2008-日本关西机场临空经济区研究
国内外临空经济研究综述
与 形成机 理按 照理 论 背 景 、适 用 性 研 究 和应 用性 研 究 为 主线 ，从 新 经 济 地 理 学 、分 形 理 论 和 发展 经 济 学 三方 面来解 释 。 （ ）新经 济地 理学视 角 的解释 １ 克鲁 格 曼将 ２ ０世 纪 ９ ０年 代 初 兴 起 的 经济 学 空 间维度 的研 究 领 域 称 为 “ 经 济 地 理 学 ” 新 ，新 经 济 地理学以一种全新的思维方式和经典的建模技 巧吸 引了众多的学者 ，它 的一个典型特征是 ：当规模报 酬 递增 时 ，将历 史 上 的偶 然 事 件 放 大 并 呈 现 出 一 定 的依 赖 。国外最 早 关 于 临 空经 济 含 义 的研 究 开 始 于 美 国著 名航空专 家麦金利 ・ 维 （ ｃｉ ｅ ｏｗ 康 Ｍ ｋ ｌ Ｃｎ ． ｎｙ ａ） ｙ Ｈ 。在 １６ Ｊ ９５年 麦 金 利 ・ 维 在 其 发 表 的 “ ｈ 康 Ｔｅ Ｆｙ—ｉ ｏｃｐ” 文 章 中 提 出 了 “ 空 ” 的 概 念 ， ｌ ｎＣ ｎｅｔ 临 提 出未来在 工 商产 业 区 的设计 以及 城 市 和 大 都 市 区 的规划等方 面，临空经 济将产生深远 的影响。麦金 利 ・ 康维关 于临空经 济 的思想 总结在 其 １７ ９０年 出版 的 《 航空城》一书中，在 １９ 年出版的最新修订版 ９３ 中该 书 书名 变 更 为 《 空 城 ：２ 航 １世 纪 发 展 的 新 概 念》 ，是 目前关于临空经济研究的最权威著作 。麦金 利・ 康维提出了航空综合体 （ ｉ ｏ ｏ ｐ ｘ Ａｒ ｒＣｍ ｌ ）的概 ｐｔ ｅ 念 ：以机场 为核 心综 合开 发航 空 运输 、物流 、购 物 、
临空经济区对腹地区域经济的影响研究路径
临空经济区对腹地区域经济的影响研究路径第一节研究背景随着世界经济的稳定增长和经济全球化步伐的加快，近几年全球机场业呈稳步发展的态势。
国际机场协会（ACI）于2015年公布了《2014年世界机场运输报告》，该报告称2014年全球机场旅客吞吐量达到67亿人次，同比上年增长5.7%；完成货邮吞吐量1.02亿吨，同比上年增长4.7%。
中国民航总局发布的数据显示，2014年全国机场旅客吞吐量为8亿人次，同比增长10.2%；完成货邮吞吐量1356.1万吨，同比增长7.8%。
而机场辅业的发展情况可以对年报数据观察获得：2014年，白云机场辅业收入23.5亿元，同比增长8%，占比45.72%；首都机场辅业收入32.8亿元，同比增长9%，占比42.95%；海航基础机场辅业收入3.9亿元，同比增长19%，占比43.99%；上海机场辅业收入25.8亿元，同比增长8%，占比44.87%；厦门空港辅业收入4.94亿元，同比增长25%，占比36.58%；深圳航空辅业收入9.63亿元，同比下降13%，占比32.39%。
伴随现代机场业的迅速发展，基于成本节约、时间价值提升等优势的机场集聚效应不断凸显，临空指向型产业加速向机场周围集聚，促进了临空经济区的加速成长，并逐渐成为区域新的增长极，表现出一些新的发展特征。
一机场发展对腹地区域经济增长的影响在经济活动全球一体化的客观背景下，产品的运输方式被赋予了新的要求。
传统的交通运输方式（公路、铁路、水运等）虽然在生产要素集聚的过程中作用匪浅，但在长距运输中，时间长、速度慢的缺点非常明显，难以满足高技术产业和服务型产业瞬息万变的市场需求和生产要求。
大型航空飞机的出现实现了短时长距的点对点运输，相对传统运输方式速度更快、时间更短，在长距运输，特别是国际运输中起到了举足轻重的作用，逐渐得到国内学者的广泛关注与重视。
航空运输的关键节点——机场，成为资源、生产方和销售方的连接纽带。
由于航空运输在安全和场地等方面的特殊性，机场通常选址在城区外围但交通相对便捷的城市近郊。
浅议日本临空经济发展的经验与借鉴
