城市综合体出入口部分
城市商业综合体建筑设计方案分析
城市商业综合体建筑设计方案分析摘要：在我国社会经济不断提升的大环境下，城市建设中商业综合体建筑正逐渐增多，这样的建筑设计不仅可以将空间有效利用，还可以促进城市的现代化发展，同时比起传统的单一商业更能吸引人流，但就当前情况来看，目前的商业综合体建筑设计存在着一些不足，需要进一步完善，并在此基础上对设计方提出更高的要求。
关键词：城市商业综合体；建筑设计；方案引言城市商业综合体建筑是融合了商业、娱乐、交通等多种功能的大型商业综合体。
城市商业综合体建筑空间设计需要满足人的可持续发展需求，建筑空间应当拥有宜人的环境，从生态学角度建立人与自然和谐相处的建筑空间。
1城市商业综合体建筑设计的概念1.1城市商业综合体的概念城市商业综合体是以商业为重点的城市综合体，城市商业综合体建筑属于城市综合体建筑，在具备商业功能的同时，还融合了酒店、文化、交通、娱乐等多种功能，多个业态有机融合，相互补充、协同运作，形成大规模的综合性建筑，与传统的商业建筑相比，城市商业综合体建筑拥有多元化、高度集约化等特征。
1.2城市商业综合体的分类按照城市商业综合体建筑的布局模式，可将其分为集中式城市商业综合体、群组式城市商业综合体以及街区式城市商业综合体。
集中式城市商业综合体集中在某座大规模的综合建筑中；群组式城市商业综合体由多栋塔楼和全房组成集约的布局模式；街区式城市商业综合体分散于几个街区的多栋建筑中，由街道、地下空间等连接，组成区域型的建筑群。
2商业综合体建筑设计方案2.1规划选址一个商业项目的策划立项，是一个项目的战略指导，对项目的成败有着决定性的作用。
应认真分析项目的选址条件、目标地块的规划条件、经济成本、周边人流量、消费能力、政策支持与未来的发展潜力等都会项目的整体设计与定位产生影响。
在此阶段，应充分考虑设计与策划的意见，综合市场分析其经济性，以确定大致的规模、定位、建设周期等，为项目整体实施做好统筹与指导。
在规划设计中，要统筹规划好建筑与城市的关系，交通上合理衔接、疏散，空间布局上遵循城市导则，处理好与周边建筑的视线、体量、色彩等关系。
谈城市综合体影响消防的几个问题及解决措施
文章编号：1009-6825（2012）31-0021-02谈城市综合体影响消防的几个问题及解决措施王波（济南市公安消防支队历城区大队，山东济南250014）摘要：结合城市综合体的用途及结构特点，探讨了城市综合体对城市消防安全布局，交通，消防供水安全的影响，并提出了相应的解决思路，以避免城市综合体消防事故的发生殃及整个城市消防安全。
关键词：城市综合体，消防安全，城市交通中图分类号：TU998．1文献标识码：A0引言所谓“城市综合体”是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。
笔者所在城市已建及十二五期间规划建设共17个城市综合体。
近年来，各地城市综合体项目规划建设越来越普遍，成为新的“城中城”，在方便人们居住、休闲、购物的同时，也带来一些影响消防安全的问题，尤其是对城市消防安全布局、城市交通、消防供水安全的影响。
本文笔者结合本地城市综合体的有关情况就上述问题进行解析与探讨。
1对城市消防安全布局的影响城市综合体多处于现城市建成区内，在原有市区内进行拆迁改造升级为“城中城”的综合体，其占地面积大，建筑综合建设体量巨大，“城”内居住人口多，建设周期长，城市综合体平均建设周期大约在3年 8年甚至更长，这样会造成施工过程中发生火灾几率增加。
理论上讲，其同一时间一个综合体内可能发生不少于2次火灾的几率大。
如果项目规划布局不合理，过于集中于某重点区域，一旦发生火灾等灾害事故，消防队员容易顾此失彼，不能保证足够灭火救援力量，影响扑救初期火灾和救援的时效性，小事可能酿成大灾。
