别克陆尊凸轮轴位置传感器故障码怎么维修
凸轮轴传感器故障表现与排除
凸轮轴传感器故障表现与排除凸轮轴传感器故障表现与排除凸轮轴传感器是一种用于发动机管理系统的传感器。
它的主要作用是监测凸轮轴的位置和转速，以便发动机控制单元(ECU)可以精确地控制气门和燃油注入。
然而，当凸轮轴传感器出现故障时，它会导致发动机的性能下降，甚至车辆无法启动。
凸轮轴传感器故障的表现通常包括以下几种情况：发动机启动困难、发动机停止运转、发动机启动后不能保持运转、加速不顺畅、怠速不稳定等。
这些问题可能会出现单独或同时出现，这取决于故障的严重程度。
当发生这些问题时，建议立即前往维修店进行排查和修复，以避免更严重的损坏。
凸轮轴传感器故障的原因有很多，包括电气故障、机械故障和环境因素。
电气故障可能是由于传感器线路故障、连接器接触不良等原因导致。
机械故障可能是由于传感器内部部件损坏、传感器外部受损等原因导致。
环境因素可能是由于油渍、灰尘等物质附着在传感器上导致。
为了排除凸轮轴传感器故障，首先需要检查传感器线路和连接器，确保它们的连接牢固。
其次，检查传感器本身是否损坏或受损。
最后，清洁传感器表面，以确保没有油渍或灰尘附着在上面。
如果这些方法无法解决问题，建议前往维修店进行进一步检查和修复。
在排除故障后，还应定期保养和维护凸轮轴传感器，以确保其正常运行。
这包括检查传感器的连接器和线路，清洁传感器表面，并定期更换传感器。
凸轮轴传感器的作用1、凸轮轴位置传感器作用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻，所以进气和排气都有;2、从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。
此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。
因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器;3、凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的结构和工作原理基本相同，而且通常安装在一起，只是各车型安装位置不同，但必须安装在与曲轴有精确传动关系的位置处，如曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处;4、单纯用曲轴传感器电喷系统的ECU里专门有一个区分点火的程序，来分辨汽缸点火顺序，它区别于用两个传感器的方法就是说通俗点就是“计数”，曲轴在固定的转数里运行“1-3-4-2”。
凸轮轴传感器修理实习报告
实习报告：凸轮轴位置传感器修理一、实习背景随着汽车产业的快速发展，汽车维修技术也日新月异。
作为一名汽车维修技术实习生，我深知掌握各项维修技能的重要性。
本次实习报告将围绕凸轮轴位置传感器的修理展开，详细记录实习过程中的故障现象、检修步骤和心得体会。
二、故障现象实习车辆为一辆某品牌轿车，行驶里程约为10万公里。
客户反映车辆在启动时存在困难，有时需要多次尝试才能成功启动。
此外，车辆在行驶过程中存在怠速不稳、油耗上升和排放超标等问题。
三、检修步骤1. 使用诊断仪器连接车辆，读取故障码。
故障码显示为凸轮轴位置传感器信号太弱。
2. 拆卸凸轮轴位置传感器。
