间行车的安全性。
三、交通设施规划1.路口设置：根据交通流量和交通安全要求，合理设置交叉口、环岛和立交桥等交通设施。
2.交通信号灯：在交通流量大的路段设置交通信号灯，引导和控制车辆的通行。
3.标志和标线：设置道路标志和标线，指示车辆行驶方向和注意事项，提高道路的安全性。
4.公交站点：根据公交需求，在适当的位置设置公交站点，便利市民出行。
5.服务区和停车场：设置服务区和停车场，为驾驶员和乘客提供休息和停车的便利条件。
四、环境保护1.绿化设计：在道路两侧设置绿化带，增加道路的美观性和生态效益，减少噪音和尾气污染。
2.排水系统：设计合理的排水系统，确保道路在雨季能够顺畅排水，防止积水导致交通事故的发生。
3.噪音控制：采取隔音屏障、路面减振等措施，降低道路噪音对周边居民的影响。
4.环保材料使用：选择环保材料进行道路建设，减少对环境的污染。
五、总结三级公路是城市与乡村之间的重要交通通道，设计和规划应充分考虑道路的通行性、安全性和环保性。
本设计说明从道路设计、交通设施规划和环境保护等方面对三级公路进行了详细阐述，旨在为促进区域经济发展和提高居民生活质量提供有力支撑。
CJJ 169-2011 城镇道路路面设计规范
3 基本规定................................................................................................................................ 8
3.1 一般规定 ......................................................................................................................................... 8 3.2 设计要素 ......................................................................................................................................... 8
2.1 术语 ................................................................................................................................................. 2 2.2 符号 ................................................................................................................................................. 3
6 水泥混凝土路面.................................................................................................................. 34
A7标参考资料
目录1 建设条件 (3)1.1自然状况 (3)1.1.1 地形、地貌 (3)1.1.2 水文地质评价及水质分析 (3)1.1.3 地质构造 (5)1.1.4 气侯 (5)1.1.5 地震 (6)1.2沿线公路、铁路、城镇、文物等分布及规划情况 (6)1.2.1 公路 (6)1.2.2 铁路 (7)1.2.3 城镇 (7)1.2.4 文物 (7)2 技术标准与建设规模 (7)2.1技术标准 (7)2.2合同段划分 (8)3 路线总体方案 (8)3.1路线总体走向及主要控制点 (8)3.2公路用地范围 (8)3.3施工注意事项 (8)4 路基、路面 (9)4.1路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案说明 (9)4.1.1 一般路基设计原则 (9)4.1.2 路基横断面布置 (9)4.1.3 路基设计标高位置及路拱横坡 (9)4.1.4 路基超高 (9)4.1.5 中央分隔带形式及开口 (10)4.2路基设计、施工工艺、参数，材料要求等说明 (10)4.2.1 一般路基设计 (10)4.2.2 路基填料 (13)4.2.3 