桥梁钢结构防腐技术

浅析桥梁钢结构的防腐技术

摘要：文章依据桥梁钢结构建筑的资料，详细分析了现阶段钢结构腐蚀的几种类型，并分析了其产生的原因，最后在此基础上提出桥梁结构钢防腐技术的应用。

关键词：桥梁钢结构；防腐蚀技术；桥梁建设和维护

随着交通需求的不断增长，桥梁的建设越来越多，而桥梁钢结构的使用频率也越来越频繁。主要包括钢箱梁，钢拱，钢线等等。桥梁承载着一定的载荷，其处于自然环境下，其结构受到外界环境的制约，最明显的表现形式就是腐蚀。尤其是在环境条件特殊的地方，如滨海地区，由于海洋环境下的腐蚀性物质比较多，对于桥梁造成的腐蚀程度会更加严重，将会直接影响桥梁的安全性。由此，桥梁的腐蚀问题将会成为未来桥梁建设的重点话题。

一、现阶段桥梁钢结构腐蚀的三种种类

由于所处环境的不同，施工条件，施工质量，设计的方案以及维护的制度不用，现阶段的桥梁钢结构腐蚀主要表现为以下几种类型：

1.气体腐蚀的现象

在桥梁钢结构的腐蚀中，首当其冲的就是大气腐蚀，即钢结构与水分，氧气的接触而产生的化学反应。大气中水分会以电解液体的形式附着在金属表面，大气中的氧气会发挥着阴极去极剂的作用.由此两者的配合，就会与钢结构构成基本的腐蚀原电池，一旦形成锈层，便会产生一系列的电极反应。

现代桥梁钢结构防腐涂层体系设计

现代桥梁钢结构防腐涂层体系设计发表时间：2019-06-28T16:32:24.130Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：王新峰窦威 [导读] 钢结构是现代桥梁重要的基础结构，也是桥梁主要的承力结构，钢结构所具备的力学性能和质量，直接决定了桥梁的运行安全。中交世通（重庆）重工有限公司重庆市 402160 摘要：钢结构是现代桥梁重要的基础结构，也是桥梁主要的承力结构，钢结构所具备的力学性能和质量，直接决定了桥梁的运行安全。桥梁钢结构腐蚀是威胁钢结构安全性能和承力性能的主要因素，加强对桥梁钢结构相关防腐涂层体系的科学设计，优化钢结构防腐涂层整体的防腐效果，对于维持桥梁长期的运行安全和稳定具有重要意义。关键词：现代桥梁；钢结构；防腐涂层；涂层体系设计引言：随着我国经济的不断发展，科技的不断进步，基础设施建设更加完善，钢结构桥梁在国内大规模的发展建设，其中钢结构桥梁腐蚀问题是影响桥梁本身的安全性能，使用寿命的重要因素，因此我们针对钢结构桥梁防腐经常出现的问题，在钢结构桥梁防腐施工工艺等方面提出技术措施，才能更好地解决并提升桥梁钢结构防腐施工工艺水平，延长钢结构桥梁的使用寿命。 1桥梁钢结构防腐涂层体系的一般设计原则分析就现代桥梁建筑而言，其钢结构防腐涂层体系的设计，是一项系统、复杂的工作，需要根据不同桥梁所处的环境和条件，并联系不同涂层部位特殊的防腐需求，有选择、有针对性地进行涂层体系设计，在保障防腐涂层防腐性能达标的基础上，还需尽量满足防腐涂层体系设计的经济性、环保性要求，综合提高防腐涂层体系设计的科学性和合理性。 1.1立足于实际环境进行防腐涂层体系设计现实生活当中，桥梁建筑多处于露天的环境下运行，桥梁钢结构也大多直接裸露在大气环境当中，如钢结构金属材料表面直接与大气环境中的水分和腐蚀因子接触，就会发生电化学腐蚀，进而威胁钢结构的安全性能。同时，钢结构所处环境的污染情况，也会对钢结构的腐蚀速率和腐蚀严重程度，造成直接的影响。具体来说，在进行防腐涂层体系设计时，相关设计人员需重点加强对于气候环境和微环境的关注，前者需考虑到不同地区的差异性气候变化要求，根据气候造成的湿度变化进行反复涂层设计；后者则要从微观的角度，侧重于钢结构局部环境以及微环境下的腐蚀设计，综合大气环境污染变化和局部温度、湿度变化，提高涂层设计整体的科学性和实效性。 1.2针对不同钢结构部位进行差异性的涂层设计随着社会经济和科学技术不断发展，现代桥梁的结构和功能愈发复杂，不同位置、不同功能的钢结构部位，对于防腐涂层体系设计也有着不同的要求。对于部分裸露在户外环境中的钢结构来说，自然环境中的雨水、日照、气体污染物以及环境温度、湿度的变化，是决定钢结构是否发生腐蚀、腐蚀速率快慢以及腐蚀严重程度的关键因素；但对于处于桥梁结构内部的钢结构来说，由于该环境的相对湿度较高、通风条件较差，其很少会受到外部环境因素的腐蚀影响，多是内部冷凝作用导致的腐蚀问题。因此，相关设计人员必须体现出钢结构防腐涂层的设计差异性，以提高设计整体的科学性和实效性；目前，我国相关标准规范中，将桥梁钢结构对应的涂层部分分为七类，具体分类如下：一，钢结构外表面；二，封闭环境下的钢结构表面；三，非封闭环境下的钢结构表面；四，钢结构的钢桥面；五，水下及干湿交替区域的钢结构；六，具有防滑要求的钢结构摩擦面；七，其他钢结构附属钢材构件表面，常见构件有灯座、扶手护栏等。 1.3合理控制防腐涂层的使用寿命我国相关标准规范中，主要将钢结构防腐涂层保护年限分为普通型和长效型两种，前者需满足连续使用10～15年的年限要求，后者则需要满足连续使用15～25年的年限要求。近几年，我国科学技术发展迅速，尤其是新型漆材料以及新型涂层喷涂技术的研发，有效提高了钢结构防腐涂层的使用性能和有效年限，如富锌底漆、氟碳面漆、聚硅氧烷漆等新型材质，以及热喷锌、热喷铝等新型技术的应用，已经将钢结构防腐涂层的有效使用年限延长至20～25年，进一步保障了桥梁钢结构的运行安全。 2钢结构桥梁维护工艺及依据 2.1钢结构桥梁底漆材料选择新旧涂层的有效切合对原来钢结构桥梁原涂层进行清理是修复过程中一个重要的工序，原涂层如果不能及时清理干净，会对以后钢结构桥梁表层修复时候造成一定的影响。必须及时清理掉原涂层才能进行新漆的涂抹工作，从而达到新漆和原涂层的基本切合要求。如果施工中没有达到要求就会出现返工的情况，浪费大量的人力物力，影响工程的质量。相比较喷漆技术，刷漆和滚漆是目前钢结构桥梁修复时候的主要技术方法，喷漆技术在施工中对环境影响较大，对人体的身体健康也会造成一定的损伤，反之刷漆和滚漆技术在施工中成本低，如果遇到问题返修也能方便快捷，效果比较好，属于现代比较实用有效地处理方法。 2.2面漆选择的条件因为面漆中含氟量的不同，面漆的价格也有所不同，目前为止我们在钢结构桥梁面漆的使用中常用的为聚氨酯面漆，但也存在一些工程施工中使用低价的面漆情况。 2.3防腐涂装技术在最开始的工程施工中，一般都是先涂装然后在安装的工作方法，然而在我们进行钢结构桥梁涂装维护的时候，就要和工程开始的时候不一样，在已经安装好的涂层上进行施工工序。所以在施工过程中会受到一定的影响，对我们的工作提出更高的要求。我们一般针对防腐涂料腐蚀的情况不同进行不同的维修处理，腐蚀严重的区域，我们要将涂层和腐蚀的部分进行清理干净，确保新的涂层可以和钢结构桥梁有更好的附着力。在高空作业的时候，使用工具打磨是目前为止简单，方便的方法，经济成本低使用范围广泛。 2.4喷砂除锈工艺分析喷砂工艺是目前清理钢结构表面铁锈、污渍等杂质的一种有效的方式，通过压缩空气的冲击力，把石英砂或铁砂等物质对钢结构有腐蚀的地方进行喷射以达到除锈的目的。 3防腐涂漆的材质选择分析 3.1底漆涂料的选择分析防腐涂漆的选择和使用直接决定了防腐涂层体系整体的防腐性能和防腐效果，尤其在进行底漆涂料的选择时，必须根据不同钢结构部

