桥梁预制节段拼装施工技术总结
预制节段拼装桥梁施工关键技术浅析
预制节段拼装桥梁施工关键技术浅析摘要：在我国社会经济高速发展的过程当中，人们日常生活的条件也越来越好。
近几年来，我国的建筑工程越来越多，不仅仅是房屋以及道路修建的工作，桥梁方面的工程也越来越多。
这些工程在施工的时候多多少少会产生一些噪音，并且也会对环境造成一些污染。
虽然开展这些工程都是为了社会的发展，但是对人们生活也存在一定的影响，预制节段拼装的方式就可以有效的缓解这一系列的问题。
这种技术对环境造成的污染很效小，噪音也比其他技术要低很多，并且相比其他技术更加安全。
关键词：预制节段；拼装；桥梁；施工技术；质量控制预制拼装桥梁结构是如今桥梁工程修建当中最重要的一项技术。
这种技术最早是在二十世纪中期出现，在国外比较常见，但是这种技术应用起来是比较复杂的。
我国开始使用这项技术比较晚，主要是2000年以后才开有快速的发展。
到目前为止，我国有很多地方在修建桥梁的时候都会应用到这项技术，并且具有非常明显的效果。
本篇文章就是以预制节段拼装技术为中心而展开讨论和分析。
l预制节段拼装桥梁概述1．1预制节段拼装工艺概述预制节段的拼装工艺主要结合工程的机械以及车辆情况，然后将桥梁划分成几个合理节段再去进行拼装工作。
在桥墩安装施工的时候要保证承受的强度是能够达到设计要求的，施工结束之后就可以将预制节段输送到施工场地当中进行拼装工作。
在进行施工的时候需要使用到一些特制的机械设备，这些设备都是专门根据施工的要求进行设计的，所有的设备以及材料准备到位之后就可以按照相关的流程和标准进行操作。
在拼装施工过程当中，一般情况下都会通过使用混凝土的方式来制作箱梁，箱梁是由很多段的，长度通常是保持在2.5米至4.0米的范围之间，在进行制作的时候是需要严格按照相关顺序进行的，从而可以确保在开始拼装工作之前是保持原有线性的。
如果天气情况良好，节段之间进行连接的地方就可以使用干接缝的方法来进行拼接，而且在拼接之后不需要养护就可以直接开展预应力工作。
浅谈混凝土预制节段拼装式桥梁的施工
粱 节段 拼 装 法 的 施 工 工 艺以 及 国 内应 用 的设 计 构 思 。 关 键 词 ： 制 节 段 ； 制 节段 拼 装 ； 应 力技 术 预 预 预
顶直力混凝土桥梁的分段施工技术 已成为当今世界桥梁工程的主要发 果。因此， 在雨水区及沿海区域一般都采用湿接缝 ， 它不仅适于体内索 ， 也适 湿接缝能弥补节段接合面的细小缺陷， 密封性好， 能有效防止水汽 展趋势， 预应力混凝土桥梁的分段施工技术不但能够用于修建多种型式的桥 于体外索。 梁而且也能适用于各种施工方法 。因此 ， 这种施工技术是当代预应力混凝土 入侵。 桥梁建设应用最普遍并颇受欢迎的方法。 香港红勘快速路与公主路连接线及 ２ 由于 有 以下优 点 香港西部铁路桥梁架设工程采用 了这项技术。 ２ 体内和体外预直力索在预制节段桥梁中的使用呈上升趋势。 ｌ 现主要对混凝土预制箱梁节段拼装法的施工工艺 以及工艺国内预制拼 腹板和模板不需 留预应力孔道，使扎钢筋和混凝土浇筑更为容易进 行。 采用体外索可减少腹板的厚度， 减少梁体的重量及下部结构自 啡 外 重。 预嘘力索不需要预留 孔道， 避免了 舡 中预留 Ｌ 孑 道堵塞的问ｌ 。 体外索 比 题 Ｇ 体 １ 预制节段施工法 １ 逐段浇筑的节段几何尺寸控制。 ． １ 内索摩阻损耗少 ， 预应力效率更高。 体外索可在厂房制作， ｄ 施工过程中更容 长期养护方便 ， 质量能保证。 预制拼装分段施工可免除使用临时支架 ， 使用临时支架不仅投资费用 易检查 ， 另外 ， 用体外索也会带来 以下一些 问题 体外索的保护通常使用 使 高 而且在通航河道、通车的公路及铁路之 Ｅ 不允许架设临时支架或受到严 格限制。 