BOT项目特许经营协议书(河北石家庄平赞高速公路平赞高速)
bot建设合同范本

bot建设合同范本篇一:BoT合同合同编号:BoT合同年月北京合同书目录第一部分定义及解释第一条定义第二条解释第二部分本项目的特许权第三条本项目特许权的授予第四条本项目特许经营年限第五条本项目特许权的独占性第六条本项目特许权的转让第七条本项目设施的所有权第三部分本项目的地点、建设及竣工验收第八条本项目的地点和建设规模第九条项目的建设第十条安全、保卫和环境保护第十一条工程的竣工验收第四部分项目的融资第十二条项目的融资第五部分项目的运营和维护第十三条运营和维护第六部分项目的收费标准和调价第十四条收费标准第十五条调价第七部分本项目的移交第十六条本项目的移交第八部分一般条款第十七条甲方的一般义务第十八条乙方的一般义务第十九条免补偿条款第二十条政府政策变化第二十一条保密第二十二条违约第二十三条乙方的过错导致的终止第二十四条甲方过错所导致的终止第二十五条不可抗力第二十六条争议的解决第二十七条法律第二十八条其它第一部分定义及解释第一条定义1.1.合同中下述用词及用语将具有本条所指定的含义:(1)甲方:即;(2)乙方:即;(3)建造-运营-移交式特许经营(BoT):即国际上通用的工程项目投资建设管理模式,即工程项目的业主将项目授予另一方,由另一方负责项目的投资、建设、在一定的年限内经营管理、收回投资和获得回报,并在特许经营期满后将项目无偿归还给业主方的模式;(4)本项目:指以上述特许经营模式投资、建设、运营、维护的位于北京市海淀区四季青乡田村圣华园小区内的锅炉房;(6)本项目设施:指本合同第15.3.1条款所规定的全部设施,以及为本项目所使用的其它服务设施;(7)本项目的建设期:指本合同生效之日开始,到本项目经竣工验收并在政府主管部门备案之日止。
如果由于甲方原因延迟工程开工时间,建设期相应顺延;(8)本项目的运营期:指本项目按本合同10条款从工程竣工验收备案之日起,到本项目运营后移交给甲方之日止;(9)本项目的特许经营年限:指本项目的建设期加本项目的运营期;(10)本项目特许权:指甲方根据本合同的规定,授予乙方投资、建设、运营及维护当代广场项目以及与该项目有关的附属设施的权力;第二条解释2.1.协议书中的标题不应在其条款的解释中应用。
石家庄市公路服务保障中心_企业报告(业主版)

省道 201 正南线灾害防治工程施 工
石家庄鑫通公路养 护有限公司
TOP10
石家庄市 2023 年国省干线公路 日常养护公开招标中标公告
河北昌杰公路工程 有限公司
481.0 210.7
2022-10-18 2023-06-01
TOP9
国道 G234 兴隆至阳江公路滹沱 石 家 庄 通 畅 公 路 工 河大桥养护工程施工竞争性磋商 程有限公司 中标公告
172.1
2022-09-26
1.4.1 重点项目
(1)铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑(21)
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额(万元) 公告时间
TOP1
石家庄市公路桥梁 兴阳线(G234)元氏赞皇界至院 建设集团有限公司
23326.0
2023-03-03
本报告于 2023 年 08 月 20 日 生成
3/30
重点项目
项目名称
头部分路段修复养护(大中修结 合)等 15 项工程施工中标结果公 示
河北冀通路桥建设 有限公司
964.0
2022-10-17
本报告于 2023 年 08 月 20 日 生成
4/30
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额(万元) 公告时间
TOP2
石家庄市国道 G338 海兴至天峻 公路 K410+027 至 K454+635 段灾 害防治工程施工二标段中标结果 公示
