gbt5337-1985汽车电器、灯具和仪表名词术语.doc
中华人民共和国国家标准
UDC 629.11306:001.4
汽车电器、灯具和仪表名词术语
Nomenclature and terminology for GB 5337—85 automotive electrical equipment,lighting and
instrumemtation
本标准规定了汽车电器（不包括蓄电池、火花塞及其他特种用途的电器）、
灯具和仪表的名词、术语的定义，并用英语进行了对照。
1 通用性术语general terminology
1．1 标称电压nomina1 voltage，basic system voltage
指汽车电气系统的名义电压：6伏、12伏或24伏。
1．2 额定电压rated voltage
额定运行时的端电压。对发电装置：6伏系统为7伏；12伏系统为14伏，42伏系统为28伏。
1．3 单线制single wire system
利用车体金属部分作为电气回路的接线方式。
1．4 搭铁earth，ground
在单线制中，产品外壳与车体相连接作为电回路的导电体。
被代替的同义词：接地，接铁。
1．5 负极搭铁negative earth
蓄电池的负极与车体相连接。
1．6 接线柱terminal post
带螺纹（或不带螺纹）的接线端。
1．7 接线片blade terminal
带片状的接线端。
2 充电系统charging system
2．1 直流发电机DC generator，dynamo
经换向器换向输出为直流电的发电机。
2．1．1 前端盖drive end bearing bracket
发电机（交、直流）、起动机或小型电动机驱动端支承电机转子的支承座。
被代替的同义词：驱动端盖。
2．1．2 后端盖commutator（slip ring）end bearing brackel 发电机（交、直流）、起动机或小型电动机非驱动端支承电机转子的支承座。
被代替的同义词：电刷端盖，整流子端盖。
2．1．3 机壳frame
安装直流发电机，起动机或小型电动机磁极的外壳，本身也是磁路的一部分。
被代替的同义词：外壳，机座。
2．1．4 定子总成stator assembly，field frame assembly
直流发电机和起动机：化磁场绕组、磁极和机壳组成的磁场部分整体；
交流发电机：由三相绕组组成的发电机电枢部分整体。
2．1．5 磁场绕组field coil，excitation winding
发电机（交、直流）或起动机磁极的激磁绕组。
2．1．6 电枢总成rotor assembly， armature
直流发电机、起动机或小型电动机的电枢部分整体。
2．1．7 电枢绕组armature winding
2．1．8 换向器commutator
2．1．9 电刷brush
被代替的同义词：炭刷。
2．1．10 电刷架brush holder
被代替的同义词：电刷支架，刷握，刷架。
2．1．11 电刷弹簧brush spring
被代替的同义词：炭刷弹簧。
2．1．12 “A”接线柱armature termina1，output termina1 直流发电机电枢输出端接线柱或调节器的相应接线柱。
被代替的同义词：“输出”接线柱。
2．1．13 “F”接线柱field termina1
发电机磁场接线柱或调节器的相应接线柱。
被代替的同义词：“磁场”接线柱。
2．1．14 “E”接线柱earth terminal
发电机或调节器的搭铁口路接线柱。
被代替的同义词：“搭铁”接线柱。
2．2 交流发电机alternator，AC generator
用二极管整流的输出为直流电的发电机或不用二极管整流的输出为交流电的发电机。
被代替的同义词：硅整流发电机。
2．2．1 转子总成rotor assembly
交流发电机的旋转磁场部分整体。
2．2．2 定子铁芯stator core
定子总成的铁芯部分。
2．2．3 散热板heat sink
安装二极管或其他元件的金属板，用以散去其工作时的热量。
被代替的同义词：元件板，元件座。
2．2．4 爪极claw pole
爪形的磁极。
2．2．5 滑环（集电环）slip ring，collector-ring
把磁场电流输入磁场绕组的导电环。
2．2．6 “B”接线柱battery terminal
与蓄电鹅相连接的交流发电机输出接线柱或交流发电机调节器的相应接线柱。
被代替的同义词：“电枢”接线柱，“输出”接线柱。
2．2．7 “N”接线柱neutral terminal
交流发电机中性点的接线柱或调节器、继电器等的相应接线柱。
被代替的同义词：“中性点”接线柱。
2．3 无刷交流发电机brushless alternator
无电刷、滑环结构的交流发电机。
2．4 整体式交流发电机integrate alternator
内装电子调节器的交流发电机。
2．5 输出特性曲线output characteristic curve
当发电机电压维待一定值时，输出电流随转速变化的关系曲线。
2．6 空载转速cut-in speed
当发电机负载为零，端电压达到额定电压值时的发电机转速。
2．7 负载转速load speed
发电机在达到额定电压及电流时的转速。
2．8 最大输出电流maximum current output
交流发电机在额定电压时，其输出电流随转速增加至不再继续增加时的值。2．9 磁场电流field current
发电机工作时通过磁场绕组的电流。
2．10 内搭铁internal earth
发电机磁场绕组的一端与发电机机壳相连接。
2．11 外搭铁external earth
发电机磁场绕组的一端通过调节器后搭铁。
2．12 直流发电机调节器DC generator regulator
控制直流发电机输出的装置，由电压调节器、电流限制器和截流继电器组成。
被代替的同义词：继电调节器。
2．12．1 电压调节器voltage regulator
把发电机输出电压控制在规定范围的调节装置。
被代替的同义词：节压器，调压器。
2．12．2 电流限制器current limiter
把发电机输出电流限制在规定范围的调节装置。
被代替的同义词：节流器，限流器。
2．12．3 截流继电器cutout relay
把发电机与蓄电池电路自动接通与切断的装置。
被代替的同义词：逆流继电器，截流器。
2．13 交流发电机调节器alternator regulator
把交流发电机输出电压控制在规定范围的调节装置或与其他辅助装置组合在一起的装置。
2．13．1 磁场继电器field relay
用来自动接通与断开交流发电机磁场回路的继电器。
被代替的同义词：防倒流继电器。
2．13．2 充电指示继电器charge indicator relay
用来自动接通和断开蓄电池充电指示灯的继电器。
被代替的同义词：充电指示灯继电器。
2．14 电磁振动式调节器electromagnetic regulator，vibrating type regulator
通过触点的开闭控制发电机输出的装置。
被代替的同义词：振动式调节器，触点式调节器，电磁式调节器。
2．14．1 单级电磁振动式调节器single stage voltage regulator 通过一对触点的开闭控制发电机电压的装置。
2．14．2 双级电磁振动式调节器double stage voltage regulator 通过两对触点的开闭控制发电机电压的装置。
2．14．2．1 并联线圈shunt winding
直接或通过电阻业联接到发电机正负极两端，反映发电机端电压高低的线圈。
被代替的同义词：电压线圈。
2．14．2．2 串联线圈series winding
串联在发电机负载电路中，反映发电机输出电流大小的线圈。
2．14．2．3 加速线圈accelerating winding
电压调节器或电流限制器中用以提高触点振动频率的线圈。
被代替的同义词：助振线圈。
2．14．2．4 补偿线圈compensating winding
串联在发电机的激磁回路中，用以改善调节器特性的线圈。
2．14．2．5 调节电阻regulating resistor
电磁振动式调节器中，当触点打开时串联在磁场绕组中调节激磁电流的电阻。
2．14．2．6 加速电阻accelerating resistor
用以提高触点振动频率的电阻。
被代替的同义词：助振电阻。
2．14．2．7 铁芯core
与线圈配合产生磁力的导磁零件。