首先，卸下传感器连接线，然后使用专用工具拆下传感器。
3. 检查凸轮轴位置传感器。
观察传感器表面是否有磨损或损坏，检查传感器的电线连接是否松动或断裂。
使用万用表测量传感器的电阻值，确保数值在正常范围内。
4. 检查凸轮轴位置传感器的供电系统。
检查传感器电路的保险丝是否损坏，检查传感器的供电线路是否正常，确保电压稳定。
5. 重新安装传感器。
确保传感器正确安装在凸轮轴上，并紧固螺钉。
检查传感器与凸轮轴之间是否有适当的间隙。
6. 使用诊断仪器清除故障码。
重新启动车辆，观察是否还会出现故障码。
四、心得体会1. 本次实习让我深刻认识到凸轮轴位置传感器在汽车运行中的重要性。
它对点火时机和燃油喷射的控制起着关键作用，一旦出现问题，会影响整个发动机的性能。
2. 在修理过程中，我学会了如何正确拆卸和安装凸轮轴位置传感器，以及如何检查传感器和供电系统。
这些技能对于今后的维修工作具有很大的实用价值。
3. 通过本次实习，我明白了在修理汽车时，不仅要关注故障本身，还要考虑到可能存在的其他问题。
例如，在修理凸轮轴位置传感器时，我发现了正时皮带磨损严重的问题，及时向客户反馈并建议更换正时皮带，避免了潜在的安全隐患。
4. 本次实习锻炼了我的沟通能力和团队协作能力。
在修理过程中，我与同事共同探讨问题，分工合作，顺利完成了修理任务。
凸轮轴信号故障的解析
凸轮轴信号故障的解析凸轮轴传感器出现问题一般会报下面三个故障码：1.故障码：P0340-没有凸轮轴信号2.故障码：P0341-凸轮轴信号不可信3.故障码：P0008-只有凸轮轴信号工作模式故障码解释：关于凸轮轴故障码的说明：1、多数凸轮轴传感器采用霍尔效应传感器，当信号轮在转过传感器的时候产生相应的信号电压变化。
ECU根据此信号并和曲轴传感器缺齿位置比较来判断一缸位置上止点（压缩上止点或者排气上止点）；2、正常情况下：相邻两个相位信号应该在高电平和低电平之间有规律的变化，即：01-01-01或者10-10-10；3、注意：信号波形、信号电压阈值、相位关系；1.1.P0340-没有凸轮轴信号运行条件：发动机运转过程发动机启动过程设置DTC的条件：ECU接收不到凸轮轴信号系统接收到的相位信号的有效边沿（有信号但是与系统脉谱图不符）即两个相邻信号采样窗口信号一直保持不变（状态一直为00-00-00或者11-11-11）故障原因：信号盘安装位置不正确凸轮轴信号受到干扰凸轮轴传感器地线开路凸轮轴信号线开路或者对地短路凸轮轴传感器信号线对高电平短路失效模式：发动机故障灯点亮发动机转速及扭矩受限或者转速受限扭矩不受限巡航、排气制动失效；1.2.故障码P0341-凸轮轴信号不可信运行条件：发动机运转或者启动过程故障设置条件：系统得到凸轮轴信号的有效边沿（有信号但不符合要求），在两个相邻信号采样窗口一直不稳定（状态如00-10或者10-11）故障原因：信号电路接触不良等失效模式：汽油机：通过成组点火依次进行试火，在起动工况调整爆震控制方式，采用指定气缸的爆震阈值控制，由于不能对所以气缸判别控制，为避免风险，取最敏感值对所有气缸进行控制（汽油车）；1.3.P0008只有凸轮轴信号工作模式运行条件：发动机启动或者发动机运转过程设置DTC的条件：发动控制单元ECU接收不到曲轴信号失效模式：发动机转速及扭矩受限或者转速受限，扭矩不受限。
《曲轴(凸轮轴)位置传感器电路检修》学习手册.
