桥梁伸缩装置设计选型与安装
桥梁伸缩装置安装施工技术
桥梁伸缩装置安装1 适用范围适用于公路及城市桥梁工程中桥面模数式伸缩装置安装施工。
2 施工准备2 . 1 技术准备1 ．检验到场伸缩装置的质量。
2 ．进行混凝土原材料试验，确定混凝土设计配合比和施工配合比。
3 ．施工方案编制审批完，并对有关人员进行技术交底。
2 . 2 材料要求1 ．模数式伸缩装置( l ）模数式伸缩装置由异形钢梁与单元橡胶密封带组合而成，适用于伸缩量为80mm～120mm的桥梁工程。
( 2 ）伸缩装置中所用异形钢梁沿长度方向的直线度应满足1.5mm/ m ，全长应满足10mm /10m 的要求。
钢构件外观应光洁、平整，不允许变形扭曲。
( 3 ）伸缩装置必须在工厂组装。
组装钢件应进行有效的防护处理，吊装位置应用明显颜色标明，出厂时应附有效的产品质量合格证明文件。
2 ．混凝土：混凝土强度应符合设计要求，混凝土中的水泥、砂和石子等原材料的各项性能指标均要符合国家现行标准《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053 ）的有关规定。
如采用钢纤维混凝土应符合国家现行标准《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》（CECS 35 ）的规定。
3 ．钢筋：应有产品出厂合格证和检验报告单。
钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求，钢筋进场后应按国家现行标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499 ）的规定抽取试件做力学性能试验，其质量必须符合有关标准的规定。
2 .3 机具设备1 ．设备：路面切割机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、千斤顶、空压机、振捣器、交流电焊机、氧一乙炔焊接切割设备等。
2 ．检测设备：路面平整度直尺（3m ）、路面平整度检测仪等。
2 . 4 作业条件沥青混凝土表面层施工完成，缝的长度、宽度已按设计长度和安装温度调整完毕。
3 施工工艺3 . 1 工艺流程3 . 2 操作工艺1 ．测量放线( l ）在路面预留的伸缩缝位置处，放出伸缩缝中线，按设计要求从中线返出伸缩缝混凝土保护带边缘线。
公路桥梁伸缩装置的安装施工要点
公路桥梁伸缩装置的安装施工要点摘要：我国经济体制改革以来，城市化得到较快发展，其中公路桥梁建设在其中扮演着较为重要的角色，是城市发展中的基础环节。
在进行公路桥梁建设的过程中，公路桥梁伸缩装置尤为重要，能够有效满足桥梁上部结构变形需求，以此确保车辆能够正常、平稳运行。
为此，需要在公路桥梁建设的过程中进行桥梁伸缩装置的有效设置，并且在此基础上采用高质量的安装施工要点，在此过程中应当确保桥梁接缝部位变形自由，并且协调灵活，可全面确保车辆安全、平稳的运行，同时还可适应接缝处存在的少量错位，以此避免伸缩装置部位的脱落。
关键词：公路桥梁；伸缩装置；安装施工要点前言随着我国城市化建设步伐不断加快，公路桥梁建设速度越来越快，对我国交通行业的发展起到了较大的促进作用。
但是，由于车流量逐渐增加，并且超载车辆不断增多，在较大程度上使公路桥梁使用年限缩短，其中公路桥梁伸缩装置是桥梁面系中较为重要的部分，在进行安装的过程中易出现不同的问题，导致公路桥梁安全性与舒适性有不同程度的降低。
所以，在进行公路桥梁建设的过程中，需要重视伸缩装置的安装要点，在此期间需要对伸缩缝实施全面的检查，并对损坏的部位进行维修或更换，以此避免桥梁结构出现老化情况，从而为行车期间安全性的提高奠定良好的基础。