2．14．2．8 衔铁armature
由电磁吸力作用而驱动触点的导磁零件。
被代替的同义词：振动臂，吸舌。
2．14．2．9 搭铁螺钉earth screw
被代替的同义词：接地螺钉。
2．14．2．10 磁分路片magnetic by-pass plate
利用合金的磁阻随温度变化来达到电压调节的温度补偿零件。
被代替的同义词：旁磁路片。
2．15 晶体管调节器transistor regulator
利用晶体管的开关特性控制发电机电压的装置。
2．16 集成电路调节器IC regulator，solid state regulator 利用集成电路的开关特性控制发电机电压的装置。
2．17 内装式调节器built-in voltage regulator
装在交流发电机上的电压调节器。
2．18 调节电压regulating voltage
电压调节器控制的发电机电压。
2．19 限制电流limiting current
电流限制器控制的发电机最大输出电流。
2．20 闭合电压cut-in voltage
继电器触点闭合瞬间的电压。
被代替的同义词：始吸电压。
2．21 逆电流reverse current
截流继电器触点断开瞬间蓄电池流向发电机的电流。
被代替的同义词：反电流。
3 起动系统starting system
3．1 起动机starter，starting motor，cranking motor 由蓄电池供电的起动发动机的直流电动机。
被代替的同义词：起动电机，始动机。
3．1．1 单向离合器overruning clutch
只能以一个旋转方向传递力矩的离合器。
被代替的同义词：离合器，单向器，超越离合器。3．1．1．1 滚柱式单向离合器roller-type overrunng clutch 靠装在单向离合器滚道内的滚柱楔紧时传递力矩的离合器。3．1．1．2 摩擦片式单向离合器multi-disc clutch 当电枢旋转时，靠摩擦片压紧产生摩擦力矩的离合器。3．1．1．3 惯性式离合器inertia clutch，bendix drive 靠驱动齿轮的惯性运动与飞轮齿环啮合的离合器。3．1．1．4 棘轮式单向离合器ratchet type clutch 靠驱动棘轮的旋转运动与飞轮齿环啮合的离合器。
3．1．2 驱动齿轮pinion
与飞轮齿环相啮合的小齿轮。
3．1．3 电磁开关solenoid switch，solenoid
由电磁力控制起动电流接通及断开，主驱动拨叉，推动驱动齿轮与飞轮齿环啮合及脱开的开关。
3．1．3．1 吸引线圈pull-in winding
电磁开关内的一个串联线圈，它吸动铁芯使触点闭合，当触点接通后该线圈即被短路。
3．1．3．2 保持线圈holding winding
电磁开关内的一个立联线圈，当吸引线圈被短路时，保持电磁开关在工作位置的线圈。
3．1．4 拨叉shift lever
由电磁开关或机械开关操纵的拨动驱动齿轮与飞轮齿环啮合的拨杆。
被代替的同义词：拨杆，移动叉。
3．1．5 啮合弹簧meshing spring
装在单向离合器上，当拨叉推动驱动齿轮与飞轮齿环啮合时的中间缓冲弹簧。3．1．6 复位弹簧return spring
当电磁开夫的电磁力消失时，使电磁开关及驱动齿轮复位的弹簧。
被代替的同义词：回位弹簧。
3．2 起动继电器starter relay
装在起动机外部，接通起动机主电流或起动机电磁开关的继电器。
3．3 机械啮合式起动机mechanically engaged drive starter 用机械方法把驱动齿轮推出与发动机飞轮齿环啮合的起动机。
3．4 电磁啮合式起动机pre-engaged drive starter
由电磁开关控制的通过拨叉推动驱动齿轮与飞轮齿环啮合的起动机。
3．5 电枢移动式起动机sliding armature starter
靠电枢移动推动驱动齿轮与飞轮齿环啮合的起动机。
3．6 齿轮移动式起动机sliding gear starter
靠电磁开关推动安装在电枢轴孔内的啮合杆，使驱动齿轮与飞轮齿环啮合的起动机。
3．7 同轴式起动机coaxial drive starter
靠与起动机同轴安装的电磁开关直接吸动驱动齿轮与飞轮齿环啮合的起动机。3．8 惯性式起动机inertia drive starter
靠驱动齿轮的惯性运动与飞轮齿环啮合的起动机。
3．9 减速起动机gear-reduction starter
电枢旋转时通过齿轮减速传递力矩至另一装有单向离合器输出轴的起动机。3．10 预热器intake air heater
用于柴油发动机，安装在进气管上，起动时预热进气的一种冷起动辅助装置。
被代替的同义词：预热塞。
3．11 电热塞glow plug
用于柴油发动机上，伸入燃烧室内，预热燃料，使之易于起动的一种冷起动辅助装置。
被代替的同义词：预热塞。
3．12 预热指示器glow indicator
3．13 制动力矩lock torque
在规定的条件下，起动机全制动时的力矩。
被代替的同义词：锁止力矩。
3．14 转矩running torque
起动机在不同负载及转速时的力矩。
3．15 制动电压lock voltage
起动机在全制动时的端电压。
3．16 空载转速no-load speed
在规定的端电压下，起动机在无负载时的转速。
4 点火系统ignition system
4．1 传统点火系统classical ignition system，conventional ignition system
由点火线圈，带触点的断电器（用电容器业联）和相应的电源组成的点火系统。
被代替的同义词：蓄电池点火系统。
4．1．1 点火线圈ignition coil
点火系统中产生高压电的感应线圈。
4．1．1．1 高压插座high tension terminal
点火线圈或分电器盖中接入高压导线的孔座。
4．1．1．2 初级绕组primary winding
4．1．1．3 次级绕组secondary winding
4．1．1．4 附加电阻ballast resistor
接在点火系统初级电路里的一个电阻，用以改善起动性能和点火性能。4．1．1．5 低压接线拄low tension terminal
4．1．2 分电器ignition distributor
接通与断开点火系统初级电路，使点火线圈产生高压电，业按发动机要求的点火时间与顺序分配给相应汽缸上的火花塞。
4．1．2．1 凸轮breaker cam
装在分电器轴上带有凸缘的轮子，周期地使断电器触点断开与闭合。4．1．2．2 断电器contact breaker
使点火线圈初级电流断续地接通与切断的带有触点的部件。
被代替的同义词：白金总成，白金。
4．1．2．2．1 断电臂contact breaker arm
4．1．2．3 分电器盖distributor cap
由高绝缘性能材料制成的带有高压插座的盖子。
4．1．2．4 分火头distributor rotor
由高绝缘性能材料制成的把点火线圈产生的高压电分配给分电器盖上电极的转子。
被代替的同义词：打火头，转子，分火芯。
4．1．2．5 离心提前机构centrifugal advance mechanism
利用离心力原理，根据发动机转速自动地改变点火时间的机构。4．1．2．6 真空提前机构vacuum advance mechanism
根据发动机负荷自动地改变点火时间的机构。
4．1．2．7 触点间隙point gap
断电臂顶块位于凸轮最高位置时触点之间的距离。
被代替的同义词：白金间隙。
4．1．3 高压阻尼线anti-interference ignition cable
具有抑制火花对无线电干扰能力的带有高阻抗的高压导线。
4．1．4 阻尼电阻suppressor resistor
具有抑制火花对无线电干扰能力的电阻。
4．2 半导体点火系统（电子点火系统）semi-conductor ignition system，e1ectfonic ignition system，solid state ignition system
利用半导体器件作开关的点火系统。
被代替的同义词：晶体点火系统。
4．3 电感点火系统inductive ignition system
把初级能量储存在点火线圈内的点火系统。
4．4 电容放电点火系统capacitor discharge ignition system 把初级能量储存在电容器内的点火系统。