河北冀通路桥建设 有限公司
企业基本信息
单位名称: 营业范围:
石家庄市公路服务保障中心 负责国省干线公路、桥梁的养护、绿化、施工、应急处理等;负责公路标志及信息等维护工 作。
一、采购需求
山区复合枢纽互通群的设计

TRANSPOWORLD 2012 No.24 (Dec)102引言山区地形地势复杂多变,高速公路互通建设受限因素多、建设难度大,对于因多条高速公路交叉而设置的枢纽互通群更是如此。
本文从工程设计实际出发,以平赞高速(平山-赞皇)、石太高速(石家庄-太原)及南绕城高速(石家庄南三环西延)三条高速于石家庄西部井陉县南良都附近设置的“T ”+“十”字型复合枢纽交叉设计为实例,对该山区枢纽互通群方案进行了分析探讨。
互通群方案设计路网关系及转向交通量平赞高速于石太高速K307+500处原南良都互通南侧600m 附近同石太高速相交叉并顺接南绕城高速,然后利用石太高速走廊向西南延伸,至石太高速K309+800处东水村附近,折向东南。
枢纽互通群所在区域地势起伏剧烈、路网复杂,为三条高速产生的五路交叉,石太高速区域范围内共新建两座枢纽型互通(K307+500、K309+800)及改造一处服务型互通(K306+930)。
路网关系图及预测远景年转向交通量如下:方案研究根据互通群预测转向交通量,主交通流方向为太原-石家庄南。
因南绕城高速在石家庄市区附近有青银枢纽互通及山前大道互通,若在枢纽互通群处考虑进出石家庄(南-北),则车辆行驶路线为三角段,绕行距离大,耗用时间长,社会经济效益低下,故在枢纽互通群处不再考虑该方向(南-北)上的交通转换。
同时,需要将石太高速上原南良都半单喇叭A 互通(无太原-井陉方向)扩建为一个完整的单喇叭A 互通,需要在南良都互通既有石家庄北-井陉方向交通匝道的基础上,补充太原-井陉方向的转向交通匝道。
以上述思路为依据,该互通群方案不仅要考虑平赞高速顺接南绕城高速然后跨越石太高速设置互通的情况,还要考虑平赞高速的线位走向,其跨越石太高速后,平赞高速平行延伸至东水村口后折向南,并在东水村西侧设置互通同石太高速进行交通量转换,因此受南绕城高速及平赞高速的影响,石太高速良河西!东水段产生两处交叉,需分别设置枢纽互通,以实现平赞、南绕城及石太等三条高速公路间交通流的相互转换。
石家庄市南绕城高速公路项目内容

石家庄市南绕城高速公路项目ZD3、4、5标段施工监理招标公告1. 招标条件本招标项目石家庄市南绕城高速公路项目(以下简称“本项目”)已由河北省交通运输厅以《关于石家庄市南绕城高速公路两阶段施工图设计的批复》(冀交函公〔2014〕1134号)文件批准建设,招标方案已核准(核准文号:冀发改招标核【2011】90号)。
项目业主为石家庄市交通运输局,建设资金来自项目资本金和国内银行贷款。
项目出资比例为项目资本金占总投资的25%、国内银行贷款占75%,招标人为石家庄市南绕城高速公路筹建处。
项目已具备招标条件,现对该项目ZD3、4、5标段施工监理进行公开招标。
本项目招标采用资格后审方式综合评标法。
2.项目概况与招标范围2.1建设地点:河北省石家庄市。
2.2建设规模:石家庄市南绕城高速公路包括主线高速、支线高速、辅道、城区连接线和井陉连接线五部分。
主线起于石太高速公路南良都互通西侧起点桩号K0+187.677,顺接拟建平赞高速,与石太高速形成十字交叉,设置井陉枢纽互通,向东沿衡井线布线,设隧道穿太行山脉,然后与山前大道交叉,设置山前大道互通,路线转向东南,跨越洨河后折向东北,跨越京赞公路,在南水北调洨河倒虹吸北侧跨过南水北调干渠,继续向东北在青银高速石家庄服务区北侧天桥位置交叉青银高速,设置青银枢纽互通。
向东下穿石武客运专线后,向东北上跨石家庄西防洪堤,设置西南环互通。
在高迁村北与石环公路南环相接,此后利用石环公路南环13.732Km。