1.缩装置类型1.1 模数式伸缩装置模数式伸缩装置中的伸缩体主要是由橡胶密封带与梁刚构成，并且有锚固系统，主要应用在伸缩量为80 mm-2000 mm的桥梁，该装置施工简单、成本低，主要型式一般情况下有MAURER型、XF型以及OVM-MF型等。
1.2 梳齿式伸缩装置梳齿式伸缩装置中的伸缩体主要是钢制的梳齿板组合而成，是一种钢制式伸缩装置，主要使用在伸缩缝不大于300 mm的桥梁。
该伸缩装置具有较好的应用优势，比如抗冲击力强、刚度大以及可承受车轮荷载等，一般情况下应用在大跨径钢桥、重型交通等桥梁，也适用于混凝土桥梁中[1]。
具体见图1。
图1 梳齿板常见典型病害1.3 橡胶式伸缩装置橡胶式伸缩装置主要有组合式橡胶伸缩装置与板式橡胶伸缩装置两种，其中板式橡胶伸缩装置主要是由钢板、橡胶以及角钢硫化为一体的构造，一般情况下适用于伸缩量不大于60 mm的桥梁。
浅谈桥梁伸缩装置的安装施工技术
浅谈桥梁伸缩装置的安装施工技术摘要随着我国经济建设的迅猛发展,以公路桥梁为代表的各种桥梁雨后春笋般地出现。
桥梁伸缩装置是桥梁结构中重要的组成部分,以钢梳齿板型伸缩装置在钢结构桥梁中的施工为例,简要阐述桥梁伸缩装置的锚固系统与安装施工技术。
关键词桥梁伸缩装置;钢梳齿板型;环氧树脂混凝土桥梁伸缩装置,又名伸缩缝,在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用,而且长期暴露在大气中,使用环境恶劣,是桥梁结构中最易遭到破坏而又难以修补的部位。
到目前为止,在我国公路桥梁和城市桥梁工程上使用的伸缩装置的种类已相当多,同其他桥梁附属构件一样,随着桥梁技术进步和应用的需要,新的品种不断出现,各方面性能也有了进一步的改善。
桥梁伸缩装置是桥梁结构的一个重要组成部分,汽车直接高速行驶在其顶面,伸缩装置在动态荷载下的可靠性是最重要的;其次要保证桥梁在三个方向的位移自由;还要有优良的运营性能。
不论在大桥、小桥、长桥、短桥上,桥梁伸缩装置都是桥梁构造上不可缺少的部分。
在桥梁结构中,要适应梁的温度变化,混凝土的徐变及收缩引起的收缩量,梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化,直接承受着车轮的反复荷载,是桥梁结构上最薄弱的环节,因此也是易于破坏的部分。
1桥梁伸缩装置的分类及基本要求20世纪90年代后研制并成功使用的伸缩装置可谓现代桥梁伸缩装置,就我国公路桥梁工程中使用过的伸缩装置有如下五类:对接式、钢制式、橡胶式、模数式和无缝式伸缩装置。
对公路桥梁伸缩装置,如设计、施工和养护管理等任何一个环节存在不足,就会造成伸缩装置的破坏。
因此桥梁伸缩装置的基本要求如下:1)能适应桥梁由温度变化引起的伸缩;2)能适应桥梁由挠度变化等引起的变位;3)选用行驶性能良好的构造;4)具有良好的整体性、高刚度和耐久性;5)具有良好的排水性和防水性;6)加强设置伸缩装置的桥面板端部;7)选用构造简单、施工与维修容易的形式。
2钢制式桥梁伸缩装置公路桥梁的结构形式有梁式桥(包括简支梁、连续梁、板桥、T性钢构和连续钢构等)、斜拉桥、拱桥和悬索桥等,按材料可分为混凝土桥和钢结构桥两大类。
桥梁伸缩装置施工工艺
桥梁伸缩装置施工工艺摘要：桥梁伸缩装置是保障大型桥梁工程安全稳定运行的重要设备之一。
本文主要介绍了桥梁伸缩装置施工工艺，包括施工前的准备工作、施工过程中的操作流程和注意事项，以及施工后的检验和验收工作。
通过合理的施工工艺和严格的施工操作，可以确保桥梁伸缩装置的可靠性和稳定性，延长其使用寿命。
1. 引言桥梁伸缩装置是指桥梁结构中用于消除由于温度变化、地震、风荷载等引起的形变应力和挠度的设备。
在大型桥梁工程中，伸缩装置的设计与施工是非常重要的一环。
