传动系角间隙(游动角度)检测
底盘检测技术
二. 仪器检验法 （1）指针式游动角度检测仪原 理及使用方法 由指针、刻度盘和测量扳手组成。 指针固定在驱动桥主动轴上，刻 度盘则固定在主传动器壳上。为 了适应多车型，卡嘴上带有可更 换的钳口。测量扳手上还有指针 和刻度盘，以便指示转动扳手的 读数值。
（a）指针与刻度盘的安装 （b）测量扳手 1-卡嘴 2-指针座 3-指针 4-刻度盘 5-手柄 6-手柄套筒 7-定位销 8-可换钳口
(4)电子式车轮定位仪则是在光学式和激光式的基础 上，由投影屏刻度显示转变为显示屏数字显示。
(5)微机式车轮定位仪由于采用微电脑技术和精密传 感测量技术，并备有完整齐全的配套附件，所以具有 测量准确和操作简便等优点。它一般由微机主机、显 示器、操作键盘、转盘、支架、打印机和摇控器等组 成，往往制成可移动台式。它由安装在车轮上的传感 器把车轮定位角的几何关系转变成电信号，送入微机 分析判断，然后由显示屏显示和打印机打印输出。
（2） 检查轮胎: 同轴的轮胎型号、 气压、 磨损程 度是否一致； 检查胎压； 磨损情况， 左右胎纹磨损 是否接近； 轮胎新旧和花纹最好一致。
（3） 检查悬架高度: 检查地面到车身底部的距离， 若有问题则可能是减振器或弹簧损坏， 查明原因并修 复或更换； 扭力杆式的悬架， 其高度可以调整。 （4） 检查减振器: 减振器是否漏油（用眼观察或进行 弹跳实验）； （5） 检查轴承: 是否有由轴承造成的车轮转动异响 （判断轴承失效）； 轴承间隙检查（车轮是否有水平 移动量）, 如有问题必须进行清洁、 更换或调整。
汽车一般在下列情况下要进行车轮定位： 1）直线行驶时需紧握方向盘，否则汽车会跑偏。 2）前轮或后轮出现单侧磨损或快速磨损。 3）转向时方向盘太重、太轻以及快速行驶时方向盘 发抖。 4）当车辆发生碰撞事故维修后。 5）更换轮胎、悬架、转向及有关配件后。
第五章底盘技术状况检测
②转向盘最大力：
Fm a x
2M max D
式中： D—被试汽车原有转向盘直径 Fmax—转向盘最大力
③绕双纽线轨迹每行驶一周转向盘摩擦功，
swnaxi
Wi M I sw d sw / 57.3
sw maxo
式中： Wi—下标i取1、2、3，分别为绕双扭线轨迹行驶第一、第二和第三 周转向盘摩擦功，J；
5.2.3最小转弯直径检测
汽车前轮处于最大转 角状态行驶时，汽车前轴 离转向中心最远车轮胎面 中心在地面上形成的轨迹 圆直径d1 ，叫前外轮最 小转弯直径。
图5-6 汽车最小转弯直径示意图
汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车后轴离 转向中心最近车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直 径 d2 ，叫后内轮最小转弯直径。
Mi sw —----下标i取1、2、3分别绕双扭线轨迹行驶第一、第二和第
三周随转向盘转角而变的转向盘往返力矩之差值， N·m；
---—下标i取1、2、3，分别为双扭线轨迹行驶的第一、第二和 sw m axi 第三周转向盘向左、向右最大转角。
④转向盘平均摩擦功
3
Wi
W i1 3
⑤绕双扭线轨迹行驶每一周转向盘平均摩擦力矩
表5-3 游动角度参考数据
部位
游动角度
离合器与变速器 ≤5°～15°
万向传动装置 ≤5°～6°
部位
游动角度
驱动桥
≤55°～65°
整个传动系 ≤65°～86°
5.2 转向系技术状况检测
转向系性能影响汽车的行驶安全性和稳定性。
5.2.2 转向盘转动阻力和自由转动量的检测
检测目的：检测汽车的转向轻便性是否符合要求。
17-开关；19-导线；20-传感接头
汽车检测与诊断技术课后习题答案
一、名词解释第一章1、汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
2、汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
3、汽车诊断：在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测、分析和判断。
4、汽车诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值的统一规定。
