传动系游动角度检测
前束不正确
主销内倾角不正确
主销后倾角不正确
四轮定位的测量与调整
•车轮的正确定位取决于四轮定位各参数之间的正确配 合。 •现代修理厂多采用四轮定位仪器检查。
98ACCORD四轮定位可调要素
98ACCORD悬挂
前悬挂 上臂 前减震器 后减震器
后悬挂 控制臂 后置定位臂
上臂 下臂 下臂
转向节/轮毂 拖臂
2 检测万向传动装置的游动角度 与驱动桥游动角度的方法基本相同，只需将测 量扳手卡在变速器后端十字万向节的主动叉上。 3 检测离合器和变速器的游动角度 放松车轮制动器和驻车制动器，离合器处于结 合状态，支起驱动桥，测量扳手卡在变速器后端 的十字万向节的主动叉上，依次挂入各档，扳动 主动叉从一个极端位置转动至另一个极端位置， 从刻度盘上读出其值。
车轮定位及检测（2）
车轮定位及检测（2）
4、前束：
①前束定义：
前轮前束是以推力线与几何中心线重合作为参考直线，左 右轮胎的中心线与其的夹角。有总前束和单独前束之分。 如图 后轮总前束的角平分线为推力线。 正前束引起车轮内滚而悬架（车轴）使其外移，因而产生 侧向外移力，胎外侧磨成羽毛状。 从动轮受阻力外滚增大正前束；驱动轮增大负前束。
转向轴内倾角作移。 同时还减小了转向力。
转向轴
外倾角偏移
定位不正确的影响
问题 外倾角不正确 影响 轮胎磨损不均匀。 向较大正外倾角或较小负外倾角一侧跑偏。 轮胎过度磨损， 转向不稳定。 车辆跑偏。 行驶不稳定，自动回正差， 向内倾角较小侧跑偏，转向阻力过大。 转向困难，路感过于强烈，自动回正差 车轮摆动， 高速发飘、不稳定。
车轮定位及检测（1）
４、什么时候进行四轮定位？ ① 直线行驶困难：（转向沉重、发抖、跑偏、不自动复位）
驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉。行 驶中转向盘不正或行车方向的跑偏现象出现。 ② 轮胎出现不正常磨损：（单边磨损、波状磨损、块状磨 损、偏磨等）。 ③ 汽车更换悬架系统或转向系统有关部件。 ④ 前部经碰撞事故维修后。
第三章 底盘检测技术
底盘检测技术
学习目标： 了解底盘检测设备的基本组成与结构 理解底盘检测原理和检测设备的工作原理 掌握底盘检测方法和检测设备的使用方法 汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。 汽车底盘的技术状况，直接关系到整车行驶的安全性、 操纵稳定性、舒适性和通过性等使用性能，根本上影 响发动机动力和增加燃料的消耗。
3.1 传动系游动角度检测
1 概念 传动系游动角度（运动副的配合间隙）是离合器、 变速器、万向传动装置和驱动桥的游动角度之和。 可表明传动系的调整和磨损状况。 （1）游动角度过大的故障现象 在汽车起步和车速突然变化时，汽车发出“吭、 吭”的声响；当驾驶员在高挡缓慢加速行驶，汽车 发出“呱啦、呱啦”的响声。汽车静止，将变速器 挂在某一挡上，抬起离合器踏板，松开驻车制动器， 在车下用手轻轻反复转动传动轴时，感到松旷量很 大。
车轮定位及检测（2）
②正外倾角的作用 减低作用于转向节上的负荷。 防止车轮滑脱。（分力F2） 重载时防止内倾（重载时内倾） 减小转向操纵力（偏矩小） 减少磨损（全面接触） ③负外倾角的作用 如图 转向时，如有正外倾，则离心力使外轮外倾加大， 加大磨损变形。横向稳定性差，不足转向加大，即 增横向稳定和减小胎磨损。 配合负前束
或假想的主销轴线（某 些独立悬架的汽车无实 际主销）在纵向平面内 向后倾斜，与铅垂线所 形成的夹角称为主销后 倾角。
车轮定位及检测（1）
② 主销后倾分为：有正后倾、零和负后倾。
车轮定位及检测（1）
③ 主销后倾作用
a) 行驶中的方向跑偏能自 动回正，但转向时费力。 回正原理图示 b) 不影响轮胎磨损 c) 动力转向的车，后倾大 d) 过小易偏摆（摆振）， 高速摆振 e) 胎压低后可减小后倾 （起后倾作用）