对于逐段浇筑 、 结合的结构 ， 其节段几 何尺寸的精确性是首先考虑的 Ｈ Ｐ Ｄ Ｅ管压水泥浆， 其初期材料成本较高 ； 在极弯情况下 ， 体外索比体内索需 重要因素。在预制场必须严 格控制结构的线型 ， 才可能满足最终成桥时的线 要配置更多的预应力索 ； 体外索需靠转向装置传力到主梁 ， 会导致此部位的 型。线型控制是通过浇筑时调节相邻节段间的偏角来实现 ， 预拱度则通过在 应 力过分 集 中。 待浇节段ｉ置‘ 殳 撒 ’ 实现。每 当一 个节段浇筑完成， ｒ 应立即测量其成品的 Ｚ 节段拼装时需要在拼装阶段配置临时的预应力索，无需压浆和防腐处 ２ 几何尺寸 ， 并与理论尺寸进行比较。 若发现偏差， 须在下一节段的模具调整时 理， 以满足施工阶段受力要求 。临时预应力索一般采用 Ｍａ ａｌｙ Ｃ ｌ 系统 ， ｏ 在以 纠正。 上一节完成的节段将作为下一节节段一端的端模 ， 使用对接方法制作 ， 下情况使用。 “ 当上部结构与桥墩的设计不是固接 ， 节段安装时 Ｏ 号块就需要与墩进 所有超高都由上—做 好的节段来凋整 ， 中的节段只作一般调整 ， 浇筑 这样有 利于模具的设计安装 ， 可提高节段的施工循环周期及模具的使用率。 行暂时连接 ，通过在桥墩及承台预留的孔道安装预应力索并施加临时预应 根据以往的经验 ， 预制节段方法同样适合几何形状线型复杂的结构 ， 包 力 。 这样可确保节段安装时结构的稳定， 同时抵御安装过程中不平衡时的倾 括平弯 、 竖弯及渐变超高等 ， 在节段预制及安装过程中更需要密切监测及控 覆。ｈ 当桥梁施 工阶段与永久阶段的受力体系发生转换时 ， 提供ｆ时预应力 制。 以满足施工阶段受力。． ｃ 在施加永久预应力之前， 吊具一般都会松开吊装中的 梁节， 以便配合施工的流程， 提高吊具使用效率， 提 临时预应力以及设汁的 剪力键来临时固定梁段。ｄ 提伪临 时预应力是为了梁节之间紧接作用， 在梁 节上涂环氧树脂后， 需尽快与相邻节段相接， 此时作用临时预应力时， 安装中 ■ 蕞● 的梁节与安装好的梁节很好地接合， 发挥环氧树脂黏结作用。 ３ 主梁 架设 方法 自预制节段方法应用以来， 对不同的项 目， 根据其地理环境 、 施工信道、 允许施Ⅱ 期及项 目 规模采取不同的施工方法。基本上， 香港的预制节段桥 图 １纵 向 节段 分块布 置 图 梁分别采用平衡悬拼法和逐跨架设法。 １ 剪力 键 。 ２ 平衡悬拼法是以—个桥墩为中心， 对称地往两侧平衡架｛ 出去。 殳 每一节 为了 传递接头处的剪力 预制节段通常在接合面上设置剪力键。剪力键 段与已拼装 的节Ｅ连成—体 ， 我平衡 ， 龟 自 并作为下一段的拼装基础。 对于每个 的形状视其应用而不同。大致 ｔ 可分为单键与多键， 单键通常较大并与多键 施工步骤 ， 悬臂结构通过张拉设置在箱梁节段中的预应力钢束来确保其安全 集中在局部， 而多键则尽可能分布于接合面的各个位置 ， 其尺寸较小 ， 可避免 和稳定 ， 节段的吊装通过桥面支承吊机 、 导粱或地面起重机进行。 悬臂施工的 应力集中， 所以通常使用多键更为有效 ， 剪力键 的布置要避开预应力孔道位 优点能最大程度地减少脚手架的使用 ， 节约桥下空间， 适合拥挤市区内高架 置 且需要 均匀 对称 。 桥道路的施工。在施工中采用以下方法 ： ｉ ｔ ． 直接使用吊机或龙门吊机吊装就位 ， 如果地面条件（ 包括信道及地面 承载力 ） ， 许可 可以让汽车起重机或履带式起重机或龙门吊机现场就这样可 以直接将预制节段从拖车上卸下 ， 然后起吊就位。 桥面吊架吊装就位。 ｈ 如果 在桥面以下可以或至少能运输预制利用水路或地面运输预制件到各个永久 桥墩附近， 则可以利用桥面吊架把预制件起吊就位。 架桥机吊装就位。 