4．5 半导体辅助点火系统semi-conductor assisted ignition system 应用断电触点的半导体点火系统。
4．6 无触点点火系统breaker less ignition system
不用断电触点的点火系统。
4．6．1 定时转子timer rotor
在无触点点火系统中，分电器轴上带有凸起（或齿形）的转子。
4．7 无分电器点火系统distributor less ignition system 一种不用旋转高压分电器的点火系统。
4．8 次级有效电压secondary available voltage
在规定的条件下，在火花塞连接处可以利用的最小电压。
4．9 火花塞需要电压required spark plug voltage
在规定的条件下，火花塞电极间隙跳火时必须加在火花塞接线柱上的最大电压。
4．10 点火电压储备ignition voltage reserve
在规定的条件下，次级有效电压与火花塞需要电压之差。
4．11 次级输出电压secondary output voltage
在规定的条件下，高压电源输出端可利用的电压。
4．12 火花电压spark voltage
在规定瞬间火花间隙两端所测得的电压。
4．13 火花电流spark current
在规定瞬间所测得流经火花电极间的电流。
4．14 火花持续时间spark duration
在规定的条件下，火花跳越火花电极间隙的时间间隔，或电流流经火花电极间隙的时间间隔。
4．15 次级电压上升时间secondary voltage rise time
在规定的条件下，次级电压从某一值上升到另一值所需的时间。以微秒表示。4．16 平均输入电流average current input
在规定的条件下，用直流电流表测得的输入点火系统的电流。
4．17 峰值线圈电流peak coil current
在电感点火系统中，点火线圈初级绕组中通过的峰值电流。
4．18 断电电流interruption current
在电感点火系统中，断电时流经初级绕组的电流。
4．19 断电触点电流contact breaker current
在规定的条件下，当触点断开瞬间流经断电触发装置的触点电流。
4．20 初级供电电压primary supply voltage
在规定的条件下，点火系统初级接线端的直流电压。
4．21 线圈初级感应电压coil primary induced voltage
线圈初级绕组由于磁通量变化所感应的电压。
4．22 最低工作转速minimum operating speed
在规定的条件下，点火系统正常工作的最低发动机转速。
4．23 储存能量stored energy
4．23．1 对于电感点火系统with inductive system
4．23．2 对于电容放电点火系统with capacitor discharge system
4．24 励磁时间间隔（闭合角）energizing interval（dwell angle）对点火系统初级进行充电所经历的时间问隔，用曲轴或分电器轴的旋转角度表示。
4．25 最高连续发火转速maximum continued sparking speed 在规定的条件下，标准三极针状放电器上能连续发火的分电器最高转速。4．26 点火提前角spark advance angle
从火花塞电极间跳火开始，活塞运行到上止点时曲轴转过的角度。
4．27 离心提前角centrifugal advance angle
根据发动机转速提前点火的角度。
4．28 真空提前角vacuum advance angle
根据发动机负荷提前点火的角度。
5 小功率电动机（微电机）small一power motor
5．1 刮水电动机wiper motor
带有减速器的驱动刮水机构的电动机。
被代替的同义词：雨刮电动机。
5．2 暖风电动机heater motor
驱动风扇供车内采暖用的电动机。
被代替的同义词：采暖电动机。
5．3 冷风电动机cooling fan motor
驱动风扇供车内降温用的电动机。
5．4 燃油泵电动机fuel pump motor
供发动机燃油泵用的电动机。
5．5 门窗电动机window lift motor
驱动门窗升降机构的电动机。
5．6 天线电动机antenna motor，aerial motor 驱动天线升降机构的电动机。
5．7 座位移动电动机seat adjustment motor 驱动座位移动机构的电动机。
5．8 洗涤电动机washer motor
带有洗涤泵的电动机。
5．8．1 洗涤泵washer pump
装在洗涤电动机输出端用齿轮或叶片组成的泵。5．9 润滑泵电动机 lubricating motor 驱动发动机润滑泵的电动机。
6 照明备设lighting equipment
6．1 前照灯headlamp
照明前方道路的主要灯具。
被代替的同义词：头灯，前大灯
6．1．1 封闭式前照灯sealed beam headlamp 采用封闭式灯光组的前照灯。
被代替的同义伺：真空灯。
6．1．2 半封闭式前照灯semi-sealed beam headlamp 采用半封闭式灯光组的前照灯。
被代替的同义词：拆装式前大灯。
6．1．3 外装式前照灯external mounted headlamp 整灯外露地装在汽车上的前照灯。
6．1．3．1 灯壳座lamp seat
将灯具安装在汽车上的装置。
被代替的同义词：支架，灯帽。
6．1．4 内装式前照灯flush mounted headlamp 装饰圈与配光镜外露，灯壳嵌装在汽车上的前照灯。6．1．4．1 调光座盘beam adjusting disk plate 调节灯具主光轴用的座盘。
被代替的同义词：调节座盘。
6．1．4．2 灯圈lamp ring
固定灯光组的罩圈。
被代替的同义词：罩圈。
6．1．4．3 装饰圈ornament
被代替的同义词：外罩。
6．1．4．4 灯壳lamp housing
灯具的壳体。
被代替的同义词：灯罩、灯体。
6．1．4．5 遮光罩light shield
装在反射镜上遮去发光体直射光的罩子。
6．1．4．6 封闭式灯光组sealed beam unit
配光镜、反射镜和光源熔合密封的不可拆的光学组件。
6．1．4．7 半封闭式灯光组semi-sealed beam unit
配光镜与反射镜密封，灯泡可以更换的光学组件。
6．1．4．8 配光镜lens，glass lens
由一个或一个以上光学单元组合起来获得所需配光特性的透镜。
被代替的同义词：散光镜，玻璃罩。
6．1．4．9 反射镜reflector
具有反射面的光学零件。
被代替的同义词：反光镜，反射器。
6．1．4．10 配光屏filament shield
安装于灯丝的上侧或下侧，能获得所需配光特性的金属片。
被代替的同义词：屏蔽罩。
6．1．4．11 定焦盘prefocus plate
固定在灯头上，保证灯丝在规定焦点位置的座盘。
6．1．5 辅助前照灯Auxiliary headlamp
辅助前照灯照明用的灯具。
6．2 组合前灯combination headlamp
将前照灯、雾灯或前转向信号灯等组合在一起的灯具。
6．3 雾灯fog lamp
在有雾、下雪、暴雨或尘埃弥漫时能有效地照明道路和为来车提供信号的灯具。
6．4 牌照灯license plate lamp
照亮牌照用的灯具。
被代替的同义词：号牌灯。
6．5 壁灯bracket lamp
安装在车厢壁上的灯具。
6．6 顶灯ceiling lamp
安装在车厢顶部的灯具。
6．7 阅读灯reading lamp
安装在车厢内供阅读用的灯具。
6．8 踏步灯step lamp，courtesy light
照亮车门踏步处的灯具。
6．9 仪表灯instrument panel lamp
供仪表照明用的灯具。
6．10工作灯portable lamp
修车用的照明灯具。
6．11 防空灯black-out lamp
灯光管制时使用的灯具。
6．12 远光high beam
前方无来车和不尾随其他汽车时使用的远距离照明光束。6．13 近光lower beam
交会车或尾随其他汽车时使用的近距离照明光束。
6．14 对称光symmetrical beam
以屏幕V线为中心，左右对称的光。
6．15 非对称光asymmetrical beam
以屏幕V线为中心，左右不对称的光。
6．16 眩目dazzle， glare
由于反差，光亮度和视角等因素干扰视觉的现象。