填石路堤 (14)4.2.4 不良地基 (15)4.2.5 陡坡路堤和填挖交界 (16)4.2.6 低填、浅挖路基 (16)4.2.7 高填、深挖路基 (16)4.3路基压实标准与压实度及填料强度要求的说明 (19)4.4路基支挡、加固及其防护工程设计说明 (22)4.5路基、路面排水系统设计说明 (23)4.5.1 设计原则 (23)4.5.2 路基排水 (23)4.5.3 路面排水 (24)4.6取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施 (25)4.6.1 路基土石方设计说明 (25)4.6.2 取土、弃土设计方案 (25)4.6.3 环保及节约用地的措施 (26)4.7路床顶面验收标准 (27)4.8施工方案及注意事项 (27)4.9动态设计及监控方案说明 (30)4.9.1 挖方高边坡 (30)4.9.2 路堤边坡 (30)5 桥涵工程 (31)5.1设计标准 (31)5.2结构型式 (31)5.2.1 桥梁上部结构 (31)5.2.2 桥梁下部结构 (31)5.2.3 涵洞 (31)5.3曲线桥梁平面布置 (32)6 隧道 (32)6.1技术标准 (32)6.2延山隧道（A7合同段） (32)6.2.1概述 (32)6.2.2净空断面 (32)6.2.3洞门及明洞设计 (33)6.2.4复合衬砌设计 (33)6.2.5紧急停车带和行人、行车横洞 (34)6.2.6辅助施工设计 (34)6.2.7隧道防排水设计 (35)6.2.8路面及洞内装修 (36)6.2.9监控量测设计 (36)7 路线交叉 (37)7.1互通立交 (37)7.2分离式立交及通道天桥 (37)8 筑路材料调查情况 (38)8.1现有料场分布 (38)8.2各种材料的具体情况 (38)8.3交通运输条件 (39)9 各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项 (39)沈海复线漳州至诏安段高速公路A7标段路基土建工程参考资料1建设条件1.1自然状况1.1.1地形、地貌本项目位于福建省东南沿海地域，属闽东南丘陵地形区，沿线穿越地貌以丘陵坡地为主，部分路段穿越河谷阶地、山间凹地等地貌，局部极少量属于中低山地貌。
公路工程计量手册
公路工程计量手册目录第100章总则 (1)第200章路基 (7)第300章路面 (16)第400章桥梁、涵洞 (22)第500章隧道 (31)第600章安全设施及预埋管线 (37)第700章绿化及环境保护设施 (41)第100章总则第101节通则101.03 缩写词2.计量支付单位计量支付单位应采用如下缩写符号：米(延米) m毫米 mm微米μm平方米 m2平方毫米 mm2立方米 m3千克㎏吨 t牛(顿) N千牛(顿) kN帕(斯卡) Pa千帕(斯卡) kPa兆帕(斯卡) MPa摄氏度℃天 d小时 h分 min秒 s101.06 工程量的计量1.一般要求(1)本规范所有工程项目，除个别注明者外，均采用中国法定的计量单位，即国际单位及国际单位制导出的辅助单位进行计量。
(2)本规范的计量与支付，应与合同条款、工程量清单以及图纸同时阅读，工程量清单中的支付项目号和本规范的章节编号是一致的。
(3)任何工程项目的计量，均应按本规范规定或监理人书面指示进行。
(4)按合同提供的材料数量和完成的工程量所采用的测量与计算方法，应符合本规范的规定。
所有这些方法，应经监理人批准或指示。
承包人应提供一切计量设备和条件，并保证其设备精度符合要求。
(5)除非监理人另有准许，一切计量工作都应在监理人在场的情况下，由承包人测量、记录。
有承包人签名的计量记录原本，应提交给监理人审查和保存。
(6)工程量应由承包人计算，由监理人审核。
工程量计算的副本应提交给监理人，并由监理人保存。
(7)全部必需的模板、脚手架、装备、机具、螺栓、垫圈和钢制件等其他材料，应包括在工程量清单中所列的有关支付项目中，均不单独计量。
(8)除监理人另有批准外，凡超过图纸所示的面积或体积，都不予计量与支付。
(9)承包人应严格标准计量基础工作和材料采购检验工作。
沥青混凝土、沥青碎石、水泥混凝土、高强度水泥砂浆的施工现场必须使用电子计量设备称重。
因不符合计量规定引发的质量问题，所发生的费用由承包人承担。
新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定
