传动系游动角度
传动系游动角度
做汽修的技术师傅们可能经常都会涉及到传动系游动角度这个问题，那传动系游动角度就是是怎么算的呢？常见的反常现象又有哪些呢？下面我们一起来看看这些问题。
传动系游动角度是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动角度之和，因此也称为传动系总游动角度。
传动系游动角度，在汽车使用中随行驶路程增加将逐渐增大。
因此，检测传动系游动角度能表征整个传动系的调整和磨损状况。
(1) 传动系游动角度增大的现象
在汽车起步和车速突然改变时，传动系发出“ 抗” 的一声;当驾驶员懒于换入低挡缓慢加速行驶时，传动系发出“ 呱啦、呱啦” 的响声;汽车静止，变速器挂在某挡位上，抬起离合器踏板，松开驻车制动器，在车下用手左右转动传动轴时，感到旋转方向的旷量很大。
(2) 传动系游动角度增大的原因
1) 离合器从动片与变速器第一轴的花键配合松旷。
2) 变速器各挡传动齿轮啮合间隙太大或滑动齿轮与花键轴配合松旷。
3) 万向传动装置的伸缩节和各万向节等处配合松旷。
4) 驱动桥内主传动器传动齿轮、差速器行星齿轮与半轴齿轮、半轴齿轮与半轴花键等处的
啮合间隙太大。
通过以上内容的介绍您对传动系游动角度问题是否有所了解了呢？如果您还想了解更多相关的知识您可以关注马立可官网爱车常识栏目。
传动系的检测与诊断
路试法
滑行距离路试，用汽车五轮仪作为检测仪 滑行距离路试，用汽车五轮仪作为检测仪 五轮仪 汽车通常以30Km/h的车速进入良好的 器。汽车通常以 的车速进入良好的 水平路而后摘挡滑行，同时启动测试仪器， 水平路而后摘挡滑行，同时启动测试仪器， 测出汽车滑行距离。为提高检测精度， 测出汽车滑行距离。为提高检测精度，实 测时， 测时，一是要确保试验的初始车速为规定 车速，二是在试验路段需往返各进行一次 车速， 滑行距离的检测， 滑行距离的检测，取两次检测的算术平均 作为检测结果。 值作为符合标准、 当轮胎气压符合标准、传动系统油温不低 于50°C、底盘测功机飞轮转动惯量与被检 ° 、 车辆相适应时，用底盘测功机检测滑行距 车辆相适应时， 摘挡滑行， 离，以初速30km/h摘挡滑行，其滑行距离 以初速 摘挡滑行 应满足要求。 应满足要求。
GB18565一2001年《营运车辆综合性能要 一 年 求和检验方法》中规定：汽车空载、 求和检验方法》中规定：汽车空载、轮胎 气压符合规定值时以初速30Km/h摘挡滑行， 摘挡滑行， 气压符合规定值时以初速 摘挡滑行 其滑行距离满足要求。 其滑行距离满足要求。
1.数字式游动角度检测仪检测 数字式游动角度检测仪检测
数字式游动角度检测仪主要由倾角传感器 和测量仪两部分组成 。 倾角传感器的作用是将传感器受到的倾角 变化转变为线圈电感量的变化， 变化转变为线圈电感量的变化，从而改变 检测仪电路的振荡频率。 检测仪电路的振荡频率。
2.检测方法 检测方法
传动系统游动角度的检测， 传动系统游动角度的检测，常采用分段检 测方法。检测时，传感器始终固定在传动 测方法。检测时，传感器始终固定在传动 轴上 。
2.检测方法
具有反拖装置的底盘测功机 1）测取驱动轮输出功率 2）测取反拖传动系的功率 3）测取驱动轮滚动阻力和底盘测功机传动 系统消耗的功率 4）计算传动效率
《汽车检测技术》项目三
角
③ 检测离合器至变速器输出轴端的游动角度。放松车轮制动器和驻车制动器，将变速器挂在指定挡位，离合器处于接合状态，
度 检
支起驱动桥，然后用手将传动轴从游动的一个极限位置转动到另一个极限位置，检测仪将分别显示出两个位置的倾斜角度，
测
二者之差再减去已测得的万向传动装置的游动角度，即为离合器至变速器输出轴端在该挡位下的游动角度。按照同样的方
打开电源开关，根据左、右转动方向
③
选择“左/右”键其中一个位置，松
开“保持”键，使“峰/时”键在
“时”位置上，分别调整“转矩调零”
和“转角调零”，使显示器示数为零，
即可开始测量。
①
检测 方法
④
18
任务二
转向系统 检测
调整定位杆的长度，将其固定在被测 车辆的仪表盘上。
②
使两个转向轮保持直线行驶状态，向 左（或右）转动检测仪的操纵盘，显 示器上的转角示数不断地增大，当操 纵盘转动到左（或右）极限位置（感 觉有轻微阻力，但转向轮应无偏转） 时，按下“保持”键，此时显示器上 的示数即为转向盘的自由转动量。
６
6 读取角度刻度盘上的刻度值，即为所测车辆转向盘的自由转动量。
17
任务二
转向系统 检测
三、转向系统的检测方法
2.3.1 检测转向盘的自由转动量
（2）用转向盘参数检测仪检测
按照要求将转向参数检测仪安装在待检测 车辆的转向盘上，调整连接叉的三只伸缩 爪，使检测仪的中心线与转向盘的中心线 相互重合，然后固定伸缩爪的紧固螺母。