浅议日本临空经济发展的经验与借鉴关于浅议日本临空经济发展的经验与借鉴目录一、概述二、标题一：背景与概况三、标题二：日本临空经济发展的经验四、标题三：日本临空经济发展的借鉴五、标题四：案例一：成田国际机场经济圈六、标题五：案例二：名古屋临空经济区七、标题六：案例三：富士临空经济区八、标题七：案例四：羽田机场周边经济发展九、标题八：案例五：新干线沿线经济发展十、总结一、概述临空经济是以机场为核心，以机场为龙头，周边形成的产业和城市经济发展形态，是世界上新兴的产业形态之一，具有强大的带动和辐射作用。
日本是世界上最早实践临空经济发展的国家之一，其具有丰富的经验和成功的案例值得其他国家借鉴和学习。
本报告将从日本临空经济的背景与概况、日本临空经济发展的经验、日本临空经济发展的借鉴等方面进行分析和探讨，并结合实际案例，从不同角度综合分析和总结，以期对其他国家的临空经济发展提供有益的借鉴和帮助。
二、标题一：背景与概况从人口、经济、地缘政治等角度看，日本是一个典型的“临空国家”，其以海洋为依托，发展了一整套完整的工业、商业和物流体系，成为世界上最著名的经济强国之一。
随着临空经济的兴起和发展，日本开始更加重视临空经济的发展，将之视为国家经济发展的重要战略。
三、标题二：日本临空经济发展的经验1、建立完整的规划体系发展临空经济需要完整的规划体系来支撑，日本政府通过制定一系列规划和政策，形成了完整的临空经济的规划和法规体系，极大地推进了日本临空经济的发展。
2、注重产业升级产业升级是基础，临空经济不仅要有较好的空港基础设施，更需要有强大的临近产业支撑。
日本政府充分发挥高科技、新材料、环保等优势产业，通过建设创新型企业支持体系促进临近产业升级，更进一步壮大临空经济的巨大发展潜力。
3、突出主导产业的特色产业专业化是临空经济发展的关键，在临空经济的发展中，重点突出主导产业的特色。
日本通过科技、文化、旅游等手段，不断加强对主导产业的扶持与保护，全力培育营造具有较强市场竞争力的主导产业。
临空经济产业研究报告
临空经济产业研究报告1. 概述本报告旨在对临空经济产业进行深入研究和分析，包括其发展现状、影响因素、发展前景等方面进行探讨。
通过对相关数据和案例的分析，以及对专业人士的访谈，我们将全面展示临空经济产业的特点和优势，提供决策者和投资者重要的参考信息。
2. 临空经济产业的定义和特点2.1 定义临空经济产业是指那些建立在飞机降落和起飞的周边地区的产业。
这些产业通常涵盖航空物流、飞机制造、维修维护、旅游观光等多个领域。
2.2 特点•高度依赖航空资源：临空经济产业的发展离不开航空资源，包括航空公司、机场、航空运输网络等，这使得临空经济产业具有高度的专业性和依赖性。
•创新驱动：临空经济产业通常与科技创新密切相关，例如飞机制造和维修技术、航空物流技术等，创新能力对产业的竞争力至关重要。
•多元化发展：临空经济产业可以涵盖多个领域，例如航空物流、飞机制造、维修维护、旅游观光等，因此具备较高的发展多样性。
•提供就业机会：临空经济产业的发展可以创造大量的就业机会，包括航空人才、机场人员、航空物流从业人员等。
3. 临空经济产业的发展现状3.1 国内发展现状目前，中国的临空经济产业发展迅速。
首先，在航空物流领域，中国已经建立起一批国际化的航空物流中心，如上海浦东国际机场货运枢纽。
其次，中国的航空制造业也取得了长足发展，逐渐崛起为全球重要的航空器制造和维修基地。
3.2 国际发展现状在国际范围内，临空经济产业的发展水平不同。
美国的临空经济产业是全球最发达的之一，以航空物流、航空制造为核心，辐射带动其他相关产业的发展。
欧洲国家也在积极发展临空经济产业，尤其是航空旅游和航空制造领域。
4. 影响临空经济产业发展的因素4.1 政策环境政府的政策环境对临空经济产业的发展起着重要的推动作用。
政府可以通过建设和优化机场、提供税收优惠、制定相关产业政策等手段来支持临空经济产业的健康发展。
4.2 技术创新技术创新是临空经济产业发展的重要驱动力。
国外临空商业、临空商务发展概况
国外临空商业、临空商务发展概况[ 2007/11/12 19:41:00 | By: shiqi ]作者：孙延海关键字：临空商业临空商务最近几年，国内许多城市都在利用机场资源发展临空产业。