《曲轴（凸轮轴）位置传感器电路检修》学习手册知识要求3．3．1作用控制发动机运行需要知道发动机转速信号和活塞运行位置信号，这就要求安装曲轴位置传感器（又称发动机转速传感器、曲轴转角传感器等），它是发动机控制的主控参数，具体作用是：（1）检测发动机转速， PCM据此计算进气量，确定喷油量和点火提前角。
进气流量一定时，发动机转速增高，进气量减小，喷油减小，点火提前角增大。
（2）检测发动机基准缸（一缸）的基准位置（活塞压缩上止点或压缩上止点前、后一固定角度），在此基础上进一步确定活塞的任一位置。
（3）检测曲轴转过的角度，PCM判定活塞运行的任一位置，确定点火时刻和喷油时刻。
（4）除控制喷油和点火之外，还用于怠速控制、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。
要检测发动机转速信号和活塞位置信号，曲轴位置传感器可以安装在曲轴（曲轴的前端、中部、后端）、凸轮轴、分电器轴上。
如果曲轴位置传感器安装在曲轴上，当传感器产生活塞基准位置信号时，发动机PCM不能判定活塞是处于压缩上止点还是排气上止点，此时需要有一个判缸信号，要求安装凸轮轴位置传感器（又称判缸传感器），它安装在凸轮轴或分电器轴上。
凸轮轴位置传感器的类型、结构、工作原理与曲轴位置传感器相同，不再另行说明，下面重点学习曲轴位置传感器。
3．3．2类型曲轴位置传感器按结构和工作原理不同分为电磁感应式、霍尔式、光电式、磁控电阻式等，现在应用比较广泛的是电磁感应式、霍尔式和光电式。
按传感器功能不同分为综合式和独立式，综合式即检测转速信号和活塞位置信号共用一个元件和电路，有一个信号输出端；独立式即检测转速信号和活塞位置信号分别采用不同元件和电路，有两个独立的信号输出端。
其中独立式又按安装方式不同分为组合安装式和独立安装式，组合安装式即将检测转速信号和活塞位置信号的传感器组合安装在一起；独立安装式即将检测转速信号和活塞位置信号的传感器分开独立安装在不同位置。
3．3．3电磁感应式曲轴位置传感器1．电磁感应式曲轴位置传感器的结构电磁感应式曲轴位置传感器的基本结构如图3-3-1所示，由传感器体和信号盘组成，传感器体由永久磁铁、铁心、电磁线圈等组成。
检修凸轮轴位置传感器的方法
检修凸轮轴位置传感器的方法
检修凸轮轴位置传感器的方法如下：
1. 确定故障：首先要确认凸轮轴位置传感器是否存在故障。
可以通过车辆故障灯指示、发动机运转异常等现象判断。
2. 检查电路连接：检查传感器与电路之间的连接是否正常，包括传感器插座、接线端子、电源线和地线等。
确保连接稳固、无腐蚀和松动。
3. 清洁传感器：使用清洁剂和刷子清洁传感器表面，去除尘埃和污垢。
注意不要弄湿传感器内部。
4. 检查传感器线圈：使用万用表或示波器测量传感器线圈的电阻和电压是否符合规范。
如果电阻或电压测量值异常，则可能需要更换传感器。
5. 校准传感器：某些传感器需要进行校准才能正常工作。
根据车辆制造商的指导，使用专用工具或设备对传感器进行校准。
6. 替换传感器：如果以上方法无法修复传感器故障，那么可能需要更换传感器。
根据车辆制造商的建议，选择适合的替代传感器，并确保正确安装和连接。
7. 测试：在检修完成后，启动发动机并测试凸轮轴位置传感器的工作状态。
观察发动机运转是否正常，检查故障灯是否熄灭。
如果一切正常，则说明传感器已经修好。
需要注意的是，在进行凸轮轴位置传感器的检修时，务必遵循车辆制造商的指导和安全操作规程。
如果不确定自己的能力，最好请专
业技师进行检修。
发动机凸轮轴位置传感器故障维修
是 不 属 于 正 常 起 动 的 。
围 内 ４．５Ｖ～５．５Ｖ； 电 压 值 小 于 ４．５Ｖ ： 路 有 无 对 地 短 路 ，排 除 线 路 对 地 短 路
（１）发 动 机 能 够 正 常 起 动
电 压 值 大 于 ５．５Ｖ。 下 面 根 据 这 ３种 的 可 能 性 以后 ，就 可 以 断 定 是 发 动 机
的 可 能 性 。而 要 确 定 传 感 器 是 否 有 问 位 置 传 感 器 本 身 有 故 障 ，应 该 更 换 这 测 ，这 里 不 再 重 复 说 明 。
题 ，就 要 根 据 波 形 来 判 断 了 。 连 接 必 要 的 专 用 工 具 ，测 量 凸 轮 轴 位 置 传 感
果 电压 没 变 化 ，说 明相 关 线 路 或 者 发 动 机 控 制 单 元 存 在 对 地 短 路 。可 以 在
机 ，而 通 过 延 长 点 火 时 间起 动 发 动 机 可 能 得 到 ３种 结 果 ：电 压 值 在 规 定 范 断 开 所 有 连 接 插 头 的 条 件 下 检 测 线
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Ｉ ｌ用 量示 两个波仪 传感测Ｉ Ｉ器的信号 Ｉ
ｌ女口发动机能起动则 『起 动发 动机 ，发 动机
不 能起 动 则起 动 起 动机直到波形 完整
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原 能 虑搬 是 果传姗 的 恤 或到 轴动 松 有
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凸 轮 轴 位 置 传 感 器 的 作 用 是 识 测 量 结 果 进 行 分 析 ：
控 制 单 元 的 故 障 了 。
别 １缸 点 火 上 止 点 来自 而 根 据 霍 尔 原 ① 电压 值 在 规 定 范 围 内 ４．５ｖ～
凸轮轴位置传感器检修
模块二：凸轮轴位置传感器检修一、相关知识：1、元件位置在车上找到并描述CMP位置传感器的安装位置：2、元件作用凸轮轴位置传感器为ECU提供轴的相位信息，此信息与曲轴位置传感器所提供的信息结合起来判断发动机处于工作循环中的哪个行程。