1—刻度盘；2—夹盘；3—指针；4—固定螺钉；5—连接板；
6—弹簧；7—转向盘轴管；8—转向盘
图3-2-1 转向盘自由转动量检测仪
作业习题答案
作业习题答案项目一汽车检测与诊断基础知识练习题答案一．名词解释1、汽车检测：汽车检测是指为确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查和测量。
2、汽车诊断：汽车诊断是指在不解体条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检查、分析和判断。
3、汽车技术状况：汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。
4、汽车故障：汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。
5、汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。
称为汽车的工作能力，或称为汽车的工作能力状况。
6、诊断参数：汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量。
7、工作过程参数：工作过程参数是汽车、总成和机构在工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。
8、伴随过程参数：伴随过程参数是伴随工作过程输出的一些可测量。
9、几何尺寸参数：几何尺寸参数可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况。
10、诊断周期：诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。
二．填空题1、结构参数技术状况参数。
2、安全环保检测综合性能检测。
3、直观诊断法现代仪器设备诊断法。
4、诊断参数诊断参数标准最佳诊断周期。
5、工作过程参数伴随过程参数几何尺寸参数。
6、国家标准行业标准地方标准企业标准。
7、行驶里程使用时间。
8、汽车技术状况汽车使用条件经济性。
9、初始值许用值极限值。
10、传感器变换及测量装置记录与显示装置数据处理装置。
11、传感器放大器 A/D转换器计算机系统显示器。
12、汽车完好技术状况汽车不良技术状况。
三．判断题1. ( √ )2. ( × )3. ( √ )4. ( × )5. ( × )6. ( √ )7. ( × )8. ( × )9. ( √ )10. ( × )11. ( √ )12. ( √ )四．选择题1.（ B ）2.（ A ）3.（ C ）4.（ A ）5.（ D ）6.（ B ）五．简答题1. 汽车动力性变差；汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加；汽车制动性能变差；汽车的操纵稳定性能变差；汽车排放污染物和噪声超过限值；汽车在行驶中出现异响或异常振动，存在引起交通事故或机械故障的隐患；汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。
汽车底盘常见故障及维修
前言汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。
汽车底盘的技术状况，直接关系到整车行驶的操纵稳定性和安全性，同时还影响发动机的动力传递和燃油消耗。
为确保汽车能正常运行和安全行驶，对汽车底盘应及时进行检测、诊断和维修。
常用的汽车底盘检测设备有：离合器打滑频闪测定仪、传动系游动角度检测仪、车轮定位仪、四轮定位仪、车轮动平衡仪、悬架和转向系检测仪、悬架装置检测台等。
随着科学技术的发展，这些检测设备已大量采用光、机、电一体化技术，并采用微机控制，有些还具有智能化功能或专家诊断系统。
正确的使用这些检测设备，可以保证在汽车底盘的维修中获得可靠的技术数据，从而保证汽车底盘有效的工作。
传动系的布置形式主要与发动机的位置和驱动形式有关。
除发动机前置、后轮驱动和发动机后置、后轮驱动形式外，目前轿车上采用最多的是发动机前置、前轮驱动的形式。
一、离合器的检测与故障诊断（一）、离合器功用及要求离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。
其功用是：1、在起步时和换挡后，使发动机与变速器逐渐接合，以传递发动机向变速器输人的动力，保证汽车平稳起步和继续行驶；2、在发动、换挡和制动时，使发动机与变速器暂时分离，以切断发动机向变速器输人的动力，保证发动机在发动时容易起动，在换挡中齿轮免受冲击，在制动时发动机不会熄火；3、在正常行驶中传递动力，并防止传动机构超负荷工作。