6．17 眩光glare， dazzle
产生眩目的光。
6．18 认视距离bright viewing distance
照度为21x的点与灯具配光镜之间的距离。
6．19 配光luminous intensity distribution
根据汽车行驶要求所设计的光照度分布。
被代替的同义词：光形分布。
6．20 透光直经transmission diameter
光线透过配光镜有效面积的直径。
被代替的同义词：出光直径。
6．21 光束中心beam center
光束的最亮区域。
被代替的同义词：亮区。
6．22 等照度曲线isolux curve
在同一平面内照度值相等的各点连接。
6．23 等光强曲线isocandela curve
在同一平面内，发光强度相等的各点连线。
6．24 明暗截止线“cut-off”line
灯光投射到测试屏幕上，眼睛感觉到的明暗陡变的分界线。
7 信号系统sighal system
7．1 信号灯signal lamp， indicator
车辆工程毕业设计146天然气汽车供气系统减压装置设计
摘要 天然气汽车减压装置是天然气的汽车的一个重要部件，它的质量好坏车的性能有很大的关系，它在天然气汽车中主要起减压和稳压的作用。因此，通过利用减压装置，可以把2-20MPa的压缩天然气压力降到1-2.5kPa进入混合器，以便与空气混合进入汽缸，由于高压气瓶中的CNG气体压力随着燃料充装和使用不断变化，要保持较稳定的空燃比控制，还要求无论瓶内压力如何变化，减压调节器也应保证进入混合器的燃气压力基本恒定，以此实现比较稳定的燃气与空气混合比控制。从而实现减压和稳压的作用。 本次毕业设计在原有减压产品的基础上，对其结构布局及形状进行了修改，并对输入发动机过程中的天然气压力的变化值进行了精确的设计，主要是对一级减压阀的缝隙减压和二级减压阀的缝隙减压，以及三级减压阀利用真空度进行减压进行计算，使其能够满足减压至预期的要求。而且对各主要受载荷的零部件进行了强度校核，使选择的材料满足强度要求。预计本次设计出来的减压装置具有结构简单，外行美观，精度高的特点，可提高同类产品的质量，可以满足广大用户的需求。 关键词：天然气汽车；减压装置；减压阀
ABSTRACT The natural gas automobile decompressor is a natural gas automobile important part, its quality quality vehicle performance has the very big relations, it is main the reduced pressure in the natural gas automobile and the constant voltage function. Therefore, through use decompressor, may 1-20MPa compression natural gas pressure drop to 1-2.5kPa enters the mixer, in order to enters the cylinder with the air mix, because in the high-pressure bottle CNG gas pressure changes, must maintain the stable air-fuel ratio control, also requests regardless of how the bottle internal pressure does change, the reduced pressure regulator also should guarantee enters the mixer basically the fuel gas pressure constant, by this realization quite stable fuel gas and air mixture ratio control. Thus realization reduced pressure and constant voltage function. This graduation project in original reduced pressure product foundation, have carried on the revision to its structural configuration and the shape, and to input in the engine process the natural gas pressure change value to carry on the precise design, mainly is to the level pressure relief valve slit reduced pressure and two level of pressure relief valve slit reduced pressure, as well as three levels of pressure relief valves carry on the reduced pressure using the vacuum degree to carry on the computation, enables its to satisfy the reduced pressure to the anticipated request. Moreover to each mainly has been carried on the load spare part the intensity examination, causes the choice the material to satisfy the intensity request. Estimated this time designs the decompressor has the structure simply, the layman is artistic, precision high characteristic, may enhance the similar product the quality, May satisfy the user community the demand. Key words: Natural gas automobile; decompressor; pressure relief valve
汽车车灯控制系统讲解
信息科学与技术学院微机原理与接口技术 课程设计报告 题目名称：汽车车灯控制系统 学生姓名：吴权权 学号： 2009082190 专业年级：计科09-1班 指导教师：裘祖旗 时间： 2012-1-12
目录 1．题目及要求 (1) 1.1 题目 (1) 1.2 要求 (1) 2.功能设计 (1) 2.1 汽车图形 (1) 2.2 汽车左转 (1) 2.3 汽车右转 (1) 2.4 汽车前进 (1) 2.5 汽车倒退 (1) 2.6 汽车停止 (1) 2.7 响铃模块 (1) 3.主流程图 (2) 4.详细设计 (3) 4.1 汽车图形显示 (3) 3.2 汽车停止、转向、倒车的指示 (3) 5.结果显示 (4) 5.总结 (7) 6、程序代码 (8)
1．题目及要求 1.1 题目 汽车车灯控制系统 1.2 要求 1)实现停止时的指示灯； 2)实现汽车转向时指示 3)实现倒车指示 4)扩展功能：实现倒车的声音提示 2.功能设计 2.1 汽车图形 功能：用汇编语言在dos下实现一个汽车的图形，和四盏灯。 2.2 汽车左转 功能：按’A’键，实现汽车的左转，左前、左后指示灯亮，右前、右后指示灯灭。 2.3 汽车右转 功能：按’D’键，实现汽车的右转，左前、左后指示灯灭，右前、右后指示灯亮。 2.4 汽车前进 功能：按’W’键，实现汽车的向前行驶，并且四盏指示灯全灭。 2.5 汽车倒退 功能：按’S’键，实现汽车的倒退行驶，并且后面2盏指示灯全亮，前面2盏指示灯全灭。 2.6 汽车停止 功能：按’B’键，实现汽车的停止，并且四盏指示灯全亮和倒车提示音。 2.7 响铃模块 功能：汽车停止时，提供倒车提示音。
天然气供气系统结构与工作原理
安全管理编号：LX-FS-A21055 天然气供气系统结构与工作原理 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