向东至段干村南,设置东南环互通,与南石环分离,向东南上跨省道新赵公路,终于曹家庄东南与新京港澳高速相接终点桩号K53+080。
石家庄市南绕城高速公路主线总长52.892公里(其中利用现状石环公路南环13.732Km)。
主线全线特大桥2827.8m/1座,大桥3292/6座,中桥253/3座,小桥40/4座;隧道5290m/2座(其中特长隧道4895 m/1座,短隧道395m/1座);设井陉(枢纽+服务)、山前大道、绿岛、青银(枢纽)、西南环(枢纽+服务)、G107(改建)、体育大街(改建)、G308(枢纽+服务)、东南环(枢纽+服务)和新京港澳(枢纽)共10处互通立交,分离式立交4座,通道23道。
BOTBTTOTTBT和PPP投融资模式概念及案例

BOTBTTOTTBT和PPP投融资模式概念及案例投融资模式是指在企业进行资金筹措和配置过程中采用的一种模式或途径。
在实际应用中,存在着各种不同的投融资模式。
下面将介绍BOT、BT、TOT、TBT和PPP投融资模式的概念,并列举一些相关的案例。
案例:中国的杭州湾跨海大桥就是采用了BOT模式。
中国交通建设公司与建议持有公司共同成立了湾跨公司,负责桥梁的投资、建设和运营。
公司在合同约定时间内收取通行费,同时承担桥梁的维护和运营责任。
2. BT(Build-Transfer,建设-转让)是指政府或企业委托给合作方进行特定项目的建设,合作方将完成的项目直接交付给政府或企业。
BT模式的特点是:资金大部分由政府或企业提供,合作方负责项目的建设。
案例:中国的北京新机场就是采用了BT模式。
北京市政府与合作方成立了新机场投资控股公司,由合作方负责新机场的设计、建设和交付。
项目完成后,新机场将归北京市政府所有。
3. TOT(Transfer-Operate-Transfer,转让-运营-转让)是指政府或企业在自有项目建设完成后,将该项目转让给专业运营方进行经营和管理,一定期限后再转让回政府或企业。
TOT模式的特点是:项目的所有权在整个过程中归政府或企业所有,专业运营方负责项目的经营和管理。
案例:英国的伦敦地铁就是采用了TOT模式。
伦敦地铁由伦敦地铁公司负责建设,建设完毕后转让给运营方进行运营和管理。
项目合同期满后,伦敦地铁公司重新获得了地铁的所有权。
4. TBT(Transfer-Build-Transfer,转让-建设-转让)是指政府或企业委托给合作方进行特定项目的经营和管理,合作方在合同约定的时间内完成项目的建设和运营,然后将项目转让给政府或企业。
TBT模式的特点是:资金由合作方提供,合作方负责项目的建设和运营。
案例:香港的尖沙咀东水务项目就是采用了TBT模式。
香港特区政府与合作方签订了合同,合作方负责尖沙咀东地区的供水、排水和处理废物的经营和管理。
高速公路项目建议书

高速公路项目建议书目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 项目背景 (3)1.3 项目意义 (3)二、项目概况 (5)2.1 项目简介 (5)2.2 项目地理位置 (6)2.3 项目规模与技术标准 (7)2.4 项目历史发展沿革 (8)三、市场需求分析 (9)3.1 交通需求预测 (10)3.2 经济社会发展需求 (11)3.3 物流运输需求 (12)四、技术路线与实施方案 (14)4.1 技术选型与路线规划 (14)4.2 建设模式与实施步骤 (16)4.3 施工组织与管理 (17)五、环境影响评价 (18)5.1 环境现状调查 (19)5.2 环境影响预测 (20)5.3 环境保护措施 (22)六、投资估算与资金筹措 (23)6.1 投资估算依据与方法 (24)6.2 资金来源与筹措计划 (25)6.3 资金使用计划 (26)七、社会效益评估 (27)7.1 社会影响分析 (29)7.2 社会效益评价指标体系 (31)7.3 社会效益保障措施 (32)八、风险评估与控制 (33)8.1 风险因素识别 (35)8.2 风险评估方法与结果 (36)8.3 风险控制策略与措施 (36)九、结论与建议 (38)9.1 结论总结 (39)9.2 建议与意见 (40)9.3 项目实施计划 (41)一、前言本项目建议书在充分调研和论证的基础上,结合区域经济社会发展现状及未来发展趋势,依据国家交通发展规划和相关政策要求,对高速公路项目的建设进行了全面规划。