1、离合器的要求(1)具有合适的转矩储备能力，保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑的同时，又能防止传动系过载；(2)分离迅速彻底，以便于发动机起动和变速器换挡；(3)接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步；(4)具有良好的散热能力，将离合器滑动产生的热量及时散出，保证离合器工作可靠；(5)离合器从动部分的转动惯量要尽可能小，以减轻换挡时齿轮的冲击；(6)操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳程度。
（二）、汽车常用典型离合器的结构与特点1、膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。
汽车检测技术考试填空题
汽车检测技术1汽车诊断参数是提供诊断用的，表征汽车，总成，机构技术状况的量2汽车诊断参数包括工作过程参数，伴随过程参数和几何尺寸参数3诊断参数选用的原则有灵敏性、单值性、稳定性、信息性和经济性。
4诊断参数标准由初始值，许用值，极限值组成。
5气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、气缸漏气量、曲轴箱漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等发6气缸压力表按表头的不同有锥形或阶梯形的橡胶接头、螺纹管接头。
7电喷汽油发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。
8检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性，而校15在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也试接头组成，并附带一个传感器/测试仪。
24根据不同测量原理与结构，空气流量计有翼片式，热膜式，卡门旋涡式。
25汽车动力性一般是指汽车在行驶中能达到的最高车速，最大加速能力和最大爬坡能力。
26汽车制动性能评价指标：制动效能，制动抗热衰退性，制动时汽车的方向稳定性。
27汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩和额定功率时的驱动轮输出功率作为评价指标。
28底盘测功试验台，一般由滚筒装置、功率吸收装置、测量装置、辅助装置四部分组成。
29测功器主要类型有水利式、电力式、电涡流式。
30在用车发动机功率不得低于原额定功率的 75%，大修后功率不得低于原额定功率的90%。
31机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。
32当车轮前束（IN）大时，滑动板向外侧滑动，当车轮负前束（OUT）大时，滑动板向内侧滑动。
33五轮仪一般由传感器和记录仪两部分组成，并附带一个脚踏开关。
34用五轮仪检测汽车制动性能，可以测得在规定制动初速度下，从踩着制动踏板始到车辆完全停止所驶过的制动距离和制动时间。
35当五轮仪用于检测汽车制动性能时，能测出制动初速度、制动距离和制动初速度等参数36前照灯的技术状况，可用屏幕法，前照灯校正仪检测。
汽车检测技术教案(全套)
第一章汽车检测与诊断技术概述第一节概述一、术语解释（1）汽车技术状况—定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
汽车技术状况等级划分：一级，完好车：行车行驶到第一次定额大修间隔里程的2/3 和第二次定额大修间隔里程的2/3 以前，汽车各主要总成的基础件和零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转平稳，无异响，动力性能良好，燃润料消耗不超过定额指标，废气排放、噪声符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件。
二级，基本完好车：车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合GB7258-2004 的规定，能随时参加运输。
三级，需修车：送大修前最后一次二级维护的车辆和正在大修或代更新尚在行驶的车辆。
四级，停驶车：预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。