2009年年初某商业综合体建设工地施工管理用房及民工宿舍采用燃烧性能等级为B2级的彩色金属合成板材料，加之管理不到位因用火不慎和电气原因连续发生2次火灾。
故而，应从城市总体规划的角度考虑好城市综合体及城市消防站消防安全布局的问题，做到：1）城市综合体的规划建设应充分考虑其发生火灾等灾害情况下对整个城市防灾减灾体系的影响，综合分析各种因素，城市综合体不应规划建设过于密集，应充分考虑在其范围内大型建筑群对周边区域的影响以及同一时间内发生火灾次数或其他自然灾害发生后容易造成的次生灾害的影响等自然因素。
商业综合体的空间特征及建筑设计要点
商业综合体的空间特征及建筑设计要点中国加快了城市化进程，随着时代的发展，城市商业综合体的建筑设施种类和数量不断增加。
商业综合体是城市发展的重要标志，其价值主要体现在商业空间的建筑层面。
本文探讨城市商业综合体建筑空间设计，深入分析其空间特征，寻求科学合理的设计方法，优化其空间理论。
商业综合体；空间特征；设计要点1 商业综合体的空间特征分析商业综合体是城市各种商业活动的中心，所以一般来说，商业综合体的人流量会比较大。
商业综合体的主要特征是不同类型的商业行为。
商业综合体的空间利用水平直接决定其空间商业价值。
商业综合体具有公众参与、开放、群体性和流行性为主要特征的公共空间，即专门用于步行的公共空间。
就内部空间环境而言，商业综合体是一种具有多种公共消费行为的开放空间。
商业综合体中的公共步行空间与商场内其他不同功能的商业活动相连，为人们提供基本的活动和交流空间。
室内空间品质是影响商业综合体整体空间品质的重要因素。
商业综合体的空间特征不仅为人们提供了基本的步行空间，而且增加了休闲性和通达性，提高了商业综合体的综合空间利用效率。
2 商业综合体设计概述从商业综合体的角度来看，它是一种集零售、餐饮、娱乐于一体的多功能商业设施，满足人们多样化的需要，是城市公共空间的重要组成部分。
一般来说，现代商业综合体的空间主要来源于某些街道、广场，可充分体现规模效应，再进行系统开发建设，创造一定的空间载体，最终实现规模集约化。
此外，一些大型商场和租赁点的聚集，为客户提供了极大的便利，发挥了一定的规模效应和成本优势。
不仅具有不同于传统商业街区的空间环境，也具有其不可缺少的空间特征，并结合了城市空间和建筑空间的优点，深受市民的喜爱。
将道路、广场、人行道纳入城市建筑之中，充分体现商业设计的内在空间。
现代城市商业综合体是现代城市空间的重要组成部分，商业综合体正在向一体化、多功能、全方位发展。
3 商业综合体的建筑设计原则3.1 整体性原则商业综合体在人文环境、建筑、城市功能等方面有效地实现了建筑环境与交通空间的有机统一。
城市综合体
一、概念（一）城市综合体的基本概念城市综合体（urban complex）是将城市中的商业、办公、居住、旅游、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。
城市综合体将城市中不同性质、不同使用功能的社会生活空间结合起来，统一规划设计，统一规划设计，统一开发和管理，充分发挥建筑空间的共同作用，满足人们对于现代城市综合、低能耗、高效率的要求，形成一个完整独立的街区。
其功能直接被接纳入到城市功能体系中，成为城市整体不可或缺的一个组成部分。
（二）城市综合体的分类大型城市综合体是经济发展和城市化进程的必然要求，根据其特点大致可以划分为CBD型城市综合体、交通枢纽型城市综合体、城郊结合（城市副中心）型城市综合体。
1．CBD型城市综合体CBD是指集中大量金融、商业、贸易、信息及中介服务机构，拥有大量商务办公、酒店、公寓、会展、文化娱乐等配套设施，具备完善的市政交通与通讯条件，便于现代商务活动的场所。