中华人民共和国铁道部铁建设函[2003]439号关于发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的通知各铁路局，各设计院，各合资铁路公司，青藏铁路公司，工程、建设开发中心：现发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》，自发布之日起实行。
各单位在执行过程中，结合工程实践，认真总结经验，积累资料，如发现需要修改和补充之处，请将意见及时反馈部建设管理司。
本暂行规定由铁道部建设管理司负责解释，由主编单位另行印发单行本。
中华人民共和国铁道部（章）二○○三年十月二十一日主题词：基本建设设计标准通知抄送：工程、建筑、通号总公司，各监理公司，物资总公司，铁通公司，经规院，铁科院，外资、信息中心，地方铁路协会，铁路工程技术标准所，铁路工程定额所，部内政法、计划、财务、科技、安监司，运输局，青藏办。
铁道部办公厅2003年10月21日印发前言本暂行规定系根据铁道部建设管理司“关于编制《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的通知”（建技[2003]6号）的要求，吸取了秦沈客运专线工程建设和我国铁路主要干线列车提速的实践经验，参考了国外相关标准，针对旅客列车设计行车速度200km/h、货物列车设计行车速度120km/h特点而进行编写的。
本暂行规定内容包括：总则、线路平面和纵断面、正线轨道、路基、桥涵、隧道、牵引供电、信号等8章，另有2个附录。
在执行本暂行规定过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交铁道科学研究院（北京市西直门外大柳树路2号，邮政编码100081），并抄送铁道部建设管理司（北京市复兴路10号，邮政编码100845），供今后修订时参考。
本标准由铁道部建设管理司负责解释。
主编单位：铁道科学研究院参编单位：铁道第三勘测设计院、中铁电化局。
主要起草人铁道科学研究院：韩自力龚增进黄建苒徐鹤寿王厚雄曾树谷林之珉许永贤张千里史存林柯在田张煅刘艳青铁道第三设计院：张锐王海忠王哲浩聂影王铁山中铁电化局：陆明强孟祥奎韩鲁斌李汉卿刘峰涛王作祥目录1 总则 (1)2 线路平面和纵断面 (5)2.1 正线平面 (5).........................................................................................................................2.2 正线纵断面 (8)3 正线轨道 (9)3.1 一般规定 (9)3.2 跨区间无缝线路 (11)3.3 道岔 (15)3.4 轨道附属设备及常备材料 (16)4 路基 (17)4.1 一般规定 (17)4.2 路基横断面 (17)4.3 基床 (20)4.4 路堤 (22)4.5 路堑 (25)4.6 路基排水 (26)4.7 坡面防护 (26)4.8 路基支挡 (27)4.9 其它 (27)5 桥涵 (28)5.1 一般规定 (28)5.2 荷载 (28)5.3 结构变形、变位和自振频率的限值 (31)5.4 结构形式及构造要求 (33)6 隧道 (35)6.1 一般规定 (35)6.2 隧道断面内轮廓 (35)6.3 缓冲结构物 (35)6.4 隧道照明 (36)6.5 防灾 (36)6.6 辅助洞室 (37)7 牵引供电 (38)7.1 牵引供电 (38)7.2 牵引变电所 (38)7.3 接触网系统 (39)7.4 接触悬挂 (40)7.5 平面布置 (41)7.6 接触网支持结构 (41)8 信号 (42)8.1 列车运行控制 (42)8.2 车站联锁 (43)附录A (44)附录B (46)1 总则1.0.1为统一新建时速200公里客货共线铁路工程设计技术标准，使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。
营盘山隧道出洞方案(三台阶)
铜南宣高速公路基路工程第十合同标营盘山隧道出洞方案编制：审核：审批：中铁二十一局集团铜南宣高速公路路基工程第十标项目经理部二〇一四年六月九日目录一、工程概况 (1)二、出洞施工方案 (1)2.1、总体施工方案 (1)2.2、三台阶七步法施工工艺流程 (2)2.3、三台阶七步法施工步骤 (2)2.4、洞口施工 (4)2.5、施工进度安排 (4)2.6、左线洞口施工 (5)三、质量保证体系 (8)四、环境保护 (8)营盘山隧道出洞方案一、工程概况营盘山隧道为左右分离式双洞四车道隧道，高速公路I级。