车轮定位及检测（1）
5、四轮定位的检测项目
主销后倾角 主销内倾角 转向轮前束值／角及前张角 转向20°时的前张角
后轮外倾角 轮距、轴距 推力角 横向偏位 轮轴偏移等
转向轮轮外倾角 后轮前束值／角 轨迹宽度偏差 轴距偏差 轴偏位
车轮定位及检测（1）
二、车轮定位的概念及作用
1、主销后倾角γ的 分析： ① 定义：转向节主销轴线
（2）检测仪器
游动角度检测仪有指针式、数字式两种。 1）指针式游动角度检测仪，由指针、刻度盘、测量 扳手等组成。
指针式游动角度检测仪 a）指针与刻度盘的安装 b）测量扳手 1-卡嘴 2-指针座 3-指针 4-刻度盘 5-手柄 6-手柄套筒 7-定位销 8可换钳口
测量时指针固定在驱动桥主动轴上，刻度盘固定 在主传动轴壳体上，如图a所示。测量扳手一端带 有U形卡嘴，使用时卡在十字万向节上。 测量方法： 1 检测驱动桥的游动角度 变速器挂空挡，松开驻车制动器，踩下制动踏 板将驱动轮制动，将测量扳手卡在驱动桥主动轴 十字万向节上，扳手从动叉从游动的一个极端位 置转动到另一个极端位置，从刻度盘上即可或得 驱动桥的游动角度。
（2）游动角度增大的原因 ①离合器片与变速器第一轴的花键配合松旷。 ②变速器齿轮（花键）啮合间隙太大。 ③万向传动装置配合松旷。 ④主传动器、差速器行星齿轮、半轴齿轮等处的啮 合间隙太大。 （1）经验检查法 1）离合器与变速器之间的游动角度 离合器接合状态，变速器挂入直接挡，松开驻车制动 器。将变速器的输出轴或其上的驻车制动盘（鼓）从 一个极端位置转到另一个极端位置。
ODYSSEY的四轮定位调整
调节垫片
横拉杆
转向 横拉 杆 自锁螺母 半径杆
防松螺母
调节螺栓
自锁螺母
•主销后倾角
•前轮前 束
•后轮前束
FIT四轮定位可调要素
前悬挂 减震器
FIT悬挂
转向节
后悬挂 后减震器
稳定 器杆
转向器 连接杆
后弹簧
后轴梁 下臂
轮毂 轴承 装置
可调要素:前轮外倾角、前轮 前束
FIT的四轮定位调整
汽车四轮定位
悬架转向系的安装要求为车轮定位，过 去只有转向轮定位，现在为车轮定位
车轮定位及检测（1）
一、车轮定位
1、车轮定位的目的
保证汽车的操纵稳定性、方向稳定性及最小的轮胎磨损， 并在各种路况下保证这些要求的实现。 磨损、变形、损坏会使定位参数发生变化，从而导致严重 事故。更换球销、摆臂、横拉杆等零件后对车轮定位参数进行 调整也是必须的。 车轮定位就是对悬架及转向系各部件进行调整，以达到原 设计功能。且只有电脑四轮定位才是快捷、准确的定位方法。
车轮定位的四个主要要素
前束 外倾角
主销后倾角
转向轴内倾角（即主销倾角）
外倾角
外倾角
车轮外倾角:
是车轮中心线与地 面垂直线的夹角。
正外倾角：车轮顶部 向外倾斜；
垂直线 车轮中心线
负外倾角：车轮顶部 向内倾斜。
外倾角作用
1.车身重量使车轮向内倾斜，外倾角可以补偿车轮的倾斜。 2、适应拱形路面
外倾角影响因素
a
车辆的前方
b
前束（内倾角）
前束的作用： •前束可修正外倾引起的车轮向外侧的转 动 •确保车轮的平行转动
•稳定转向，
•防止侧向滑动和轮胎过度磨损。
主销后倾角
定义：
从车辆侧面看时转向轴和垂直线之间的夹角。 向前倾斜形成负主销后倾角，向后倾斜形成正主销后倾角。
主销后倾角 垂直线 转向轴
主销后倾角作用
转向自动回正 ：迫使车轮正直向前，有助于转向回正。
车轮转向
克服滚动 转向后 阻力 释放方
向盘
滚动阻力作用 于后倾角
自动回正
•后倾越大，自动回正性 越好，但转向越沉重
主销内倾角
定义：转向轴向内偏离垂直线的角度。
主销内倾角 上支点
垂直线
主销（转向轴）
下支点
接触点
转向轴内倾角作用
•车辆保持正向前方的状态。 •自动回正作用。
②内倾角β的作用 (1)偏置最小，操纵省力。偏置小，回跳、跑偏小。 (2)自动回正 (3)过小不回正，低速偏摆（摆振） (4)左右不等，驱动跑偏。