项目的实施将进一步强化区域交通联系,促进沿线地区资源开发和经济发展,提升紧急救援能力,对于推进本地区经济社会的全面协调可持续发展具有重要意义。
我们将对项目的详细情况、技术可行性、经济效益、风险评估及实施计划等方面进行系统性阐述。
1.1 编制目的随着国家经济的持续快速发展和城市化进程的不断推进,高速公路作为连接城市、促进区域经济一体化的重要交通基础设施,其建设对于缓解交通压力、提高运输效率、促进沿线地区经济社会发展具有十分重要的意义。
太行山高速公路路段

太行山高速公路路段太行山高速公路起自张家口涿鹿县京冀界,经蔚县、涞源、阜平、灵寿、平山、井陉、赞皇、临城、内丘、邢台县、武安、涉县,终于邯郸涉县冀豫界(与河南林州市交界),路线总体为南北走向。
我们查阅CBI资料得到有关太行山高速公路路段的相关信息:太行山高速公路路段整体规划太行山高速规划全长680公里,由12条段组成,分别是张涿高速、京蔚高速、张石高速、荣乌高速、涞曲高速、保阜高速、西阜高速、西柏坡高速、京昆高速石太北线、平赞高速、石林高速邢台段和邯郸段组成。
其中,张涿高速、张石高速、保阜高速、西柏坡高速已建成,荣乌高速涞源段、京昆高速石太北线正在建设,合计里程200公里。
太行山高速新建里程480公里,其中主线需要新建6条段415公里,包括京蔚高速、涞曲高速、西阜高速、平赞高速、石林高速邢台段和邯郸段。
同时建设三条支线,分别是石家庄支线、邢台支线、涞曲支线,里程65公里。
太行山高速公路路段阜平至西柏坡段(新建)其中,西阜高速(西柏坡枢纽互通至阜平高速公路石家庄段)主线全长34公里,起点位于平山县苏家庄乡南侧与西柏坡高速交叉处,终点位于灵寿县土岭村石家庄保定市界,采用双向四车道高速公路标准,设计速度80公里/小时,全线设互通式立交2处,分别为会口互通和陈庄互通,设大桥21座,小桥1座,天桥1座。
特长隧道1座,长隧道2座,中隧道2座。
设陈庄服务区1处,监控通讯分中心1处,匝道收费站2处,陈庄养护工区1处,特长隧道管理所1处。
同期建设陈庄连接线全长22.84公里,路基宽度为12米,设计时速80公里/小时。
西柏坡至京昆高速西柏坡枢纽段(建成)西柏坡高速的一段,已建成通车。
京昆高速西柏坡枢纽至京昆高速小作段(在建)国高G5京昆高速的一段,计划2015年12月19日通车。
太行山高速公路路段京昆高速小作至赞皇段(新建)平赞高速(京昆高速石太北线至赞皇段)项目主线长85.25公里,起自京昆高速石太北线小作东,经井陉矿区、井陉县、元氏县、赞皇县,止于石家庄邢台市界。
2024年工程测量的论文题目

供给侧改革视角下公路工程施工
高速公路隧道工程施工三维智能控制方法研究
滨海公路快速施工软基处治及施工关键技术研究
二十四道拐盘山公路工程技术及当代价值研究
公路工程项目施工阶段安全成本控制研究
高速公路工程质量管理三维模型的构建
道路改扩建工程对周边环境影响的研究
甘肃省公路施工安全管理实践研究
26.高职工程测量技术专业“三岗并举、六方对接”人才培养模式探讨
27.如何提高工程测量水平的探讨
28.试论高职工程测量技术专业课程体系的改革
29.精密工程测量仪器及数据处理
30.施工测量中的坐标换算
31.土木工程测量中excel的应用研究
32.水利工程测量管理过程中存在的问题和完善措施
33.工程测量中坐标系的转换与设计实例