合理的施工工艺和准确的操作流程，可以确保伸缩装置的正常运行，保障桥梁工程的安全性和稳定性。
2. 施工前的准备工作2.1 设计方案审核在施工前，需要对伸缩装置的设计方案进行全面的审核。
包括结构设计的合理性、材料的选择、装置的可靠性等方面的检查。
确保设计方案符合相关的规范和要求，能够满足桥梁工程的运行需求。
2.2 材料准备根据设计方案和施工要求，准备好所需的材料和设备。
包括伸缩装置的各种构件、连接件、润滑油等。
同时，要对材料和设备进行质量检验，确保其符合规定的标准和要求。
2.3 现场勘测和平整在开始施工前，需要对施工现场进行勘测。
包括地基的承载能力、地形地貌、地下管线等方面的调查。
同时，对施工场地进行平整处理，确保施工的安全和顺利进行。
3. 施工过程中的操作流程和注意事项3.1 组织施工人员和设备在开始施工时，需要合理组织好施工人员和设备。
根据施工计划和要求，分配好各个岗位的人员，并确保施工设备的正常使用和维护。
3.2 安装伸缩装置根据设计方案和施工要求，安装伸缩装置的各个构件和连接件。
在安装过程中，要注意构件的定位和连接的牢固性，避免安装不稳定导致的事故和质量问题。
3.3 完成伸缩装置的调试和试运行在安装完成后，进行伸缩装置的调试和试运行。
包括润滑油的注入、动作试验、负荷试验等。
在试运行过程中，要密切观察设备的运行情况，发现问题及时处理。
3.4 施工现场环境管理在施工过程中，要做好施工现场的环境管理工作。
浅谈桥梁伸缩装置种类及其安装
。
１ ． ２ 伸缩缝装 置的结 构与分类的详 解 １ ． ２ ． １ 对 接式 伸缩装 置 对接 式伸缩装置 ． 根据构造 形式和受力 特点的不 同 。 可分为填塞 对接 型和嵌 固对 接型两种 。填 塞对接 型伸缩装 置以沥青 、 木板 、 麻 絮、 橡 胶等材料填塞缝 隙 ． 此伸缩缝 内的伸缩体 在任何情 况下 ． 都处 于受 压状 态 ： 一般 用于伸缩量在 ４ ０ ａ ｒ ｍ以下的常规桥梁工程上 。嵌 固对 接 型伸缩装置是利用不 同形状 的钢构件将不 同形 状 的橡胶 条（ 带） 嵌 牢 固定 ， 并以橡胶条 （ 带） 的拉压变形 来吸收梁体 的变形 ， 其 伸缩体可 以 处 于受压 状态 ． 也可 以处 于受拉状 态 ． 该伸缩装 置被广泛 应用于伸缩 量在 ８ ０ ａ ｒ ｍ及其 以下的桥梁工程 上。 主要有 以下 几种 ： 填塞对接 型 ， 木 板填塞嵌 固对接 型 １ ． ２ ． ２ 钢制支承式伸缩 装置钢制支承式伸缩装置是用钢材装配制成 的 ． 能直接承受车轮
科技信息
０建筑 与工程 ０
Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ｉ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ ＭＡ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ
２ ０ １ ３年
第１ 期
浅谈桥梁伸缩装置种类及其安装
冯小 寒 惠高 峰 （ 河 南省 路 桥建 设集 团有 限公 司 ， 河南 商丘 ４ ７ ６ ０ ０ ０ ）
荷载 的一种构造 ． 它又分 以下 两种 ： 钢梳齿板 型伸缩装置和钢 板叠合