临空产业的范围很广，其中既包括临空物流、临空工业，也包括临空商业、临空商务等。
笔下在这里集中介绍一些国外临空商业、临空商务发展情况，希望能够对这些城市全面发展临空产业有所启发。
临空产业（或“临空经济”、“空港经济”，下同）最初产生于国外先进城市，这些先进城市的临空产业目前已经发展到了很高的水平。
临空产业的空间布局形式是建立临空产业区（或“航空城”、“机场城”、“临空城”、“临空经济区”、“空港经济区”等，下同）。
因此，我们研究本市临空商业、临空商务发展战略时应该多学习借鉴国外先进经验。
有关方面的信息显示，国外先进城市在发展临空产业时，不仅重视发展临空物流、临空工业，而且重视发展临空商业、临空商务。
某一翻译资料介绍，在欧洲一些机场,混合用途可能包括但不仅限于如下内容：商场、零售公园、商业园、仓库及物流园区、展览会议中心、酒店餐饮设施和赌场、娱乐体育休闲设施(如高尔夫球场、赛车场、主题公园)、配套住宿及商业设施、加油站和汽车修理。
顺便说明一下，国外许多机场与我国的机场有很大区别。
这些机场建设规模很大、功能很全，与我们所说的航空城差不多。
我国现有机场一般规模都比较小，功能也不健全，最起码我国没有一个机场里面有高尔夫球场、赛车场和主题公园设施，因此才围绕机场建立临空产业区，就像为了发挥海港功能在港务区附近建立港口产业区一样。
在国内外机场功能存在很大差别的情况下，我们学习国外临空产业区发展先进经验，应该特别关注国外机场自身建设发展的先进经验。
2007年1月25日，美国《华尔街日报》发表了一篇题为《“空港商业城”概念将为全球机场插上翅膀》的文章。
被全球公认为“空港商业城”概念提出者的约翰·卡赛德说，“空港商业城”指的是一个大面积的综合性区域，以机场为中心，在周边建设仓储区、办公区、购物中心、会议中心乃至住宅区和高尔夫球场等设施。
机场周边经济腾飞与_临空经济_概念
经济日报/2004年/05月/25日/随着航线网络在全球的扩展,机场逐渐开始对周边地区的土地利用模式产生影响,并同这些区域融合,进而演化成一个临空经济高度集中的区域,最终成为具有自我组织能力的经济区域。
机场周边经济腾飞与/临空经济0概念曹允春李晓津编者按:当前有一种经济现象引起人们的关注:在各大机场周边地区聚集了大批相关产业,有力地促进了区域经济的发展。
对于这种特有的经济形态,我们称之为/临空经济0。
虽然各地在发展临空经济上进行了广泛的实践,创造了不同的经验,但理论上的研究和总结还不多见。
为此,我报将从今天起,连续4天对这一问题进行深入宣传报道。
报道形式、内容多样,其中包括近日与北京市顺义区政府共同主办/北京顺义#2004临空经济发展论坛0,以广泛听取和报道专家、学者和有关人士的意见和建议。
今天刊登的是一篇探索性的理论文章。
随着知识经济的蓬勃发展,产品结构的深加工化、经济全球化、人民生活水平的提高,市场经济的竞争加剧,使得具有时间约束的产品及生产方式在经济发展中比重越来越大,配合这种新的经济发展的模式,航空运输))))这种快速运输方式起到愈来愈重要的作用。
在一些区域经济发达的机场,传统意义上机场作为航空运输的节点,主要起到了运送旅客的作用,但随着机场规模的扩大,客货运量的大幅增长,航线网络在全球的扩展,机场开始逐渐对机场周边地区的土地利用模式产生影响,这种土地利用模式随着机场的集聚效应、扩散效应的加强开始发生变化,从而导致机场周边地区的经济结构、产业结构随之改变,机场逐渐同周边的区域进行融合,从而逐渐演化组合成一个临空经济高度集中的区域,最终演化成具有自我组织能力的经济区域。
从国际上来看,早在1959年爱尔兰就成立了香农国际航空港自由贸易区,它包括紧靠香农国际机场的香农自由工业区和香农镇,利用国外资金和原料,发展加工出口工业,这是早期临空经济区的一种形式。
随着经济的发展和航空业的进步,世界各地的大型现代化机场,如日本大阪的关西国际机场、荷兰阿姆斯特丹的史希斯浦尔机场、中国香港新机场,建设方面都推出临空经济区的建设计划,使机场与临空区互为有机组成部分,在整体规划上,呈现立体、多层、辐射的态势。