耐久性含砂雾封层在公路养护工程中的应用研究
再生骨料透水混凝土在生态公路防护工程中的应用
Ⅳ级围岩超大断面公路隧道开挖方法与施工参数研究
责任成本管理在高速公路施工项目中的应用研究
基于价值工程视角下高速公路施工成本控制的研究
高速公路改扩建工程梁桥加宽桩基础沉降差控制技术研究
平赞高速公路机电工程项目进度管理研究
PPP模式在611省道(邗江段)道路工程应用的风险评价
西合公路工程项目施工总承包方设计变更管理研究
基于业主视角的化湛高速公路施工进度控制体系研究
高速公路大标段工程项目施工招标评标方法的研究
基于PPP模式的YYS高速公路工程效益风险管理研究
高速公路桥梁工程运营维护成本及安全优化控制研究
公路工程杂填土的处理方法与路基加固研究
83.先进的测量仪器在我国工程测量中的重要性
84.隧道工程测量中全站仪水平收敛技术的应用
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BOT项目特许经营协议书建设经营移交(BOT)平赞高速公路项目特许权协议书甲方:河北省石家庄市人民政府(经河北省人民政府授权)乙方:中非锦程投资有限公司鉴于:一、甲方为河北省石家庄市人民政府,根据河北人民政府1.河北省发改委关于平山至赞皇高速公路项目建议书的批复;2.河北省发改委关于平山至赞皇高速公路项目工程可行性研究报告的批复;3.河北省发改委关于平山至赞皇高速公路初步设计的批复;4.河北省国土资源厅关于平山至赞皇高速公路项目用地的预审意见;5.河北省环保厅关于平山至赞皇高速公路环境影响报告的批复等文件的精神,经河北省人民政府授权与乙方签署本协议。
二、乙方为依法设立的投资有限公司,主要从事项目投资、资产管理等投资建设的企业;三、为了确保河北省石家庄市人民政府及其所辖部门给予乙方的权利,保证项目投资主体及乙方全体股东的权益,河北省人民政府同意授予乙方本协议所规定的特许权。
因此,按照我国现行法律法规及有关政策,经甲、乙双方协商一致,决定以“BOT”模式建设平赞高速公路项目,为明确各方的权利和义务,特签订本特许权合同书:第一章特许权的内容、方式及期限第一条特许权的内容1.1按照河北省人民政府对该高速公路项目的批复,甲方特许乙方独占排他享有投资、建设、经营、移交特许权,该权利在整个授权期内有效。
甲方郑重保证:至本协议签订之日,未授予任何第三方享有本协议中乙方享有之投资、建设、经营、移交特许权。
并将确保根据本协议授予乙方的特许权、其他权利和优先权不以任何方式受到损害和妨碍。
特许权主要包括以下权利:(1)建设管理权;(2)运营管理权和车辆通行收费权;(3)服务区在内的服务设施的建设管理权、经营管理权。
1.2甲方特许乙方享有独立、排他的平赞高速公路特许权,甲方根据本协议授予乙方的特许权在授权期间内是专属于乙方的。
甲方确保特许权的任何部分在授权期间内不再授予其他方。
1.3甲方特许乙方享有平赞高速公路沿线规定区域内服务区的开发建设经营权。
含服务区在内的服务设施的经营期限与乙方拥有的该服务区所有权同期。
1.4特许权的补充规定1.4.1平赞高速公路收费站地址应当根据河北省政府的批准设立。
1.4.2按照河北省有关规定,特许经营新建公路经竣工验收后,达到收费的必要条件方可收费,收费标准按省有关部门批准文件执行。
1.4.3公路建设和经营期限内,乙方享有国家、省有关公路建设和开发优惠政策,享受河北省人民政府及沿线各地方人民政府有关公路建设和沿线开发的一切优惠政策。
1.4.4乙方有权根据同期国家及河北地区消费物价指数变化情况或项目合理的经营成本等因素的变动情况,拟定公路收费价格调整方案,经报河北省政府批准后执行。
乙方应当依法经营,照章纳税。
第二条特许权的方式2.1该特许权以BOT(建设、运营和移交)形式由乙方享有。
第三条特许权的期限3.1乙方享有的特许权期限(以下简称“特许期”)始于本协议缔结之日,于河北省高速公路收费经营期限届满终止。