型伸缩装置 。 １ ． １ 伸缩缝装 置的结构与分类的图表 １ － １ １ ． ２ － ３ 组合剪切式（ 板式） 橡胶伸缩装 置 在我国各地使用的伸缩缝种类繁多 ． 按其传力方式及构造 特点 可 组合剪切 式橡胶伸缩装 置是利用橡胶 材料剪切模量低 的原理设 以分为对 接式 、 钢质支承式 、 橡胶组合 剪切式 、 模 数支承式 、 元缝式 。 其 计制造而成的 。即剪切型橡胶 伸缩体设有上下 凹槽 ， 它是依靠上下 凹 形式 、 型号、 结构如表 １ － １ 所示 ： 槽 之间的橡胶体 剪切变形来满 足梁体结构 的相对 位 表１ — １ 桥梁伸缩缝装置分类表 移． 另外 在橡 胶伸缩体重两侧预埋 的两块锚 固钢板 。 盎 崩 曩 戎 种 辩 憾 鳞 通过螺栓与梁端连接的受力原 理形成 的结构构造 。 群 裔 本麓 麓囊 穰 这类 伸缩装置是 一种具 有刚柔 结合 的装置 ． 它 ＂雕 羹臀镰 虞磷 在承受荷载之后 ． 有一定的竖 向刚度 。 所 以具有跨径 辘纛埘接嚏 蓐糠艘豢礴 龆辨膏 取氍 蒜鬻 。 糠艘罅甜料骥●艟穰触 间隙能力大 、行 车平稳 的忧点 ，其最大伸缩 量达到 柑照《 柱媾埘耩弗下 ． ｜ Ｉ Ｉ 魁 糕蠓戢赫） 继ｌ 台ｌ 式鞭臻豢琳 ３ ３ ０ ｍｍ左右 因此在 国内外得到了广泛应用 。 锗群■臃豢鞭 １ ． ２ ． ４ 数支承式伸缩装 置 撮 由于桥梁 的长 大化 ．这就要求有结构合 理和大 １ ． 精 接螺 Ｓ 静搬 位移 量的桥梁伸 缩装置来 适应这一 发展 的需要 ， 因 辩！ 蜒 此 出现 了一批新 型的伸缩 装置 “ 模数支承式 伸缩装 洲ｌ 臌 繁， 鞋 举 辩 繁 鞔 酶 棒 翳 将 辩 骺 懿穗 艘 赫 置” ． 它是利 用吸震 缓冲性能好又容易做 到密封的橡 纛越对 攮式 《 帮 鬣黼 ． 搿糠 戢 豢《 蕾） 糖 柱 瓶 慧 辩啦 饿 辩 黉 撼 畿辨ｌ Ｉ Ｉ 簸 胶材料与强度 高刚性好 的异型钢材组合 的 ．在大位 穗 移量 的情况 下同时也能承受车辆的荷载 。其 构造特 ａ ＃ 点是 ：由 ｖ形 截面 或其 它截 面形状 的橡胶 密封 条 Ｃ Ｏ ｒ －￣麓 （ 带） ．嵌接 于异 型边梁 钢和中梁钢 内组成可 伸缩的 ２ ■ 囊 童 摹 喇簟 簟擞 旗 密封体 ． 且 可根据要 求的伸缩量 ． 随意增加 中梁钢和 螂 震武 鼎ｆ Ｉ ｌ 孵赫 嚣撼城 黧 街娴 鞭辨 摊避 震 翻艇 鼎毋 囊 密封橡胶条 （ 带） 。还要 注意承重异型钢梁 和传递伸 赡 糍 缩力 的传动机构形式及 原理上 的差异 。 １ ． ２ ． ５ 无缝式（ 暗缝 型） 伸缩装置 饕 髓 ■ 斌 棒 黉 螺 蠛 辫 无缝式伸缩装置 ． 是 当接缝 构造不伸 出桥 面时 ， 琳 ， Ｓ ｌ ｉ ｔ ｔ ｌ 辘 ， 辩 糕 在桥梁端部 的伸 缩间隙 中填入弹性材料并铺 上防水 蹦 攥 将薯 ｔ 粒瓣 嘲微栉艇奄 ， 艇鼍鼗辨瓣黼糍弟 材料 ． 然后在 桥面铺 装层铺筑粘弹性复合材料 ， 使伸 ｜ Ｉ 艘 簟 舟 簟 建薰 艘榭 嚣伽 ｌ 熔摧 蠛赣羹辨静ｌ 糠 聱越， 耱黼楹麓藏黉触霉赫辩黛 缩接缝处 的桥 面铺装 与其它铺装部分形成一 个连续 Ｂ ｓ Ｌ 舞 神 摊涨 的整体 ．它是 以沥青混凝 土等材料 的变形来 承受伸 缩 的一种结构构造 曲 主要 的点 ： （ １ ） 能适 应桥梁上部构造 的伸缩变形 嚣 和小 量转动变 形 ： （ ２ ） 使 桥面铺装 形成连 续体 ， 行车 ｊ 一 疆 时不 至产生 冲击 ． 振动等 ， 舒适性较好 ； （ ３ ） 可以形成 ４ 挂 冀拳 蛙 纛 幕精粹靡 搴 Ｉ 碱错姆辨耱岛｜ Ｉ 艘豢辫帮嘏舟 戎 糖 蟥 多重 防水构造 ． 防水性 也较好 ； （ ４ ） 在寒冷地 区 ， 易于 端 辨 裳摹 瓣擀 藏 机械化除雪养护 不 至于破坏接缝 ； （ ５ ） 施工简单 ， 一 螂 鹩 辩 巍 般易于维修和更换 。 翻 ・ Ｉ 嘲Ｌ 童 施工结构特 点 ： 是在 路面铺装完成后 再用切割 掰 麟《 祷纛蕊麟》 臻 萱 ｌ 瓣蠹牲瓣静 橼纛 器切割路 面 ．并 在其槽 口内注人嵌缝材料 而成的构 ， ． 麓 戒 螭 壤蛾 耐 瓣 ■体 魁 霉 赫 辫碍 辩臻 峨 辩擞 墩赫 缸鼙 造 这种接缝仅适 用于较小 的接缝部位 ， 适用范 围有 种 ｜ Ｉ 赫搏 所 限制