因此，此处建造城市综合体具有独特的优势。
2．交通枢纽型城市综合体很多城市综合体选择在城市的交通枢纽中心，主要是由于这些地点交通便捷，能够带来较大的人流量，同时依靠城市轨道、交通要道以及十字路口等优势形成多元化的立体交通和商业布局，从而保证城市综合体的客流资源。
3．城郊结合型城市综合体副中心是比CBD低一级的城市中心区。
由于受到交通、土地利用等因素影响，因此大多数城市离开CBD中心区，选择在城市副中心或新区的城郊结合部进行城市综合体的开发布局。
（三）城市综合体的功能及形态成功的城市综合体应该包含商业、办公、居住、商务、休闲、娱乐等多种功能。
一般的城市综合体均包括以下几个方面的建筑形态：1．Shopping Mall包括有百货商场、精品店街、各主力店（KTV、酒楼、电影院等）、超市等，一般大部分为自持物业。
2．室内（外）步行街一般有2～3层，与Shopping Mall主入口相连接。
从出入口设置开始——浙江舟山文化路综合体方案记叙
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浙江舟山文化路综合体 方案记叙
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城市综合体交通组织系统规划
城市综合体交通组织系统规划发表时间：2019-12-17T14:09:29.343Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：胡杨[导读] 摘要：随着城市化进程的不断加快，城市人口数量的急剧增多，城市内的交通情况出现了严重的问题。
中交第四航务工程勘察设计院有限公司四川省成都市 610051摘要：随着城市化进程的不断加快，城市人口数量的急剧增多，城市内的交通情况出现了严重的问题。
为此，想要完善好交通系统，为人们的出行带来便利，就需要合理规划好城市综合体交通组织系统，为城市经济发展提供帮助。
城市综合体交通组织系统的构建，可以应用在需要组织大量纷繁复杂人流、以交通为主导的综合体当中，这将有助于促进城市的节能环保能力，提升城市的交通便捷，促进城市的可持续发展。
基于此，本文将对城市综合体的交通组织系统规划进行研究，并从规划、建筑、交通等多角度提出“一体化规划设计”的思路，希望可以为现今城市建设、建筑设计的实践发挥提供有利的指导作用。
关键词：城市综合体；交通组织系统；规划近些年来，社会经济的不断发展，城市形态发展、城市化进程的需要提升，以及国家相关政策的大力扶持，促使城市综合体在国内开始迅猛的发展。
城市综合体的出现有效的缓解了城市土地资源问题，减小了城市交通压力，为人们的公共空间品质提升带来了帮助。
但是城市综合体交通组织系统规划中也是存在着一些问题的，这主要有两方面，一个便是要解决交通问题，另一个则是要解决空间组织的问题。
尤其是我国城市中人流量特别大，解决交通和道路空间组织问题就可以有效的防止出现因人流量庞大而引发的一系列问题。
而城市综合体的交通组织主要包括外部交通规划、内部交通规划（结合空间环境规划）等方面，我们需要对此给予高度重视。
1、城市综合体交通组织系统规划要点传统的国内道路交通规划都是平面型的，随着时代的快速发展，城市人流量越来越大，导致交通堵塞、安全事故频发，因而这种平面规划已经不再适用于现今时代。
城市综合体地下空间入口节点的形象设计