钢结构防腐施工方案

施工方案一、编制依据： 1、施工合同及甲方技术要求； 2、《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 GB/T8923-88； 3、《工业设备、管道防腐蚀工程施工及验收规范》 HGJ229-91； 4、《涂装作业安全规程，涂装前处理工艺安全》 GB7692-87； 5、国家有关的其它防腐施工技术规范及标准； 6、我单位现有的技术装备以及多年积累的同类工程施工经验、资料。二、施工准备： 1、材料准备： 1.1 从材料供应厂家采购满足本工程需要的各种材料，且其性能满足甲方要求及相关标准、规范要求。 1.2 各种防腐涂料应有出厂合格证、质量检查报告或产品说明书等书面质量证明材料。 1.3 各种原材料运达施工现场后报甲方质量管理人员进行验收，经认可后方可投入工程使用。 1.4 如果对某些材料的材质有疑惑，可采样到当地权威部门进行二次化验进行鉴定。 2、人员准备： 2.1 委派我公司施工管理经验丰富的程书亮副经理担任项目经理，负责工程的全面工作； 2.2 委派工程师一名，负责工程的技术工作； 2.3 委派安全员和质量检查员各一名，分别负责工程的安全和质量检查工作； 2.4 委派熟练除锈、防腐工共 20名参加施工。 3、施工器具准备：工程开工提前，拟投入本工程的各种施工器具应全部进场，施工器具应运转正常拟投入本工程的施工器具有：搅拌器、角磨机等。

三、施工工艺流程：施工准备——表面处理——检查合格——涂底漆一遍——干燥、检查合格——增涂底漆一遍——干燥、检查合格——涂中间漆一遍——干燥、检查合格——涂面漆一遍— —干燥、检查合格——增涂面漆一遍——干燥、检查合格——验收、移交。四、分部分项工程的主要施工方法： 1、表面处理： 1.1 金属表面防腐前先进行除锈，除锈方式采用动力工具和手工除锈相结合的方法进行除锈，除锈后金属表达面达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 GB/T8923-88中规定的St3标准；不易清理的背角亦应达到 St2标准。 St3 :指已处理的锈蚀表面应露现金属光泽。 St2:指已处理的锈蚀表面无可见的会岑、水份、油污、脏垢以及风化的氧化皮、锈层和漆皮。 1.2 动力工具及人工除锈: 用钢丝刷、铲刀、砂纸及砂轮网等除去金属表面的锈蚀、氧化皮和附着不牢的旧漆膜等附着物。 1.3 除锈程序应按照自上而下的施工顺序进行操作。 1.4 金属表面除锈后，经甲方现场监理工程师验收合格，并办理隐蔽工程记录后，方可进行涂料的涂装。 2、涂料的配制: 2.1 涂料配制前，应先搅拌均匀，如有结皮或其他杂物必须清除后，方可使用。涂料开桶后，必须密封保存。 2.2 配制好的涂料要充分搅拌均匀，并进行试涂；涂料配制要根据被涂面积大小，漆膜厚度确定配制量。 2.3 涂料配制时要控制好粘度，不能过稀或过稠。调整粘度时要使用被调油漆的专用稀释剂；不得乱用。涂料配制使用的工具应保持干净，不得混用。 3、涂料涂装方法:

钢结构桥梁腐蚀特性分类

上海衡峰氟碳材料有限公司是专业从事氟碳涂料及其相关产品开发、生产和应用的创新型钢结构桥梁腐蚀特性分类众所周知，钢结构因为腐蚀不到位，每年损失巨大，所以，钢结构防腐工作重中之重，而目前，聚氨酯涂料、聚硅氧烷涂料、氟碳涂料防腐工艺，都有所应用，在桥梁、建筑钢结构、石油化工、电站、船舶和海上设施等领域都有直接的应用涂装，但实际根据不同的防腐要求和防腐年限，客户可以有不同针对性的选择：关键词：聚氨酯涂料、氟碳涂料、聚硅氧烷涂料，钢结构防腐，水性氟碳涂料、PVDF 氟碳涂料、固化剂、稀释剂、脱漆剂钢结构桥梁的腐蚀特性一.钢铁的腐蚀原理钢铁的腐蚀在自然界里是不可避免的，如何防止钢铁大桥的腐蚀，延长大桥的使用寿命，是桥梁建设中的重要任务。防止钢铁的腐蚀，就有必要首先了解钢