临空经济区发展模式及功能区定位分析
临空经济区发展模式及功能区定位分析发展模式一、临空经济与区域经济的耦合发展模式临空经济区内的企业大多是为进行产业转移而投资设立的外向型企业，这些企业需要与分布在全球各地的价值网络保持紧密快速的联系。
临空产业集群的本地根植性主要是对航空枢纽、劳动力、土地等资源的依赖，而产业联系、知识交流与创新、市场开拓等较高层次上则主要通过其在全球的价值链网络获得，因而临空产业集群具有较强的网络根植性。
中投顾问在《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》提到，临空经济双重根植性使其成为区域经济与全球价值网络相连的纽带。
一方面，临空经济的发展需要区域经济的支撑；另一方面，区域经济也需要从临空产业中获得知识溢出与能量扩散，从而优化区域经济结构，提升发展潜力。
为促进临空经济发展，提高其本地根植性，充分发挥临空经济对区域经济的带动作用，地方政府应积极推动临空经济与区域经济在各个层面上的互动促进其耦合发展，包括产业链耦合、产业间耦合以及产业环境耦合。
（一）产业链耦合产业链耦合是指区域内其它企业通过为临空企业提供产业配套而与其紧密配合、互动发展。
为临空企业提供产品配套，一方面可以使区域其它企业更容易从临空企业中获得知识溢出与资本、人才投入，在较短时间内提高企业的技术与管理水平；另一方面，还能够为临空企业节省大量的物流成本，提高信息交流速度与准确性，促进黏性知识的有效传播，从而将有利于临空企业进行技术创新，提升其在全球价值网络中的地位。
所以，政府应鼓励区域内的其它企业发展与临空产业集群的配套关系，加强区内企业与临空企业间的直接或间接联系，避免临空经济区成为城市孤岛，也使区域经济从中更多地受益。
（二）产业间耦合产业间耦合是指为临空产业集群服务的生产性服务业，如物流、金融保险以及科研技术等服务业与临空产业集群的藕合发展。
跨国企业往往对某些与之配套的服务企业有较强的依赖性，像日本夏普影印机公司在苏州建厂时，其服务厂商一日新中外运运输公司也同时开业。
临空经济区调研报告
临空经济区调研报告标题：临空经济区调研报告摘要：临空经济区是指建立在机场周边的现代化产业园区，致力于促进经济发展、增加就业机会和提升地区竞争力。
本调研报告将对临空经济区的发展现状、优势及面临的挑战进行详细分析，同时提出了未来发展的建议。
一、引言随着全球经济一体化的推进，机场作为国际交流合作的重要门户，临空经济区的发展愈加受到重视。
近年来，临空经济区在全球范围内取得了显著的成绩，也成为国内经济发展的重要引擎之一。
二、临空经济区的发展现状1.国际范围内的案例研究：通过对世界各地成功的临空经济区案例的研究，得出了相应的启示，如香港、迪拜等临空经济区的建设模式及效益。
2.国内发展现状：回顾国内临空经济区的发展历程，分析各个临空经济区的特点和取得的成绩，如浦东临空经济区、广州南沙临空经济区等。
三、临空经济区的优势1.机场交通优势：便捷的机场交通网络为临空经济区发展提供了有利条件。
2.产业集聚优势：临空经济区能够吸引高技术产业和尖端企业，形成产业链与集群效应。
3.政策支持优势：政府为临空经济区的发展提供了一系列政策支持，如税收优惠和行政便利等。
四、临空经济区面临的挑战1.土地开发和利用：临空经济区通常面临土地供应不足和利用效率低下的问题。
2.创新和人才吸引：由于技术不断变化和人才需求的多样化，临空经济区需要不断创新和吸引高素质人才。
3.环境可持续性：临空经济区的发展对环境的影响和可持续性保护是一个重要问题。
五、未来发展建议1.加强合作与交流：临空经济区之间的交流合作可以促进资源共享和共同发展。
2.加大政策支持：政府应加大对临空经济区的政策支持力度，提供更多的税收优惠和行政便利。
3.注重创新和人才培养：为临空经济区提供创新环境和培养高素质人才的机制。
4.推动环境保护：临空经济区应注重环境保护，采取措施减少不良影响，并推动可持续发展。
结论：临空经济区作为机场周边重要的经济发展引擎，具有很大的发展潜力。
然而，在实践中仍面临一系列挑战和问题。