１ ． １ 开 敞性设计 少用装饰 图案 ， 并且避免突然 的出现台阶 或少于两个 台阶。 为 了使城 市综 合体 地下空 间成 为 城市地 面空 间的 延续 和拓 展 ， 就 洁， 应该 在入 口形 象上减 少封 闭部分 ， 增加开 敞部分 ， 实现地下空 间和 城市 ２ ， 标 志性 形 象设 计 城 市综 合体地 下空 间入 口 节点 的标 志性 形象 设计应使 入 口节点形 地面空 间的交流 ， 在空 间形 态上与城 市综合 体地 面建筑 形成一个整体 。 同时 也要 具 有独创 性 。 入Ｉ Ｅ Ｉ 处 色彩设 计 做 到 入 口节 点开放性 的 形象 对增 强地下 空间与地 面的竖 向联 系具 有 重要 作 象具 有 明确 的可识 别 性 ，
ห้องสมุดไป่ตู้
通过纹 理和 图案 的变化吸 引人们逐渐进 入地下空间。 设 计中营造的入 口 （ ３ ） 覆 土式 ： 覆 土 式包 括 天 然 山坡 覆 土 式 和人 工挖 埋 覆土 式 两 节点的 神秘感能够 丰富人们接 近和寻 找出入 Ｉ Ｅ ： Ｉ 的感 受， 如上海 徐家汇港 类， 两者 皆为顶 部覆 土 ， 设 计入 口开敞 的方法 较 为类似 。 由于 垂直 方 向 汇广场地铁 入 口 顶 棚用蓝色和 绿色组 成的小方块 彩灯， 像点点星河 在人 上受 到的 限制 ， 一般 不考虑 向上下扩展 空间 ， 主要利 用水平方 向的空 间 们头顶流动 ， 除了易于识别更 为入 Ｉ Ｚ Ｉ 形象增添 了 神 秘和艺 术感。 余量 ， 加 大 入 口平面上 的外 延空 间， 强调 进退 关系 ， 同时可以 将部 分外 （ ２ ） 入 口节点的设 计应 提供 尽量多 的外部 视觉信 息。 对 于城 市综 部环 境 内容延 伸到入 口 内部 以获 得开敞性 。 合体来 说 ， 尤 其是 主要部 分位于 地下的城 市综合 体 ， 其主地下人 Ｉ Ｚ Ｉ 节点 １ ． ２ 通 透性 设计 要造型鲜 明， 具设计 感、 美感及实用性 ， 使人 即使在远 距离也可发现 ， 而 通 透性 设 计是 表 达入 Ｉ Ｊ 节点 开放性 形象 的关 键 ， 这其 中最需 要体 次要入 Ｉ ： １ 应尽量简洁 、 通透 ， 并 与建筑 主体风 格协调统一 。 同时各入 Ｉ ： １ 都 现 出的 就是 “ 透” 。 设计 建筑 形 象时 讲 求虚实 关系 ， 而对 于地 下空 间来 应明确 设置外界 的路标 、 装饰 、 构 件等指 向参照物 。 说透 与围则是其相 对应的虚实表 达， 城市 综合体地下空 间本 身已具 有 围 总之， 城 市综 合体地下空 间的入 Ｅ ｌ 节点形 象设计应慎 重考虑 ， 不仅 合 的特性 ， 为突 出其 形象则必须 通过 入 口 节点在Ａ４ ＂ 地下围合体 中创造 方位和 开 口 朝 向与地 面人流方 向吻合 ， 还 要通过 设计与城市综合 体其他 出通 透 的空 间， 以此 冲破 内外和 上下的 隔阂， 为外 部空 间的展示提 供途 空 间进行 良好的衔 接 ， 形成 自然过渡 ， 将 整体 界面 统一 。 尤其 是要创造 径。 节点中地面 部分 的 “ 透” 可 以用 通透 的建 筑材 料 等加 以实现 ， 地下 开放性 的形象使 入 Ｉ ： １ 节点具 有亲和力， 同时用标 志性形 象增加地下空 间 部 分 则需 要我 们针对 人们视 野 的不 同， 在 考虑开 放性 形象 时 作分层次 的表 现力 ， 由此能带 给人们 良好 的心理 感受 。 使城 市综 合体地下空 间更 设计 ， 以 达到从 外到内的通透效 果。 人们视野在垂直方 向上分为上、 中、 易于被人们接 受和喜爱 。 下三个层次 ， 设 计时也要相 对应的从这 三个方面 着手。 （ １ ） 针对上层 视野的设 计 封 闭的顶 棚和 低矮 的空 间会对人们 的 视线 造成 遮挡 ， 使 人感觉 压 抑， 在城 市综 合 体地下空 间入 口 设 计 中要 努力改变这一 缺 陷， 可 以通 过 结 构疏 密和天花材 质等的变化营造具通 透感 的上 层空间形象 。 是 弱化 顶棚 实体界面 ， 运用透 明材质 、 反光材 料、 柔性结 构等 搭 建 天花或 限定顶 面界 限， 以此 虚化实体 界面， 同时配以 灯光 和色彩 来加
