信号机的设置
城市轨道交通车辆技术《9.信号机的类型》
第二页，共六页。用红、黄、绿三显示，具体显示意义 • 红灯：禁止通行，列车必须在该信号机前停车 • 黄灯：允许通行，表示前方进路道岔开通侧向位置，允许列车以不超过道
岔侧向限速的速度越过该信号机 • 绿灯：允许通行，表示前方进路道岔开通直向位置，允许列车按照规定
速度越过该信号机。
第三页，共六页。
三、阻挡信号机
• 在调车线路尽头线处设置阻挡信号机，表示列车停车位置或在停运检修期间指示检 修作业位置，阻挡列车（车辆）越过，确保安全。
• 线路尽头线，是指线路一端已经终止，无任何道岔连接，并设置安全车挡，以 防车辆溜出的线路。
一、信号机的设置
• 城市轨道交通采用右侧行车制，其地面信号机设于列车运行方向的右侧，与驾 驶员的驾驶位置相同，便于瞭望和确认信号。
• 在地下部分一般安装在隧道壁上，特殊情况（如受到设备限界、其他建筑 物或线路条件等影响时）可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
第一页，共六页。
二、正线地面信号机
• 在采用ATC系统的正线上，一般区间不设地面信号机，各站不设进、出 站信号机，只在道岔区段设进路防护信号机，线路尽头设阻挡信号机。
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• 阻挡信号机为单红显示，列车应在距信号机至少l0m的安全距离前停下。
第四页，共六页。
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内容总结
一、信号机的设置。防护信号机：通常设置在正线道岔岔前适当地点向司机提示道岔 状态及位置，指示列车运行方向。现在常用的防护信号机采用红、黄、绿三显示，具体 显示意义。三、阻挡信号机。在调车线路尽头线处设置阻挡信号机，表示列车停车位置 或在停运检修期间指示检修作业位置，阻挡列车（车辆）越过，确保安全。线路尽头线 ，是指线路一端已经终止，无任何道岔连接，并设置安全车挡，以防车辆溜出的线路
信号机设置
U、2U同时亮-------列车进入站内侧线停车
B、H同时亮---------引导接车（用于信号机故障、 轨道电路故障、道岔发生故障时，采用人工接车方式）
出站信号机
设置位置：安装在股道的两端
作用:指示列车是否向区间发车
显示： （区间为半自动闭塞） 显示意义：H亮----禁止出站
L亮----允许出站
4、常用轨道电路
1、交流连续式480轨道电路
-------只能用于非电化区段
2、25HZ相敏轨道电路
------适用于电化与非电化区段
四、转辙机
1、作用 2、常用转辙机
1、作用
1、 转换道岔，改变道岔开通方向 2、 锁闭道岔（防止挤岔、掉岔） 3、 反映道岔所在位置（将状态信 息反映到信号楼去）
三、轨道电路
1、定义 2、结构 3、作用 4、常用轨道电路
1、定义：
以铁路线路的两根钢轨作导体，两端加 上绝缘节作为电路的分割点，并在一端接上 送电设备，另一端接上受电设备构成的电路， 称为轨道电路。
2、轨道电路结构：
3、轨道电路的作用：
1、检查轨道区段是否有车占用（空闲：GJ↑占用：GJ↓ 2、向机车传输列车运行的控制信息 3、检查轨道区段的完整性
4、常用转辙机
1、ZD6电动转辙机 --------用于普通铁路 2、S700K电动转辙机 --------用于提速铁路 3、ZYJ7电液转辙机 --------用于提速铁路
透镜式色灯信号机信号机构： 1、灯泡：铁路专用灯泡、直丝、双灯丝，额定电
压 AC12V、25W 2、灯座：可上下、左右、前后六个方位调节 3、透镜组：两块带棱凸透镜：有色外棱梯内透镜 和 无色内棱梯外透镜 4、遮檐：防止阳光等光线直射时产生错误的幻影 显示 5、背板：黑色，衬托信号灯光的亮度
第三章 固定信号机的设置
(4)显示： a、区间为单线半自动闭塞时为三显示：红、绿、月白。 一个绿色灯光—准许列车由车站出发， 表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲
一个黄色灯光—准许列车由车站出发， 表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
一个红色灯光： 不准列车越过该 信号机。
两个绿色灯光：准 许列车由车站出发， 开往半自动闭塞区间
进站
出站及进路
调车
8、预告信号机
作用：预告主体信号机的显示。(进站、遮断、通过、防护)
非自动闭塞未装机车信号，进站信号机在下列情况下 装设预告信号机。 A、不能连续显示1000m； B、经常有雾、暴风雨及其他不良条件降低显示距离； C、进站信号机为色灯信号机； D、在运输比较繁忙的线路上，铁路局认为有必要要设 置的地方。