巴 架桥 机是 目前所用最广泛的安装设备， 它既可从桥下起 吊预制件， 叉可从桥面起 吊预制件 ， 提高安装灵活性 ， 降低对现场环境的依赖性， 并且充份体现预制拼 装的优越 眭。 图 ２ 多键剪 力键 典 型布置 图 结束 语 １ 节 段长度 。 ． ３ 随着 国内经济的高速发展及人们对交通和环保意识 的加强 凭借预制 预制节段的长度主要由运输及拼装吊具能力而决定，如预制场地离安 节段拼装式方法的优越性， 此方法将会在桥梁建设中 得到广泛的应用。 装地点远 ， 须经过公共运输系统。 如某西部铁路项目， 预制节段的长度通常不 参考文献 超过 ２ ｍ， ． 避免超宽而影响交通， ５ 若预制场地设在工地才用水路运输 ， 则预制 … Ｉ徐栋 ， 徐海军预 制节段体外预应力桥 梁的耐久Ｉ评述 同济大学学报（ ｌ 生 自 节段的长度可以有所增加。 然科 学版 ）２０ （ １． ．０ ３１ ） １ 预制节段接缝。 ＿ ４ Ｉ 何旭辉， ２ ］ 裘伯采 对预应力混凝土连续粱悬 拼施工有关问 题的探讨Ｉ铁道 Ｊ Ｊ 节段问的接缝分干接缝和湿接缝。在不会出现冰冻稳定或使用了体外 建筑 技术 ，０ ０ 】． ２０（） 索时， 可采用干接缝 ， 干接缝比湿接缝安装要快。 预制节段采用干接缝不能实 ｆｊ美］ 多 尔￣（ｏ ｏｎ ， ）【 米勒 ，（ ｌ ｒ 朋．预应 力混 凝 土桥 梁 ３ｆ 波 ， ｄｌｇＷ．， Ｐ 法】 ￣ Ｍｕｌ ， ） ， ｅｊ ． 现完全水密封性，会影响后继预应力压浆的质量 降低了预应力索的防腐效 分段 施工 和设 计 北京 ： 民 交通 出版 社 ，９６ 人 １ ８．
桥梁施工总结
桥梁施工总结近年来，随着城市建设的快速推进，桥梁的建设也成为了一个重要的环节。
桥梁作为连接两岸的重要枢纽，不仅要保证通行的安全和顺畅，还要注重施工质量和工期进度。
在桥梁施工中，我们经历了很多挑战和收获。
对这些经验进行总结，既有助于以后的施工，也可以为其他工程提供借鉴。
一、材料选择与质量控制桥梁施工中，材料的选择和质量控制是至关重要的。
首先，我们必须选择高质量的材料，以确保桥梁的稳定性和耐久性。
其次，在施工过程中，我们要严格控制材料的质量，进行抽样检测和实验室测试。
只有做到材料的合格，才能保证桥梁的质量和安全。
二、地基处理与桩基施工在桥梁施工前，我们首先要进行地基处理，以确保桥梁的稳定性。
在地基处理中，我们采用了多种方法，如加固地基、排水处理等。
此外，在桥梁的基础中，桩基施工也是一个重要的环节。
我们采用了挤浆法和灌注桩等方法，以增加桥梁的承载能力。
三、施工组织与人员管理在桥梁施工中，施工组织和人员管理是关键因素。
我们建立了科学的施工组织机构，明确了各个部门的职责和任务。
此外，我们还制定了详细的施工计划和时间表，以确保施工过程的顺利进行。
在人员管理方面，我们注重培训和交流，提高了员工的素质和技术水平。
四、安全管理与质量控制在桥梁施工中，安全管理和质量控制是我们必须高度重视的。
我们建立了完善的安全管理制度，加强了对施工现场的监督和检查。
此外，我们还采取了严格的质量控制措施，对施工过程中的每一个环节进行监控和把关。
通过这些措施，我们最大限度地保证了工程的安全和质量。
五、与业主的合作与沟通在桥梁施工中，与业主的合作与沟通是至关重要的。
我们与业主保持着密切的联系，及时地向其汇报施工进展和问题解决方案。
另外，我们也非常重视与业主的沟通，了解其需求和期望，以便制定出更合理的施工方案。
通过与业主的合作与沟通，我们提高了工程的效率和质量。
综上所述，桥梁施工是一个复杂而庞大的工程，需要我们密切关注每一个细节。
从材料选择到施工组织，再到安全管理与质量控制，每一方面都需要我们的细心和努力。
浅谈桥梁工程中短线法预制节段的施工技术