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位于关西机场对岸的 临空镇(Rinku Town)， 借力临空区位优势，每 年接待人流超过1500万 大阪府目前开发规划 中的「临空镇」，将成 为一个人、物以及资讯 交流的枢纽 除制造和物流等机场 相关产业外，商业设施 快速发展，已成为区域 最具活力的产业 2008年4月，一所培养 管制员等航空保安业务 专家的学校“航空保安 大学”也已建校。临空 镇作为年轻人聚集的场 所也将会更加充满活力
空港运 营区
毗邻空 港区
本报告是严格保密的。
日本关西机场
受限于高昂的填海成本，空港运营区功能组合非常 紧凑，只配有机场运营、物流及Kansai Nikko酒店
机场跑 道及航 班调度
机场酒 店
机场物 流
本报告是严格保密的。
日本关西机场
通过机场联络桥与机场紧密联系的陆地部分则发展为毗 邻空港区 (临空镇，Rinku Town) ，每年吸引的人流超 过1500万
商业价值
休闲观光
商务住宿
开放区域
本报告是严格保密的。
利用濒水优势，创造以水为主体 的舒适城市环境
约10%
加强轿车配套产业及其 相关的临空型高科技产业
约15%
空港相关产业
约22%
作为改善泉佐野市、田尻町、泉南 市地区的生活环境和生产环境，以 及建设机场联系道路而拆迁工厂的 安置基地
国际商务区
工业区
公园绿地
物资流通区
住宅
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日本关西机场
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日本关西机场
56层高星级Gate Tower酒店，凭借区位优势和便利交 通，满足机场旅客和周边游客的商务/住宿需求
位置 酒店距离关西机场大约3公里，距离市 中心1小时 房间 酒店共有 361间舒适的客房，装修精 美，设施现代 酒店设施 酒店提供保姆服务 、美容院 、礼宾 服务 、残障人士设施 、健身房 、室 内游泳池 、洗濯设施 、桑拿 、购物 商场等设施 特色餐饮 日本料理《云海》和中华料理《花梨》 深受各地游客欢迎
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日本关西机场
日本关西机场临空经济带功能构成
作为居住在机场附近职工的 住宅用地 以多样化为特色
约10%
支持和充实关西国际机场
约28%
亚洲·太平洋地区的国际商务基地 商业核心设施、文化核心设施、办公 设施、宾馆、购物设施、娱乐设施、 医疗相关设施、情报设施大楼
航空货物的吞吐功能
约15%
关西国际机场是世界上第一个海上机场，5.11平方 公里的机场用地是在水深达18米的大海里填出的
大阪
机场联 络桥
机场
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日本关西机场
日本关西机场临空经济区
所在城市情况 •大阪日本第二大城市，陆 海空交通要地；面积213平 方公里，人口264万； •日本经济文化中心、会议 中心； •有关西机场和伊丹两个机 场。
关西机场临空经济区被海洋分割成空港运营区和毗邻空 港区，两区域间通过3.7公里的机场联络桥连接
空港运营区 基本功能是为机场的正常运 营提供各类支持性服务，这 一区域是后勤服务公司首选 之地，功能最为明显 毗邻空港区 临空经济直接辐射的腹地， 作为产业、商业、居住结合 最紧密地地区，结构最为完 善和复杂
Gate Tower hotel
ห้องสมุดไป่ตู้
毗邻空港区
Seacle
Outlet
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日本关西机场
依托机场带来的巨大人流量，以及其对国际品牌的高认 知度，毗邻空港区Outlet展现出非凡的活力，聚集了超 过150 间热门名牌商店