在兼作调车信号机时， 一个月白色灯光—准 许越过该信号机调车
b、区间为自动闭塞时四显示：红、绿、月白、黄。 (a)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行 前方至少有三个闭塞分区空闲； (b)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站 出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲； (c)一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行 前方有一个闭塞分区空闲； (d)一个红色灯光——不准列车越过该信号机； (e)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自 动闭塞区段； (f)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越 过该信号机调车。 c、区间为两个方向发车时五显示：红、绿、月白、黄 、双绿。
2、各种标志
警冲标
脱轨表示器
作业标
水鹤表示器
车挡表示器 站界标
预告标
鸣笛标 引导员接 车地点标
限速标
5 调车信号机
(1)定义：为保证车列在站内转线等作业的安全而设置。 (2)作用：
信号机的设置
5、道岔表示器；
显示方式 昼间无灯光显示，夜间 为紫色灯光，表示道岔开通直向位 置；昼间为中央划有一条鱼尾形黑 线的黄色鱼尾形牌，夜间为黄色灯 光，表示道岔开通侧向位置。
电气集中调车区 溜放用
非连锁区用
脱轨表示器
6、脱轨表示器；铁路防护区段的 双向隔离设备; 迫使任何方向闯入 防护区段的机车车辆脱线，保证 运输安全 ，昼间为带白边的红色 长方牌，夜间为红色灯光，表示 线路在遮断状态；昼间为带自边 的绿色圆牌，夜间为月白色灯光， 表示线路在开通状态
为区分而采用方型背板，机柱涂黑白斜线。
注意：通过信号机不能兼遮断信号机，因为其是非 绝对信号，而遮断信号机是绝对信号；
二、预告信号机
作用：预告进站信号机等主体信号；非自动闭塞区段的进站信 号机、遮断信号机应设预告信号机。（接近信号机）
设置原则
①、遮断信号机、半闭区段线路所的通过信号机应设预告信号 机；当遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光时，表示遮 断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。遮断及其 预告信号机采用方形背板并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以 区别于一般信号机 :
六、信号机及表示器的命名一：
1、进站信号机：按列车运行方向；上行用S表示；下行用 X表示；有多方向线路接入时，在右下角标明。
2、出站信号机、发车进路信号机：按列车运行方向；上 行用S表示；下行用X表示，右下角加股道号。有多个站场时， 先加站场号再加股道号；
3、接车进路信号机：按列车运行方向；上行用SL表示； 下行用XL表示；
线股道不发车端，均应设调车信号机； 4、在咽喉区，应设置起转线、平行作业、减少调车车列走行距
离等作用的调车信号机； 5、驼峰调车场，每一线束设指示机车上峰的线束调车信号机，
信号机
地面信号机的设置1.地面信号机的设置原则（1）设于列车运行方向右侧城市轨道交通采用右侧行车制，其地面信号机设于列车运行方向的右侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。
特殊情况（如因设备限界、其他建筑物或线路条件等影响）可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
（2）信号机柱的选择高柱信号机具有显示距离远，观察位置明确等优点，因此车辆段的进段、出段信号机（以及停车场的进场、出场信号机）均采用高柱信号机。
而其他信号机由于对显示距离要求不远，以及隧道内安装空间有限，一般采用矮型信号机。
（3）信号机限界信号机不得侵入设备限界。
设备限界是用以限制设备安装的控制线。
直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成的：车体肩部横向向外扩大100mm，边梁下端横向向外扩大30mm，接触轨横向向外扩大185mm，车体竖向加高60mm，受电弓竖向加高50mm，车下悬挂物下降50mm。