车轮定位及检测（2）
3、车轮外倾角α
①外倾角α的定义： 转向轮安装时并非垂直于路面，而 是向外倾斜一个角度，车轮中心平 面与铅垂线的夹角称为外倾角。即 汽车在横向平面内，车轮几何中心 线与地面铅垂线的夹角。有 零外倾 正外倾：铅垂线外侧 负外倾：铅垂线内侧
车轮定位及检测（1）
2、车轮定位基准
几何中心线和推力线重合
① 车轮中心线： 指轮胎上对车轮轴垂直的中心线。 ②几何中心线： 指车身纵向中心平面和过前后 两车轴水平面的交线。 ③推力线： 指后轮总前束的角平分线 。
车轮定位及检测（1）
3、定位基准的优缺点
①几何中心线定位，后轮位置发生变化，会发生定 位问题。 ②推力线定位。只要有任何一种变形出现，推力线 位置便不正确。 ③四轮定位：就是几何中心线和推力线重合的定位。
2）数字式游动角度检测仪，由倾角传感器和测 量仪两部分组成 传感器实际上是一个倾 角──频率转换器 仪器检测思路的源于 人工经验的方法，只 是用仪器更精确了。
倾角传感器结构示意图 l-弧形线圈 2-弧形铁氧体磁 棒 3-摆杆 4-心轴 5-轴承
（3）诊断参数标准： 中型载货汽车传动系游动角度参考数据 部位 离合器与变速 器 游动角度 ≤5°～ 15° 部位 驱动桥 游动角度 ≤55°～ 65° ≤65°～ 86°
两极端位置之间的转角即为在该挡下离合器与变速器的 游动角度。依次挂入每一挡，可获得各挡下的这一游动 角度。 2） 万向传动装置各部件之间的游动角度 支起驱动桥，拉紧驻车制动器，然后在车下用手将驱 动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两 极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。
第五章底盘技术状况检测
②转向盘最大力：
Fm a x
2M max D
式中： D—被试汽车原有转向盘直径 Fmax—转向盘最大力
③绕双纽线轨迹每行驶一周转向盘摩擦功，
swnaxi
Wi M I sw d sw / 57.3
sw maxo
式中： Wi—下标i取1、2、3，分别为绕双扭线轨迹行驶第一、第二和第三 周转向盘摩擦功，J；
5.2.3最小转弯直径检测
汽车前轮处于最大转 角状态行驶时，汽车前轴 离转向中心最远车轮胎面 中心在地面上形成的轨迹 圆直径d1 ，叫前外轮最 小转弯直径。
图5-6 汽车最小转弯直径示意图
汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车后轴离 转向中心最近车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直 径 d2 ，叫后内轮最小转弯直径。
Mi sw —----下标i取1、2、3分别绕双扭线轨迹行驶第一、第二和第
三周随转向盘转角而变的转向盘往返力矩之差值， N·m；
---—下标i取1、2、3，分别为双扭线轨迹行驶的第一、第二和 sw m axi 第三周转向盘向左、向右最大转角。
④转向盘平均摩擦功
3
Wi
W i1 3
⑤绕双扭线轨迹行驶每一周转向盘平均摩擦力矩
表5-3 游动角度参考数据
部位
游动角度
离合器与变速器 ≤5°～15°
万向传动装置 ≤5°～6°
部位
游动角度
驱动桥
≤55°～65°
整个传动系 ≤65°～86°
5.2 转向系技术状况检测
转向系性能影响汽车的行驶安全性和稳定性。
5.2.2 转向盘转动阻力和自由转动量的检测
检测目的：检测汽车的转向轻便性是否符合要求。
17-开关；19-导线；20-传感接头
汽车修理与检测课程标准(中职)
汽车修理与检测课程标准
《汽车修理与检测》课程标准
一、说明
1.课程性质和内容
课程的性质：理论课