5、汽车综合性能：在用汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声以及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术性能的组合。
6、汽车综合性能检测站：按照规定的程序、方法，通过一系列技术操作行为，对在用汽车综合性能进行检测（验）评价工作并提供检测数据、报告的社会化服务机构。
第二章1、发动机有效功率：是指发动机输出轴上输出的功率2、稳态测功：是指发动机在节气门开度一定时，转速一定和其它参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上通过给发动机加上一定的模拟负荷测定发动机功率的一种方法。
3、动态测功：是指发动机在怠速或某一低速运转时，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性好内部各种运转阻力而加速运转，通过测量发动机的加速性能来确定其发出瞬时功率大小的方法。
4、气缸压缩压力：是指四冲程发动机压缩终了时的压力。
5、点火提前角：从点火开始到活塞到达上止点，曲轴转过的角度。
第三章1、离合器踏板自由行程：踏板踩下一定行程而离合器尚未分离，此时的踏板高度与踏板在自由状态时的高度之差，亦即是克服间隙所许有的踏板行程。
2、转向盘自由行程：是指汽车转向轮静止不动时，转动转向盘所测得的游动角度。
3、转向盘的转向力：是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。
4、前轮前束：同一轴两端车轮轮辋内侧轮廓线的水平直径的端点为等腰梯形的顶点，等腰梯形前后底边之差。
5、车轮外倾：在过车轮轴线且垂直于汽车支撑平面的平面上，车轮轴线与水平线所夹的锐角。
第四章1、额定功率：标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规定的额定转速下所规定的总功率。
底盘测功机利用飞轮惯性的转动惯量来模拟汽车运行时的-重庆交通大学
换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，不得有 乱挡和自行跳挡现象；
运行中无异响； 换挡时，变速杆不得与其他部件干涉。 在变速杆上必须有驾驶员在驾驶座位上容易识别变速
器挡位位置的标志。
传动系测试
一、理论基础（4/6）
根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
底盘输出功率测试
五、实验方法和步骤（2/5）
1．准备工作 2)测功机的准备
① 对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。 ② 接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选择
测试功率的挡位。 ③ 用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽车
在检测中由于误操作而冲出去。 ④ 为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方
传动系测试
四、实验设备的工作原理（4/9）
3、传动系统角间隙检测 仪工作原理
1) 指针式角间隙检测仪 由指针、测力扳手和刻 度盘构成
1—卡嘴 2—指针座 3—指针 4—刻度盘 5—手柄 6—手柄套筒 7—定位销 8—可换钳口
传动系测试
四、实验设备的工作原理（5/9）
3、传动系统角间隙检测仪工作原理
和
）等构成，其作用是
把发动机输出的动力传给驱动轮。
传动系统技术状况不良：
使汽车的动力性和燃油经济性变差； 起步能力变坏和超车能力不足易于造成安全行车隐患
离合器、变速器等主要部件性能不良对汽车的操纵方 便性也有很大影响。
传动系测试
一、理论基础（2/4）
根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
(1) 离合器：
离合器机动车的离合器应接合平稳、分离彻底，工作 时不得有异响、抖动和不正常打滑等现象。
汽车故障诊断与检测答案