设计行车速度120km/h，设计隧道建筑界限：净宽11.50m，净高：5.0m,隧道净空半径6.10m。
营盘山隧道位于安徽省宣城市古泉镇敬亭村境内。
隧道左线起讫里程为ZK67+838~ZK68+441，全长603m，右线起讫里程为YK67+820~YK68+390,全长570m，宣城端位于黄土与基岩组合冲刷沟斜坡上，洞口处斜坡段地势陡峭，边坡倾角在65度左右，在自然状态下处于稳定状态。
隧道左右线行车道中线间距28米。
目前，营盘山隧道左线上断面还剩84米，右线还剩20米。
根据现场实际进度和施工计划，营盘山隧道右线将于本月下旬可以贯通。
隧道出口设计为Φ89管棚超前支护，而出口端没有风、水、电等施工基础设施，无法施工。
但是鉴于营盘山隧道围岩自稳能力普遍较好，所以计划采用“三台阶七步法”单向先贯通隧道右线，然后将风水管及电线引出洞外，再施工左线洞口超前管棚。
待管棚施工完成后，再按照台阶法完成剩余工程。
二、出洞施工方案2.1、总体施工方案营盘山隧道从进口（铜陵端）往出口（宣城端）方向施工。
计划右线掌子面施工至YK68+360（即距离宣城端20米）处，采用“三台阶七步法”单向先贯通隧道右线。
“三台阶七步开挖法”是以弧形导坑开挖预留核心土为基本模式，分上、中、下三个台阶七个开挖断面，各部分的开挖与支护沿隧道纵向错开，平行推进的施工方法。
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路基、路面及排水设计说明1. 初步设计批复意见执行情况及设计依据1.1初步设计批复意见执行情况交函公路【2014】74号《交通运输部关于宣威至曲靖公路初步设计的批复》（以下简称《初设批复》）于2014年2月12日下发。
本项目根据《初设批复》精神进行施工图设计，具体执行情况如下：1.1.1路基设计《初设批复》指出“原则同意初步设计采用的路基横断面型式、设计参数及一般路基设计原则。
”1、同意对浅层软土采用挖除换填，深层软土采用碎石桩，对高液限土挖方路床采用换填碎石的处治方案。
下阶段应结合详勘资料，细划处治范围，确保路基稳定。
执行情况：施工图设计结合已有详勘资料采取相宜的处治方案进行路基处治以确保路基稳定。
2、原则同意对挖方高边坡采用锚杆、锚索框格柔性加固的支护方案。
下阶段应加强计算分析及抗震分析，合理确定锚杆、锚索长度和位置，保证边坡稳定。
执行情况：施工图设计结合已有详勘资料进行计算分析及抗震分析，依据分析计算结果合理确定锚杆、锚索长度和位置，以保证边坡稳定。
3、加强沿线土石方调配利用，减少弃土规模，优化弃土场，完善相关排水、防护及复耕设计，保护环境。
执行情况：施工图设计路基土石方调配时，可利用土石方充分合理地考虑本桩利用及纵向调运；结合沿线自然环境的实际情况合理设置弃土场，加强弃土场的排水、防护，弃土场表层均采用清表土方及可耕种弃土进行覆盖复耕。
4、同意路基防护采用植物为主、圬工为辅的设计方案。
结合项目地区地形地质条件、气候环境特点，优化防护设计，加强桥头路基和高液限土边坡防护。
执行情况：施工图设计路基防护采用植物为主、圬工为辅的防护型式，其中路基边坡生态防护和绿化类型纳入景观设计结合地区特点进行综合设计；桥梁10m范围内的桥头路基边坡采用M10浆砌片石护坡加强防护；本项目未采用高液限土作路基填料，高液限土挖方边坡结合实际条件遵循“缓坡率、宽平台、固坡脚”的设计原则，坡高≥6m的边坡采用骨架植物护坡进行防护，即拱形骨架结合喷植草、灌进行边坡防护，坡高<6m 的边坡采用三维土工网喷植草、灌进行边坡防护。
1.1.2路面设计《初设批复》指出“同意主线及高速公路连接线采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案，……下阶段应根据实测轴载和预测轴次进一步验算路面厚度和结构强度。
”执行情况：施工图设计根据交通量资料验算路面厚度和结构强度，并进一步优化了路面结构组合。
1.1.3路基路面排水设计《初设批复》指出“原则同意路基路面排水设计方案。
下阶段应结合区域天气特征和水文特点，进一步优化综合排水设计。
”执行情况：施工图设计结合项目沿线实际情况进一步优化了路基路面综合排水系统。