桥梁的伸缩装置安装
公路 桥梁 伸缩 装置 在桥 梁 的结构 中直 接 承 受车 轮 的 荷载 的 的 反复 冲 击 作用 ， 而且 长 期暴 露在 大 气中 ， 使用 环境 比较 恶劣 ， 是桥 梁 结 构最 易 遭 到破 坏 而 又较 难修 补 的 部位 ， 伸 缩 装 置在 设 计施 工 上 稍有 缺 陷或 不 足 ， 会 就 引起 早期 的 破 坏 ， 以在 设 计选 型 和 施 工 中 所 应 对 伸缩 装 置 特 别注 意 ， 缩 装置 的 选择 应 伸 遵 循 以下 原 则 ： 缩 装 置 的适 用 范 围 ； 整 伸 平 性 ； 久 性 ； 水性 及 防水 性 ； 工难 度及 质 耐 排 施 量 ； 缩装 置 的可维 修性 ； 伸 经济性 。 下面 将对 两种 公路 桥梁 的 伸缩装 置 的选 型 和 安装 进 行 简要 的 介 绍 。
维普资讯
Ｑ ：
Ｓｃｉ ｅｎｃｅ ａｎ Ｔｅｃｈｎｏ ｏｇｙ ｎｎｏ ｄ ｌ Ｉ ｖａｔｏｎ ｉ Ｈｅｒ ｌ ａｄ
工 程 技 术
桥 梁 的伸 缩 装 置 安 装
许 文 林 （ 新疆道 路桥 梁工程总公司第二工程处 新疆 昌吉
８ １０） ３ ０ １
摘 要： 本文主要 对桥 梁的伸 缩装 置的选 型和施 工， 设计 安装季 节和温度 － 工安装季 节和温度 不 同时应 注意的 问题 ， ｂ施 进行 了讨论 。 关 键 词 ： 缩 装 置 伸 缩 量 计 算 装 置施 工 伸 中图分类号 ： Ｕ ０ Ｔ ２ 文献标识 码 ： Ａ 文章编号 ： ６ ４ ０ （ Ｏ ８ ｏ （ ） ０ ８ — １ １ ７ － ９ ｘ ２ ０ ） ６ ｂ一 ０ ２ ０ ｓ
温 度 的 变 化 主 要 受 以 下 几 个 方 面 的影 响 ： 梁所 处 的纬 度 ； 节 和 时刻 ； 气透 明 桥 季 大 度 ； 梁结 构材料 的热 性 能 ； 梁 的结 构及 桥 桥 桥 梁 的 粗糙 程 度 。 温 度变化 对 桥梁 的影 响 又分 为线 形温 度 变化 和 非 线形 温 度 变化 ， 中线 形温 度变 化 其 引起 的桥 梁结 构伸缩 量 占结 构全 部伸 缩量 的 绝大 部 分 ， 过 分析 线 性 温 度变 化 对 桥梁 结 通 １ｘ 伸缩装置简介 Ｆ Ｘ Ｆ系列 伸缩 装置 是 由铁 道 部 科学 研 究 构 的作 用 ， 定桥 梁 结 构 所处 的 温 度 变化 范 确 所 和河北 衡 水市橡 胶股 份有 限公 司及 石 家庄 围 。 地 区交 通勘 测设 计院 共同开 发 的模数 式 系列 ３ 混凝 土 本 身所 固有 产品， 它主要 由边梁 、中粱 、密封橡胶带 、斜 向支撑 梁 、承压 和压 紧支 座 、位移 控制 箱和 的一 种特性 ， 一种 随机 的现 象 ， 灰 比、塌 是 水 锚 因钢筋 组 成 。传 力原 理 ： 由桥 梁 接 缝方 落度 、水 泥品种 、配合 比、温度 、相对湿 度 、 是 向的 中梁 、边梁 与接 缝方 向成 一定 角度 的斜 混凝 土的加 载 龄期 、持 荷时 间 、混凝 土 的强 向支 撑 梁 及 位 移 控 制 器 组 成 装 置 的 传 动 机 度等 对 混凝 土 的 收 缩和 馀 变 影响 很 大 。 构 ， 当与梁 体相 连 一侧边 梁 伸缩时 ， 向支 即 斜 应 注意 的是 ， 装伸 缩装 置时 ， 安 收缩和 徐 撑 粱 与 中梁 的 交错 角度 发生 变 化 ， 中梁发 变 已经 发 展到 一 定 程度 ， 算时 桥 梁 结构 的 使 计 生 和 边梁 方 向相 同的 伸 缩位 移 ， 使 条 缝 的 伸缩 量 ， 以 安装 时刻 作为 基准 时刻 ， 且 应 对混 凝 间隙 基本 均 匀 。