甲方授予乙方收费经营期限为30年(不含建设期)。
3.2上述收费经营期限指平赞高速公路,主线起点位于井陉县小作镇南石门村东,终点位于赞皇南山谷村西南石家庄与邢台两市交界处自北向南依次经过井陉矿区、井陉县、元氏县、赞皇县,全长81.898公里;辅线石家庄支线起点位于石家庄市西南环枢纽互通,终点位于元氏县北正乡,通过北正枢纽互通与平赞高速公路主线相接,沿线主要经过鹿泉市、元氏县、井陉矿区、井陉县、赞皇县,全长24.14公里。
依照《中华人民共和国公路法》等法律、法规规定,取得的收费经营期限。
3.3鉴于平赞高速公路共有大桥51座、中小桥14座、隧道11座,高速公路维护任务重、费用高,为保证公路完好,甲方同意除给予乙方投资建设期3年以外的高速公路30年收费经营权。
3.4服务区的经营期限与乙方拥有的该服务区所有权期限相同。
3.5经双方书面同意,并符合国家现行和日后颁布的法律和法规的规定,经省人民政府、省发展改革委员会、省交通厅批准,特许期限可以延长。
3.6在特许期内,如因本协议规定的不可抗拒的原因无法实施或继续实施项目建设、运营、移交的,特许期应予以延长,延长的期限应当与不可抗力持续的时间相同。
第四条乙方享有特许权的先决条件4.1河北省人民政府形成同意参照BOT模式投资建设平赞高速公路的文件。
4.2河北省发改委关于平山至赞皇高速公路工程项目建议书的批复。
4.3河北省发改委对平赞高速公路工程可行性研究报告的批复。
4.4河北省环境保护厅关于平山至赞皇高速公路环境影响报告书的批复。
4.5河北省发改委关于平山之赞皇高速公路初步设计的批复;4.6河北省国土资源厅关于平山至赞皇高速公路建设项目用地计划的预审意见。
4.7乙方向甲方提交其关于平赞高速公路工程投融资计划以及银行贷款承诺书。
第五条特许权的转让、担保、出租5.1转让5.1.1乙方依据本协议享有的投资建设权未经甲方同意不得转让,乙方股东或投资联合体调整和变化需报甲方备案,但新的股东或投资联合体必须承认本协议并按本协议承担相应的义务。
具体项目由乙方依据本协议专门成立的项目公司实施投资建设。
5.1.2乙方根据本协议享有的公路沿线规定区域内包括服务区在内的服务设施的开发经营权可以转让,但是必须具有以下先决条件:5.1.2.1乙方事先将转让的内容、方式及受让人的概况以书面形式通知甲方,并同时向甲方递交相关的证明材料,甲方在收到上述材料后十五日内未提出异议,并同时在此期间出具同意与否的书面意见。
5.1.2.2乙方已经获得受让方的同意,取得受让方承诺严格按照本协议的规定履行义务和享有权利的书面文件,并将此文件正本一份提交给甲方。
5.1.3乙方与受让方签署的转让合同中,受让方对乙方承担的义务,不得少于本协议中所规定的乙方义务。
5.2担保5.2.1乙方有权将其依据本协议享有的公路通行收费权以及公路沿线规定区域内包括服务区在内的服务设施的开发经营权进行担保。
5.2.2乙方用上述权利进行担保的期限不得超过本协议规定的特许期。
5.3出租5.3.1乙方有权将公路沿线规定区域内包括服务区在内的服务设施的经营权进行出租。
5.3.2上述设施的出租期限不得超过本协议规定的特许期。
5.3.4乙方如违反本协议的约定进行转让、担保、出租的,甲方有权提前收回特许权,并不承担任何责任。
第二章设施的所有权和经营权第六条设施的所有权和经营权6.1在公路移交前,公路基础设施和包括服务区在内的服务设施的所有权和经营权由乙方享有。
6.2甲方承认这种所有权和经营权,这种所有权和经营权依照我国法律得到体现。
除本协议另有规定外,甲方保证在任何情况下,在整个特许期内,对乙方享有所有权和经营权的设施及其他资产不进行征用、充公、收归国有。
6.3在特许期内甲方和其他第三方需占用公路用地,穿越公路(包括上跨、下穿)构筑、设置构筑物、管线,增设公路交通岔道口,沿线公路两侧经营性网点、房屋开发,需上下公路的交叉设施和在公路用地范围内设置各种宣传、广告设施,必须征的乙方同意后,甲方方可办理路政审批许可证手续。