曲线地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上，按平面曲线不同半径过超高或欠超高引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因素计算确定。
2.信号机的设置城市轨道交通的信号机设置不同于铁路，规定在ATC控制区域的线路上道岔区设防护信号机或道岔状态表示器，其他类型的信号机可根据需要设置。
（1）正线上的信号机设置正线上的道岔区设防护信号机或道岔状态表示器（国内尚未采用）。
防护信号机设于道岔岔前和岔后的适当地点，具有出站性质以外的防护信号机应设引导信号。
具有两个以上运行方向的信号机可设进路表示器。
车站一般不设进、出站信号机，在正向出站方向的站台侧列车停车位置前方适当地点设置发车指示器。
也可以根据需要设进站、出站信号机以及进站信号机的预告信号机，或者只设出站信号机。
（2）车辆段（停车场）的信号机设置在车辆段（停车场）入口处设进段（进场）信号机，在车辆段（停车场）出口处设出段（出场）信号机。
在同时能存放两列及以上列车的停车线中间进段方向设列车阻挡信号机（可兼作调车信号机）。
信号机的设置
一、信号机的设置原则1．一般设于线路左侧我国铁路实行左侧行车制，规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。
如果两线路之间距离不足以装设信号机时，可采用信号托架或信号桥P56。
2．信号机建筑限界任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界。
3．交流电力牵引区段的信号机设置进站、预告、通过信号机与接触网支柱同侧设置时，信号显示距离不应受接触网设备影响。
二、信号机的设置1.进站信号机作用：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁任务，保证进路安全可靠。
位置:车站列车的入口处。
规定安装在距最外方进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50 m的地方。
避免:设在停车后启动困难的上坡道上，地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点。
命名：S：上行 X：下行XD （下行东郊方向）SS2（上行山海关方向2号）SS4（上行山海关方向4号）上行用双号，下行用单号。
2.出站信号机作用：作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车在站内停车的位置。
位置:车站发车线。
出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标(对向道岔为尖轨尖端)内方3．5～4 m处。
命名：S：上行 X：下行下标加股道号3.进路色灯信号机作用：在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，应设进路色灯信号机。
分为：接车进路信号机—对到达列车指示运行条件；命名：SL：上行XL：下行下标加顺序号发车进路信号机—对出发列车指示运行条件；命名：S：上行 X：下行下标加车场号、股道号接、发车进路信号机—对到达及出发列车指示运行条件。
命名：S：上行 X：下行下标加车场号、股道号4.通过信号机的设置作用：指示列车能否进入闭塞分区（自动闭塞区段两架通过信号机之间的区间称为闭塞分区）；指示列车能否进入所间区间（非自动闭塞区段两线路所或线路所与车站间的区间，称为所间区间）位置：闭塞分区或所间区间的分界处。
列车运营中信号系统 信号机的设置
进路信号机
位于几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场。
防护信号机
1、在正线道岔岔前、岔后适当地点设置； 2、采用三显示机构，自上而下为黄（月白）、绿、红。
通过信号机 1、采用自动闭塞系统的城市轨道交通，基本不设置通过信号机。 2、如设置，一般采用三显示，自上而下为黄、绿、红。
调车信号机 指示站内各种调车作业，设在车辆段。
信号机的设置
设置原则
设置于列车运行方向右侧 城市轨道交通采用右侧行车制， 不论在正线还是车辆段，地面信号机应设置于列车运行方 向的右侧，地面信号机地下部分一般安装在隧道壁上。
信号机限界 设备限界是用以限制设备安装的轮廓线，信 号机不得侵入设备限界。
进、出站信号机
1、进站信号机设置在车站入口外方适当距离，防护安全： 2、出站信号机设置在车站出口，指示列车能否由车站进 入区间。 3、车站可以根据需要设置进出站信号机、或只设出站信 号机；
信号表示器
意义
地面信号除了信号机，还有一些附加 意义的铁路信号机具---信号表示器，用以 表示某些与行车有关设备的位置和状态， 它和信号机不同的是，它没有防护意义。