课程内容：汽车修理概论，汽车修理作于基础，汽车发动机的修理，底盘修理，汽车检测技术基础，发动机检测，发动机微机控制系统检测，底盘检测等。
2.课程的任务和要求
①、掌握汽车检测与维修常用工具和专用工具的正确使用方法，能独立地使用这些工
具进行汽车的检测与维修。
②、了解汽车各总成、部件的维修工艺。
③、加深对汽车检测技术理论的理解。
④、掌握汽车常用检测设备的正确使用方法，并能独立使用这些检测设备来测试汽车
发动机和底盘的性能。
⑤、通过课程学习，理解汽车检测设备的工作原理，对同一类型的检测设备能够做到
举一反三。
⑥、掌握汽车故障诊断的一般方法，能熟练地利用各种检测设备进行汽车故障的排除。
⑦、通过学习，培养学生理论联系实际、刻苦钻研、耐心细致的学习态度以及科学、
良好的实验素质和习惯。
3.教学中应注意的问题
教学中应多注重实际案例的讲解。
二、学时分配表
总周数:18周；总学时：72学时；周课时：4课时
三、教学要求、内容及建议。
项目201 传动系检测
学习任务一 用离合器打滑频闪测定仪检测离合 器的打滑情况
离合器踏板自由行程过小， 离合器踏板自由行程过小，离合器弹簧弹力减弱 或折断，离合器摩擦片粘有油污， 或折断，离合器摩擦片粘有油污，离合器压盘与 飞轮发生翘曲， 飞轮发生翘曲，离合器摩擦片烧蚀或硬化等都势 必导致离合器打滑。 必导致离合器打滑。离合器打滑将使动力传递受 到影响，并使离合器磨损加剧、过热、 到影响，并使离合器磨损加剧、过热、烧焦甚至 损坏。 损坏。使用离合器频闪测定仪可检测离合器是否 打滑。 打滑。
2/27
项目201 项目201 传动系的检测与诊断
学习目标 1．能够利用离合器打滑频闪测定仪检测离合器 ． 的打滑情况。 的打滑情况。 2．能够利用传动系游动角度检测仪检测传动系 ． 游动角度。 游动角度。
3/27
项目201 项目201 传动系的检测与诊断
学习任务 学习任务一 用离合器打滑频闪测定仪检测离合 器的打滑情况。 器的打滑情况。 学习任务二 用指针式传动系游动角度检测仪检 测传动系游动角度。 测传动系游动角度。 学习任务三 用数字式传动系游动角度检测仪检 测传动系游动角度。 测传动系游动角度。 练一练
11/27
练一练
一、选择
12/27
练一练
一、选择
13/27练一练一、选择来自14/271/27
项目201 项目201 传动系的检测与诊断
汽车的传动系包括离合器、变速器、万向传动装 汽车的传动系包括离合器、变速器、 主减速器及差速器等部件。 置、主减速器及差速器等部件。随着汽车行驶里 程的增加，传动系功能会逐渐下降，出现异响、 程的增加，传动系功能会逐渐下降，出现异响、 过热、漏油及乱挡等故障。 过热、漏油及乱挡等故障。对传动系及时进行检 诊断、维修，可确保汽车安全正常运行。 测、诊断、维修，可确保汽车安全正常运行。
传动系角间隙(游动角度)检测综述
〔2〕检测仪器
游动角度检测仪有指针式、数字式两种。 1〕指针式游动角度检测仪，由指针、刻度盘、测量 扳手等组成。
指针式游动角度检测仪
a〕指针与刻度盘的安装 b〕测量扳手
1-卡嘴 2-指针座 3-指针 4-刻度盘 5-手柄
2〕数字式游动角度检测仪，由倾角传感器和测 量仪两局部组成 传感器实际上是一个倾 角──频率转换器 仪器检测思路的源于 人工阅历的方法，只 是用仪器更准确了。
倾角传感器结构示意图 l-弧形线圈 2-弧形铁氧体磁 棒 3-摆杆 4-心轴 5-轴承
〔3〕诊断参数标准： 中型载货汽车传动系游动角度参考数据
2 检测万向传动装置的游动角度
与驱动桥游动角度的方法根本一样，只需将测 量扳手卡在变速器后端十字万向节的主动叉上。
3 检测离合器和变速器的游动角度
放松车轮制动器和驻车制动器，离合器处于结 合状态，支起驱动桥，测量扳手卡在变速器后端 的十字万向节的主动叉上，依次挂入各档，扳动 主动叉从一个极端位置转动至另一个极端位置， 从刻度盘上读出其值。