上海衡峰氟碳材料有限公司是专业从事氟碳涂料及其相关产品开发、生产和应用的创新型铁腐蚀的机理。 1.钢铁的自然腐蚀趋势除了少数贵金属外，金属都由其自然态的矿石，通过消耗能量的冶炼，电解等方法而获得的。在自然界里发现的铁都不是纯铁，铁是铁矿石放在高炉里或是加热炉里提炼出来的。冶炼过程中还加入了煤矿或焦炭，并加热至很高的温度。在这个过程中，铁矿石吸收了大量的能量，这种能量一部分就贮藏在钢铁中。因此，任何一块钢铁都可以看作是一个充了电的蓄电池。这块钢铁以后就会以电的形式将贮存的能量释放出来。钢铁在能量释放过程中，某些成份耗费了即钢铁产生了腐蚀。这样钢铁就回到了能够稳定存在的自然态。因此，金属随时随地都有恢复到自然化合态（矿石）的倾向，并释放出能量。腐蚀的过程就是金属从热力学不稳定的原子态，转变成热力学稳定的离子态，即金属的能量降低的过程，这就是金属自然腐蚀的趋势。 2.钢铁的电化学腐蚀腐蚀可以分为化学腐蚀和电化学腐蚀。化学腐蚀是金属与腐蚀介质间发生化学作用而产生的腐蚀，比如钢铁在非电解质溶液和有机溶剂中发生的腐蚀。化学腐蚀的过程中没有电流的产生。电化学腐蚀是金属和介质发生电化学反应而引起的腐蚀，在腐蚀过程中有隔离的阴极区和阳极区，电流可以通过金属在一定的距离内流动。钢铁的腐蚀绝大多数情况下是电化学腐蚀。在金属表面形成原电池是电化学腐蚀最为主要的条件。当两种不同的金属放在电解质溶液中，并以导线联结，我们可以发现导线上有电流通过。这种装置我们称之为原电池。原电池放电所产生电化学反应，在阳

钢结构桥梁防腐涂装工艺研究与应用

钢结构桥梁防腐涂装工艺研究与应用摘要：目前，随着我国经济的不断发展，科技的不断进步，基础设施建设更加完善，钢结构桥梁在国内大规模的发展建设，其中钢结构桥梁腐蚀问题是影响桥梁本身的安全性能，使用寿命的重要因素，因此我们针对钢结构桥梁防腐经常出现的问题，在钢结构桥梁防腐施工工艺等方面提出技术措施，才能更好地解决并提升桥梁钢结构防腐施工工艺水平，延长钢结构桥梁的使用寿命。文中对钢结构桥梁防腐涂装工艺研究与应用进行了分析。关键词：钢结构桥梁；防腐涂装；工艺研究与应用 1导言在桥梁施工项目中，钢结构是常用材料，由于其自身具有较高的承载力和抗震能力，能在保证质量的同时，提高桥梁结构的安全性和稳定性。但是，在实际应用中也存在相应的问题亟待解决，需要施工团队结合相关操作流程有效提高管理效果。 2钢结构桥梁防腐涂装存在的问题 2.1钢结构桥梁防腐涂装标准化执行力度不足钢结构桥梁防腐涂装项目在实际应用过程中，要结合国家标准进行配套挑选，由于防腐涂装材料本身样式较多，企业需要对工程项目的实际情况进行深度分析后，报备相关部门备案，才能应用相应的材料和设备。但是，我国部分材料验收机制还不是非常完善，具体的要求存在不明确的问题，就导致整体验收执行力度严重不足，加之有些企业在实际管理过程中没有按照标准化流程有序开展材料的选择和应用流程，就导致整体使用模型十分混乱； 2.3钢结构桥梁防腐涂装产品质量检验力度不足在应用过程中，除了要按照标准化流程挑选材料外，也要落实材料检验机制，才能从根本上保证质量符合标准。但是，一部分厂家的涂料批号管理机制不健全，无论是生产流程还是管理流程都存在严重的滞后问题，甚至存在生产周期较大的材料被标注同一批号的问题。原材料的质量受到限制，就导致整体管理效果和控制实效性受到影响。 3钢结构桥梁防腐涂装工艺与应用钢结构桥梁防腐涂装工程施工时一项复杂的工程，在行业内部，通常会按照时间顺序对其进行详细的划分，分别是在钢结构加工厂内即可完成的涂装以及在施工现场完成安装工作后才能够继续进行的防腐涂装。 3.1钢结构加工厂内的涂装根据我国当前的行业规范以及防腐除锈标准，在进行钢结构除锈工作时，必须要确保工作进行的非常彻底，确保钢材表面非常清洁，除了不可避免的轻微色斑外，钢材表面是不能够存在诸如油脂、污垢以及锈迹等情况的存在。 3.1.1喷砂除锈技术采用喷砂的方式对钢结构桥梁进行除锈工作，就必须要使用到钢砂或是石英砂，充分的利用压缩空气的方法来对钢结构的表面进行处理，以实现清除铁锈、污垢的目的，最终保障钢结构材料表面显露出金属材料本身所具备的光泽。同其他的手动除锈方法相比，喷砂除锈技术工作效率非常高，并且除锈工作进行的也比较彻底，从钢结构桥梁除锈行业整体来看，这种除锈技术是当前一项比较使用广泛的技术。表现在具体的工作中，钢结构喷砂除锈工作的具体流程如下：首先，选定良好的工作环境。通常情况下，采用喷砂除锈技术要求环境湿度要低于85%，

公路桥梁钢构防腐解决方案脂肪族聚脲防腐涂料

脂肪族聚脲防腐涂料— 公路桥梁钢构防腐解决方案一、概述非封闭型公路桥梁钢结构主要处于城市大气环境，其次就是内河和海岸大气环境及化工大气环境。不仅要受到较高盐雾、较高潮湿空气的作用，还要长期受到紫外线照射。二、参考标准、规范（1）GB8923-88 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（2）GB/T12612-1990 多功能钢铁表面处理液通用技术条件（3）GB50221-95 钢结构工程质量检验评定标准（4）GB50046-95 工业建筑防腐蚀设计规范（5）GB50205-95 钢结构工程施工及验收规范（6）GB9286-88 色漆和清漆漆膜的划格试验（7）JTT-722-2008 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（8）ISO/EN12944 色漆和清漆钢结构防腐保护体系（9）SSPC 美国钢结构防护涂层协会标准（10）BS5493 1997 钢铁结构构件防腐保护涂层应用指南（英国）三、第三代聚脲——脂肪族聚脲特性简介脂肪族聚脲涂料是金铂尔化工自主研发的，也是SPUA工业领域出现的最新慢反应的高性能涂层材料，克服了传统聚脲凝胶时间过快和需要专门设备进行施工的弊端，被称为第三代聚脲。它不仅保存了传统聚脲涂料的优异性能，还具备许多其它优点： 1．施工简便性，刷涂、喷涂及无气喷涂均可； 2．附着力好，长期使用不起泡、不脱落、不空鼓； 3．防腐性能十分突出，可耐受水、酸、碱、盐、油等介质的侵蚀； 4．涂层具极好的抗冲耐磨性，耐冻融性，使用环境的适应性强； 5．耐候性优异，涂层丰满装饰性强，防腐蚀和防护一体化设计； 6．快干，一次成膜厚，提高生产效率，降低人工费用； 7．高固含，低碳环保； 7, 重涂或修补施工简易，无需特殊处理。四、应用范围 1, 公路桥梁钢结构等； 2, 建设钢结构、机场钢结构等； 3, 通航设施、电信设备等重要设施五、涂装系统（一）涂料配套体系的设计第一步确定腐蚀环境下表依据ISO12944色漆与清漆防腐蚀标准第二部分涂层分类列出了几种典型的腐蚀环