浅谈桥梁工程中短线法预制节段的施工技术摘要：随着时代的进度和工程环境的变化，近年来预制节段拼装工艺在桥梁施工领域逐渐普及，其用于前场拼装的梁段主要在预制场内通过短线法预制而来，节段预制质量的高低将直接影响后期桥梁拼装的质量。
因此，对短线法预制技术在施工中多加重视，是保证后期桥梁拼装工程质量的重要内容。
本文主要从节段桥梁构造分析，对短线法预制施工中的各个流程进行论述，以供参考。
关键词：桥梁工程；短线法；预制节段；线性控制引言预制节段施工技术是指桥梁结构以多个节段分支实施施工的一种方式。
该施工过程主要是将在工厂内制作的预应力构件运输到现场，再施加一定的预应力，然后进行桥梁的开工建设。
该技术最早出现在欧洲的一些国家。
预制节段主要分为横向分段预制和纵向分段预制。
横向分段预制通常包含简支梁、小箱梁以及空心板梁等形式；而纵向分段预制则应用在大跨度桥梁、斜拉桥梁等大型项目建设中。
与传统的整体式技术相比，预制节段施工技术的优势体现在：施工简单、节约材料、对环境影响小、施工周期短。
1 节段桥构造研究关于节段构造、接缝材料、预制节段的长度等因素，必须按照施工现场实际情况定，包含设备安装、运输成本等方面。
1.1 节段构造1.1.1箱体构造单箱单室这一简单的结构形式是预制节段梁中的主要形式，其受力结构非常明确。
在设计中要严格按照结构尺寸标准化、模数化的原则，达到模块化、工厂化预制节段施工的目标。
一般而言，为了对内模板合理进行配置，会将底板、腹板的厚度做成阶梯变化。
而节段接缝处，厚度的变化不能直接设置，要结合受力情况设置，一般受力合理时向厚度大的一侧移动10~15cm。
箱梁底部的水平高低，按照腹板高度与桥面横坡适当进行调整，底板厚度与腹板厚度采用渐变形式作为主要形式。
1.1.2接缝预制节段施工接缝的形式通常分为两种形式：①预制节段间混凝土湿接缝、现浇混凝土接缝、环氧粘结剂接缝；②干接缝。
此外，节段接缝位置要设置混凝土剪力键，达到均匀传递剪力的效果。
桥梁施工技术总结
桥梁施工技术总结公铁施工技术总结桥梁施工技术总结一、空心外框连续段施工：1、主要电子技术难点或要点：（1）临时支座安装（2）模板安装（3）负弯矩区结构施工（4）体系转化2、详细阐述：（1）临时支座安装砂筒：优点是制作简单、拆卸方便；不足是砂的密实度控制比较难，在浇筑横隔梁前，严禁载重车辆梁上行走，以免梁底出现错台，伸缩缝位置支座标线出现脱空现象。
但是我们架梁一般采取的方法，不论是架桥机还是吊机都很难避免在浇筑横隔梁前梁上有较大荷载出现，使用从而采用砂筒显现出来上述现象，就成为了通病。
硫磺砂浆：优点是硫磺砂浆在加热前强度高，桩基高程便于控制。
对于要求整体落梁的体系转化优势；不足是硫第1页，共6页磺砂浆的配制是个关键技术全文难点，既要满足架梁时所需要的强度。
又要满足电阻丝熔断前，硫磺砂浆已融化。
在实际操作中经常出现电阻丝熔断，而砂浆未融化的现象。
最后不得不采取采用人工进行凿除，因此在在技术上中较少使用。
砂垫层：砂垫层的做好要点在安装梁板前必须控制好临时支座高程并施工侧向遮挡。
待架梁完毕后，安装永久制作，铺砂。
注意砂铺好后才可用“水密法”使砂垫层密实。
砂垫层密实后使砂垫层略高于梁板底面，最后在砂垫层上边2～3层油毛毡，注意最上面一层砂垫层应表面光滑。
此法的优点是不怎么几乎不需要任何材料，可以用料场的黄砂，用完后还可使用，同时不需要另外支座模板；不足是砂垫层密实度比较难控制，底面平整度欠佳，甚至与梁板衔接处出现较明显的错台或漏浆现像，同时砂须要垫层两边遮挡材料需要拆除。
上述分析方法各有有略，施工时应根据具体情况选用，特别注意不利现象的控制，就可以达致质量效益的品质双赢。
（2）模板安装空心板连续段模板安装关键是底模的安装。