1.解释汽车故障、汽车检测。
汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。
汽车检测：指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查与测量。
2.安全环保检测与综合性能检测的目的是什么？安全环保检测目的：在汽车不解体情况下建立安全与无公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌与良好的安全性能，限制汽车的环境污染程度，使其在安全、高效与低污染工况下运行。
综合性能检测目的：在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力与技术状况，查明故障或隐患部位及原因，对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性、排气净化性与噪声污染性，以创造更大的经济效益与社会效益。
3.汽车故障诊断方法有哪些？人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。
1.为什么在检测气缸压力前要检测发动机转速与蓄电池电量？应注意转速对测量结果的影响。
实践证明，用气缸压力表检测出的气缸压力值，除与发动机本身的压缩比及气缸的密封性有关外，还与曲轴的转速有关，尤其是在低转速范围内，即使转速有较小的变化，也会引起气缸压力值出现较大变化。
因此，检测气缸压力前，应检查蓄电池电量是否充足。
检测过程中，最好能同时监测曲轴转速是否符合检测条件，从而保证检测结果的可靠性。
2.如何用气缸压力表检测气缸的压缩压力？1）发动机运转至正常温度，冷却液的温度85-95度2）拆除全部火花塞或喷油器，高压线搭铁。
3）踩下油门是节气门全开4）把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上5）启动启动机2-3s指针确定后读取读书，然后按下单向阀使指针回位。
每个缸测量次数不少与二次。
3.造成气缸泄露的因素有哪些？1）气门积炭.由于燃油雾化不良、燃烧不充分、烧机油以及机车低温工作时间较长等原因,使气门与气门座的接触面处产生积炭,从而产生漏气.2)气门偏磨.由于空气滤清不净及气门杆与导管的磨损,使气门头与气门座发生偏磨,失去原有的技术性能,破坏了其严密性,造成漏气.3)气门头部烧蚀.气门在高温、高压条件下不停地运动,易发生烧蚀而造成漏气. 4）气门弹簧由于长期高速工作,负荷很大, .气门弹簧弹性减弱或折断.5)气缸盖螺栓松动;安装气缸盖时,拧紧气缸盖螺栓的力矩不够,或各螺栓的拧紧力矩不等.6)发动机长期大负荷工作、爆震、水套中水垢过厚,致使冷却系统的冷却效果下降、燃烧室积炭过多,使发动机过热并导致气缸垫材质变脆而损坏.7）活塞环磨损,使活塞环开口间隙及环与环槽间隙变大4.进气管真空度检测方法是什么？起动发动机并运转到正常工作温度，然后将变速杆置入空档，让发动机怠速运转，再找至节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔，在该处连接真空表（如果没有这种检测孔，可以拆开进气歧管上的一根真空管，用三通接头连接真空表），就可以进行检测。
汽车传动系统检测
第二部分汽车传动系统检测传动系统是汽车底盘的主要组成部分，一般由离合器、变速器、传动轴、主传动轴、差速器和半轴等构成，越野车、工程车和特殊用途车等还包括分动器，其作用是把发动机输出的动力传给驱动轮。
传动系统技术状况不良将使汽车的动力性、燃油经济性和滑行性能变差；同时，起步能力变坏和超车能力不足易造成安全行车隐患；离合器、变速器等主要部件性能不良对汽车的操纵方便性也有极大影响。
根据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》汽车传动系统应满足如下要求：1）离合器：机动车的离合器应接合平稳、分离彻底，工作时不得有异响、抖动或不正常打滑等现象。
踏板自由行程应符合整车技术条件的有关规定。
离合器彻底分离时，踏板力应不大于300N，手握力应不大于200N。
2）变速器和分动器：变速时齿轮啮合灵便，互锁、自锁和倒档锁装置有效，不允许有乱档和自行跳档现象；运行中无异响；变速杆及其传动杆件不得与其他部件干涉。