6-手柄套筒 7-定位销 8可换钳口
❖ 测量时指针固定在驱动桥主动轴上，刻度盘固定 在主传动轴壳体上，如图a所示。测量扳手一端带 有U形卡嘴，使用时卡在十字万向节上。
❖ 测量方法：
❖1 检测驱动桥的游动角度
变速器挂空挡，松开驻车制动器，踩下制动踏 板将驱动轮制动，将测量扳手卡在驱动桥主动轴 十字万向节上，扳手从动叉从游动的一个极端位 置转动到另一个极端位置，从刻度盘上即可或得 驱动桥的游动角度。
两极端位置之间的转角即为在该挡下离合器与变速器的 游动角度。依次挂入每一挡，可获得各挡下的这一游动 角度。 2〕 万向传动装置各部件之间的游动角度 支起驱动桥，拉紧驻车制动器，然后在车下用手将驱 动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两 极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。
汽车底盘的检测
26
（三）万向传动装置和驱动桥故障诊断 1、万向传动装置异响 （1）现象 汽车在行驶过程中发出与行驶工况相关的异响。 （2）原因 a. 万向连轴器引起的异响。见P143 b. 传动轴异响。 c. 中间连接机构。 （3）诊断 根据不同工况及异响特征进行判断。
27
十字轴式刚性万向节
结构
轴承盖 安全阀 滚针轴承
6
电涡流功率吸收装置的基本结构 电涡流测功器主要由定 子和转子两部分组成。在定子四周装有励磁线圈，转子与 测功机主动滚筒相连，在磁场中转动。当励磁线圈通以直 流电时，磁力线在定子、涡流环、空气隙和转子之间构成 回路。磁通的大小与励磁线圈的应数以及所通过的电流大 小有关。转子外圆制成凸凹不同的形状，由于通过齿顶和 凹槽的磁通不一样，凸出部分比凹陷部分通过的磁通多， 当转子旋转时，引起磁通的变化，从而在固定的涡流环中 产生涡流。这种涡流产生的磁场又产生一个与转子旋转方 向相同的转矩，由于作用与反作用的关系，转子产生一个 与自己转动方向相反的转矩，该转矩是转子转速和磁场电 流的函数。由于转子与滚简相连，就等于给滚筒施加了一 个阻力，用这个阻力来模拟汽车在道路上行驶的阻力。这 个对转子起制动作用的扭矩，使浮动的定子顺着转子旋转 方向摆动。制动力矩的大小可以通过控制励磁电流来调节， 7 所以，电涡流测功器很容易实现自动控制
20
21
22
离合器打滑测定仪
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2、离合器分离不彻底 现象： （1）离合器踏板踩到底，离合器处于半接合状 态。 （2）汽车起步时，发动机怠速运转，换档困难， 起步熄火。 原因：压盘与从动盘变形，间隙不均匀。 诊断： （1）汽车变速箱处于空挡，运转发动机，踩下 离合器分离离合器，变速器挂入一档，汽车起步是 否平稳。 （2）汽车换挡困难并伴有齿轮撞击声，强行挂 档汽车前冲熄火。 24
传动系的检测与诊断
传动系的检测与诊断汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。
汽车底盘的技术状况，直接关系到整车行驶的操纵稳定性和安全性，同时还影响发动机的动力传递和燃油消耗。
常用的汽车底盘检测设备有：离合器打滑频闪测定仪、传动系游动角度检测仪、车轮定位仪、四轮定位仪、车轮动平衡仪、悬架和转向系检测仪、悬架装置检测台等。
随着科学技术的发展，这些检测设备已大量采用光、机、电一体化技术，并采用微机控制，有些还具有智能化功能或专家诊断系统。
正确的使用这些检测设备，可以保证在汽车底盘的维修中获得可靠的技术数据，从而保证底盘有效的工作。
一、传动系的检测传动系包括离合器、变速器、万向传动装置、主减速器及差速器等部件，在汽车运行过程中，传动系功能会逐渐下降，出现异响、过热、漏油及乱档等故障。
对传动系及时进行检测、诊断、维修，可确保汽车正常运行和安全行驶。