信号表示器的设置
进向。
发车表示器（倒计时发车牌） 屏蔽门端门内方，向司机显示发车时间及能否关闭车门。列车停靠后无显 示表示不能关闭车门、发车。
铁道交通运营管理《信号机的分类及设置1》
分类
按用途可分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机 。 按类型可分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
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信号机设置
固定信号机应设置于线路的左侧。
我国铁路采用左侧行车制，机车司机座位统 一设在驾驶室左侧，为便于嘹望信号，规定 固定信号机应设置在行车方向线路的左侧。 如果两线路之间缺乏以装设信号机，可采用 信号桥或信号托架。装设在信号桥或信号托 架上的信号机，可设置于线路左侧，也可设 于所属线路的中心线上方。 假设因曲线、隧道、桥梁等影响嘹望信号，在 保证司机不误认信号的条件下，经铁路局批准 ，也可设在线路右侧。
信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定，既要 满足信号的显示距离，又要考虑运用部门的使用要求。
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第五页，共ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ页。
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内容总结
信号机分类。按用途可分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。按类 型可分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。如果两线路之间缺乏以装设信号机，可采用信号桥或信号托架。假设因曲 线、隧道、桥梁等影响嘹望信号，在保证司机不误认信号的条件下，经铁路局批准，也可设在线路右侧。Than you
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信号机设置
任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界。
高柱信号机突出边缘距离正线和允许通过超限货物列车的站线中心线2 440 mm，距离其他站线中 心线2 150 mm，矮型信号机距离线路中心线1 875mm。在曲线上设置信号机时，要根据规定适当 加宽尺寸。
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信号机设置
信号机的设置地点应防止影响行车平安和运输效率。
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一)进站信号机的设置进站信号机的作用就是:防护车站;指示进站列车的运行条件;完成联锁任务,保证进路安全可靠。
所以车站在列车的入口处,都必须装设进站信号。
进站信号机,应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上,地势险峻地点、隧道内、桥梁上,以及在停车后不能全部出清桥梁与隧道的停车地点。
臂板式进站信号机的通过臂板起着预告出站信号机显示状态,指示列车就是否可以通过车站的作用,另外,为了保证臂板进站信号机的机构外形与夜间灯光显示的一致性,所以规定了“进站信号机为臂板信号机时,须装设通过臂板。
”改变了历史上曾经有“凡办理通过列车的车站,如进站信号机为臂板信号机时均应装设通过臂板”的规定。
从而统一了全路臂板进站信号机的结构外形,不论该信号机能否办理通过进路,都必须装设通过臂板。
为满足调车作业的需要,即一台机车挂一节或两节车辆由一股道转向另一股道不致越出进站信号机,所以规定进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点。
经常利用正线进行调车作业的车站,可适当延长进站信号机与进站道岔岔尖或进站道岔警冲标之间的距离,以便进行调车作业时,车列不致越出进站信号机,减少办理越出站界调车的手续。
但该距离延长后,会影响车站的通过能力,又不便于管理,给臂板信号的操纵与瞭望造成困难,所以外移不宜过远。
当进站信号机与其后方第一架列车信号机(出站或进路信号机)之间满足不了规定的制动距离时,进站信号机向站外移动,原则上也不超过400m。