凸轮轴每转一周，传感器就根据霍尔效应，产生一系列电磁脉冲，ECU在得到这些信息后，综合计算时机，同时控制喷油器向的气缸喷油，凸轮轴位置传感器为，对发动机排放影响很大。
3、元件结构该传感器内部为形式，三线式，由ECU提供参考电压，联电系统的凸轮轴位置传感器比较特殊，其工作电压比较高，在维修检测过程中应该注意。
4、元件工作原理根据图形解释霍尔效应原理：图霍尔效应原理图霍尔式传感器基本结构霍尔式传感器的基本结构如图所示，主要由、霍尔集成电路、导磁钢片（磁轭）与组成。
图3-2 霍尔传感器基本结构与原理a）叶片离开气隙，磁场饱和b）叶片进入气隙，磁场被旁路1- 2- 3- 4-触发叶轮安装在转子轴上，叶轮上制有叶片。
当触发叶轮随转子轴一同转动时，叶片便在霍尔集成电路与永久磁铁之间转动。
霍尔集成电路由、、、温度补偿电路、电路和输出电路等组成。
凸轮轴位置传感器CMP工作原理：本传感器由一个和一个钢板制成的组成。
霍尔传感器固定，转子装在凸轮轴上。
的圆柱面形钢质叶片。
当叶片遮住霍尔传感器时没有输出信号；否则有输出信号。
由于凸轮轴的两个半周合起来相当于曲轴的两整周，借此可以区分曲轴的上止点和排气上止点。
原理曲线：采用霍尔原理，集成电路位于永磁铁一极的前端，当凸轮轴带动信号轮经过时，齿形的变化导致磁力线强弱的变化，输出电压信号。
绘制CMP工作原理图5、管脚定义与与ECU的通讯根据下图，写出CMP传感器1、2、3脚的端子含义与连接二、检修方案1、此元件引起的系统故障（1）故障症状：如果凸轮轴位置传感器出现故障，ECU将进入故障。
喷油时刻会由720°变为360°，对驾驶员来说，感觉不到发动机性能在内的任何变化。
故障码p0016解决方案
故障码P0016解决方案简介故障码P0016是指发动机正时系统的位置不准确，通常与曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器有关。
这篇文档将介绍故障码P0016的常见原因，以及相应的解决方案。
常见原因分析故障码P0016通常是由以下几个原因引起的：1.曲轴位置传感器故障：曲轴位置传感器负责测量曲轴的转动速度和位置。
如果传感器出现故障，会导致发动机的正时系统出现问题，从而触发故障码P0016。
2.凸轮轴位置传感器故障：凸轮轴位置传感器用于测量凸轮轴的位置和速度。
如果该传感器出现问题，正时系统的工作也会受到影响，从而引发故障码P0016。
3.正时链条或皮带松弛或断裂：如果发动机正时链条或皮带松弛或断裂，曲轴和凸轮轴的位置关系将无法保持准确，进而导致故障码P0016的出现。
4.发动机油压问题：正时系统需要足够的润滑油压力来保持准确的工作。
如果发动机油压不足或出现泄漏问题，会导致正时系统失效，进而触发故障码P0016。
解决方案步骤1：检查传感器连接1.关闭发动机，并拔掉电池负极端的连接线。
2.定位曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的连接插头。
3.检查连接插头是否有松动或脱落的情况。
如果有，重新连接它们。
步骤2：检查传感器工作状态1.使用万用表设置到电阻测量模式，并将测量引线轻轻插入插头中对应的接头孔。
2.检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的电阻值。
根据车辆制造商提供的规格表，确保传感器的电阻值在正常范围内。
3.如果电阻值不在正常范围内，可能需要更换传感器。
步骤3：检查正时链条或皮带1.定位正时链条或皮带以及相关的张紧器。
2.检查链条或皮带是否松弛或断裂。
如果有松弛或断裂的情况，可能需要更换链条或皮带。
步骤4：检查发动机油压1.启动发动机，并让它处于正常工作温度下。
2.使用发动机油压测试仪测量发动机油压。
根据车辆制造商提供的规格表，确保油压在正常范围内。
3.如果油压不够或有泄漏情况，可能需要更换或修复润滑系统。
结论故障码P0016通常是由曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、正时链条或皮带以及发动机油压问题引起的。
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别克陆尊凸轮轴位置传感器故障码怎么维修[]收藏转发至天涯微博悬赏点数0 4个回答匿名提问2009-10-24 00:12:18你好路尊故障码显示0011 进气凸轮轴位置（CMP）组一系统性能；车开起来有一冲一冲的感觉很明显。
维修更换了凸轮轴位置传感器；清洗了凸轮轴正时齿轮现在故障依旧请师傅帮忙解释一下吧！万分感谢回答验证码：换一张登录并发表取消回答lianandn2009-10-24 00:49:48电控燃油喷射发动机故障自诊断一、自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU 的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。
自诊断系统具有以下功能：①检测电子控制系统的故障。
②将故障代码存储在ECU 的存储单元中。
③提示驾驶员ECU 已检测到故障，应谨慎驾驶。
④启用故障保护功能，确保车辆安全运行。
⑤协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。
二、故障代码的读取与清除方法1、准备工作：①拉紧驻车制动，变速器置于空挡。
②用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。