钢结构桥梁涂装方案

西北路-迎客路立交桥及其附属工程钢结构防腐方案一、配套方案 1、钢结构外壁防腐配套方案：涂ZB-06-2环氧富锌底漆2遍，干膜厚度达到80μm。涂ZB-06-3环氧云铁中间漆1遍，干膜厚度达到40μm。涂ZB-04-401氟碳面漆2遍，干膜厚度达到80μm。漆膜总厚度为200μm。 2、钢箱梁内壁防腐配套方案：涂ZB-06-2环氧富锌底漆2遍，干膜厚度达到80μm。涂ZB-06-15厚浆型环氧云铁中间漆2遍，干膜厚度达到120μm。漆膜总厚度为200μm。二、基面处理 1、底材的表面处理： 1．1 钢结构表面应平整，底材处理前应对锐角进行打磨处理，使其R=2.0mm. 1．2 在进行喷砂或抛丸除锈前，应对钢结构表面的氧化皮，焊渣，灰尘，毛刺，铁锈，油污，水分，盐份等污染物进行彻底的清除。 1．3 ：采用喷砂或抛丸法对基材表面进行处理，按GB/T8923-88 标准，使其达到 Sa2.5 级：用目测法观测，钢材表面应无可见的油脂，污垢，氧化皮，铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。 1．4 喷砂后表面粗糙度应达到Rz=40~75，采用触针式粗糙度测定仪进行测定。 1．5 经喷砂或抛丸处理并达到规定要求的基面，经真空吸尘，压缩空气吹净或干净毛刷除尘后（必要时用稀释剂擦拭油污处），于4小时内涂上环氧富锌底漆。 1．6 钢结构安装完毕后，应对所有的锐角边，焊接飞溅物和其它影响涂装的部位进行打磨修补，将锐角边打磨成圆角R=2.0mm, 较大的咬边处进行补焊，经清理后对表面进行机械打磨处理，达到GB/T8923-88的St3级标准,然后按涂装配套要求补涂涂料.

关于钢结构桥梁的腐蚀控制分析

关于钢结构桥梁的腐蚀控制分析发表时间：2019-07-23T15:13:19.513Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：何勇 [导读] 摘要：在现代化信息技术迅猛发展的大背景下，我国建筑企业在钢结构桥梁的修建过程中也融入了诸多先进的施工元素，在较大程度上强化了钢结构桥梁的韧性和质量。深圳市西伦土木结构有限公司广东省深圳市 518000 摘要：在现代化信息技术迅猛发展的大背景下，我国建筑企业在钢结构桥梁的修建过程中也融入了诸多先进的施工元素，在较大程度上强化了钢结构桥梁的韧性和质量。但是在钢结构桥梁的后期使用中逐步暴露出了一个问题，就是钢结构桥梁的腐蚀性正在一步一步在吞噬着桥梁，严重影响了群众的使用安全。因此，建筑企业有关人员务必要深入探索钢结构桥梁的防腐性能，以此来确保桥梁的稳定使用和安全运行。此文简要的阐述了钢结构桥梁的腐蚀种类，并积极探寻了有关的防腐措施，为我国社会大众的出行安全提供重要保障。关键词：钢结构；桥梁；防腐措施；安全由于钢结构桥梁在后期的投入使用中会长时间的裸露在空气中，致使整个桥梁的外部框架或者内部小孔会被外界的环境因素或者人为因素影响，从而出现腐蚀情况，尤其是在较差的环境条件下，钢结构桥梁中不光是钢结构表面还是点状小孔都被腐蚀的相当严重，这就极大的缩短了钢结构桥梁的使用时长，也为社会大众的出行安全带来了较大的隐患和风险。因此，有关建筑企业务必要重视钢结构桥梁的腐蚀问题，积极探索处理钢结构桥梁中被腐蚀的现象，以求促使我国桥梁建筑行业迈向一个崭新的台阶。一、钢结构桥梁中的腐蚀种类（一）均匀腐蚀情况钢结构桥梁腐蚀中的均匀腐蚀是经常性发生的情况，此中腐蚀情况中腐蚀的范围遍布整个裸露在外的钢结构桥梁表面，而且会导致钢结构慢慢薄化。均匀腐蚀会导致钢结构桥梁中的金属元素大量流失，但是因为这一种腐蚀方式是一种平均的速度腐蚀的，因此无法准确的对其作出判断和预防。正因为这时一种突发性的腐蚀情况，所以在钢结构桥梁最初实施防腐设计的过程中严格把控和合理规划，就能够高效的杜绝此种腐蚀情况发生。（二）点腐蚀情况在相对优质的环境中，钢结构桥梁一般不容易出现腐蚀情况，但是在长期的空气暴露下，钢结构桥梁中的一些点或者微小部位就会被腐蚀，这样有选择性的腐蚀状况会导致桥梁表面出现腐蚀小孔或者是小麻点等，在长期的腐蚀下，就会以点的形式向外扩散，最终导致钢结构桥梁出现大面积的腐蚀情况。（三）缝隙腐蚀情况钢结构桥梁中出现的缝隙腐蚀情况主要是由于钢结构的相互连接中存在缝隙，或者是在桥梁的修建过程中本身就存在缝隙，而且在一些按钮、钢结构衔接等部位容易出现腐蚀情况。二、钢结构桥梁防腐蚀的具体策略（一）热浸锌防腐方式热浸锌是把除锈的钢建筑材料投放到通过600摄氏度融化之后的锌溶液中，把钢结构的表层覆盖上锌溶液。这样的防腐方式有诸多优势，其具有极强的耐久性，而且在工业生产的过程中专业性能较好、防腐质量较好，主要使用在难以修复的钢结构桥梁腐蚀表面。但是热浸锌的实际运用涵盖两个层面的内容，一方面是需要把钢结构实行酸洗从而除去锈迹，在此过程中务必要把缝隙中的锈迹清除。此种防腐除锈方式就在极强的高温下实施的，而且需要保证管状钢结构的两端时刻维持着打开的情况，确保锌溶液能够在管道中正常流通，最终得到较好的防腐效果。（二）涂层法防腐方式在钢结构桥梁中使用涂层法实施防腐不如长效防腐时长，当下氟碳涂料能够防止钢结构腐蚀的时长最长为50年，因此在容易维护的钢结构桥梁中被广泛使用。在具体的运用过程中首先要实施除锈，这种除锈需要彻底的除去钢结构桥梁中的锈迹，需要把金属的光滑表面裸露在外，这时的锈迹清除一般都是手动清除，而后实施涂层法防腐。其次在防腐材料涂抹的过程中需要重视桥梁周边的条件，每种材料涂抹方式在不同的地理条件中都有着不同的抗腐蚀效果，涂层也是底漆以及面漆的差别。当底漆材料中含有的份量多，而基料少时，最后钢结构表面成膜的质量相对粗，与钢结构表面的粘着力较大，能够和漆面紧密结合。反之成膜质量相对较高，不光可以确保底层的漆面不会被空气腐蚀，还具备极强的抗风性能。运用此种防腐手段时务必要注意涂层材料和钢结构桥梁中其他材料的相容性和连接性，在涂层法防腐方式使用时务必要在没有粉尘的时间内实行，温度需要在5摄氏度到38摄氏度之内，湿度需要保证在百分之八十五以内。（三）热喷涂技术防腐方式热喷涂技能主要是利用热源对涂层的材料实施热化，从而对融化的材料实施雾化隔离。让其喷射到钢结构表面从而变成一种特殊的防护膜，对钢结构桥梁实施高效的防护。此种方式主要涵盖了多种喷涂方式，其一是等离子喷涂法；其二是火焰喷涂法；其三是爆炸喷涂法；其四是电弧喷涂法以及激光喷涂法等等，在钢结构桥梁实施防腐的过程中，较为常用的就是火焰喷涂法与电弧喷涂法，其优势主要就是在具体的操作过程中不会被实物体积约束，操作方式简单。三、在钢结构桥梁防腐过程中需要注意的问题我国建筑桥梁企业在对钢结构桥梁实施科学的防腐措施过程中，需要依照钢结构桥梁本身的腐蚀现状考虑应该使用的防腐手段，而且需要思考外界的多种影响因素：第一，需要重视钢结构桥梁腐蚀的程度，其中包含腐蚀的面积、形式以及桥梁建筑本身的要求；第二，需要考虑到钢结构桥梁防腐措施实施的周边环境，其中涵盖了天气因素、地理环境因素以及人为因素，依照每种环境选取适合的防腐手段；第三，要立足于施工人员自身的专业素养，在对钢结构桥梁实施防腐的过程中，建筑企业需要安排专业素养相对较高的人员进行，以此来保证操作适量和安全性，保障钢结构桥梁的正常投入使用。四、结束语总而言之，在我国社会主义市场经济迅猛发展的进程中，社会大众的物质生活条件逐步增强，对出行的要求也逐步增多，特别是对桥梁交通中的安全性提出了诸多要求。钢结构桥梁具有独特的优势，因此在我国的桥梁事业中被灵活的运用，一些建筑企业为了处理钢结构桥梁中的腐蚀问题，逐步引用的先进科学的防腐手段，以此来减少了因为腐蚀性而造成的桥梁安全事故发生，为群众的出行安全提供重要