在变速杆上应有驾驶员在驾驶座位上即可容易识别变速器和分动器档位位置的标志。
若变速杆上难以布置，则应布置在变速杆附近的易见部位。
3）传动轴：传动轴在运转时不得发生振抖和异响，中间轴承和万向节不允许有裂纹和松旷现象。
传动系统技术状况检测有经验检测法和仪器检侧法两类。
经验检测法是从上述规定和所测车型的有关技术数据出发，通过观察和实际操作，按一定步骤凭经验检测传动系统技术状况，如离合器踏板自由行程，变速器漏油、异响、跳档、乱档等。
某些检测项目也可采用仪器检测。
以下主要介绍利用仪器对传动系统技术状况进行检测的方法。
一、汽车传动系统功率损失和传动效率的检测汽车传动系统的功率损失可在具有储能飞轮的底盘测功机上或惯性式底盘测功机上对传动系统进行反拖试验而测得；很据所测得的驱动轮输出功率和传动系统功率损失，可换算出汽车传动系统的传动效率。
在具有储能飞轮的底盘测功机滚筒上进行滑行试验，可测得汽车的滑行距离，可反映汽车传动系统传动阻力的大小。
第二节 传动系的检测与诊断
三、自动变速器的维修检测
1、初步检查
（1）检查油平面高度： 油平面过高： 可能使油从加油管或通风管喷出，严重时使机罩内起火；导致控制阀 体上的排油孔被阻塞，排油不畅，影响离合器、制动器平顺分离，换 挡不稳。 可以从加油管吸出或从油底螺塞处放出多余部分的油，故障即可排除。 油平面过低： 由于自动变速器油过少会使离合器和制动器打滑，加速性能变 坏，行星齿轮系统润滑不良。必要时要加油，但首先需检查自动变速 器油的质量，如果油有焦味或发黑，应予更换。
（2）节气门开度检查 将加速踏板踩到底，节气门应该全开。否则，高速大负荷时， 功率输出不足，汽车达不到最高行驶速度；由于加速性能变差，影响 强制低挡投入工作时间。处理的方法是对传动系统进行调整。 （3）节气门拉索（杆）检查 节气门全开时，节气门阀的拉索标记距其套管的距离为0～ 1mm。拉索的松或紧是由于车 身和自动变速器相对位置的移 动所造成的，应及时检查与调 整，如图3-14所示。 0～1m m
2、从动盘的检修
从动盘是传递动力的主要部件，它的损坏频率也是相当高的， 为了减缓从动盘的损坏延长其使用寿命，在使用中需注意正确的操 作方法。在正常使用下摩擦片的磨损是比较缓慢的，而不正确的使 用和调整不当会加快摩擦片的磨损，甚至会烧焦、开裂。
图3- 2 从 动盘 摩擦 片磨 损的 检查
（1）摩擦片厚度检查 摩擦片磨损后，其厚度不得小于规定值。如图3-2所示，用游 标卡尺测量摩擦片表面及铆钉头的深度，这个深度最小极限值为 0.3mm，如果超过此值，那么就要更换摩擦衬片。
项 目 第一 轴与 一挡 、倒 挡齿轮 的花 键侧 隙 第一 轴、 中间 轴的 轴向间 隙 第二 轴、 二挡 齿轮 的端隙
第二 轴、 四挡 齿轮 的端隙 公称尺寸 （m m )
汽车检测与诊断传动系统检测与故障诊断ppt课件
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
（1）测定仪的结构与工作原理
离合器打滑频闪测定仪主要由透镜、闪 光灯、电阻器、电容器、传感器和电源 等组成，如图所示。
离合器打滑频闪测定仪
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
（1）用路试法检测滑行距离
路试时，用汽车五轮仪作为检测仪器。汽车通常以30 km／h或 50 km／h的车速进入良好的水平路面后摘挡滑行，同时起动测试 仪器，测出汽车滑行距离。为提高检测精度，实测时，一是要确保 试验的初始车速为规定车速，二是在试验路段需往返各进行一次滑 行距离的检测，取两次检测的算术平均值作为检测结果。
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
一、 对传动系统检测的认识
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（2）用底盘测功机检测滑行距离
汽车检测前应运行至正常工作温度，检测时，汽车驱动轮带 动滚筒及其飞轮旋转，当驱动车轮达到预定车速时，摘挡滑行， 则贮存在底盘测功机旋转质量中的动能、驱动轮及传动系统旋转 部件的动能释放出来，使汽车驱动轮及传动系统旋转部件继续旋 转，直至滑行的驱动轮停转。此时，测功机滚筒滚过的圆周长即 为汽车的滑行距离，它可通过底盘测功机的测距装置测出。