天然气供气系统结构与工作原理 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 天然气供气系统的性能、同发动机优化匹配情况，对天然气发动机性能有至关重要的影响。如表4-1所示，在解放CA6102型汽油机上，采用不同的供气系统装置，提高压缩比，充分证明压缩比的提高可部分补偿发动机的标定功率损失，而且采用性能优良的供气装置可使标定功率损失大幅度降低。原机压缩比为6.75时，采用1#供气装置的标定功率损失达24.2%，压缩比提高到7.6时标定功率损失降为18.1%。而采用2#供气装置，压缩比为7.6时，同原机型相比，标定功率损失可降低到10%左右。
先进的车辆控制系统简介
先进的车辆控制系统简介 摘要：现如今车辆的普及以及交通的发展，造就了我们对于车辆的要求越来越高，越来越严，在车辆更新换代如此频繁的时代，也造成了车辆品种多，繁杂等特点，针对市场如此多的车，我着重讲述车辆的控制系统，它就如同车的灵魂。 关键词：车辆，控制系统。 先进的车辆控制系统是指借助车载设备以及路测，路标的检测设备周围形势环境的变化情况，自动控制驾驶已达到行车安全和增加道路通行能力目的的系统。该系统的本质就是在车辆与道路系统中将现代化的通信技术，控制技术和交通流理论加以集中，提供一个良好的辅助驾驶环境，在特点的条件下，车辆将在自动控制下安全行驶。其目的是开发帮助驾驶员实行车辆控制的各种技术，从而使汽车安全高效行驶。 它是ITS的一个子系统，又可以称之为先进的车辆安全系统，是借助于车载设备及基础设施或其协调系统中的检测设备，来检测周围行驶环境对驾驶员和车辆产生影响的各种因素，进行部分或完全自动驾驶，使行车安全高效并增加道路通行能力的系统。它由自适应巡航控制系统，胎压监控系统，车道偏离警告系统，盲区探测系统，事故自动通报系统，汽车导航和定位系统，道路环境警告资讯系统，自适应前照灯系统构成。 自适应巡航控制系统的功能：该系统可以通过安装在车辆前方的雷达探测自车与前车之间的距离和相对速度，然后根据预先设定的跟车模型，对车辆运行状况进行判断，自动的调节自车与前车之间的距离，当车辆处于危险状况时，对驾驶员进行提醒或采取紧急制动。前方碰撞预警系统是该系统的一个子系统，自车与前方车辆或障碍物之间的距离小于最小安全跟车距离时，给驾驶员警告，丰田汽车把该子系统称之为预碰撞系统，采用激光雷达。应用技术：利用毫米波雷达或激光雷达进行车辆距离的探测，并根据逻辑判断，达到警告的作用或进行辅助驾驶。 胎压监控系统的功能：通过在每一个轮胎上安装高灵敏度的传感器，在行车或静止的状态下实时监视轮胎的压力、温度等数据，并通过无线方式发射到接收器，在显示器上显示各种数据变化或以蜂鸣等形式提醒驾车者，并在轮胎漏气和压力变化超过设定值进行报警，以保障行车安全。应用技术：胎压传感器和无线通讯技术。 车道偏离警告系统功能：车辆若能维持在该行驶的车道中行驶，可降低交通事故发生的机率。此系统利用安装车辆前部的视频系统采集车道信息，当车辆发生车道偏离，而驾驶员并没有采取任何应对措施时，发出警告，以降低事故发生的机率。应用技术：利用CCD取得摄象头或利用道路路面与车辆间的磁性信号用，采集车辆行驶时的位置信息，然后利用图象识别技术及逻辑判断，将可能发生的事故预先加以警告，以达到车道偏离警示的作用。 盲区探测系统功能：车辆在行驶、转向或倒车过程中，该系统实时探测车辆盲区内的环境情况，把车辆盲区的信息以声音或者图像的形式传递给驾驶员，提醒驾驶员在盲区内是否有车辆或者其他物体出现，一旦发现有潜在的危险，便会通过警示音，或者后视镜闪烁，甚至座椅振动来提醒驾驶员。应用技术：对于测后方盲区探测一般是在后视频上安装CCD或CMOS装置，在车辆先进过程中，给驾驶员提供驾驶员死角处的环境资讯。对于后方一般安装超声波传感器或者是CCD装置进行实时探测，为驾驶员提供后方盲区环境资讯。 事故自动通报系统功能：当车辆发生事故时，系统向紧急救援中心或交通管理部门发出事故通报，内容包括：事故的车辆位置、事故及乘员受伤害的主要情况，通知有关部门及人员及时前往事故地点，进行救援工作。应用技术：利用事故传感器进行车辆事故发生的判断，利用GPS进行准确定位，然后把相应信息利用专用无线网络或GPRS发出求救信息。 汽车导航和定位系统功能：汽车导航系统由GPS技术、GSM技术、网络技术、GIS、咨询诱导系统组成，通过它可以寻找最佳行驶路线，避开交通拥挤和发生事故的路段。以减
汽车行驶控制系统
汽车行驶控制系统是应用很广的控制系统之一,控制的目的是对汽车速度进行合理的控制,它是一个典型的反馈控制系统统,其工作原理如下: 使用汽车速度操纵机机构的位置变化设置汽车的指定速度，这是因为操纵机构的不同位置对应着不同的速度:测量汽车的当前速度,求取它与指定速度的差值:由差值信号产生控制信号驱动汽车产生相应的牵引力以改变并控制汽车速度值达到指定速度。在对这个系统进行建模仿真前,需要先对此系统做简单的介绍。 汽车行驶控制系统包含三部分机构。 第一部分,速度操纵机构的位置变换器」 位置变换器是汽车行驶控制系统的输入,其作用是将速度操纵机构的位置转换为相应的速度,速度操纵机构的位置和设定速度间的关系为： V=50x+45,x∈[0,1] 第二部分，离散PID 控制器 离散PID 控制器是汽车行驶控制系统的核心部分。其作用在于根据汽车当前速度与设定速度的差值，产生相应的牵引力。其数学模型为： 积分环节：x(n) = x(n?1) + u(n) 微分环节：d(n) = u(n)?u(n?1) 系统输出：y(n) = Pu(n) + Ix(n) + Dd(n) 其中u(n)是控制器输入，是汽车当前速度与设定速度的差值。y(n)是控制器输出，即汽车的牵引力，x(n)是控制器中的状态量。P, I 和D分别是PID控制器的比例、积分和微分控制参数，在本例中取值分别为 P =1, I = 0.01和D = 0。 第三部分，汽车动力机构 汽车动力机构是行驶控制系统的执行机构。其功能是在牵引力的作用下改变汽车速度，使其达到设定的速度。牵引力与速度之间的关系为 F = mv(求导)+ bv 其中v是汽车速度，F 是汽车的牵引力，m =1000kg 是汽车质量，b = 20是阻力因子。 解： 一、系统模型创建 按照前面给出的汽车行驶控制系统的数学模型，构建系统的Simulink 仿真模型，见图8.34（a）。此仿真模型需要的系统模块有： Math 模块库中的Gain 和Slider Gain 滑动增益模块：Slider Gain 滑动增益模块用来调节位置变换器的输入信号x 的取值； Discrete 模型库中的Unit Delay 单位延迟模块：产生信号的一步延迟，以实现PID 控制算法； Continuous 模型库中的Integrator 积分器模块； Math Operation 模型库中的Sum 模块； 二、系统模块参数及仿真参数设置 1、系统模块参数设置 Slider Gain 模块：最小值Low 为0，最大值High 是1，可取0～1 之间的任意值； Unit Delay 模块：初始状态为0，采样时间为0.02s； Intergrator 模块：初始状态为0； 其余模块的参数设置参见系统仿真模型图8.34（a）或使用默认取值。
gbt5337-1985汽车电器、灯具和仪表名词术语.doc
中华人民共和国国家标准 UDC 629.11306:001.4 汽车电器、灯具和仪表名词术语 Nomenclature and terminology for GB 5337—85 automotive electrical equipment,lighting and instrumemtation 本标准规定了汽车电器（不包括蓄电池、火花塞及其他特种用途的电器）、 灯具和仪表的名词、术语的定义，并用英语进行了对照。 1 通用性术语general terminology 1．1 标称电压nomina1 voltage，basic system voltage 指汽车电气系统的名义电压：6伏、12伏或24伏。 1．2 额定电压rated voltage 额定运行时的端电压。对发电装置：6伏系统为7伏；12伏系统为14伏，42伏系统为28伏。 1．3 单线制single wire system 利用车体金属部分作为电气回路的接线方式。 1．4 搭铁earth，ground 在单线制中，产品外壳与车体相连接作为电回路的导电体。 被代替的同义词：接地，接铁。 1．5 负极搭铁negative earth 蓄电池的负极与车体相连接。 1．6 接线柱terminal post 带螺纹（或不带螺纹）的接线端。