ＸＦ装 置在 不 管有 几 根 中梁 土 的收 缩 和徐 变 系数 可 以折 减 。 的情 况下 ， 在 下部 设一 根斜 向支撑 梁 ， 向 仅 斜 ３ ３ 各种荷载 引起的桥梁结构 的挠 曲 支 撑粱 的 间距 一般 为 ｌ ｍ 左右 。 ８ ３ ４ 纵 向坡度对伸 缩变化的影 响 桥梁 伸 缩装 置处 于纵 向坡 度 而且 又水 平 ２ Ｓ ＦＩ Ｓ ＇Ｉ Ｉ缩装置简介 ￣ 安 装 时 ， 缩不 仅在 水平 方 向变位 外 ， 伸 在垂 直 Ｓ Ｆ伸缩装 置 主要 由传 力支 承体 系和 位 方 向也 有 一定 的 错位 。 Ｓ 移 控 制体 系两 大部 分 构成 ； 力 支承 体 系 由 传 斜 桥 和弯 桥 时 的变 位 中粱 、边 梁 、支 承横梁 和 支承 支座及 压 紧支 斜 向桥 梁 变位 座组 成 ， 中梁 由挤 压成 型异 型钢 制成 ， 粱和 边 Ａ ｄ＝ △ Ｌ ｉ ｓ ｎ 横粱 由一 般钢 加 工 而 成 ； 位移 控 制 体 系采 用 △ Ｃ △ Ｌ ｏ ｚ ｃ ｓｄ 弹性 控制 系 统 ，在横 梁 与扁担 梁之 间设 有弹 （ 伸缩 量 的 计算 ： 性 元件 ， 过 扁担 梁 的 转动 控 制 位移 ） 即采 通 ， ①温 度变 化 引 起 的 伸缩 量 用 杠杆 式 位移 控 制 系 统 ， 通过 杠 杆 将一 组 横 Ａ Ｌ＝＇ ｘ— ｔ Ｔｍａ Ｔｍｉ ）ｘＬ ｎｆ 梁连 接 起 来 ， 杆 与横 梁 之 间安 放 橡胶 弹 性 杠 Ａ Ｌ＋ （ｍ ｘ Ｔ ｅ ｆＬ ｔ ＝ Ｔ ａ — ｓｔ ｘ ） 元件 ， 中梁伸 缩时 横梁纵 向位 移 ， 杠杆 与横 梁 △Ｌ 一 （ ｓ — ｍ ｎ ｆ Ｌ ｔ ＝Ｔ ｅ Ｔ ｉ） ｔ ｘ 之 间的 转 角 由橡 胶弹 性 元 件 吸收 ， 杠杆 通过 △ Ｌ 温 度变 化 引起 梁 体 的总 伸缩 量 ｔ 连 接 杆 与 位移 控 制箱 相 连 来传 递 水 平 力 ， 连 Ａ Ｌ ＋温 度变 化 引起梁 体 的总 伸长 量 ｔ 接杆 与控 制箱之 间包 有 橡胶弹 性元 件 吸收连 Ａ Ｌ 温 度变 化 引 起梁 体 的总 收缩 量 ｔ 接杆 的转 角变位 ， 实现位 移控 制 ， 达到 各缝 均 Ｔ ｅ 安 装温 度 Ｌ计算 梁体 的 长度 ｄ材料 ｓｔ 匀 伸缩 的 膨 胀 系 数 ②混 凝 土 收缩 引起 的 伸缩 量
公路桥梁中伸缩装置的施工技巧探究
公路桥梁中伸缩装置的施工技巧探究摘要:本文介绍了伸缩装置的分类,结合工程实际要求,对公路桥梁中的伸缩装置的施工基本要求、影响因素和类型选取方式进行了探讨,最后,对不同类型伸缩装置的施工技巧进行了重点分析。
关键词:公路桥梁伸缩装置施工技巧桥梁的伸缩装置是桥梁结构中比较薄弱的环节,承受了车辆的反复冲击,直接暴露在了大气环境中,是桥梁结构中最容易受到破坏且很难进行修复的地方,给桥梁使用安全带来了比较大的隐患。
1 伸缩装置分类随着公路桥梁建造技术的不断发展,伸缩装置也得到了迅速的发展,按照其构造特点和传力方式,可分成以下几类:(1)钢制支承式。
(2)对接式。
(3)组合剪切式。
(4)无缝式。
(5)模数式。
2 伸缩装置施工基本要求(1)应满足桥梁在挠度变化发生变位的情况。
同时,考虑好由梁下挠引发的梁端变位情况,或因纵坡较大发生竖直变位引发的破坏。
(2)确保构造具有良好的行驶性能,如前后桥面平坦精度等。
(3)保证良好的防水性和排水性。
(4)保证良好的高刚度、耐久性和整体性。
和梁体的桥面板做好固定工作,注意连接处的施工处理,使之和梁体形成完成整体。
如果有需要,可以加大结合部的宽度和长度,以加强隅角部位[1]。
(5)必须适应温度变化引起的桥梁伸缩变化,选定缝隙伸缩量同结构要求伸缩量保持一致,安装过程中,注意调整其间隙。