天桥钢结构桥梁检测方案修订稿

天桥钢结构桥梁检测方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

xxx学校人行天桥工程钢结构检测方案 2018-001 编制：审核：批准： xxx公司 2018年8月13日一、技术部分 1.工程概况 xxx学校人行天桥工程位于坪山新区聚龙山片区核心区域，聚龙山B路与锦绣中路交叉口处附近。拟建天桥上跨双向4车道锦绣中路，桥址位处西北侧

为嘉邻中心、聚龙山新兴产业区，东侧为深圳市xxx学校及比亚迪三村居民区。拟建天桥主梁采用连续钢箱梁结构，跨径布置为++，全长，横断面布置为：（花池）+（栏杆）++（栏杆）+（花池），总宽；设置1:4人行梯道二座（B、D梯道），长；设置1:2人行梯道二座（A、C梯道），长。天桥主梁及梯道均采用钢结构组合焊接梁，雨棚具体做法详见设计图纸。 2.检测依据及强制性标准（1）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG 064-2015）；（2）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG /TF50-2011）；（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（5）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB/T50205-2001）；（6）《焊缝无损检测熔焊接头目视检测》（GB∕T 32259-2015）；（7）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB/T11345-2013）（8）《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB/T3323-2005）；（9）《焊缝无损检测磁粉检测》（GB/T 26951-2011）；（10）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722-2008）；（11）《涂覆涂料前钢材表面处理喷射清理后的钢材表面粗糙度特性》（GB/T ）（12）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T 8923-2008）（13）《色漆和清漆漆膜厚度的测定》（GB/）；（14）《色漆和清漆拉开法附着力试验》（GB/T 5210-2006）；（15）《色漆和清漆漆膜的划格试验》（GB/T9286-1998）；（16）《铁路钢桥制造规范》（Q∕CR 9211-2015）；（17）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）；（18）《公路桥梁钢结构焊接质量检验规程》（DB32/T 948-2006）；（19）《公路桥钢箱梁制造规范》（DB32/T 947-2005）；（20）施工图设计文件及钢梁加工制作详图。