1．7 接线片blade terminal 带片状的接线端。 2 充电系统charging system 2．1 直流发电机DC generator，dynamo 经换向器换向输出为直流电的发电机。 2．1．1 前端盖drive end bearing bracket 发电机（交、直流）、起动机或小型电动机驱动端支承电机转子的支承座。 被代替的同义词：驱动端盖。 2．1．2 后端盖commutator（slip ring）end bearing brackel 发电机（交、直流）、起动机或小型电动机非驱动端支承电机转子的支承座。 被代替的同义词：电刷端盖，整流子端盖。 2．1．3 机壳frame 安装直流发电机，起动机或小型电动机磁极的外壳，本身也是磁路的一部分。 被代替的同义词：外壳，机座。 2．1．4 定子总成stator assembly，field frame assembly 直流发电机和起动机：化磁场绕组、磁极和机壳组成的磁场部分整体； 交流发电机：由三相绕组组成的发电机电枢部分整体。 2．1．5 磁场绕组field coil，excitation winding 发电机（交、直流）或起动机磁极的激磁绕组。 2．1．6 电枢总成rotor assembly， armature 直流发电机、起动机或小型电动机的电枢部分整体。 2．1．7 电枢绕组armature winding 2．1．8 换向器commutator
天然气汽车供气系统减压装置设计
天然气汽车供气系统减压装置设计 天然气汽车减压装置是天然气的汽车的一个重要部件，它的质量好坏车的性能有很大的关系，它在天然气汽车中主要起减压和稳压的作用。因此，通过利用减压装置，可以把2-20MPa的压缩天然气压力降到1-2.5kPa进入混合器，以便与空气混合进入汽缸，由于高压气瓶中的CNG气体压力随着燃料充装和使用不断变化，要保持较稳定的空燃比控制，还要求无论瓶内压力如何变化，减压调节器也应保证进入混合器的燃气压力基本恒定，以此实现比较稳定的燃气与空气混合比控制。从而实现减压和稳压的作用。 本次毕业设计在原有减压产品的基础上，对其结构布局及形状进行了修改，并对输入发动机过程中的天然气压力的变化值进行了精确的设计，主要是对一级减压阀的缝隙减压和二级减压阀的缝隙减压，以及三级减压阀利用真空度进行减压进行计算，使其能够满足减压至预期的要求。而且对各主要受载荷的零部件进行了强度校核，使选择的材料满足强度要求。预计本次设计出来的减压装置具有结构简单，外行美观，精度高的特点，可提高同类产品的质量，可以满足广大用户的需求。 绪论 0.1 天然气汽车减压装置的用途和功能 以天然气作为燃料的汽车叫做天然气汽车。为了提高天然气汽车一次冲气行使的里程，车用天然气一般是压缩在20MPa存储在高压汽缸里，但发动机工作时，却要求燃气压力降到1-2.5kPa进入混合器，以便与空气混合进入汽缸，而且由于高压气瓶中的CNG气体压力随着燃料充装和使用不断变化，要保持较稳定的空燃比控制，还要求无论瓶内压力如何变化，减压调节器也应保证进入混合器的燃气压力基本恒定，以此实现比较稳定的燃气与空气混合比控制。因此在燃气供给系统中必须要有减压调节器。天然气汽车的核心和关键部件就是减压调节器，在CNG汽车上，减压调节器的作用主要是起减压和稳压的作用，它的性能好坏，将会直接影响到天然气汽车的性能。 0.2 天然气汽车减压装置在我国的发展概况 天然气汽车减压装置是随着天然气汽车的产生而产生的，同时，也随着天然
汽车电器-仪表系统使用与维护
仪表系统的使用及维护 学习目标 （1）了解仪表系统的常见故障检测方法； （2）掌握仪表故障分析的技巧； （3）了解现代汽车仪表的自诊断和仪器的使用。 一、传统仪表的检测方法 1. 冷却液温度表的检测 1)水温表指针不指示 检测方法：在水温传感器引线端子上串连一个合适的电阻R后搭铁（如图6-40所示），若水温表的指针摆动了，说明水温传感器损坏。否则故障不在水温传感器。故障在水温表的内部或者是线路故障，在水温表电源接线柱处测量电压，若电压为0V，说明是供电线路的故障。若是12V，说明是水温表的故障。 水温表的检测 2)水温表一直指示最大值 检测方法：拆下水温传感器的引线，观察水温表是否回位，如果回位说明是传感器内部搭铁。如果没变化，关闭点火开关观察水温表是否归位，如果能正常回位，说明是水温表至传感器之间的线路短路。如果不能正常回位，说明是水温表故障。 2. 燃油表电路的检测 燃油表不指示：燃油表的检测方法和水温表的检测方法基本相同，也需要一个利用一个小电阻。
燃油表的检测 3. 普通仪表不工作 若有仪表不工作或工作异常，应观察仪表系统是否还有其他故障现象，如果水温表不指示时燃油表也不指示，这时应重点检查供电线路或电源稳压器，因为仪表中多个表使用了公共电源，当电源线路出现故障时就会造成多个仪表不指示。 仪表检测连接线路 如果只有单独仪表不指示，那么电源正常。应首先检查传感器的接线是否完好，如正常，可将传感器的接线断开，用万用表检测传感器的接线是否有电。如没有电，应检查传感器到仪表及蓄电池的电路及仪表。 4. 电子仪表常见故障 一般来说，使用电子化仪表的汽车都采用电子控制，其中包括对电子化仪表系统的控制，即来自各种传感器信号处理和仪表的显示都是由微机控制的。使用微机控制的汽车一般都具有故障自诊断系统，利用该系统，可以对电子化仪表系统进行自检，如图所示为每次打开点火进
天然气供气系统结构与工作原理实用版
YF-ED-J8818 可按资料类型定义编号 天然气供气系统结构与工 作原理实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
天然气供气系统结构与工作原理 实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 天然气供气系统的性能、同发动机优化匹 配情况，对天然气发动机性能有至关重要的影 响。如表4-1所示，在解放CA6102型汽油机 上，采用不同的供气系统装置，提高压缩比， 充分证明压缩比的提高可部分补偿发动机的标 定功率损失，而且采用性能优良的供气装置可 使标定功率损失大幅度降低。原机压缩比为 6.75时，采用1#供气装置的标定功率损失达 24.2%，压缩比提高到7.6时标定功率损失降为 18.1%。而采用2#供气装置，压缩比为7.6时，
同原机型相比，标定功率损失可降低到10%左右。 试验中采用的天然气中CH?含量均在95%左右。采用7.6压缩比和2 #供气装置时，同时采用了改进型进气道，加大了进气充量。若作为CNG和汽油两用燃料发动机，应采用90 #汽油。 天然气供气系统包括高压电磁阀、减压阀和混合器等，其中最关键组件就是减压阀和混合器，下面分别介绍。 一、减压阀
汽车电气与仪表标准
汽车电气与仪表标准 G4094《GB/T4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》12.00 G4599《GB 4599-2007 汽车用灯丝灯泡前照灯》26.40 G4660《GB 4660-2007 汽车用灯丝灯泡前雾灯》19.20 G4782《GB/T4782-2001 道路车辆操纵件、指示器及信号装置》12.00 G4785《GB 4785-2007 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》38.40 G5053.1《GB/T 5053.1-2006 道路车辆牵引车与挂车之间电连接器7芯24V标准型(24N)》16.80 G5053.2《GB/T 5053.2-2006 道路车辆牵引车与挂车之间电连接器7芯12V标准型（12N）》16.80 G5053.3《GB/T 5053.3-2006 道路车辆牵引车与挂车之间电连接器定义、试验方法和要求》21.60 G5054.1《GB/T 5054.1-2008 道路车辆多芯连接电缆:普通护套电缆的性能要求和试验方法》19.20 G5054.2《GB/T 5054.2-2008 道路车辆多芯连接电缆:高性能护套电缆的性能要求和试验方法》12.00 G5054.3《GB/T 5054.3-2006 道路车辆多芯电缆线:无屏蔽护套低压电缆线的结构、尺寸和标记》16.80 G5054.4《GB/T 5054.4-2008 道路车辆多芯连接电缆:螺旋电缆组件的弯折试验方法和要求》12.00 G5920《GB 5920-2008 汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能》16.80 G8108《GB8108-1999 车用电子警报器》9.60 G10411《GB/T 10411-2005 城市轨道交通直流牵引供电系统》14.40 G10485《GB/T 10485-2007 道路车辆外部照明和光信号装置环境耐久性》19.20 G11554《GB 11554-2008 机动车和挂车用后雾灯配光性能》12.00 G11555《GB 11555-2009 汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法》19.20 G11564《GB 11564-2008 机动车回复反射器》19.20 G11568《GB11568-1999 汽车罩（盖）锁系统》7.20 G13954《GB 13954-2004 特种车辆标志灯具》15.60 G14820《GB/T 14820-2009 公路车辆用高压点火电线》25.20 G15082《GB 15082-2008 汽车用车速表》12.00 G15235《GB 15235-2007 汽车及挂车倒车灯配光性能》12.00 G15766.1《GB 15766.1-2008 道路机动车辆灯泡尺寸、光电性能要求》87.40 G15766.2《GB/T 15766.2-2007 道路机动车辆灯泡性能要求》26.40 G15766.3《GB/T 15766.3-2007 小型灯》31.20 G17929《GB/T 17929-2007 汽车用石英钟》21.60 G17348《GB/T17348-1998 道路车辆:会车光束倾斜角随载荷变化的测量》9.60 G17509《GB 17509-2008 汽车及挂车转向信号灯配光性能》16.80 G17867《GB/T17867-1999 轿车手操纵件、指示器及信号装置的位置》 12.00 G17929《GB/T17929-1999 汽车用石英钟》12.00 G18099《GB18099-2000 汽车及挂车侧标志灯配光性能》7.20 G18408《GB18408-2001 汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能》7.20 G18409《GB18409-2001 汽车驻车灯配光性能》7.20
汽车用LNG供气系统
汽车用LNG供气系统 使用说明书 （带自增压系统） 太原钢运物流有限公司 2010年11月
太原钢运物流有限公司 目录 1、前言 (2) 2、设备概况 (2) 2.1 气瓶 (2) 2.1.1 车用LNG气瓶技术参数 (2) 2.1.2 结构 (2) 2.1.3 保护装置参数设定 (3) 2.2 系统流程和压力设定 (3) 2.2.1 汽车用液化天然气燃料气瓶供气系统流程 (3) 2.2.2 汽车用液化天然气燃料气瓶供气系统压力设定 (4) 2.3 主要部件 (5) 2.3.1 液位计/表 (5) 2.3.2 水浴汽化器 (5) 2.3.3稳压阀 (6) 3、安全防护 (6) 4、操作 (7) 4.1 常规充装 (7) 4.2 放空充装 (7) 4.3 热瓶充装 (7) 4.4 燃料供给 (8) 4.5 气态供给 (8) 4.6 液态供给 (8) 5、供气系统安装 (8) 5.1 气瓶安装 (9) 5.2 附件安装 (9) 5.3 管件安装 (10) 5.4 密封 (10) 6、维修保养 (11) 6.1 检漏 (11) 6.2 燃料泄漏 (11) 6.2.1 管道泄漏 (11) 6.2.2 气瓶组件泄漏 (11) 6.3 保养零件更换 (11) 6.3.1 安全阀 (12) 6.3.2 节约阀 (12) 6.3.3 手动截止阀 (13) 7、其它 (14) 7.1 故障与维修 (14) 7.2 增压异常 (15) 7.3 液位计 (16) 8、售后服务 (16) - 1 -
太原钢运物流有限公司 1、前言 我公司改装的LNG车用供气系统，储存的液体温度应高于-162℃，它由LNG车用瓶（带自增压系统）、水浴式气化器、管路系统、安全系统、液体充装装置和安全装置等部分组成。 本手册适用于本公司（太原钢运物流有限公司）改装的LNG车用供气系统的安全使用、操作维修及保养。 敬请在阅读本手册并完全理解本手册内容之后再进行操作。 警告：能够引起个人伤害和危险的条件描述 谨慎：能够引起零件破坏的条件描述 注意：对重要信息需要重复的声调 2、设备概况 2.1气瓶 2.1.1车用LNG气瓶技术参数 设计压力3.18MPa、工作压力1.59MPa、设计温度－196℃，充装系数0.9，主体材料为0Cr18Ni9(304)，规格是依据发动机功率和续驶路设计成450L、375L、335L、330L、275L等五种，瓶上设有一、二级安全阀，进、出液口，气相口，自增压口，新型液位计，压力表和瓶内压力自动调压装置。 气瓶外形尺寸表 注：总重核算所对应的液化天然气密度为0.426kg/L，空重包括支座重量。 2.1.2结构 - 2 -
运料小车控制系统设计
运料小车控制系统设计设计要求：运料小车原位在左（SQ1)，当按下启动按钮SB1后，小车前进。当运行至料斗下方（SQ2）时，料斗打开给小车加料，延时8S后料斗关闭。小车后退返回至SQ1处，打开小车底开始卸料，6S后卸料完毕，如此循环下去。用PLC实现自动控制。 一引言 可编程逻辑控制器实质是一种专用于工业控制的计算机，其硬件结构基本上与微型计算机相同，基本构成为： 1.电源 可编程逻辑控制器的电源在整个系统中起着十分重要的作用。如果没有一个良好的、可靠的电源系统是无法正常工作的，因此，可编程逻辑控制器的制造商对电源的设计和制造也十分重视。一般交流电压波动在+10%(+15%)范围内，可以不采取其它措施而将PLC直接连接到交流电网上去 2.中央处理单元(CPU) 中央处理单元(CPU)是可编程逻辑控制器的控制中枢。它按照可编程逻辑控制器系统程序赋予的功能接收并存储从编程器键入的用户程序和数据；检查电源、存储器、I/O以及警戒定时器的状态，并能诊断用户程序中的语法错误。当可编程逻辑控制器投入运行时，首先它以扫描的方式接收现场各输入装置的状态和数据，并分别存入I/O映象区，然后从用户程序存储器中逐条读取用户程序，经过命令解释后按指令的规定执行逻辑或算数运算的结果送入I/O映象区或数据寄存器内。等所有的用户程序执行完毕之后，最后将I/O映象区的各输出状态或输出寄存器内的数据传送到相应的输出装置，如此循环运行，直到停止运行。 为了进一步提高可编程逻辑控制器的可靠性，对大型可编程逻辑控制器还采用双CPU构成冗余系统，或采用三CPU的表决式系统。这样，即使某个CPU出现故障，整个系统仍能正常运行。
GBT53371985汽车电器灯具和仪表名词术语
GBT53371985汽车电器灯具和仪表名词术语 UDC 629.11306:001.4 汽车电器、灯具和外表名词术语 Nomenclature and terminology for GB 5337—85 automotive electrical equipment,lighting and instrumemtation 本标准规定了汽车电器（不包括蓄电池、火花塞及其他特种用途的电器）、 灯具和外表的名词、术语的定义，并用英语进行了对比。 1 通用性术语general terminology 1．1 标称电压nomina1 voltage，basic system voltage 指汽车电气系统的名义电压：6伏、12伏或24伏。 1．2 额定电压rated voltage 额定运行时的端电压。对发电装置：6伏系统为7伏；12伏系统为14伏，42伏系统为28伏。 1．3 单线制single wire system 利用车体金属部分作为电气回路的接线方式。 1．4 搭铁earth，ground 在单线制中，产品外壳与车体相连接作为电回路的导电体。 被代替的同义词：接地，接铁。 1．5 负极搭铁negative earth 蓄电池的负极与车体相连接。 1．6 接线柱terminal post