（2）汽车故障—汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
按丧失工作能力程度分：局部故障—汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。
完全故障—汽车完全丧失工作能力，不能行驶的故障（4）汽车诊断—在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。
第二章汽车诊断与检测技术基础（2 ）诊断参数：间接测量。
如点火、制动、侧滑、缸压、串气量等根据参数的性质分：（2）伴随过程参数定义—是伴随汽车、总成、机构工作过程的一些可测量。
可提供诊断对象的局部信息。
如振动、噪声、异响、过热等。
汽车不工作时，无法测得。
（理解）2、诊断参数的选择原则（1）灵敏性定义—是指诊断对象的技术状况从正常状态到进入故障状态之前的整个试用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
（2）单值性定义—是指汽车技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内，诊断参数的变化不应出现极限值。
（3）稳定性定义—是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（或重复性）。
（记）（4）信息性定义—是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。
汽车检测技术-底盘检测技术内容讲解
前束角
5
前束角
（a）
（b）
（c）
图3―1 车轮主要定位参数
6
2）主销内倾角β 定义：从汽车的前面看，转向轴中心线与竖直线所成的夹角称
横角CCD 传感器
前束CCD 传感器
横角CCD
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传感器
左 前 轮 转盘
右
前
轮
前束CCD
传感器
前束测量光点
左
后
轮
右
前束测量光点
后
轮
图3―15前束的测量
29
同理，通过安装在前轮机头发出的红外光束照射在后轮测 量机头的前束CCD传感器上，可测出后轮前束角的大小和 方向，而左右后轮前束角的差值即反映了推力角的大小和 方向。
1
汽车检测技术-
底盘检测技术内容讲解
前言：常用的底盘检测项目较多，由于部分检测项目直接反映汽车的整车 性能，故将其列为整车检测项目放在整车检测技术中介绍。本章主要介绍 下面的检测项目：车轮检测、传动系检测、悬架检测等
2
底盘检测技术目录
3.1车轮定位检测 3.2车轮平衡度检测 3.3传动系游动角度检测 3.4悬架装置检测
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2）对于电脑式四轮定位仪，如果按传感器机头之间、传感器 机头与主机之间的通信方式不同，又分为：有线式和无线式 两种。无线式又分红外光和蓝牙通信两种形式。
有线式采用电缆传输，传输稳定可靠，但使用不方便，并且 线本身容易被拉、压、折断，更换电缆成本高。
《汽车检测技术》--4
3.4前轮转向角测定仪
1．作用 前轮转向角测定仪可测定前轮的转向角，并 从测得的最大转向角还可以间接求得汽车的转向 半径 R L / sin ，以及两前轮在转向时内、外轮的 转角关系。 2. 使用方法 前轮转向角测定仪通常两个一组使用。把前 轮固定在转台上，转动方向盘，使前轮和转台一 起转动，通过指针和刻度盘即可测得前轮的转向 角。
3.5气泡水准定位仪和前束尺
3.5.2 前束尺 前束尺是一种在汽车维修企业常使用的、简单 的、测量汽车前轮前束值的测量工具，其比用气 泡水准车轮定位仪测量前束值要简单方便得多。
图3-21 测微器的结构 1—套筒 2—套管 3—调整杆 4—支座 5—指针
3.5气泡水准定位仪和前束尺
3.5气泡水准定位仪和前束尺
汽车检测技术
项目三 汽车底盘部分检测
3.1传动系游动角度检测
3.1.1 概述 （1）传动系游动角度增大的现象
3.1传动系游动角度检测
（2）传动系游动角度增大的原因 ① 离合器从动片与变速器第一轴的花键配合松 旷。 ② 变速器各挡传动齿轮啮合间隙太大或滑动齿 轮与花键轴配合松旷。 ③ 万向传动装臵的伸缩节和各万向节等处配合 松旷 ④ 万向传动装臵各处凸缘盘的连接螺栓松动。 ⑤ 驱动桥内主减速器传动齿轮、差速器行星齿 轮与半轴齿轮、半轴齿轮与半轴花键等处的啮合 间隙太大。