种新型桥梁钢结构使用防腐蚀涂料

一种新型桥梁钢结构使用防腐蚀涂料关键词：聚氨酯涂料、氟碳涂料、聚硅氧烷涂料，钢结构防腐，水性氟碳涂料、PVDF氟碳涂料、固化剂、稀释剂、脱漆剂介绍钢结构是大量基础设施的重要组成部分，而钢结构桥梁由于结构轻巧、耐用而有很悠久的使用历史，在十九世纪末期和20世纪早期，国内就开始在沿海经济发达地区出现钢结构桥梁，如上海的外白渡桥和宁波的灵桥，并一直使用到现在。虽然现今钢结构桥梁通用的碳钢与一些低合金钢有很好的力学性能与合理的价格，但它们存在十分严重的腐蚀问题1，不解决这些问题，将产生十分严重的经济损失。据估计，全球每年因为钢结构腐蚀造成的损失高达7000亿美元，而中国在2003年为约3000亿人民币。钢结构桥梁会一直处于比较恶劣的环境，如沿海高盐雾环境、沿江河高湿度大气、城市工业污染大气、内陆高酸雨区，对钢结构及其涂层的破坏特别严重。以往，钢结构的防腐在国内没有受到应有的重视，只采用手工除锈，涂刷一般红丹底漆和普通醇酸油漆，使用半年或一年以后，就会发生涂层起泡、返锈、脱落，钢材受到腐蚀，返修十分困难，造成很大的损失。使用全寿命经济分析法分析钢结构桥梁的防腐体系，钢结构涂层的耐久性(使用寿命)应该是钢结构防腐的首要问题。为了保证钢结构桥梁安全使用，不受腐蚀破坏，必须选用性能良好和使用时间长（20年以上）的防腐涂装系统，同时增加各涂层的厚度，选用高耐腐蚀的涂料。比如，一般涂层总厚度在40-60μm之间，而桥梁防腐蚀涂层总厚度一般在200～300μm。在我国，原有的钢结构桥梁涂装体系可以从铁道部推出的铁路钢结构桥梁的涂装体系可见一斑2。据；③第4涂装系在武汉长江大桥(中部)、柳江桥(11、12孔)使用已有15年；状态良好；根据实际使用情况及实验室研究结果推断其使用年限为15～20年。从以上的涂装体系来看，第一涂装系和第二涂装系的防腐蚀效果耐久性很差，户外十年后便出现明显的腐蚀，已经被淘汰。而第四涂装系尽管具有比较好的防腐蚀效果，但其装饰效果一般，所以也逐渐将被取代。因此，我们需要寻找新的耐久性的钢结构桥梁的防腐蚀涂层。二、采用全寿命经济分析法选择性能优异的钢结构桥梁涂装工艺

钢结构桥梁的防腐措施及工艺

钢结构桥梁的防腐措施及工艺摘要:近年来，钢结构桥梁因其自身独特的优势在国内得到迅猛发展。我有幸能参与到钢结构桥梁的项目中，深感使命光荣；但也责任重大。现仅就找到的资料对钢结构桥梁防腐措施及工艺作简单阐述；不足之处请大家指正。关键词:钢结构桥梁措施工艺引言钢结构防腐质量的控制是油漆系统实现应有的防腐系统、设计效果、外表美观的重要环节，在涂装中应严格按照涂装工艺施工。 1 表面处理前钢构件缺陷处理钢结构缺陷的存在会影响油漆的附着，导致油漆不能发挥其最佳的防腐性能，在这些区域会导致过早的锈蚀出现，在进行表面处理前必须对钢结构上的缺陷进行处理，减少或消除结构缺陷对涂装质量的影响。工件涂漆前的表面处理是获得质量优良的防护层，延长产品使用寿命的重要保证和措施。 1.1锐边（自由边）：用砂轮机将锐边或气割边磨圆至直径1-2mm ，不能有飞溅和锐角残留。 1.2焊接飞溅（焊豆）：用砂轮机或铲锤去除； 1.3钢板缺陷：任何的起皮必须打磨，凹坑都要补焊后再打磨。 1.4咬口：深度超过0.2mm并且宽度稍大于深度的咬口都需要补焊并且打磨。 1.5焊缝：表面不规则或过分尖锐的手工焊缝必须打磨光顺。 1.6气割边：过分不规则的手工气割边表面必须打磨。 2 表面处理前底材表面油、脂等污染物的去除在对表面处理前，应清除表面的油、水、脂、盐、切削液、防冻剂等化学试剂。 2.1用水喷在表面上，若25秒内水在表面上形成水珠，则怀疑有油、脂或不溶于水的物质存在； 2.2用粉笔以相同的压力通过怀疑有油的区域，粉笔在有油区域痕迹很淡；小面积油、脂用蘸有溶剂的抹布擦拭污染表面，使油、脂得到充分的溶解，

钢结构桥梁防腐蚀关键

钢结构桥梁防腐蚀关键 ●前言作为一个专业防腐蚀涂装施工队伍，具体已经清楚明白防腐标准，规程和操作，因为当将要制定规格书及涂料选用，都由以下专业人士通过磋商来制定。 *工程师、*雇主、*油漆商、*承包商 ★品质保证——防腐涂装的关键除了优良的规格书外，重点是： ●监督是执行力的灵魂 ●监督是执行力的灵魂，所有善于执行的人都会注意监督组织所制定的计划的落实情况。 ●监督能够确保一个组织按照规划的时间进度表去实现目标。不断地监督和跟进，就能够有效地暴露出规划和实际行动之间的差距和问题，并迫使管理者采取相应的行动来协调和纠偏，以期按时完成阶段性和整体性的目标。 A、钢结构防腐工艺程序及要求 1. 车间及场地的表面处理： 1.1 每次喷砂前，应首先检查工作的外观，确保表面无焊渣，飞溅，药皮，针孔，飞边毛刺若与之不符，则必须通过打磨加以修补，锋利的边角必须处理到半径2㎜的圆角。 1.2 清洗---必须采用清洁的高压水和蒸汽，对于清洁剂的掺入，应首先得到工程师的批准，清洗工作表面的油、油脂，盐分及其它赃物。 1.3 测试钢板的含氯盐成份，必须符合要求。 1.4表面处理必须持续到指定标准为止。 1.5 在每一涂层施工之前：表面应无有害物质，它包括了油脂，灰尘及沙粒。 2. 喷砂： 2.1 喷砂所用的压缩空气 a、压缩空气必须保持在100psi以上，确切值可依据压力表的测量来得到。

b、压缩空气，不含水分及油质，水分应保持在0.3%以下。 3. 磨料： 3.1 车间所用磨料，其标准应与BS2451相一致。 3.2 磨料的选用，应要求能达到所指定的粗糙度的要求。 3.3 磨料必须清洁、干燥，不含有害物质，如油质盐分。 4. 粗糙度的标准： 4.1 粗糙度随磨料的型号及粒度而改变。 4.2 粗糙度的要求（除非厂家有别的要求） a、一度除锈的粗糙度必须达到30—40μm b、二度除锈的粗糙度必须达到40—80μm c、所需喷金属的区域，粗糙度必须达到60-100μm 4.3 粗糙度的评定和测量有以下两种： a、ISO8501标准对照板（Comparator），根据磨料的型号来选定标准板的种类， “G”或者“S”。 c、使用塑膜贴纸（Replica Tape）的方法。 5. 打砂标准和要求： 5.1 所需涂装油漆的表面，应达到GB8923—88或ISO8501—01，Sa2.5的要求。 5.2 所需喷金属涂层的区域，打砂应到GB8923—88或ISO8501—01，Sa3的要求。 6.根据ISO8501- 01的定义： 6.1 Sa2.5级，在不放大的情况下，表面应无可见的油脂物污垢，并且没有氧化皮，铁锈，油漆涂层及赃物，任何残留的痕迹应该是点状的条纹的轻微色斑。 6.2 Sa3级，在不放大的情况下，表面应无可见的油脂物污垢，并且没有氧化皮，铁锈，油漆涂层及赃物，该表面应具有均匀的金属光泽。 7. 打磨： 7.1 打磨的工具旋转速度，及砂纸的粗糙，应得到工程师的批准。 7.2 打磨的标准应准备到St3。 a、应使用机动钢丝刷及打磨机械工具来达到这一表面处理等级。 b、在不放大的情况下进行观察时，表面应无不允的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮，铁锈，油漆涂存物及赃物，该表面应具有金属纸材的光泽。 8. 喷金属： 8.1 所需喷金属的零件，打砂应准备到Sa3级，粗糙度最好是60μm-100μm。 8.2 喷金属应参照标准BS2569，Part1。 8.3 应在涂装之前，完成喷金属涂层。 8.4 根据BS1475铝应是G1B级，根据BS3436，锌应是Zn3级。 8.5 金属涂层的附着力要求 a、铝涂层的附着力应达到50K gf/㎝ b、锌涂层的附着力应达到80K gf/㎝