在汽车不解体的情况下，使用仪器既可以检测传动系的技术参数，如滑行距离、功率消耗和游动角等，还可以对传动系的主要部件进行检测诊断，如离合器是否打滑、各部分游动角、各部分异响和变速器是否跳档等。
(一)传动系滑行距离的检测传动系滑行距离可在惯性式底盘测功试验台上进行检测，也可用五轮仪在道路试验中进行。
测试前要求发动机运行至正常温度，当试验速度达到设定滑行初速度时，变速器置空档，滑行到车轮停转为止，测出滑行距离和滑行时间即可。
(二)传动系功率消耗的检测传动系功率消耗可在惯性式底盘测功试验台上进行检测。
在测完驱动车轮的输出功率后，立即踏下离合器踏板，利用试验台的惯性反拖传动系运转，既可测出在一定车速下的传动系消耗功率。
(三)离合器打滑的检测离合器打滑会使发动机的动力不能有效的传递到驱动轮上，并使离合器磨损加剧、过热、烧焦甚至损坏。
使用离合器频闪测定仪可检测离合器是否打滑。
1．测定仪的结构与工作原理离合器打滑频闪测定仪主要由透镜、闪光灯、电阻器、电容器、传感器和电源等组成，如图3-1所示，电源可采用汽车蓄电池。
汽车故障诊断与检测答案
1.解释汽车故障、汽车检测。
汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。
汽车检测：指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查与测量。
2.安全环保检测与综合性能检测的目的是什么？安全环保检测目的：在汽车不解体情况下建立安全与无公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌与良好的安全性能，限制汽车的环境污染程度，使其在安全、高效与低污染工况下运行。
综合性能检测目的：在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力与技术状况，查明故障或隐患部位及原因，对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性、排气净化性与噪声污染性，以创造更大的经济效益与社会效益。
3.汽车故障诊断方法有哪些？人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。
1.为什么在检测气缸压力前要检测发动机转速与蓄电池电量？应注意转速对测量结果的影响。
实践证明，用气缸压力表检测出的气缸压力值，除与发动机本身的压缩比及气缸的密封性有关外，还与曲轴的转速有关，尤其是在低转速范围内，即使转速有较小的变化，也会引起气缸压力值出现较大变化。
因此，检测气缸压力前，应检查蓄电池电量是否充足。
检测过程中，最好能同时监测曲轴转速是否符合检测条件，从而保证检测结果的可靠性。
2.如何用气缸压力表检测气缸的压缩压力？1）发动机运转至正常温度，冷却液的温度85-95度2）拆除全部火花塞或喷油器，高压线搭铁。
3）踩下油门是节气门全开4）把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上5）启动启动机2-3s指针确定后读取读书，然后按下单向阀使指针回位。
每个缸测量次数不少与二次。
3.造成气缸泄露的因素有哪些？1）气门积炭.由于燃油雾化不良、燃烧不充分、烧机油以及机车低温工作时间较长等原因,使气门与气门座的接触面处产生积炭,从而产生漏气.2)气门偏磨.由于空气滤清不净及气门杆与导管的磨损,使气门头与气门座发生偏磨,失去原有的技术性能,破坏了其严密性,造成漏气.3)气门头部烧蚀.气门在高温、高压条件下不停地运动,易发生烧蚀而造成漏气. 4）气门弹簧由于长期高速工作,负荷很大, .