离合器踏板自由行程过小，离合器弹簧弹力 减弱或折断，离合器摩擦片沾有油污，离合器压 盘与飞轮发生翘曲，离合器摩擦片烧蚀或硬化等 都势必导致离合器打滑。离合器打滑将使动力传 递受到影响，并使离合器磨损加剧、过热、烧焦 甚至损坏。使用离合器频闪测定仪可检测离合器 是否打滑。
3.2离合器打滑检测
离合器打滑频闪测定仪主要由透镜、闪光灯、 电阻器、电容器、传感器、电源等组成，如图所 示，电源可采用汽车蓄电池。
汽车检测与诊断技术复习题
《汽车检测与诊断技术》结业考试复习题一、选择题1、下述选项中，哪个选项不是反映汽车动力性的指标（D ）。
A、驱动轮输出功率；B、滑行距离C、传动系传动效率D、行驶阻力2、单滚筒式底盘测功试验台的滚筒直径多在（C ）之间。
Ａ、500~1500mm; Ｂ、1000~2000mm Ｃ、1500~2500 mm D、2000~3000mm3、汽车燃料经济性的实验设备除了底盘测功实验设备以外，还需要（A ）。
A、油耗计B、转速计C、流量计D、计数计4、制动距离法是指路试时检测汽车的制动距离及制动稳定性，需要的检测设备有（A ）等。
A、速度计、五轮仪B、制动减速度仪、五轮仪C、速度计、皮尺D、五轮仪、皮尺5、国家标准规定：机动车转向轮的横向侧滑量使用侧滑试验台检测时，应在（C ）之间。
A、±10m/kmB、±8m/kmC、±5m/kmD、±3m/km6、怠速工况法主要测量（C ）的排放量。
A、NO和HCB、NO和COC、CO和HCD、CO、HC和NO7、丰田轿车规定：在自动变速器中，当节气门全开时，拉索标记距拉索罩口的距离为（A ）A、0 ~１ｍｍB、0 ~２ｍｍC、0 ~1.5ｍｍ D 、0 ~2.5ｍｍ8、自动变速器失速试验的目的是在实验条件下通过测试在（A ）时的发动机最大转速，检查发动机与变速器的综合性能。
A、D挡和R挡B、D挡和L挡C、D挡和P挡 D 、D挡和S挡9、GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》中规定：驻车制动力应小于整车重量的（ B ）。
A、5%B、10%C、20%D、50%10、GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》中规定：在用汽车发动机功率应不低于标定功率的（ A ）。
A、75%B、95%C、85%D、70%11、下述选项中，哪个选项是反映汽车动力性的指标。
( D )A、空气阻力；B、加速阻力；C、传动系传动效率；D、行驶阻力；12、双滚筒式底盘测功试验台的滚筒直径一般在（C ）之间。
汽车检测技术期末考试试卷
汽车检测技术试卷一、判断题（10分，每题1分）1、工程人员常说的1公斤就是等于1兆帕。
（×)2、汽车诊断参数是供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量。
（√）3、智能化检测系统一般指以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统.(√）4、检测活塞到达排气终了上止点时气缸压缩压力，可以表征气缸的密封性.（×)5、重叠角的大小可以表明多缸发动机点火间隔的一致程度，重叠角越小，说明点火间隔越不均匀.（×）6、前轮外倾角和前轮前束配合不好容易发生车辆侧滑。
（√）7、汽车行业里为了避免零件发生共振，工程人员在设计的时候会让转速快速地超过其共振转速.（√）8、发动机电控系统的故障排除后，必须清除诊断代码.(√）9、用五轮仪检测汽车制动性能，只能测得在规定制动初速度下，从踩下制动踏板始到汽车完全停住所经过的制动距离。
（×）10、发动机必须暖机后才能使用尾气分析仪进行尾气检测。
（√）二、填空题（14分，每空1分）1、针对汽车整车，常用的诊断参数有最高参数、加速时间、最大爬坡度和汽车侧倾稳定角等(任举三个）。
2、诊断参数选用的原则有灵敏性、单值性、稳定性、信息性和经济性。
3、汽车检测系统的基本组成包括数据处理装置和记录与显示装置、变换及测量装置、传感器。
4、气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度。
5、请写出汽车检测站中的综合检测线的三个工位：外观检查及车轮定位工位、制动工位和底盘测功工位。
三、名词解析题(20分，每题5分）1、稳态测功和动态测功。
答：稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。
动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法.2、发动机综合性能检测仪.答：发动机综合性能检测仪也称发动机综合性能分析仪或发动机综合参数测试仪,是发动机检测设备中检测项目最多、功能最全、涉及面最广的一种仪器。