一种新型桥梁钢结构使用防腐蚀涂料

一种新型桥梁钢结构使用防腐蚀涂料关键词：聚氨酯涂料、氟碳涂料、聚硅氧烷涂料，钢结构防腐，水性氟碳涂料、PVDF 氟碳涂料、固化剂、稀释剂、脱漆剂介绍钢结构是大量基础设施的重要组成部分，而钢结构桥梁由于结构轻巧、耐用而有很悠久的使用历史，在十九世纪末期和20 世纪早期，国内就开始在沿海经济发达地区出现钢结构桥梁，如上海的外白渡桥和宁波的灵桥，并一直使用到现在。虽然现今钢结构桥梁通用的碳钢与一些低合金钢有很好的力学性能与合理的价格，但它们存在十分严重的腐蚀问题1，不解决这些问题，将产生十分严重的经济损失。据估计，全球每年因为钢结构腐蚀造成的损失高达7000 亿美元，而中国在2003 年为约3000 亿人民币。钢结构桥梁会一直处于比较恶劣的环境，如沿海高盐雾环境、沿江河高湿度大气、城市工业污染大气、内陆高酸雨区，对钢结构及其涂层的破坏特别严重。以往，钢结构的防腐在国内没有受到应有的重视，只采用手工除锈，涂刷一般红丹底漆和普通醇酸油漆，使用半年或一年以后，就会发生涂层起泡、返锈、脱落，钢材受到腐蚀，返修十分困难，造成很大的损失。使用全寿命经济分析法分析钢结构桥梁的防腐体系，钢结构涂层的耐久性（使用寿命）应该是钢结构防腐的首要问题。为了保证钢结构桥梁安全使用，不受腐蚀破坏，必须选用性能良好和使用时间长（20 年以上）的防腐涂装系统，同时增加各涂层的厚度，选用高耐腐蚀的涂料。比如，一般涂层总厚度在40-60 y m之间，而桥梁防腐蚀涂层总厚度一般在200?300阿。在我国，原有的钢结构桥梁涂装体系可以从铁道部推出的铁路钢结构桥梁的涂装体系可见一斑2 表1我国钢桥使用的涂装体系及使用年限

钢结构桥梁防护涂料与涂装

钢结构桥梁防护涂料与涂装学院：材料科学与工程班级：材料11-4班姓名：王亚斌学号：1108010421

钢结构桥梁防护涂料与涂装一、前言桥梁是人类最杰出的建筑之一，闻名遐尔的中国江阴长江大桥、润扬长江大桥、美国旧金山金门大桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥等，都是一件件璀璨的空间艺术品和城市的标志性建筑。2003年开工的苏通长江公路大桥（主垮1088米）和2004年开工的中国香港昂船州大桥（主跨1018米），建成后在世界斜拉桥跨度排名中分列第一、第二位。随着大型钢桥的不断出现，其防护涂装问题已成为防腐工程界的重要课题。二、钢桥防护涂装体系的发展历程从国内外的桥梁防腐涂装变迁来看，桥梁漆的发展实际上反映了涂料工业的发展历程。桥梁涂料的发展和使用，和涂料用树脂和防锈颜料等助剂的开发应用有着密切的关系。每一种新的树脂或涂料助剂的试用成功，都会取代以前的涂料产品而作为某一时期的代表性涂装体系。 20世纪50年代，我国铁路钢桥防护涂料是以采用天然原料为主的低档涂料，防锈性能差，部分桥梁在涂装一年后就出现严重锈蚀。随后，铁科院和全国各大油漆厂家紧密合作，相继开发出了305锌钡白面漆、红丹防锈漆、醇酸316面漆。60年代，因醇酸316面漆的耐候较差，铁科院研发了醇酸66面漆，改善了耐候性、增强了防腐蚀性能。70年代，出现了灰云铁醇酸磁漆。1976年，南京长江大桥采用了云铁聚氨酯底漆加灰云铁醇酸磁漆的防护体系；武汉长江大桥防护采用了红丹防锈漆加灰云铁醇酸磁漆配套体系。一般此类醇酸配套的防护寿命可达5年以上，在桥梁运营过程中需要进行长期的维护。我国公路钢桥的大规模建设开始于20世纪80年代后期，主要用于大跨度的桥梁的建设。而同期的桥梁防护涂料形成了环氧富锌、无机富锌、环氧涂料、氯化橡胶等产品大量应用的局面。氯化橡胶面漆由于耐候性还是不强，两三年后会有粉化，于是在90年代以后，耐候性突出的脂肪族聚氨酯面漆，特别是有着良好重涂性能的丙烯酸改性聚氨酯面漆，很快就取代了氯化橡胶面漆的使用。目前的桥梁大多数使用的面漆是丙烯酸改性聚氨酯面漆，比如江阴长江大桥、润扬长江大桥、南京二桥、三桥和广东虎门大桥、武汉白沙洲大桥、云南小湾桥等等。三、桥梁涂装技术的趋势及其设计原则：（一）发展趋势世界涂料发展力求符合“4E”原则，即经济（Economy）、效率（Efficiency）、生态（Ecology）、能源（Energy），在此原则的基础上，桥梁防护涂料产品结构不断变革和完善；桥梁防腐漆配套发展的最新趋势、特点如下： 1. 高膜厚化：这是重防腐涂料的重要标志之一。目前桥梁外部主配套的总干膜厚度一般在200μm以上，苏通大桥设计主配套总膜厚达320微米；南京三桥主配套的总膜厚达380μm。 2. 涂料选择高档化：桥梁防腐的特点要求底漆附着力好、防腐性能实出、而面漆耐候性、装饰性要好、极佳的保光、保色性、耐久性。为此，高性能的耐蚀合成树脂（无机-有机合成树脂等）和新型的颜料（片状锌粉等）、填料及助剂的开发应用更加广泛、深入。 3. 高固体分、低VOC：尽量减少溶剂对环境的污染，开发、使用环境友好型涂料。 4. 表面处理严格化：桥梁防腐涂料必须和金属基体的严格表面处理相结合才能达到预期的效果。 5. 性价比最大化。（二）设计原则根据桥梁所处的大气、化学腐蚀环境的差异性，按照ISO 12944《钢结构保护涂层》腐蚀性环境分类标准和GB/T 15957-1995《大气环境腐蚀性分类》，对桥梁所处的大气腐蚀环境进行分级。 ①科学制定桥梁防腐预期寿命一般来说,新建大型公路桥梁在涂装施工质量达标、建成通车后对油漆涂层进行正常的维护及保养的前提下, 目前国际上一般认为大型新建钢结构桥梁防护涂层的有效使用寿命可达到15-20年，国内有一部分大型新建桥梁防护涂层的设计有效使用寿命要求达到25-30年。 ②结构与工况条件