我们常用的模板材料为竹胶板，并云气根据支座位置成功进行预留空洞。
工作面的设置是底模安装第一步，根据桥梁跨越方式不同，第2页，共6页可分为两种：当桥梁为立交时，可在公路桥两侧搭设脚手架；当为跨河桥或者桥蹲较高时，可在距离梁端1m位置处预留槽口，便于设置挂篮。
桥梁施工施工总结报告范文(3篇)
第1篇一、项目概况项目名称：XX高速公路XX桥项目地点：XX省XX市项目规模：全长XX米，主桥采用XX米预应力混凝土连续箱梁结构项目负责人：XXX项目时间：20XX年XX月-20XX年XX月二、施工组织与管理1. 施工组织机构本项目成立了以项目经理为领导，各部门负责人为成员的项目管理团队。
下设工程技术部、质量安全管理部、计划财务部、物资设备部、综合办公室等职能部门，确保施工顺利进行。
2. 施工计划根据项目实际情况，制定了详细的施工计划，包括施工进度、质量、安全、成本等方面的控制目标。
项目实施过程中，严格按照施工计划执行，确保工程进度。
3. 质量管理（1）严格执行国家及行业标准，确保工程质量。
（2）建立健全质量管理体系，加强过程控制。
（3）开展质量培训，提高员工质量意识。
（4）加强原材料、半成品、成品的质量检验，确保工程质量。
4. 安全管理（1）建立健全安全生产责任制，落实安全措施。
（2）加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
（3）开展安全教育培训，提高员工安全意识。
（4）定期进行安全检查，消除安全隐患。
5. 成本控制（1）加强成本预算管理，严格控制各项支出。
（2）优化施工方案，提高施工效率。
（3）加强物资管理，降低物资损耗。
（4）加强合同管理，确保合同执行。
三、施工进度1. 施工准备阶段（1）完成施工图纸、技术规范、施工组织设计等资料的收集整理。
（2）组织施工队伍进场，进行施工人员培训。
（3）完成施工现场的布置、临时设施建设。
2. 施工实施阶段（1）完成基础开挖、桩基施工、承台施工等基础工程。
（2）进行墩柱、盖梁、梁体等上部结构施工。
（3）完成桥面系施工、排水系统施工等附属工程。
3. 竣工验收阶段（1）完成工程质量、安全、进度等方面的验收。
（2）整理工程资料，办理竣工手续。
四、施工成果与评价1. 工程质量（1）严格按照国家及行业标准进行施工，确保工程质量。
（2）工程验收合格，质量优良。
2. 施工进度（1）按计划完成施工任务，工程进度顺利。
桥梁技术施工总结（集合15篇）
桥梁技术施工总结桥梁技术施工总结(集合15篇)桥梁技术施工总结1由我司承建的诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，于20xx年12月25日正式开工建设，在业主、设计及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参建人员的努力，20xx年5月31日保质保量完成了施工任务，现将本合同段的施工情况总结如下：一、工程概况及完成的主要工作量1、工程概况诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，路线起点与东东县（S309）诏平线段桩号K54+650相接，起点桩号0+000，沿线所经过的城镇为太平镇和红星乡，终点位于红星乡农场，与原云太线顺接，终点桩号K6+169.2。
现有公路路基宽9米，路面宽7米，公路等级低，路面狭窄，弯多且急，坡度大，局部路段路基已严重破损，严重影响行车速度及行车安全，已无法满足走马村与红星乡经济和旅游事业发展的需求。
为此，对该段公路进行晋级改造，将极大改善交通条件，有力加快贫困乡镇脱贫致富的步伐。