带螺纹（或不带螺纹）的接线端。 被代替的同义词：接线螺钉。 1．7 接线片blade terminal 带片状的接线端。 2 充电系统charging system 2．1 直流发电机DC generator，dynamo 经换向器换向输出为直流电的发电机。 2．1．1 前端盖drive end bearing bracket 发电机（交、直流）、起动机或小型电动机驱动端支承电机转子的支承座。 被代替的同义词：驱动端盖。 2．1．2 后端盖commutator（slip ring）end bearing brackel 发电机（交、直流）、起动机或小型电动机非驱动端支承电机转子的支承座。 被代替的同义词：电刷端盖，整流子端盖。 2．1．3 机壳frame 安装直流发电机，起动机或小型电动机磁极的外壳，本身也是磁路的一部分。 被代替的同义词：外壳，机座。 2．1．4 定子总成stator assembly，field frame assembly 直流发电机和起动机：化磁场绕组、磁极和机壳组成的磁场部分整体； 交流发电机：由三相绕组组成的发电机电枢部分整体。 2．1．5 磁场绕组field coil，excitation winding 发电机（交、直流）或起动机磁极的激磁绕组。 2．1．6 电枢总成rotor assembly， armature 直流发电机、起动机或小型电动机的电枢部分整体。 2．1．7 电枢绕组armature winding
simulink_汽车控制系统
问题描述 行驶控制系统 已知设定的速度和测量的实际速度，使用一个离散时间PID控制器建立一个汽车行驶控制器。 系统模型及建模分析 分为输入信号系统、汽车动力系统和汽车行驶控制系统。输入信号系统简化为用一个常数表示，实际可为加载了信号的条幅波。 汽车动力系统即考虑了驱动力和阻力的共同作用下汽车的运动规律。运用动力学公式：F=mv’+v。 最重要的是行使控制系统：运用PID（比例-积分-微分）控制器。设采样时间为20ms，PID控制器按如下规律工作： 1.“积分环节”：x(n)=x(n-1)+u(n); 2.“微分环节”：d(n)=u(n)-u(n-1); 3.系统初始值为0，系统PID控制器方程为y(n)=P*u(n)+I*x(n)+D*d(n)。 单独建立比例、积分和微分环节，然后相加组成PID控制器，所有模块中的采样时间设为20ms（即0.02），系统模型如图 设仿真时间为200个单位时间，变步长ode45算法，运行仿真，打开示波器观察波形，P=1、I=0.01、D=0时如图所示：
仿真实现 以某信号作为汽车行驶控制系统的输入信号，加上汽车动力学组成的反馈系统，整个汽车行驶控制系统如图： P=1、I=0.01、D=0时波形如图： P=5、I=0.01、D=0时波形如图：
实验过程中遇到的问题 1.离散时间系统不可以和连续时间系统一起用，除非使用“零阶保持器”模块。 2.效果随采样时间的不同而不同。 3.对PID反馈控制的理解较难。 仿真结果分析 比例单元的系数影响较大，当P=5时，汽车以更快的速度达到稳定状态。PID 控制器的参数整定是控制系统设计的核心内容。它是根据被控过程的特性确定PID控制器的比例系数、积分时间和微分时间的大小。PID控制器参数整定的方法很多，概括起来有两大类：一是理论计算整定法。二是工程整定方法，它主要依赖工程经验，直接在控制系统的试验中进行，且方法简单、易于掌握，在工程实际中被广泛采用。现在一般采用的是临界比例法。利用该方法进行PID控制器参数的整定步骤如下：(1)首先预选择一个足够短的采样周期让系统工作；(2)仅加入比例控制环节，直到系统对输入的阶跃响应出现临界振荡，记下这时的比例放大系数和临界振荡周期；(3)在一定的控制度下通过公式计算得到PID控制器的参数。 总结 Matlab好强大啊……这次学习，了解了另一种仿真的方法，进一步练习了从实际问题抽象出数学问题并解决的过程。
纯电动汽车整车控制系统教案
课程单元教学设计任课教师：科目纯电动汽车整车控制系统检修授课班级：
一、一、任务导入 假如你是北汽新能源4S店的一名车辆维修人员，需要对某待维 修的车辆进行整车状态参数读取，请问你会正确使用故障诊断仪进 行数据流读取吗? 二、内容及过程设计 教师活动 1、电动汽车整车控制系统的作用 1.1控制系统的基本概念 控制系统一般包括传感器、控制器和执行元件。传感器采集信息并转换成电信号发送给控制器，控制器根据传感器的信息进行运 算、处理和决策，并向执行元件发送控制指令以完成某项控制功能。 1.1.2北汽EV160纯电动汽车整车控制系统的组成 北汽EV160纯电动汽车的整车控制系统结构如图所示，按照各部件的功能，可以将整车控制系统分为动力电池系统、充电系统、 驱动电机系统、传动系统、电动助力转向系统、制动系统等。该车 的主要高压部件，都集中在了汽车前机舱内，如电机控制器、高压 控制盒DC/DC变换器、车载充电机、驱动电机等。教师：引出话题 教师：板书、展示、解说、提问
二、 技能 一、技能训练项目及组织 2、实训组织 1）分两组，每次一组组，其他学生完成布置作业 2）实习、学习指导（教师分工 （1）一位教师负责实训室进行操作示范 （2）另一位教师负责指导完成相关学习任务 3、使用设备教师：示范
4、安全和纪律要求 1、穿好工作服、讲究仪容仪表 2、服从安排，遵守纪律，讲究秩序 3、不允许擅自乱动设备 5、学习评估 按学校要求评估
课程单元教学设计任课教师：科目纯电动汽车整车控制系统检修授课班级：
2、北汽EV160整车控制原理 3、北汽EV160整车控制器功能如下： 序号功能序号功能 1 驾驶员意图解释9 故障诊断与处理 2 驱动控制10 远程控制 3 制动能量回馈控制11 整车CAN总线网关及网络化管理 4 整车能量优化管理12 基于CPP的在线匹配标定 5 充电过程控制13 DC-DC控制、EPS控制 6 高低压上下电控制：上下电 顺序控制、慢充时序、快冲 时序 14 档位控制功能 7 电动化辅助系统管理15 防溜车控制 8 车辆状态的实时监测和显 示 16 远程监控 教 师： 板 书、 展 示、 解 说、 提问
天然气汽车供气系统减压装置设计
西南石油大学 本科毕业设计（论文）开题论证报告 题目：天然气汽车供气系统减压装置设计 学生姓名：高艳楠 学号：03031101 专业年级：机械工程03级 院系：机电工程学院 指导教师：何畏 2007年4月12日
天然气汽车供气系统减压装置设计 一、设计的选题意义和国内外研究现状 1、选题意义： 以天然气作为燃料的汽车叫做天然气汽车。从20世纪70年代开始，国际上燃气汽车技术逐渐进入较快的发展时期。在当今社会，天然气与柴油的热值相当，但价格仅为柴油的三分之二左右，而且天然气汽车对大气的污染小，可以大大改善环境污染和能源紧缺的问题，因此，天然气汽车以其排放清洁、技术成熟、资源丰富等特点在世界范围内已得到广泛应用。但是为了提高燃气汽车一次充气的行驶里程，车用天然气一般是压缩在20MPa存储在高压汽缸里，但发动机工作时，却要求燃气压力降到1-2.5kPa进入混合器，以便与空气混合进入汽缸，因此在燃气供给系统中必须要有减压器。同时，发动机使用燃气与燃油一样，都需要按一定的空燃比向气缸内输送燃料。燃气供气系统的空燃比控制也应象燃油供给系统的一样，不随燃料箱中燃料多少而变化。由于高压气瓶中的CNG气体压力随着燃料充装和使用不断变化，要保持较稳定的空燃比控制，还要求无论瓶内压力如何变化，减压调节器也应保证进入混合器的燃气压力基本恒定，以次实现比较稳定的燃气与空气混合比控制。在CNG汽车上，减压器的作用主要是起减压和稳压的作用，所以一般称为减压调节器。 减压调节器是燃气汽车的关键部件，由于在减压过程中要吸收大量的热量，减压器上一般都设有将发动机循环水引入减压器的水套，利用发动机循环冷却水的热量加热减压器。 2、国内外天然气汽车减压装置研究现状 减压装置是针对压缩天然气(CNG)汽车结构复杂，加速时响应慢，动力损失过多的缺陷而研制的专用装置。它主要由减压调节器、动力阀、混合器、CNG闭环控制模块、脉冲闭环控制阀、油气转换开关等部分组成。具有加速性能好、体积小、重量轻、易于安装、转换方便等特点。它采用正负压双通道供气方式，解决减压调节问题；采用脉冲闭环电磁控制阀，实现缸外正压喷射供气；并解决了汽车传感信号与发动机匹配、发动机进气管的回火放炮问题。该装置主要技术性能指标：(1)动力性能。最高车速达到原车的94．4％和95．21％(国家相关标准要求≥85％)，直接挡最低稳定车速高于原车的3.45％和4.08％(标准要求≤6％)；(2)经济性能。经试验并折算，1 m3天然气在经济车速时，平均相当于1．2L 汽油的行驶里程(节省燃料40％-50％)；(3)尾气排放明显改善。经测试CO排放为0.6％(标准要求≤1.5％)，HC为50×10-6(标准要求≤700×10-6)，NO x 为100×10-6； CO减少97％，HC减少72％，NO减少39％，SO 2减少90％，CO 2 排放量显著降低；排