气门弹簧弹性减弱或折断.5)气缸盖螺栓松动;安装气缸盖时,拧紧气缸盖螺栓的力矩不够,或各螺栓的拧紧力矩不等.6)发动机长期大负荷工作、爆震、水套中水垢过厚,致使冷却系统的冷却效果下降、燃烧室积炭过多,使发动机过热并导致气缸垫材质变脆而损坏.7）活塞环磨损,使活塞环开口间隙及环与环槽间隙变大4.进气管真空度检测方法是什么？起动发动机并运转到正常工作温度，然后将变速杆置入空档，让发动机怠速运转，再找至节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔，在该处连接真空表（如果没有这种检测孔，可以拆开进气歧管上的一根真空管，用三通接头连接真空表），就可以进行检测。
浅谈传动系统游动角度的检测
浅谈传动系统游动角度的检测赵福财;葛振东;杨晓林【摘要】介绍了传动系统游动角度的检测.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2010(033)003【总页数】1页(P108-108)【关键词】传动系统;游动角度;检测【作者】赵福财;葛振东;杨晓林【作者单位】黑龙江省收费公路管理局牡丹江处;黑龙江省收费公路管理局;黑龙江省公路工程监理咨询公司【正文语种】中文【中图分类】U467传动系统游动角度是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动间隙之和。
它能表明整个传动系统的磨损和调整情况。
通常,传动系统机件的磨损松旷是由于各部分的游动角度超过允许值的结果,因而传动系统游动角度可作为诊断参数来评价汽车传动系统的技术状况。
由于游动角度可分段检测,因而还可用总成部件规定的游动角度对传动系统有关部件的技术状况进行诊断。
游动角度检测仪有指针式、数字式两种。
利用传动系统游动角度检测仪可对各传动部分的游度角度进行检测。
1 用数字式游动角度检测仪检测(1)检测原理数字式游动角度检测仪由倾角传感器和测量仪两部分组成,二者以导线相连。
倾角传感器的作用是将传感器受到的倾角变化转变为线圈电感量的变化,从而改变检测仪电路的振荡频率。
因此,其倾角传感器实际上是一个倾角一频率转换器。
其传感器的外壳是一个长方形的壳体,其上部开有“V”形缺口,并配有带卡扣的尼龙带,可方便地固定在传动轴上,检测时可与传动轴同步摆动;传感器的内部核心部件是弧形线圈、弧形磁棒和摆杆。
弧形线圈固定在外壳夹板上,其位置随外壳的摆动而变化。
其弧形磁棒通过摆杆和心轴支承在夹板的两轴承上,可绕心轴轴线转动。
在重力作用下,摆杆始终偏离垂线某一固定角度。
检测时,若传感器外壳随传动轴摆动,则弧形线圈也随之摆动,因而线圈与弧形磁棒的相互位置发生变化,从而改变了线圈的电感量及电路的振荡频率,其频率的变化量则反映了传动轴的游动角度。
测量仪实际上是一台专用的数字式频率计,其作用是直接显示传感器测出的倾角。
汽车检测技术教案(全套)
第一章汽车检测与诊断技术概述第一节概述一、术语解释（1）汽车技术状况—定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
汽车技术状况等级划分：一级，完好车：行车行驶到第一次定额大修间隔里程的2/3 和第二次定额大修间隔里程的2/3 以前，汽车各主要总成的基础件和零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转平稳，无异响，动力性能良好，燃润料消耗不超过定额指标，废气排放、噪声符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件。
二级，基本完好车：车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合GB7258-2004 的规定，能随时参加运输。
三级，需修车：送大修前最后一次二级维护的车辆和正在大修或代更新尚在行驶的车辆。