在设有轨道电路的车站上,进站信号机应与轨道电路绝缘节设在同一坐标处,如因轨缝移动或因线路改建等原因,不能设在同一坐标处时,允许钢轨绝缘节设在信号机前方或后方各1m的范围内。
在进站色灯信号机上均应装设引导信号,以便信号机临时发生故障或向非接车进路接车等其她原因不能开放时使用。
(二)出站信号机的设置出站信号机的作用就是:作为列车占用区间的凭证,指示列车可否进入区间;与车站发车进路与敌对进路相联锁,信号开放后保证进路安全可靠;指示列车在站内停车的位置。
所以,车站发车线(含救援列停留线、军用发车线)上应装设出站信号机。
1、出站信号机位置的确定每一发车线均应单独装设出站信号机(线群出站信号机除外)。
出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端)适当地点。
设置出站信号机应考虑到少占用股道有效长。
当发车线不设轨道电路时,在限界允许的条件下,应缩小与警冲标间的距离;当发车线设有轨道电路时,出站信号机宜与轨道绝缘设在同一坐标处,为了避免与减少在安装信号机时造成串轨、换轨与锯轨等工作,轨道绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6、5m的范围内。
2、线群出站信号机及线路表示器的设置原则调车场内编发线上,根据作业需要,可设计线群出站信号机,当信号机开放信号后,为了指示某一线路上的列车出发,防止邻线上的列车误认信号,所以规定在每条线路的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。
发车线路表示器应在线群出站信号机开放与进路开通后方能着灯。
但线群出站信号机与发车线路表示器之间的非集中操纵道岔无联锁,发车时,发车人员应认真监视进路,保证行车安全。
线群出站信号机开放后,只准许一个发车线路表示器着灯,非发车线路的表示器不能着灯。
根据《技规》规定:装有发车线路表示器的出站信号机,当该表示器显示不良时,由办理发车人员通知司机及运转车长后,列车可凭出站信号机的显示发车。
因为出站信号机的开放显示,表示区间闭塞条件已满足发车的条件。
3、多方向发车的出站信号机及进路表示器的设置原则出站信号机有两个及其以上运行方向,而信号显示本身不能分别表示运行方向时,为了使有关行车人员在信号机开放后知道列车的运行方向,在该信号机上应装设进路表示器。
当两站间,有两条及其以上通路时,出站信号机可不区分方向(但在双线自动闭塞区段,采用反方向运行时除外)。
1利用出站信号机的单绿灯与双绿类显示区分发车方向当两条线路分别为自动闭塞区段与半自动闭塞区段时,开往自动闭塞区段的出站信号机显示单绿(或单黄、绿黄)灯,开信半自动闭塞区间的出站信号机显示双绿灯。
当两条发车方向的线路均为半自动闭塞区段时,可划分为主要方向与次要方向。
向主要方向发车采用单绿灯显示;向次要方向发车采用双绿灯显示。
当能利用出站信号机的灯光显示区分进路方向时,则不应再装设进路表示器。
2利用进路表示器区分进路方向当两条发车方向的线路均为自动闭塞区段时,应采用进路表示器区分发车方向。
当有三条及其以上发车方向的线路时,不论其区间采用何种闭塞方式,均应装设进路表示器区分发车方向。
发车进路兼出站信号机与兼有出站或发车进路的驼峰辅助信号机,根据需要必须区分进路方向时,也可在该信号机上装设进路表示器。
进路表示器仅在其主体信号机开放后才能着灯,并保证其显示与进路开通方向的一致,不能单独构成信号显示。
根据《技规》规定:装有进路表示器的出站信号机,当该表示器显示不良时,由办理发车人员通知司机及运转车长后,司机可凭出站信号的显示出发。
出站信号机的开放显示,表示区间闭塞条件已满足发车的需要。
双线自动半空区段,需办理反方向运行时,为了区分列车正、反方向运行,该出站信号机虽然不就是区分发车向不同车站(或场),亦应装设进路表示器。
4、出站信号机装设发车表示器的设置原则有较小半径曲线车站的发车线或有大量旅客上下的站台上,人员较多进影响瞭望发车信号,使车站值班员给运转车长的发车指示信号或运转车长给司机的发车信号辨认困难,而中转信号又要延长列车停站时间,在这种情况下,可以装设发车进路表示器。
发车进路表示器必须保证在出站信号机已经开放,车站值班员、运转车长均同意发车的条件下才能着灯。
单站值班员与运转车长都就是通过专用的按钮来控制发车表示器。
(三)进路色灯信号机在有几个车场的车站,为指示列车由一个车场开往另一个车场,应设进路色灯信号机。
进路色灯信号机按用途可分为:接车进路色灯信号机——对到达列车指示运行条件;发车进路色灯信号机——对出发列车指示运行条件;接、发车进路色灯信号机——对到达及出发列车指示运行条件。
当同一信号机具有多种意义兼有多种作用时,应称其命名,例如“出站兼接、发车进路色灯信号机”。