大桥桥梁防腐涂装施工技术方案

桥是在水上一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。一、一般规定本技术要求适用于大桥工程钢结构防腐涂装。以下引用标准是对本技术要求的补充，当本技术要求与以下引用标准有不一致处，应以本技术要求为准。二、大桥钢结构防腐涂装工程引用标准 (1)、GB/T 470-2008 锌锭 (2)、GB1031-2009 表面粗糙度参数及其数值 (3)、GB/T 11375-1999 热喷涂操作安全 (4)、GB/T 1725-2007 色漆、清漆和塑料不挥发物含量的测定 (5)、GB/T 1730-2007 色漆和清漆摆杆阻尼试验 (6)、GB/T 1732-1993 漆膜耐冲击测定法 (7)、GB/T 1763-1979 漆膜耐化学试剂性测定法 (8)、GB/T 1765-1979 测定耐湿热、耐盐雾、耐候性(人工加速)的漆膜制备法 (9)、GB/T 1766-2008 色漆和清漆涂层老化的评级方法 (10)、GB/T 1768-89 漆膜耐磨性测定法 (11)、GB/T 1771-2007 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定 (12)、GB/T 1865-2009 色漆和清漆人工气候老化和人工辐射曝露（滤过的氙气辐射 (13)、GB/T 3190-2008 变形铝及铝合金化学成分 (14)、GB/T 4956-2003 磁性金属基体上非磁性覆盖层厚度测量磁性方法 (15)、GB/T 5210-2006 色漆和清漆，拉开法附着力试验 (16)、GB6514-2008 涂装作业安全规程涂漆工艺安全及其通风净化 (17)、GB6753.4-1998 色漆和清漆用流出杯测定流出时间 (18)、GB7692-1999 涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全及其通风净化 (19)、GB 8640-1988 金属热喷涂涂层表面洛氏硬度实验方法 (20)、GB/T 8642-1988 热喷涂抗拉结合强度的测定 (21)、GB/T 8923 第1～4 部分涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定 (22)、GB/T 9286-1998 色漆和清漆漆膜的划格试验 (23)、GB/T 9793-1997 金属和其他无及覆盖层热喷涂锌、铝及其合金

钢结构防腐的优势与应用

钢结构防腐的优势与应用在日益增多的钢结构建筑中，防止腐蚀，也就是常说的钢结构防腐至关重要。由于钢结构防腐具有力学性能好，承载性能强，制造简便，易于采用工业化生产，施工安装周期短，密封性好等优点，在国民经济建设中得到了大量的应用，例如大跨度结构、轻型钢结构防腐、高层建筑板壳结构。但是，钢结构防腐在服役期间，和它所处的环境介质之间易发生化学、电化学或物理作用，引起材质的变质和钢结构防腐的破坏失效，人们常常称之为钢结构防腐的腐蚀。而且，钢结构防腐由于腐蚀造成的事故危及到结构的安全运行。腐蚀引起的灾难性事故屡见不鲜，后果极为严重，特别是焊接钢结构防腐和承受较大应力状况下的钢结构防腐，由于在应力作用下，腐蚀将大大的加速，即发生所谓的应力腐蚀问题，在钢结构防腐破坏中极为常见。例如，桥梁结构或高空屋架结构由于严重的腐蚀问题，必须进行重建，否则，将会造成严重的后果，当然，经济的投入是相当大的，现在，国内建设一座大型钢结构防腐桥梁，将耗资至少数亿人民币。因为如此，采用钢结构防腐防腐技术，特别是长效防腐新技术的运用就显得优为重要。如果钢结构防腐能够在15～50年免维护的话，使用方将节省大量的维护经费，并大大提高钢结构防腐的安全性与使用寿命。到目前为止，从钢结构防腐工程使用方，设计方和施工方等多方面仍然对钢结构防腐的长效防腐的重要性缺乏足够的重视，在意识上依然停留在传统的防腐技术上，后期的维护可能也跟不上。并且，即使是传统的涂装防腐，由于在施工过程中防腐施工技术不过关，经常造成钢结构防腐过早的腐蚀或破坏。例如，1965年3月，美国一输气管线因应力腐蚀破裂着火，造成17人死亡。又如某游泳馆早年油漆施工时的施工工程技术非长效防腐，造成钢结构防腐局部区域过早腐蚀，如图1所示，加上早年屋面系统设计关于防腐技术的时代局限性，使得使用方必须耗资数百万对其进行拆换或维护。之所以将钢结构防腐长效防腐工程称之为一个系统工程，正是因为它要涉及到钢结构防腐工程使用方、工程设计方、工程施工方与施工监理方等多方面的综合因素。只有将各个方面进行合理的组合与多方的重视，钢结构防腐的安全与使用寿命才可以得到可靠的保障。三、钢结构防腐长效防腐综合技术比较从综合的工程使用方的综合计价来讲，与油漆涂层技术和热浸技术相比，热喷涂长效防腐技术具有很高的性能价格比。现在，对于钢结构防腐工程的设计与施工，均采用质量终身制。近年，政府对于钢结构防腐(例如桥梁)的设计与制造提出了明确的寿命要求。因此，不管钢结构防腐采取何种防腐技术进行防护处理，在其制作或者维护过程中，必须进行专业性的严格质量检测与监督。本着对钢结构防腐工程负责的精神，工程使用方、施工方和专业监理方都应该高度重视这个重要的环节。对于每一道防腐施工工序，必须提出明确的质量技术规范。例如钢结构防腐预处理时的喷砂等级或手工预处理等级，防腐施工的环境要求，油漆的施工工艺规程，正确选择的油漆涂层或热喷涂涂