四级，停驶车：预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。
（2）汽车故障—汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
按丧失工作能力程度分：局部故障—汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。
完全故障—汽车完全丧失工作能力，不能行驶的故障（4）汽车诊断—在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。
第二章汽车诊断与检测技术基础（2 ）诊断参数：间接测量。
如点火、制动、侧滑、缸压、串气量等根据参数的性质分：（2）伴随过程参数定义—是伴随汽车、总成、机构工作过程的一些可测量。
可提供诊断对象的局部信息。
如振动、噪声、异响、过热等。
汽车不工作时，无法测得。
（理解）2、诊断参数的选择原则（1）灵敏性定义—是指诊断对象的技术状况从正常状态到进入故障状态之前的整个试用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
（2）单值性定义—是指汽车技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内，诊断参数的变化不应出现极限值。
（3）稳定性定义—是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（或重复性）。
（记）（4）信息性定义—是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。
汽车检测技术-底盘检测技术内容讲解
前束角
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前束角
（a）
（b）
（c）
图3―1 车轮主要定位参数
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2）主销内倾角β 定义：从汽车的前面看，转向轴中心线与竖直线所成的夹角称
横角CCD 传感器
前束CCD 传感器
横角CCD
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传感器
左 前 轮 转盘
右
前
轮
前束CCD
传感器
前束测量光点
左
后
轮
右
前束测量光点
后
轮
图3―15前束的测量
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同理，通过安装在前轮机头发出的红外光束照射在后轮测 量机头的前束CCD传感器上，可测出后轮前束角的大小和 方向，而左右后轮前束角的差值即反映了推力角的大小和 方向。
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汽车检测技术-
底盘检测技术内容讲解
前言：常用的底盘检测项目较多，由于部分检测项目直接反映汽车的整车 性能，故将其列为整车检测项目放在整车检测技术中介绍。本章主要介绍 下面的检测项目：车轮检测、传动系检测、悬架检测等
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底盘检测技术目录
3.1车轮定位检测 3.2车轮平衡度检测 3.3传动系游动角度检测 3.4悬架装置检测
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2）对于电脑式四轮定位仪，如果按传感器机头之间、传感器 机头与主机之间的通信方式不同，又分为：有线式和无线式 两种。无线式又分红外光和蓝牙通信两种形式。
有线式采用电缆传输，传输稳定可靠，但使用不方便，并且 线本身容易被拉、压、折断，更换电缆成本高。