(6)确保施工便捷,结构简单和容易维修。
3 伸缩装置伸缩量的影响因素(1)混凝土的徐变和收缩:混凝土的徐变和收缩,容易引起很大的变形,对伸缩装置破坏比较大。
(2)温度变化:温度变化可分为线性温度变化和非线性温度变化,前者引发的伸缩量变化占最大比例。
(3)纵向坡度:如果伸缩装置位于纵向坡度上,并且沿着水平方向发生伸缩,则伸缩装置在水平和垂直方向都会产生变位。
如果伸缩量较大或坡度比较大,则垂直方向变化也相当大。
但伸缩装置设计时一般只考虑了单一方向变位,则这种垂直向变位很容易引发损坏情况。
(4)载荷:桥梁在受到基础变位、自重或活载等载荷影响下,桥梁结构容易产生应变,进而使伸缩装置发生变位[2]。
桥梁支座、伸缩装置安装技术
桥梁支座、伸缩装置安装技术我们的宗旨是：“自我修养，轻松学习，快乐学习！”···········正文开始·······························▼··············一、桥梁支座安装技术(一)桥梁支座的作用桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，位于桥梁和垫石之间，它能将桥梁上部结构承受的荷载和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，是桥梁的重要传力装置。
▼支座结构▼支座位置▼支座与支座垫石桥梁支座的功能要求:①首先支座必须具有足够的承载能力，以保证可靠的传递支座反力(竖向力和水平力)；②其次支座对桥梁变形的约束尽可能的小，以适应梁体自由伸缩和转动的需要;③另外支座还应便于安装、养护和维修，并在必要时可以进行更换。
（简单记住：1传力，2不约束梁体，3便于修复更新）(二)桥梁支座的分类(1)按支座变形可能性分类:①固定支座、②单向活动支座、③多向活动支座。
(2)按支座所用材料分类:①钢支座、②聚四氟乙烯支座(滑动支座)、③橡胶支座(板式、盆式)等。
(3)按支座的结构形式分类:①弧形支座、②摇轴支座、③车昆轴支座、④橡胶支座、⑤球形钢支座、⑥拉压支座等。
桥梁支座类型很多，主要根据:①支承反力、②跨度、③建筑高度、④预期位移量来选定，城市桥梁中常用的支座主要为板式橡胶支座和盆式支座等。
公路桥梁伸缩装置的选型与施工
公路桥梁伸缩装置的选型与施工桥梁伸缩装置是为车辆平稳通过桥面并满足结构变形的需要,而在桥面伸缩接缝处设置的特别构造物。
伸缩装置作为桥梁结构必不可少的组成部分,在行车平稳、舒適性要求日益提高的今天,对它的选择与施工的要求也更加严格。
伸缩装置选择的合适与否,以及施工质量都直接关系到行车的舒适性和它的使用寿命。
标签：伸缩装置;伸缩量;选型施工1 桥梁伸缩装置类型选择的基本原则(1)能够满足桥梁结构由各种因素引起的伸缩量变化。
(2)具有良好的整体性,足够的刚度和耐久性。
(3)具有良好的防水、排水性能。
(4)构造简单,易于施工和维护,与前后桥面衔接平坦。
(5)较高的性价比。
(6)高等级公路应尽可能使用寿命长的伸缩装置,避免过早损坏。
2 伸缩量的计算2.1 伸缩量包括伸长量和缩短量(1)伸长量:伸长量主要由温度上升引起,当由安装温度Tset升高至温度T set时产生的伸长量。
Δl+t=al(T max-T set)(1)Δl-b或Δl+b=F k×t eG e×A g(2)(2)缩短量:缩短量的计算分为预应力结构和普通钢筋混凝土结构,后者不存在徐变量。
根据JTG D62-2004规范(以下简称新规范),混凝土的收缩、徐变系数都给出了具体的计算公式,较以前的经验值精确,对比发现由此引起的缩短量有所增大。