给乙方造成损失的,应当给与赔偿。
6.4特许权期限届满后,甲方无偿收回平赞高速公路及其配套的服务设施所有权。
公路设施所有权移交给甲方的日期为特许权合同履行期限届满的次日。
第七条设施的转让、抵押、出租7.1在特许期内,公路基础设施及其占用范围内的土地使用权可以进行转让、担保,但应当按照国家有关法律规定办理。
7.2乙方有权对公路沿线区域内的包括服务区在内的服务设施进行转让、抵押,但是必须事先告知受让人或抵押权人,甲方在特许权期限届满后有权无偿收回上述设施。
7.3乙方对公路沿线规定区域内的包括服务区在内的服务设施有权进行出租。
7.4乙方违反本协议进行转让、抵押、出租公路基础设施的,甲方有权予以制止,并提前收回设施所有权,并不承担任何责任。
第三章工程第八条工程的建设施工8.1建设施工的一般性规定8.1.1本协议项下工程的正式名称为:平赞高速公路项目工程。
该工程的组成详见本协议工程项目简介及平赞高速公路详细工程地址总说明。
8.1.2乙方对平赞高速公路详细工程地址勘察总说明中列举的项目,执行项目自建总承包或其他承包建设方式。
乙方应选择相应资质等级的第三方进行设计、施工。
工程的设计、施工必须符合国家颁布的有关设计、施工规范。
经甲乙双方审定的施工图设计文件,任何一方不得单方面更改。
如果一方认为确需更改原设计,必须经过原设计单位的同意,并修订出图纸及说明,由此发生的工程费用的超出部分由提出方负担。
8.1.3乙方同时负有平赞高速公路项目的建设前期工作,包括设计、施工、质量控制等以及工程建设期间的相应义务。
8.2工程交、竣工验收工程的交、竣工验收原则按照国家有关规定执行。
8.2.1工程竣工后,乙方按照规范要求向甲方提交申请验收报告,甲方收到报告后,按照《公路工程竣(交)工验收办法》(交通部令2004年3号)组织验收。
工程验收后甲方必须提交验收结果,如果不按照《公路工程竣(交)工验收办法》组织进行验收,又不能提出书面意见的,由此而造成的损失由甲方负担。
8.2.2验收中如工程质量达不到国家工程质量管理部门所规定的要求,或有需要进行局部修补的项目,乙方应当负责返工,费用由乙方负责。
返工修补完工再提请验收,直至达到要求。
8.3工程的质量控制8.3.1乙方应自觉接受政府质量监督部门对平赞高速公路的施工进行监督和检测。
并对检测出的不合格工程进行返工,负责全部返工经费。
但这种监督和检测应尽量地避免对施工进度造成干扰。
8.3.2乙方有权派代表参加平赞高速公路的检测和验收。
8.3.3监督和检测的所有费用由乙方承担。
8.3.4对甲方开展相应的对项目施工的监督和检测,乙方应按有关规定为甲方代表提供协助和提供必要临时需用的设备。
8.4工程的建设期限建设期限为本协议生效之日起3+36个月。
因不可抗力导致工程工期延长的除外。
第九条建设期间双方的权利义务9.1乙方的权利义务9.1.1组织项目的工程可行性研究报告、施工图详测与设计文件的编制工作,在合同签订后60日内负责将施工图设计全套文件及其他技术材料提供给甲方,费用由乙方支付。
9.1.2乙方负责项目全部建设资金的筹集落实,并按照工程进度注入资金。
应按照设计规范、所有适用的其他规范、施工设计完成工程建设,并承担费用和风险。
乙方有权按照国家规定的程序,为完成施工任务自主选择合格的承包商并签订施工合同。
必须严格执行国家有关建设安全操作规程。
预防安全事故。
在工程建设中发生任何事故,责任均由乙方或施工单位承担。
9.1.3乙方在工程设计施工图文件被批准后30工作日天内向甲方提交平赞高速公路的施工计划方案并取得甲方的同意。
乙方可以向甲方报送对施工计划方案的修改建议。
甲方必须及时回复,自乙方报送方案之日起超过七日甲方未回复,视为甲方同意。