接车进路色灯信号机与接、发车进路色灯信号机必须采用进站色灯信号机机构,即双机构带引导的基本形式,而双机构可采用两个二灯位机构亦可采用一个三灯位与一个二灯位机构组成,但必须设引导机构。
当该信号机兼作调车信号机时,必须另设调车机构,此时蓝灯应封闭。
当两个车场间线路紧密衔接,在车场入口处不能装设接车进路信号机时,可在相邻车场出口处的正线上装设接、发车进路信号机。
当两个车场线路较长,为了提高站内通过能力,除在车场入口处的正线上装设接车进路信号机外,还应在相邻车场出口处正线上装设接、发车进路信号机。
(四)通过信号机的设置通过信号机装设在自动闭塞区段时,就是作为指示列车能否进入闭塞分区(自动闭塞区段两架通过信号机之间的区间称为闭塞分区)之用;装在非自动闭塞区段线路所处的通过信号机,就是作为指示列车能否进入所间区间(两线路所或线路所与车站间的区间,称为所间区间)之用。
通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
为了提高区间的通过能力或管理分歧道岔,可设线路所。
线路所只有正线,没有侧线,不办理客货运业务。
线路所一般无管辖地段,只办理列车的通过,所以应设通过信号机。
个别设有管辖地段的线路所,应设进站与出站信号机。
线路所设有线路所值班员,与邻站办理行车工作。
在自动闭塞区段,由于区间设有通过信号机,不再设置提高通过能力的线路所。
但在区间内有分歧道岔的地点,应设置线路所,办理列车经分歧道岔的运行作业。
辅助所设在区间岔线与正线接轨地点,设辅助所值班员,专站办理列车去岔线取送车及则岔线返回车站的作业。
当列车由车站往返岔线运行时,辅助所办理列车进入岔线时的区间开通及列车进入岔线时的区间开通及列车由岔线开往车站时的闭塞手续。
在列车正常运行,由一个车站开往另一个车站时,辅助所不参加有关行车闭塞、列车运行等工作,由相邻两站直接办理闭塞手续。
因此,辅助所不起将铁路线路划分为区间的作用。
旅客乘降所设在区间内旅客乘降地点,只办理旅客乘降。
该地点不设行车人员,不设信号设施,当然也不起将铁路划分为区间的作用。
通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处,在区间有分歧线路时,防护分歧道岔的通过信号机,有进站信号机性质,必须设置双机构引导机构的信号机,在其关闭时,必须绝对停车。
此时,该通过信号机属绝对信号机。
其引导机构应封闭,不得办理引导接车。
从线路变坡点的纵断面上瞧,当列车在变坡点处,由于相邻车辆的相对倾斜,会使相邻车钩的中心线上下错动,若超过限定的数值时,就易引起脱钩。
自动闭塞区段的通过信号机若设在该处,则列车停车后有可能造成脱钩的危险。
因此规定:自动闭塞区段的通过信号机,不应该设在停车后可能脱钩的处所。
为了保证行车安全与提高运输效率,自动闭塞区段的通过信号机,不宜设置在铁路规定的、货物列车在上坡道上停车后启动困难的地点。
但遇有特殊情况,通过信号机必须设在上坡道货物列车停车后启动困难的地点时,则该通过信号机上应装设容许信号。
进站信号机前方的第一架通过信号机,因已接近车站,列车在车站外停车的机会较多,如允许后续列车不停车通过该信号机时,容易发生追尾事故,因此规定:“在进站信号机前方的第一架通过信号机上不得装设容许信号。
”为了引起司机的注意:三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机机柱上涂三条黑斜线作为标记,以区别于其它通过信号机。
(五)遮断信号机的设置在繁忙的道口上,车、马、行人来往频繁,容易发生交通事故,影响铁路及公路行车安全。
为了在发生危及人生与行车安全的情况时,能立即指示列车在道口外方停车,所以《技规》规定:“根据需要装设遮断信号机。
”在较大的桥隧建筑物及可能危及行车安全的塌方落石地点,一般均设有固定的瞧守人员,昼夜巡视。
为了在一旦发生危及人生与行车安全的情况时,能及时地向列车发出停车信号,要求列车在障碍或危险地点前方停车,《技规》也规定根据需要装设遮断信号机。
由于遮断信号机的设置位置繁杂,与其她信号机(含机车信号)间的关系与距离多变,所以遮断信号机与其她信号机、区间闭塞或机车信号间不设联锁关系,应成为一个独立的、完整的、自成系统的安全防护的信号系统。
遮断信号机仅防护本线路,当有多线路时均单独设置,而且线路两个方向亦必须分别设置。
遮断信号机的设置位置,距其防护地点不得小于50m;在自动闭塞区段、道口处,遮断信号机安装位置不宜大于100m;在根据机车信号运行的区段或半自动闭塞区段,在不小于制动距离的长度内,司机可见道口的情况下,该道口遮断信号机的安装位置不宜大于800m。
为了避免与其她信号机混淆,遮断及其预告信号机采用方形背板并在机柱上涂以黑白相同的斜线。