当由安装温度T set降低至温度T min时:温度降低引起结构缩短量:Δl-t=al(T set-T min)(3)预应力结构的徐变量:Δl-e=δpc E cΦ(t u,t0)l(4)混凝土干燥收缩引起缩短量:Δl-s=εcs(t u,t s)l(5)注:以上式(1)、(2)、(3)、(4)、(5)中符号代表:α—桥梁结构材料的线膨胀系数,一般混凝土结构取1×105,钢结构取1.2×10-5;l—计算点与变位零点的间距,所谓变位零点指伸缩变形中不动的点(m);δpc—由预应力(扣除相应阶段预应力损失)引起的截面重心处的法向压应力,当计算简支梁时,可取截面与1/4跨径截面的平均值;当梁体为连续梁或连续刚构时,可取若干有代表性截面的平均值(MPa);E c—梁体混凝土的弹性模量(MPa);(tu,to)-伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期to至徐变了混凝土龄期tu之间的混凝土徐变系数;ξcs(tu,ts)—伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期to至收缩了混凝土龄期tu之间的混凝土收缩系数;Fk-分配给支座的汽车制动力标准值;te—支座橡胶层总厚度;Ge-支座橡胶剪变模量,通常为1.0MPa;Ag-支座平面的毛面积。
桥梁伸缩装置设计选型与安装
桥梁伸缩装置设计选型与安装1.引言桥梁伸缩装置是连接梁与路(或梁)的重要构件，它长期暴露在大气中，直接承受车轮荷载的反复冲击，既影响车道的平整度，又容易损坏难以修补。
特别是在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起伸缩装置的早期破坏。
目前，桥梁伸缩缝问题仍在探索研究中，为了改善路面和桥面平整度，使行车舒适安全，除了改变桥型加大孔联长度减少伸缩逢数量外，还应在伸缩逢的设计选型、材料以及施工质量加以足够重视。
2.桥梁伸缩装置的功能及分类桥梁伸缩装置又简称为伸缩缝，主要由传力支承体系和位移控制体系组成，它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。
按使用的材料和用途，伸缩逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。
板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量60mm以下的普通桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量120mm的普通桥梁；模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。
模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。
3.设计选型应考虑的因素桥梁伸缩装置设计选型应考虑的主要因素有桥梁设计荷载等级、所处的地理位置、结构形式，伸缩装置结构特点、适用范围、平整度、排水及防水性能，桥梁施工条件及施工质量保证措施，伸缩装置的可维修性和经济性。
4.影响伸缩装置伸缩量的基本因素4.1温度变化温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素，它分为线性温度变化和非线性温度变化，其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。
桥梁结构在外界特定温度环境，梁体内部温度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。
对跨径小的桥梁（L8m），线膨胀系数很小，可不予考虑；对大跨径桥梁，设计时必须引起足够重视。