公路等级为二级公路，设计行车速度60Km/h，路基宽度18米，路面宽度15m，总长6.169Km，全幅式水泥砼路面，本工程原合同总价为3353万元，变更后实际建安投资约3750万元（以最终决算金额为准）。
2、设计基本情况行车道路面结构型式按水泥砼路面设计,面层为弯拉强度4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基层为18cm厚5%水泥稳定碎石,底基层为15cm厚填隙碎石。
3、原设计主要工程数量：(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, M7.5浆砌片石边沟3634.44 m, M7.5浆砌片石排水沟3974.54m， M7.5浆砌片石截水沟632.45m，M7.5浆砌片石方格护坡519.2m3 , M7.5浆砌片块石挡墙11007.3m3 ,护脚1917.4m3，钢筋砼圆管涵271米/12道。
(2)厚150mm填隙碎石层100012.36 m2 , 厚150mm级配碎石层3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥稳定碎石基层853.5m2 ,厚180mm5%水泥稳定碎石基层97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。
预制节段梁拼装施工技术
预制节段梁拼装施工技术摘要：本文主要阐述预制节段拼装施工方法和要点，以及节段拼装施工技术注意事项，以期促进悬臂拼装施工技术的应用与推广，提高桥梁工程施工质量。
关键词：桥梁施工方法；节段梁预制；节段梁拼装；预应力施工一、工法介绍关于连续梁桥的施工方法，其中预制节段梁拼装施工是将悬臂法和预制拼装两种方法结合后形成的，又称悬臂拼装法，其原理就是将桥梁上部结构划分为若干标准节段，在预制场地匹配预制完成后，再运输至桥梁施工现场，采用架桥机或吊车等专用拼装设备，在桥梁下部结构之上按次序逐块组拼，同时施加预应力，使之成为整体结构。
二、施工方案预制节段梁拼装桥梁工程中连续梁0#块、湿接缝和合拢段均采用支架现浇施工，节段梁拼装施工是根据节段梁的重量选用不同起重吨位的龙门吊或者吊车进行悬臂拼装施工。
吊车依次序对称吊装其它号块节段梁，拼接前需先在节段梁衔接面均匀涂抹环氧树脂胶，将节段梁吊装到位并精确微调后，张拉位于节段梁箱室和顶板的临时锚固装置（钢锚座+精轧螺纹钢），然后再进行永久钢束的穿束和张拉，张拉永久钢束后根据需要拆除临时锚固装置，至此该号段完成拼装施工。
按此施工顺序对称拼装其余节段梁，并进行对称张拉。
待一联中所有的节段梁完成拼装后，最后安装合龙段钢筋，锁定并浇筑合龙段混凝土，张拉主梁内连续预应力钢束，完成本联主体结构施工。
施工过程中可以沿预定的安装方向进行逐跨拼装，若在施工场地和条件允许的情况下也可以各墩柱同时进行拼装施工。
三、节段梁拼装施工技术应用节段梁采用标准化设计施工，在标准化建设施工管理理念的推动下，极大程度上减少了预制节段的类型，进而提高了节段梁施工的效率，对各种类型的节段进行合理的组装即可形成桥梁整体。
3.1节段梁预制采用的短线法节段预制技术，通过标准化的工艺和线形控制，可以满足桥梁功能和几何多样化的需求。
同时各节段梁采用模块化施工、工业化流水线制作工艺，在质量、外观、施工效率等方面和以往的节段预制梁相比有极大的提高。
预制节段拼装桥梁施工关键技术分析
预制节段拼装桥梁施工关键技术分析摘要：随着城市化进程的不断加快与提升，人们对于生活环境有了更高的要求，而城市道路、桥梁在实际建设的过程中，容易对周围的环境造成污染和影响，并且噪声污染严重，不符合可持续发展观念。
未来需要将新材料、新工艺应用到桥梁建设工程当中，比如说预制节段拼装工艺，这一工艺具有低污染、低噪声等等优势，可以将其普遍应用到桥梁工程建设当中。