1.2设计依据1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003；2、《公路路基设计规范》JTG D30-2004；3、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；4、《公路排水设计规范》JTG/T D33-2012；5、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006；6、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40－2011；7、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004；8、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034－2000；9、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30－2003；10、《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》JTG/T D31-02－2013；11、《公路自然区划标准》JTJ 003-86；其它相关现行设计、施工及检验方面的规范、标准等。
2. 路基设计2.1路基设计原则拟建项目地处滇东高原与黔西高原分界处，路线通过区段的地形地貌有低中山岩溶地貌、构造侵蚀中山地貌区、岩溶地貌之溶丘洼地地貌区及构造侵蚀溶蚀中山地貌四种地貌单元区。
在对公路沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等基础资料进行全面的调查研究和资料收集的基础上进行路基设计。
设计时，遵循因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、与环境景观相协调的原则，全面贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的公路设计新理念，并采取有效的防治措施，防治路基病害，保证路基稳定。
在实施过程中注重采用新技术、新材料、新工艺进行路基排水、防护、取弃土等的综合设计，加强环境保护及水土保持工作。
2.2路基横断面布置2.2.1路基宽度G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段高速公路采用四车道及六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h。
路基宽度：主线K84+000(宣威)～K159+300(沾益)段，长75.342km，整体式路基宽度采用26.00m，分离式路基单幅宽度采用13.00m；主线K159+300(沾益)～K178+547.619(曲靖)段，长19.05km，整体式路基宽度采用33.50m，分离式路基单幅宽度采用16.75m。
G60连接线采用六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h 。
路基宽度：K1+000～K11+293.85（一期）段，长10.308km，整体式路基宽度采用33.50m；K11+293.85～K14+509.03（二期）段，长3.215km，整体式路基宽度采用33.50m，分离式路基单幅宽度采用16.75m。
沾益连接线，长5.685km，采用四车道一级公路标准建设，设计速度60km/h。
路基宽度：整体式路基宽度采用23.00m，分离式路基单幅宽度采用11.25m。
热水连接线，长6.351km，采用双车道三级公路标准建设，设计速度40km/h，路基宽度采用8.50m。
①整体式路基路基横断面宽度26.00m，断面组成为：0.75m土路肩+3.00m硬路肩（含右侧路缘带0.50m）+2×3.75m行车道+0.75m左侧路缘带+2.00m中央分隔带+0.75m左侧路缘带+2×3.75m行车道+3.00m硬路肩（含右侧路缘带0.50m）+0.75m土路肩。
路基横断面宽度33.50m，断面组成为：0.75m土路肩+3.00m硬路肩（含右侧路缘带0.50m）+3×3.75m行车道+0.75m左侧路缘带+2.00m中央分隔带+0.75m左侧路缘带+3×3.75m行车道+3.00m硬路肩（含右侧路缘带0.50m）+0.75m土路肩。