③检查蓄电池电压，电压值应在11V 以上。
④启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。
⑤关闭所有电控系统和辅助设备。
⑥检查发动机故障指示灯是否正常。
2、故障代码的读取与清除方法：①静态读码的方法。
打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的TE l 和E 1 ，根据“ CHECK ”灯闪烁，读取故障代码。
②动态读码的方法。
关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的TE 2 和E l 。
打开点火开关，“ CHECK ”灯应快速闪烁。
然后进行路试，车速不得低于10km ／h 。
路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TE l 和E 1 ，根据“ CHECK ”灯闪烁规律读取故障代码。
③故障代码的清除。
在排除故障后，应清除故障码。
若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。
如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元ECU 的随机存储器中。
如果在一定时间内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障，发动机启动50 次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。
电控燃油喷射系统主要元件的检测电控系统由传感器、E CU、执行机构和线束组成。
ECU 不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。
若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。
一、传感器的检测按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。
1. 信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：（1 ）单导线型传感器的检测：①断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。
如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU 。
②测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。
③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。
（2 ）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。
其检测步骤为：①关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。
②打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。
若不正常，则检查导线和ECU 。
③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。
（3 ）三导线型传感器的检测：一根为ECU 的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。
其检测步骤为：①点火开关旋到“ OFF ”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。
②点火开关置于“ ON ”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。
③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。
2.信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：（1 ）单导线型传感器的检测。
传感器直接搭铁，其导线为信号线。
其检测步骤为：①断开传感器导线连接器，测量导线与ECU 之间的连接线路是否正常。
②检测传感器端子与搭铁之间是否短路。
③启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。
（2 ）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。
其检测步骤为：①断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。
②用万用表电压挡测量另一根导线与ECU 之间的连接是否正常。
③启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。
二、主要执行元件的检测1. 电动汽油泵：（1 ）电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射（EFI ）系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。
即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。
一般都是当发动机点火开关置于“ ON ”位时，油泵运转2 秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。