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3.1 传动系游动角度检测
1 概念 传动系游动角度（运动副的配合间隙）是离合器、 变速器、万向传动装置和驱动桥的游动角度之和。 可表明传动系的调整和磨损状况。 （1）游动角度过大的故障现象 在汽车起步和车速突然变化时，汽车发出“吭、 吭”的声响；当驾驶员在高挡缓慢加速行驶，汽车 发出“呱啦、呱啦”的响声。汽车静止，将变速器 挂在某一挡上，抬起离合器踏板，松开驻车制动器， 在车下用手轻轻反复转动传动轴时，感到松旷量很 大。
（2）游动角度增大的原因 ①离合器片与变速器第一轴的花键配合松旷。 ②变速器齿轮（花键）啮合间隙太大。 ③万向传动装置配合松旷。 ④主传动器、差速器行星齿轮、半轴齿轮等处的啮 合间隙太大。 （1）经验检查法 1）离合器与变速器之间的游动角度 离合器接合状态，变速器挂入直接挡，松开驻车制动 器。将变速器的输出轴或其上的驻车制动盘（鼓）从 一个极端位置转到另一个极端位置。
（2）检测仪器
游动角度检测仪有指针式、数字式两种。 1）指针式游动角度检测仪，由指针、刻度盘、测量 扳手等组成。
指针式游动角度检测仪 a）指针与刻度盘的安装 b）测量扳手 1-卡嘴 2-指针座 3-指针 4-刻度盘 5-手柄 6-手柄套筒 7-定位销 8可换钳口
测量时指针固定在驱动桥主动轴上，刻度盘固定 在主传动轴壳体上，如图a所示。测量扳手一端带 有U形卡嘴，使用时卡在十字万向节上。 测量方法： 1 检测驱动桥的游动角度 变速器挂空挡，松开驻车制动器，踩下制动踏 板将驱动轮制动，将测量扳手卡在驱动桥主动轴 十字万向节上，扳手从动叉从游动的一个极端位 置转动到另一个极端位置，从刻度盘上即可或得 驱动桥的游动角度。
2）数字式游动角度检测仪，由倾角传感器和测 量仪两部分组成 传感器实际上是一个倾 角──频率转换器 仪器检测思路的源于 人工经验的方法，只 是用仪器更精确了。
倾角传感器结构示意图 l-弧形线圈 2-弧形铁氧体磁 棒 3-摆杆 4-心轴 5-轴承
（3）诊断参数标准： 中型载货汽车传动系游动角度参考数据
2 检测万向传动装置的游动角度 与驱动桥游动角度的方法基本相同，只需将测 量扳手卡在变速器后端十字万向节的主动叉上。 3 检测离合器和变速器的游动角度 放松车轮制动器和驻车制动器，离合器处于结 合状态，支起驱动桥，测量扳手卡在变速器后端 的十字万向节的主动叉上，依次挂入各档，扳动 主动叉从一个极端位置转动至另一个极端位置， 从刻度盘上读出其值。
部位 离合器与变速器 万向传动装置 游动角度 ≤5°～15° ≤5°～6° 部位 驱动桥 传动系 游动角度 ≤55°～65° ≤65°～86°
两极端位置之间的转角即为在该挡下离合器与变速器的 游动角度。依次挂入每一挡，可获得各挡下的这一游动 角度。 2） 万向传动装置各部件之间的游动角度 支起驱动桥，拉紧驻车制动器，然后在车下用手将驱 动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两 极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。
（3）驱动桥游动角度的检查 松开驻车制动器，变速器置空挡位置，驱动轮着地 或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从 一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间 的转角即为驱动桥的游动角度。
底盘检测ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ术
学习目标： 了解底盘检测设备的基本组成与结构 理解底盘检测原理和检测设备的工作原理 掌握底盘检测方法和检测设备的使用方法 汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。 汽车底盘的技术状况，直接关系到整车行驶的安全性、 操纵稳定性、舒适性和通过性等使用性能，根本上影 响发动机动力和增加燃料的消耗。