预应力筋张拉时发生断丝、滑丝的处理办法
高速铁路大型箱梁预应力张拉滑-断丝研究
高速铁路大型箱梁预应力张拉滑\断丝研究摘要：近年铁路箱梁发展迅速，预应力最为箱梁的关键工序，一直最为重点控制，由于各种原因，难免出现问题，其中钢绞线的滑丝、断丝在施工中时有出现，本文根据长期打箱梁施工经验，从滑丝、断丝产生的原因、检测的手段、预防措施等几方面进行了总结。
关键词：铁路箱梁断丝滑丝中图分类号：F530.31 文献标识码：A 文章编号：1、概述高速铁路为设计最高行车速度达到250Km/h及以上的铁路，其特点就是：速度快、安全可靠、舒适，如何保证高速铁路的以上特点，须保证高铁线路的零沉降，保证高平顺性、保证全封闭、保证安全性，大型箱梁的建设，正适应了以上要求，箱梁大跨度、大吨位使得梁中部产生很大的弯矩，上部受压，下部受拉。
而混凝土抗压不抗拉。
为此梁中设置预应力钢筋，拉紧使混凝土梁预先受到一定压力。
混凝土梁就会减小变形，增大承载力。
预应力筋的施工质量，对箱梁的整体质量起着决定性的作用。
但在施工中，由于种种客观原因。
往往会出现一些病害，影响了该结构的正常使用和工程质量，更甚者造成桥梁垮塌。
本文结合施工实践．主要对铁路箱梁张拉过程中出现的滑丝、断丝现象进行分析和总结。
并提出了相应的防治措施。
2、滑丝、断丝原因分析2.1标准要求铁科技函【2004】120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》要求：每件后张预制梁断丝及滑丝数量不应超过预应力钢丝总数的0.5%，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。
2.2原因分析预应力钢绞线在张拉与锚固时，由于各种原因，不可避免地产生个别预应力筋滑丝和断丝现象（图1、图2）。
针对此问题，我们结合施工实际情况，对预应力张拉进行过程控制，掌握现场检测数据，正确分析断丝、滑丝的原因并进行处理，保证预应力张拉施工的正常进行。
图1：钢绞线滑丝图2：钢绞线断丝2.2.1锚固体系受力分析2.2.1.1钢绞线锚固体系剖面图(图3)图3钢绞线锚固体系剖面图2.2.1.2钢绞线、夹片受力分析张拉过程中，钢绞线、夹片、锚圈受力(图4)图4张拉过程中，钢绞线、夹片、锚圈受力T0—千斤顶对钢绞线的张拉力；T1—夹片对钢绞线的夹持力；N1—夹片对钢绞线的压力；T1′—钢绞线对夹片夹持力的反作用力；N1′—钢绞线对夹片压力的反作用力；N2—锚圈对夹片的压力；f—锚圈对夹片的摩擦力；f′—夹片对锚圈摩擦力；钢绞线受力简图见图4，夹片受力简图见图5。
预应力桥梁钢筋张拉过程中常遇问题的防治措施
预应力桥梁钢筋张拉过程中常遇问题的防治措施作者：王荣清来源：《城市建设理论研究》2012年第35期摘要：预应力钢筋在张拉过程中，由于各种原因会引起预应力筋断丝、滑丝或伸长量不足，使预应力筋受力不均，甚至使构件不能建立足够的预应力。
因此需要限制预应力筋的断丝或滑丝数量，并采取一定的控制措施来控制张拉程序管理工作。
关键词：预应力；张拉；伸长量；防治措施Abstract: prestressed reinforcement in the tensioning process, due to various reasons can cause prestressed bar broken wire, slide wire or elongation is insufficient, make prestressed tendon stress inequality, and even make member cannot build enough prestressed. Therefore need to limit the prestressed steel wire break or slip wire quantity, and take certain measures to control tension program management work.Keywords: prestressed; Tension; Elongation; Prevention and control measures 中图分类号：U448.35文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）一、.