2007年8月6日开始营业的关西Premium outlet(奥特莱斯）购物 中心位于大阪和京都的大门—关西国际机场对岸。从机场乘专用 公共汽车20分钟左右便可到达 蓝色天空下，两层纯白建筑，让人联想到具有悠久历史的美国 港口城市查尔斯顿(Charleston)充满休闲风格的美丽街道 顾客可在150多家Armani、 Bally、 Brooks Brothers、 Coach、 D&G、 Etro、Hugo Boss、Salvatore Ferragamo、Tag Heuer、 Zagna等世界知名名牌专卖店，尽享购物之乐趣 购物后还可游览日本环球影城(UNIVERSAL STUDIOS JAPAN)、大 阪城、京都・奈良等周边的世界遗产，尽享旅游之乐
关西机场 •首 个 海 上 机 场 ， 占 地 1200 公 顷 ， 1994 年 9 月 正式通航 •目 前 一 条 跑 道 长 3500 米，第二跑道长达 4000 米 •2001 年 接 待 旅 客 2500 万 人 ， 吞 吐 货 物 110 万 吨，世界排名第45
起步阶段
•1986年2月制定机场 修建计划，同年 5 月 获准建设
•1990年2月开始施工 •1994年开始通航
发展阶段
•受同在大阪的伊丹机 场的牵制，1999年运量 才超过伊丹机场；
•2001 年旅客吞吐量达 到1938万人，仅比伊丹 机场多250万人。
成熟阶段
•目前已成为面向世 界 31 个国家及地区 的 75 个城市的国际 性机场，最高纪录周 航班数达712个
日本关西机场临空经济区 研究
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[关键字]： 日本关西机场、临空经济区
[简介]： 此案例研究和分析了日本关西机场临空经济区的发展历程、物 业类型及经营特点。 为国际机场临空经济区物业发展研究提供案例指导及借鉴。
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日本关西机场
关西国际机场（Kansai International Airport），简称关空， 位于日本大阪湾东南部 的泉州海域离岸5公里的 海面上。 关西机场一期工程于 1987年动工，1994年投 入使用，预算投入1.45 万亿日元 关西机场二期建设从 1999年开工，长达4000 米的国际标准跑道已经 投入使用。二期建设工 程预算达9000亿日元。 随着第二条跑道的开通， 关西机场已成为一座24 小时提供服务的机场
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日本关西机场
关西机场临空镇以商业价值为核心价值，打造集购物、 娱乐、商务于一体的复合型区域，承接临空经济利好， 充满活力
大型Outlet聚集超过150家国际名牌专卖店，以购物为核心 主题每年吸引超过1500万游客至此 独特的主题式观光（85米摩天轮）和体验式娱乐（儿童职场 体验区「KIDS-0」）与购物主线互为补充，丰富了临空镇的功 能组合，提高了区域吸引力 高端酒店在提供商务－住宿服务的同时，树立区域高端形象， 成为区域标志性建筑 商业、休闲娱乐及商务功能组合成独具特色的临空经济区域， 依托临近机场的区位优势及与城市的快捷交通连接，提升了区 域开放性
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日本关西机场
拥有85米摩天轮以及主题体验式娱乐中心的临空观光城 SEACLE，为来往人流提供新奇的体验式服务，丰富了临 空经济区的功能组合
2007年12月，于关西机场附近大型复合式商业设施「临空 观光城SEACLE」正式开幕 SEACLE园区内有餐饮、购物商店，及关西最大、高达85公 尺的摩天轮，还有一个儿童职场体验区「KIDS-0」，以大人 的工作为主题，让小孩子从游戏中体验。 2008年春季，还开放了内部的24小时温泉SPA，可边泡汤、 边欣赏落日 临空观光城SEACLE 提供和关西国际机场之间往来的直达 巴士服务，还和一旁的Rinku Permium Outlet通过天桥相连