本文主要在阐述了预制节段拼装桥梁施工特征的基础上，分析施工关键技术要点，提出对应的质量控制措施。
关键词：预制节段；拼装桥梁；施工技术为了有效的改善城市交通问题，路桥建设规模正在逐渐扩大，这要求桥梁建设工程选择新颖的建设技术，从而达到更高的施工效率。
因此，为了保证桥梁施工质量，需要准确把握节段施工关键技术要点，根据相关要求和规定，做好对应的施工环节质量控制。
1.预制节段拼装桥梁施工技术特征预制节段拼装施工技术方法可以根据相关运输车辆以及拼装机具的实际情况，将桥梁沿轴线方向划分成为多个节段，最后根据施工实际情况来在工厂完成拼装。
在完成桥墩施工之后，需要保证强度达标，才能够利用运输车辆来将预制节段运输到现场完成拼装。
预制节段拼装桥梁实际施工的过程中，大多数都选择混凝土预制箱梁，其中包括多节段箱梁，根据一定工序来制定完成，这能够保证实际施工具有良好的线性特征。
预制节段拼装施工技术在实际操作的过程中，不会对周围的环境造成污染和影响，建设不会出现噪声，可以说具有良好的环保性。
各节段自身重量较轻，并且尺寸比较小，能够提升拼装速率，有助于缩短施工周期。
预制节段拼装工艺适用于体外预应力，在施工的过程中能够有效的减小梁断面实际尺寸，提升材料的整体利用率。
这有助于科学、合理的控制几何形状，保证桥梁建设结构更加美观。
这一施工工艺带来了便捷性的同时，在实际应用的过程中依旧存在一定的不足和影响。
使用施工工艺，通常在实际施工当中投入更多的施工资料，提前预制场地建设、运输设备等等。
节段预制拼装技术
1.1节段预制施工方法节段预制施工方法，分为长线法与短线法。
1.1.1长线法长线法就是按照设计的制梁线型，将整跨所有的块件在足够长度的预制台座上一块接着一块的匹配预制，使两块间形成自然匹配面优点：①容易放样和控制，可以多点同时匹配预制，加快施工进度；②脱模后，不必立即把梁段转运到存放地，底模利用率较低；③偏差不会累积。
缺点：①占地面积大；浇筑、养生等设备是移动式的；②台座必须建筑在坚固的基础上面；③弯桥还需形成所需曲度；④台座无法重复利用于其他项目。
1.1.2短线法短线法是一侧采用固定端模，另一侧利用已浇筑成的相邻节段作为匹配端模（也可采用两侧均设置端模）来进行控制实现预制的节段预制方法。
优点：①占地面积较小；②流水线作业，施工速度快；③模板利用率较高；④可适用于平曲线、坚曲线桥型。
缺点：①对仪器要求很严格（要求匹配段必须非常精确的放置，因而需要精密的测量仪器设备）；②需要较高的镶合梁段的调整精度，精确的测量和控制方法。
查阅相关资料得知，最近十几年内国内外几乎全部采用是短线法预制。
1.2短线法施工控制节段预制拼装技术线形控制贯穿桥梁建造的整个过程, 也是节段预制拼装法建造桥梁关键技术之一, 包括了设计理论线形、节段预制线形、节段拼装线形、张拉成桥后线形控制技术等内容。
在建造过程中，主要以节段预制线形控制和节段拼装线形控制为主：节段预制线形控制主要是对节段梁的几何断面进行控制，主要包括节段梁轴线、垂向、水平控制，宜采集三维坐标值，并计算和换算成该测点对应的安装阶段的线型坐标值；节段拼装线形控制，应考虑节段拼装装备变形、预应力分期施加、二期恒载施加、混凝土收缩徐变效应等因素综合设置，结合桥梁的平、竖曲线及预拱度设计参数，根据浇筑节段预埋测点进行，应特别注意对首节段的精确控制。
短线法节段预制采用几何控制法进行，几何控制法主要是利用节段几何尺寸的改变所产生的转角效应，以达到竖向或水平线形调整的目的。
如下图所示，即当跨径内节段顶板纵向长度大于底板长度，在节段拼装完成后，梁体线形将向上弯曲，反之向下；同理，当跨径内节段左侧长度大于右侧时，在节段拼装完成后，桥梁水平线形将向左弯曲，反之向右。