预应力钢筋张拉伸长量不足的原因分析：在预应力钢筋张拉施工中经常会遇到张拉伸长量不足的问题。
例如我们在山西岚漪河2号大桥施工中就遇到这一问题，该桥为山西省忻州至保德高速公路岢岚县宋家沟乡黄道川村南约600米处跨越岚漪河而设的一座大桥。
无粘结预应力筋张拉施工常见问题
无粘结预应力张拉施工若干问题及处理措施无粘结预应力筋张拉需达到混凝土设计强度75%以上方可进行。
无粘结预应力筋张拉采用应力控制，应变校核的方法，即控制张拉应力为主，以预应力筋的张拉伸长值作复核。
预应力筋张拉过程中常见问题主要有：预应力筋张拉伸长值异常、预应力筋断裂、滑脱和滑丝及预应力筋张拉端或固定端混凝土压碎破坏。
1．张拉过程中预应力筋断裂、滑脱及滑丝预应力张拉过程中，在构件张拉端锚具及固定端锚具位置宜出现预应力筋断裂和滑脱现象，下述产生原因和解决方法：1）断裂产生主要原因：（1）预应力筋与锚垫板不垂直，张拉时对预应力筋产生剪力；解决方法：布置锚垫板是尽量是预应力筋与锚垫板垂直；（2）张拉控制力过大，产生原因：采用没有标定的千斤顶进行张拉或张拉控制油压计算错误导致；解决方法：采用在标定有效期内的千斤顶张拉，张拉时复核千斤顶及油压表编号与标定证书编号是否一致，张拉油压须有专人校对；（3）电焊施工时没有采取保护措施，致使电火花飞溅将预应力筋损伤，张拉时在该位置发生断裂，断裂处一般有焊痕；解决方法：电焊作业必须有防护挡板，在隐蔽验收时注意检查，发现受损的预应力及时更换。
2）滑脱产生主要原因：（1）张拉端预应力筋外包塑料没有切除干净，锚具夹片与预应力筋没有完全夹持住；解决方法：检查张拉端将未切除干净的外包塑料清理干净；（2）固定端挤压锚滑脱所致，此时张拉时油压不升但预应力筋伸长值不断增加，发生的原因主要是挤压式挤压弹簧没有上好或挤压套硬度过低；解决方法：双倍取样送检试验，检验是否是挤压套质量因素。
3）滑丝产生主要原因：往往是由于张拉端锚具夹片与预应力筋夹持不牢固导致，产生的原因：（1）夹片硬度不够，夹不住预应力筋；（2）张拉端预应力筋外面包有混凝土，导致张拉时夹片中存在混凝土碎片，夹片不能与预应力筋接触；（3）张拉时变角过大，导致夹片损伤严重；解决方法：（1）更换夹片；（2）张拉前检查张拉端预应力筋上是否有混凝土包裹，清理干净后再进行张拉；（3）减小张拉时的变角；张拉时无粘结预应力发生筋断裂或滑脱后，处理方法：先将断裂的钢丝束放张，再根据实际没断裂的预应力钢丝根数重新确定张拉力进行张拉，并满足伸长值要求使其达到受拉目的。
预应力钢筋断丝、滑丝的原因与处理
预应力钢筋断丝、滑丝的原因与处理一、滑丝的原因滑丝的原因很多，一般是锚圈锥孔与夹片之间有夹杂物；力筋和千斤顶卡盘内有油污；锚下垫板喇叭口内有混凝土和其他残渣；锚具偏离下垫板止口；锚具（锚圈、锚塞、夹片）质量存在问题，由于其硬度不足不均而产生变形。
回油过猛，力筋粗细不一致也是滑丝产生的因之一。
滑丝一般退顶后发生，有时张拉后半天至一天内发生。
此外，锚具限位板的限位深度太深，也会导致滑丝，限位板的作用是在回油过程中控制夹片位置，限位深度太深，限位板对夹片的限位作用失效，在回油过程中会导致夹片错台，从而使夹片对预应力钢筋的作用减小而导致滑丝。
二、断丝的原因断丝的发生，一般是：钢材材质不均匀或严重锈蚀；锚圈口处分丝时交叉重叠；操作过程中没有做到孔道、锚圈、千斤顶三对中，造成钢丝偏中，受力不均，个别钢丝应力集中；油表失灵，造成张拉力过大；千斤顶未按规定校验。