（2 ）电动汽油泵的检测：①拆下油泵。
②用欧姆表测量油泵线圈的电阻。
在20 ℃时，标准电阻值为0.2~3.0 Ω。
如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。
③将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。
注意：必须在10 秒内完成，以免油泵线圈烧毁。
2. 喷油器：（1 ）喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器。
（2 ）喷油器及其控制电路的检测：①喷油器检测。
主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。
②喷油器电路检测。
主要检测喷油器与ECU 间的导线和连接器是否良好。
3. 怠速控制阀（ISC ）：（1 ）步进电机式怠速控制阀的检测：①拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常。
②给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭；若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。
如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。
③检测连接线束和ECU 控制是否正常。
（2 ）电磁式怠速控制阀的检测：①拆下怠速控制阀，测量电磁线圈的阻值是否符合要求。
②分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启和关闭。
如不正常，应更换怠速控制阀。
③检测连接线束和ECU 控制是否正常。
三、ECU 电脑控制单元的检测 1. 检测注意事项：1) 不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。
2) 慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使EC U 芯片内部电路短路或断路。
检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。
3) 没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测ECU 。
4) 所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25mm 以上。
5) 防止静电对ECU 的损害。
2. 导线连接器的检测:检测与ECU 相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。
安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。
3.ECU 的基本检测：1 ）检测ECU 的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。
拔下电缆连接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲，并检查ECU 上的所有搭铁线是否有腐蚀。
如果上述检测一切正常，可用替代法确定ECU 是否有故障。
2 ）检测ECU 的闭环控制情况。
在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。
在正常情况下，其信号电压应在0.1~ 0.9V 之间不停的变化，否则，说明ECU 有故障。
以上海别克轿车发动机为例说明故障诊断与元件检测上海别克轿车发动机——ECU内有一自诊断系统，该系统能识别输入／输出装置及电路的故障。
如果系统检测到一个故障，ECU 便将一个“故障码”储存在存储器内，并点亮位于仪表板上的“故障警示灯” ( “ MIL ” ) 。
如果出现的是一个间歇性故障，“ MIL ”将熄灭，但ECU 内将储存一故障码。
在ECU 进入诊断模式后，“ MIL ”将闪烁，闪烁次数代表显示的故障码，检修人员可利用“ MIL ”来查找和排除发动机电子控制系统的故障，主要元件的检测1、主要元件：1）、传感器有空气流量计（MAF ）、进气温度传感器（MAT ）、进气压力传感器（MAP ）、节气门位置传感器（TP ）、水温传感器（ECT ）、氧传感器（HO 2 S ）、爆震传感器（KS ）、24X 曲轴位置传感器（CKP ）、7X 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（CMP ）等。
2）、执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀（EGR ）、碳罐电磁阀（EVAP ）等。
3）ECU单元。
2、主要元件的检测方法：1 ）点火开关“ OFF ”，拔下该元件的导线连接器，检测该元件相关端子的电阻，判断是否正常；然后检测连接器侧的搭铁是否良好。
2 ）点火开关“ ON ”，检测连接器侧相应端子的电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应要求的参数相符。
二、电控系统的故障诊断与检测当发动机电控系统出现故障时，可通过专用检测仪器进行检查，将仪器与诊断接头相连，读出故障码及故障原因。
当显示与某元件有关的故障代码时，应进行该元件的基本检测，若不能排除故障，则按故障代码的诊断流程进行相关数据的进一步的检测。