路基横断面宽度23.00m，断面组成为：0.50m土路肩+2.50m硬路肩（含右侧路缘带0.50m）+2×3.50m行车道+0.50m左侧路缘带+2.00m中央分隔带+0.50m左侧路缘带+2×3.50m行车道+2.50m硬路肩（含右侧路缘带0.50m）+0.50m土路肩。
整体式路基平面设计点位于中间带中心，纵向设计点及超高旋转轴位于中央分隔带边缘。
②分离式路基分离式路基单幅宽度13.00m，断面组成：行车道宽2×3.75m，左侧硬路肩宽1.00m （含左侧路缘带0.50m），右侧硬路肩宽3.00m（含右侧路缘带0.50m），土路肩宽2×0.75m。
分离式路基单幅宽度16.75m，断面组成：行车道宽3×3.75m，左侧硬路肩宽1.00m （含左侧路缘带0.50m），右侧硬路肩宽3.00m（含右侧路缘带0.50m），土路肩宽2×0.75m。
分离式路基单幅宽度11.25m，断面组成：行车道宽2×3.50m，左侧硬路肩宽0.75m （含左侧路缘带0.50m），右侧硬路肩宽2.50m（含右侧路缘带0.50m），土路肩宽2×0.50m。
分离式路基单幅宽度13.00m和16.75m的分离式路基，平面设计点位于左侧路基边缘，纵向设计点及超高旋转轴位于距左侧路基边缘1.00m处的硬路肩上。
分离式路基单幅宽度11.25m的分离式路基，平面设计点、纵向设计点及超高旋转轴均位于行车道中心线上。
2.2.2路拱横坡一般路段行车道及硬路肩路拱横坡为2.0%，土路肩横坡为3.0% 。
2.2.3中间带①整体式路基段中央分隔带的路缘石采用平缘石，分隔带内填土绿化；中央分隔带开口相隔约2.0公里，开口长25米，开口采用圆端式。
②分离式路基段整体式路基与分离式路基过渡段，即左、右幅路基设计线间距≤10m路段，左、右幅路基之间整平铺填耕植土后植草绿化，其内设碟形排水沟。
分离式路基填方路段，左、右幅路基设计线间距>10m时，左、右幅路基分幅填筑施工，边坡底部设置矩形排水沟。
当左、右幅路基之间采用隧道弃渣或路基弃方作整平处理时，边坡底部设土工布包裹碎石盲沟。
分离式路基挖方路段，左、右幅路基之间挖平铺填耕植土后植草绿化，路侧设排水边沟。
分离式路基段，每隔2.0公里左右设一处横向连接道，以供养护或抢险时使用。
连接道路基宽度为8.5米，路面结构与主线一致。
2.2.4路基超高及加宽本项目主线平曲线半径均大于曲线加宽最小半径，曲线上的路面不需要加宽。
本项目主线设计速度100km/h，按规范要求对平曲线半径小于4000米的路段设超高。
整体式断面超高旋转轴位于中央分隔带边缘，中央分隔带保持水平，超高过渡在缓和曲线内完成。
分离式路基单幅宽度13.00m和16.75m的分离式路基断面超高旋转轴位于距左侧路基边缘1.00m处的硬路肩上，超高过渡在缓和曲线内完成。
为了避免路面出现滞水区，保证路面排水顺畅，超高纵向渐变率不小于1／330，超高过渡在缓和曲线内进行，硬路肩与行车道一起超高，横坡相同。
超高外侧土路肩始终以3%的横坡向外倾斜，内侧土路肩当行车道横坡≤3%时取3%，当超高横坡>3%时其横坡与超高横坡相同。
超高过渡采用线性渐变。
2.2.5公路用地范围本项目一般路段公路用地范围如下：填方路段，路堤两侧边沟或排水沟外边缘以外1.0m，无边沟或排水沟时，为路堤坡脚以外 1.0m；挖方路段，路堑坡顶截水沟外边缘以外 1.0m，无截水沟时，为路堑坡顶以外1.0m；桥梁路段为桥梁正投影外1.0m。
3路基设计3.1路基高度本项目路基高度主要受沿线地形条件、构造物净空要求、设计洪水位、地下水位及软弱土、高液限粘土不良地质等因素控制，在满足路基最小高度要求的前提下，尽可能降低路基以节俭工程造价。
3.2路基边坡①填方边坡填方路基边坡坡度根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件，并经水文地质及工程地质勘察后确定。
一般路基(边坡高度＜20m)边坡坡率，根据路基填土高度分段：自上而下，0m～10m边坡坡率为1：1.5；10m处设2m平台，次级边坡坡率为1：1.75。
路线经过农田路段，为节约耕地，边坡设置路肩挡土墙或路堤挡土墙。
②挖方边坡挖方路基土质边坡根据边坡高度、土的湿度、密实度、地下水、地表水的情况、土的成因类型及生成年代、既有人工边坡及自然边坡稳定状况等因素确定。
挖方路基岩质边坡综合考虑岩性、构造裂隙产状与路线关系、岩体风化程度、力学性质和开挖高度，以及地下水、地表水、既有人工边坡及自然边坡稳定状况，并兼顾地貌、土石方平衡等因素确定。