此外，限位板的限位深度太小也是导致断丝的原因之一，如果限位板的深度太小，限位板对夹片的作用不仅仅是限位作用，还有纵向的压力，限位板纵向作用力应该在锚环上，而作用在夹片上的纵向压力会导致夹片对预应力钢筋的作用力不均匀加大，从而咬断钢丝，导致断丝。
三、滑丝、断丝处理的原则在预应力张拉过程中或锚固时，预应力筋滑丝、断丝数量超过设计或表1的规定，应予处理注：钢绞线断丝是指钢绞线内钢丝的断丝断丝包括滑丝失效的钢丝滑移量是指张拉完毕锚固后部分钢丝或钢绞线向孔道内滑移的长度四、滑丝的处理张拉完成后应及时在钢丝（或钢绞线）上做好醒目的标记，如发现滑丝，解决的措施一般是：采用YC122千斤顶和卸荷座，将卸荷座支承在锚具上，用YC122千斤顶张拉滑丝钢绞线，直至将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力即可。
如遇滑丝严重或在滑丝中钢绞线受到了严重的伤害，则应将锚具上所有的钢绞线全部卸荷，找出原因并解决，再重新张拉。
如果确定滑丝原因为限位板的限位深度太深，应及时荷提供工具锚的厂家联系，重新试验测定限位深度，确定标准的限位深度值（应精确到0.01mm），按照确定标准的限位深度值重新订做限位板，然后再进行张拉。
详论预应力钢绞线断滑丝
详论预应力钢绞线断滑丝在当前土木建筑施工领域，预应力越来越广泛使用，而其中钢绞线的使用占了90%以上，但对于施工过程中经常出现的断丝、滑丝或夹片错台等现象一直是工程界的通病；但这一现象的研究论述非常稀缺，由于属于工程质量问题，施工单位为了避免麻烦往往归咎于钢绞线或锚具的质量问题，却不去深入研究；专业人员对此方面的信息缺乏也无法深入探究；我国施工规范中对于这种情况只是要求断丝滑丝总数不得超过断面总丝数的1%；断丝和滑丝又是威胁结构安全、降低结构性能的最大杀手，而且是工程的最大隐患，必须尽量消除。
2、危害分析钢绞线断丝滑丝有何危害？先张法预应力梁在施工时断丝或滑丝是相当危险的，可能危及台座上施工人员和机械的安全，因为断掉的钢丝会无规律扭曲回扫，严重者能将台座预埋的直径达到25mm的螺纹钢筋扫断。
锚固端的夹片、锚具连同钢绞线端头会高速穿射出来，将遮挡的10mm钢板射穿！尽管很危险，施工单位一般也会主动预防，并自觉更换钢丝或钢绞线整改，对结构安全不造成影响；而且近年随着研究工法和施工工艺的改进，施工单位大多将终张拉调整到混凝土浇筑之前完成，或者提前进行超张拉检验后再放松到100%，这样提高了施工安全。
所以先张法断丝的危害虽然存在，但基本上全是显性的，不危及结构和构件安全，且容易整改更换。
后张法预应力施工时出现断丝滑丝有显性也有隐性。
显性的仍然出现在施工过程中，造成的危害和后果不易引起重视；但危害最大的还是是隐性的：张拉完成后可能不会立即发生断丝或滑丝，但构件放置一段时间或是受力后可能突然发生断丝或滑丝。
某工地预制30米T梁已经架设并开始行走运梁车，某天忽然发生梁体中部大幅度下挠；被迫中断架梁，并将该片梁吊出分析，经专业人员检查，断定夹片部位发生断丝或滑丝：其一端封锚混凝土已经开裂！凿开封锚混凝土后发现推断正确。
所以后张法预应力钢绞线发生断丝或滑丝可能是在很长时间后，也可能在运营期，这样看来，后张法预应力筋发生断丝和滑丝有时是隐性的，显性的当然也存在，比如回油或张拉时发生夹片飞出伤人，这也是施工中重要的安全防控范畴。
预应力张拉钢绞线断丝、滑丝问题的分析
是 否存 在 断 丝 、滑 丝 现 象不 够 明娃 ，张 拉 过 程 中偶 尔会听到 “ 嘣 、嘣 ”的 响 声 ，那 是 钢 柬 绞 在 ‘ 起 受
力不均造成的异响：更多束的钢 绞线未编号即穿束， 特别是单根穿束 ，在张拉过程 中异响 明显 ，张拉完
检查频率为 １ ０ ０ ％，同 时还 要 检 查波 纹管 的 接 头 是 否
Ｉ Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ １ ｐ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｅ ｄ ， ｓ ｔ ｒ ｅ ｔ ｃ ｈ － ｄ ｒ ａ ｗ ， ｉ ｆ ｌ ａ ｍｅ ｎ ｔ ｂ ｒ ｅ ａ ｋ ａ ｇ ｅ ｗｉ ｒ ｅ
５ ． 夹 片 锚环 安装完成后安装夹片，工作夹片 一 般 为 两
片 ， 工 具 夹 片 一般 为 三 片 。 灭 片 在 安 装 过 程 中 应 避 免 各 片 间 缝 隙 内 有 混 凝 土 渣 ， 安 装 夹 片 后 各 夹 片 应 松紧基本 ‘ 致 ，端 面 齐 平 ：在 张 拉 ｉ Ｏ ％ 或 １ ５ ％ 初 应 力 初期将夹片打紧。如果 ｉ 述 工 艺 做 得 不 够 到 位 ，有 可 能 在 张 拉 完 成 回 油 期 问 产 生 异 响 ， 缺 至 断 丝 、滑 丝、工具夹片弹 色 等现象。 二 、 消 除 断 丝 、 滑 丝 的 方 法 （ １ ）严 格控 制 波纹 管 的 质量 ，在检 查 波纹 管 安 装是否合格时要按照图纸检查波纹管的管道坐标 ，
■ 节连辉 ’ 窦莹莹 Ｊ ｉ ｅ Ｌ ｉ ａ ｎ ｈ ｕ ｉ Ｄ ｏ ｕ ｙ ｉ ｎ ｇ ｙ ｉ ｎ ｇ
【 摘 要】夫 ｐ 桥钢 绞线张拉作、 Ｊ ｋ ｌ ｅ ｔ ｛ 常 出现断矬、滑丝 问 题 ，为消 除或减少此类 质螭问题的 ｝ ｛ ｛ 现 ，我 们对此做 丁 ， 大 量的 ＿ Ｉ ： 作 ，总结 了 些 经验 。本文将对此 问翘 以分析 ，
浅谈预制T梁钢绞线滑丝、断丝的原因及预防措施
浅谈预制T梁钢绞线滑丝、断丝的原因及预防措施发表时间：2019-11-26T10:17:09.940Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年17期作者：尹阳阳[导读] 在铁路预制T梁施工过程中，预应力钢绞线张拉是一道关键工序，钢绞线在张拉过程中在一些客观或主观原因下偶尔会出现断丝、滑丝现象。
中铁十六局集团第二工程有限公司天津 300162摘要：对后张法预制T梁钢绞线滑丝、断丝情况进行分析，提出预防措施。
工作夹片硬度不足；工具夹片多次使用，齿绞被磨平；工作夹片安装时锚圈锥孔有污物；钢绞线直径与限位板槽深不对应；钢绞线有损伤为钢绞线滑丝、断丝主要原因。
根据以上原因制定相应的措施：加强工作夹片进场检验，不合格品禁止使用；加强工具夹片检查，齿绞被磨平工具夹片不得使用；对张拉人员进行技术培训，按规程规范操作；切割钢绞线前不要损伤钢绞线。
关键词：预制T梁；钢绞线；滑丝；断丝；措施在铁路预制T梁施工过程中，预应力钢绞线张拉是一道关键工序，钢绞线在张拉过程中在一些客观或主观原因下偶尔会出现断丝、滑丝现象，预加应力时，每片梁滑丝及断丝数量不应超过预应力钢绞线总丝数的0.5%，并不应位于梁体的同一侧，且一束内断丝不应超过一丝，否则应换束重新张拉。
如何更好地避免钢绞线的滑丝和断丝，是困扰工程技术人员的一个重大难题。
现结合施工实践经验和有关文献资料，对预制T梁预应力施工中钢绞线滑丝、断丝原因进行分析，并提出相应的预防措施。
1研究背景本文以新建天津南港铁路工程中塘制梁场为例进行研究分析，新建天津南港铁路工程建设地点为天津市滨海新区，包括单线大桥598m、双线特大桥17391m、单双线特大桥5586m，中塘制梁场负责生产全线2576片预制T梁，梁型众多、各跨度T梁架设穿插进行，业主工期要求紧工程质量要求高，梁场生产压力大。
预应力张拉是T梁生产过程中对质量、进度起决定性作用的一道关键工序，在前期的Ｔ梁张拉过程中钢绞线滑丝、断丝的情况偶有发生，钢绞线滑丝、断丝不仅对工程质量有影响，而且会增加张拉时间影响工期。
预应力筋张拉时发生断丝、滑丝的处理办法
预应力筋张拉时发生断丝、滑丝怎么办？1、质量问题及现象预应力筋在张拉与锚固时，由于各种原因，发生预应力筋的断丝和滑丝，使预应力钢束受力不均匀，造成构件不能达到所要求的预应力度。
2、原因分析1）实际使用的预应力钢丝或预应力钢绞线直径偏大，锚具与夹片不密贴，张拉时易发生断丝或滑丝。
2）预应力束没有或未按规定要求梳理编束，使得钢束长短不一或发生交叉，张拉时易发生断丝或滑丝。
3）锚夹具的尺寸不准，夹片的误差大，夹片的硬度与预应力盘不配套，易屡丝和滑丝。
锚圈放置位置不准，支承垫块倾斜，千斤顶安装不正，会造成预应力钢束断线。
4）施工焊接时，把接地线接在预应力筋上，造成钢丝间短路，损伤钢丝，张拉时发生断丝。
5）把钢束穿入预留孔道内时间长，造成钢丝锈蚀，砼砂浆留在钢束上，又未清理干净，张拉时产生滑丝。
6）锚圈放置位置不准，支承垫块倾斜，千斤顶安装不正，会造成预应力钢束断线。
7）油压表失灵，造成张拉力过大，易产生断丝。
8）张拉时千斤顶限位板没有卡在工作锚里面也容易造成断丝3、预防措施1）穿束前,预应力钢束必须按规程进行梳理编束,并正确绑扎。
2）张拉预应力筋时，锚具、千斤顶安装要准确。
3）张拉预应力筋时，锚具、千斤顶安装要准确。
4）当预应力张拉达到一定吨位后，如发现油压回落，再加油时又回落，这时有可能发生断丝，如果发生断丝，应更换预应力钢束，重新进行预应力张拉。
5）焊接时严禁利用预应力筋作为接地线，不允许发生电焊烧伤波纹管与预应力筋。
6）张拉前必须对张拉端钢束进行清理，如发生锈蚀应重新调换。
7）张拉前要经权威部门准确检验标定千斤顶和油压表。
8）发生断丝后可以提高其它束的张拉力进行补偿；更换新束；利用备用孔增加预应力束。
预应力张拉中问题的处理
预应力张拉中问题的处理预应力施加过程中经常遇到有３个问题：断丝、滑丝、预应力损失，解决好这３个问题也就保证了预应力的施加效果。
每束钢绞线断丝或滑丝的控制数为1丝，且每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1％。
（一）、断丝1、造成断丝的原因：⑴、预应力筋力学性能不合格。
⑵、锚板喇叭筒、锚板、锚环及千斤顶不同心，造成偏拉，受力不均；或进入锚板喇叭筒内的混凝土未凿除；或张拉空间过小，千斤顶无法就位。
⑶、锚垫板的选用也是原因之一。
目前采用的锚垫板有钢制与铸钢制两种。
钢制垫板喇叭筒较细、校长，端部也比较锋利，稍有连接不顺，张拉时就可能造成对预应力筋的伤害。
而铸钢制垫板喇叭筒较短粗，端部与孔道用内插式连接。
故应尽量选用后者。
⑷、采用预应力钢束硬度与锚具夹片的配合，锚具夹片硬度不能太高，齿高也不能过大，否则会造成刻痕过深，容易发生断丝。
⑸、限位板高度小，限位板穿束孔径偏小，钢绞线直径超标，则夹片对钢绞线卡得太紧，工作锚内张拉出来的钢绞线会有严重刮伤，张拉过程中也容易出现断丝现象。
2、防止断丝的措施：⑴、严格材料力学性能试验。
强度相同，延伸率差异较大的两批材料不能同束使用。
锚具进行硬度检验，不合格的不使用。
⑵、在施工中应考虑锚垫板喇叭筒与波纹的连接。
千斤顶应与垫板方向垂直。
⑶、张拉设备应与钢绞线及锚具配套。
3、断丝处理：⑴、双张钢束时可先用卸锚器松锚，然后移动钢束，用单孔小顶进行张拉，这样就缩短了千斤顶占用长度。
⑵、当预应力束较短时，也可以用单端张拉代替两端张拉的办法加以解决。
⑶、当本身就是单张的钢束发生断丝时，一般采用超张拉的办法加以解决，超张时可采用全断面超张或同束号超张的办法。
超张时应根据断丝数量计算超张值。
计算时应以规范控制应力误差下限为准。
（二）、滑丝1、造成滑丝的原因：⑴、锚环、夹片硬度不够或夹片齿过浅。
⑵、钢束、夹片清理不彻底、有油、锈或杂物张拉时存在于夹片与钢束之间或夹片与锚环之间。
⑶、当锚环孔坡度过小、过大时都可能发生滑丝。
浅析后张法预应力匝道桥出现的钢束滑丝质量问题以及处理措施
道路桥梁 Roads and Bridges46浅析后张法预应力匝道桥出现的钢束滑丝质量问题以及处理措施李峰（福建住建建设有限公司，福建福州 350001）中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）01-0046-01摘要：桥梁工程是一项相对较复杂的市政工程项目。
本文通过参与某匝道桥现浇后张法预应力张拉施工，简要介绍匝道桥在张拉施工中的施工过程出现的钢束滑丝质量问题、处理措施等。
希望对提高施工技术水平有所帮助。
关键词：匝道桥；钢束滑丝；处理措施1 工程概况某匝道桥工程桥梁共计八联，每联三跨，每跨30M。
设计时速为40KM/H。
匝道桥砼设计强度为C50，设计要求于端横梁处设置张拉用的齿块。
当砼强度达到设计强度的90%后两端对称张拉，达到设计要求后方可封锚、压浆。
2 施工过程介绍某匝道桥第三联（桩号YK0+180-YK0+270）右F4预应力钢束在腹板梁底部，设计钢绞线根数为15根，钢绞线每束直径15.2mm，设计钢束长度89.22M，纵向预应力束标准强度1860MPa，弹性模量1.95X105MPa，锚下控制应力为1395MPa，钢绞线面积139mm²，预应力张拉时腹板采用两端同时对称张拉。
施工前将锚具、夹具、预应力钢绞线送有资质的实验室进行试验，并取得检测合格报告和通过监理确认同意进场使用。
张拉前将同条件养护的试块送实验室进行强度测定为46.2MPa。
浇筑砼养护期为9天，满足设计要求。
张拉设备采用两台400T千斤顶进行张拉，千斤顶、油压表等于张拉作业前送至国家授权的法定计量部门进行标定，在有效时间内。
张拉过程中，小里程一端张拉至10%，油压表读数为4.1MPa，测得钢绞线伸长量为41mm，张拉至20%，油压表读数为7.9MPa，测得伸长量为62mm；张拉至47%（此时油压表读数为17MPa）时，锚垫板和工作锚外口有一根钢绞线（共有6根）出现滑丝现象，此时立即停止张拉施工，测得伸长量为132mm。
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预应力筋张拉时发生断丝、滑丝怎么办？
1、质量问题及现象
预应力筋在张拉与锚固时，由于各种原因，发生预应力筋的断丝和滑丝，使预应力钢束受力不均匀，造成构件不能达到所要求的预应力度。
2、原因分析
1）实际使用的预应力钢丝或预应力钢绞线直径偏大，锚具与夹片不密贴，张拉时易发生断丝或滑丝。
2）预应力束没有或未按规定要求梳理编束，使得钢束长短不一或发生交叉，张拉时易发生断丝或滑丝。
3）锚夹具的尺寸不准，夹片的误差大，夹片的硬度与预应力盘不配套，易屡丝和滑丝。
锚圈放置位置不准，支承垫块倾斜，千斤顶安装不正，会造成预应力钢束断线。
4）施工焊接时，把接地线接在预应力筋上，造成钢丝间短路，损伤钢丝，张拉时发生断丝。
5）把钢束穿入预留孔道内时间长，造成钢丝锈蚀，砼砂浆留在钢束上，又未清理干净，张拉时产生滑丝。
6）锚圈放置位置不准，支承垫块倾斜，千斤顶安装不正，会造成预应力钢束断线。
7）油压表失灵，造成张拉力过大，易产生断丝。
8）张拉时千斤顶限位板没有卡在工作锚里面也容易造成断丝
3、预防措施
1）穿束前,预应力钢束必须按规程进行梳理编束,并正确绑扎。
2）张拉预应力筋时，锚具、千斤顶安装要准确。
3）张拉预应力筋时，锚具、千斤顶安装要准确。
4）当预应力张拉达到一定吨位后，如发现油压回落，再加油时又回落，这时有可能发生断丝，如果发生断丝，应更换预应力钢束，重新进行预应力张拉。
5）焊接时严禁利用预应力筋作为接地线，不允许发生电焊烧伤波纹管与预应力筋。
6）张拉前必须对张拉端钢束进行清理，如发生锈蚀应重新调换。
7）张拉前要经权威部门准确检验标定千斤顶和油压表。
8）发生断丝后可以提高其它束的张拉力进行补偿；更换新束；利用备用孔增加预应力束。