浅谈城市综合体的建筑设计
ｔ 关键词 】 城市综合体 ；建筑 ；设计
行立面设计 的时候 ，还需要注意 的就是立面与整
个建筑组台 的统 一・ 紧密相 关，所 以 ，要想使正
是综合体 的体块之间形成统一 的风格 ，就必须形
我们 通常将城市 中的办公 、酒店 、商 业、公 园等城市 生活空间 的组合 ，居住 、购物 、文化 、
娱乐等功 能的复合 ，以及各 方面相互之 间形成的
成连续的立面 。 ２ ． ２对空 间过度 的处理 要格外重 视 在现代 建筑中 ，建筑的功 能比较多样化 ，分
相互联 系，以及互相补充 而形成的高效率 、多功 能的综 合体成为城市综合 体。城市综合体 基本都 处于城 市的核心位置 、中心地段 ，通常交 通都是
还要与 现代城市干道 联系在一起 ，所 以室外 的空
这些室外 空间体现出更 多室 内空间的特征 。 另外 ， 也可以通过在建 筑的内部留出较大的空 间或者是 中庭 ，进行树木 、花 草、流水等的布置 ，顶部 通 常采用大面积 的玻璃顶 ，从而营造 出室外 空间的
感觉 。城市空 间还要考虑上 、下部之 间的空间连 接和过渡 ，如 果处理的好 ，就能够形成一 种内外 空间的渗透关系 。 ２ ． ４加 强交通流线的引导 。
至关重要 的作用 。
道或者 是室内外的交界 处等，如果能够将过 渡空
间成功 的进行处理 。就能够使 整个建筑形成 一个
功能更加有效 ，空间更 为丰富的有机整体 。 ２ ． ３注重建筑空间的通透设计 ２ ． ３ １ 水 平方向上 的通透 。水平 方向的通 透
需要通 过玻璃 、隔断 、柱廊 、家具 、绿化等材 料 的使用 完成水平方 向空 间的分割和限定 ，从 而在 较大的范 围内形成视觉 上的通透 ；同时 通过 对多 重玻璃 的利用向室 内和庭 院进行景观的渗透 ，甚 至可 以向另外的室 内空间或者是更远的地 方进行 景观的渗透 。
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5.1城市综合体与城市的接口
5.1.1城市步行接口空间
城市的步行系统主要包含了人行道、商业街、空中步道、天桥、地下通道、城市广场等，城市综合体通过接口空间与这些系统相联系，共同构成城市完整的步行系统。
这些空间设置的优劣，将直接影响到进入城市综合体中的人流量，并决定城市综合体的总体效率和经济产出。
步行城市接口空间，主要分为地面、地下和空中三种，其中，地面和地下接口空间往往公共人流多，而空中接口则以特定人群为多。
1、地面接口
虽然大量车流占据了当今城市大部分的地面空间，但是，地面层在大多数情况下，依旧是步行人流最密集的层面。
因此，地面接口也是绝大多数城市综合体中最重要的接口空间。
能够吸引人流的地面接口空间主要有以下几种:
l)设置可以使人会聚和逗留的开放空间，如凹入式小门厅、小广场、大挑檐遮蔽下的灰色空间等。
2)入口的设置直接面对主要人流的来向。
比如面对商业街、地铁出入口、广场等。
3)设置室内商业街道直接与外部城市空间相连，例如难波花园就有一条开放式的内街，直接与城市空间相连，并且有机联系了地块周围的交通。
4)设置位于建筑一侧的开放中庭空间，来吸引人流的进入。
如新宿的爱岛大厦，通过下沉广场及广场内的雕塑等，吸引了人们驻留。
5)以底层架空的方式连接周边的城市空间。
6)通过设置自动扶梯在入口处的方式，使人流能够被直接引入建筑内部。
如东京都港区的M记town，在与街道连接的底层空间设置了两部自动扶梯，联系了地下商业空间、地铁，以及上层的商场中庭，直接将人流引入了建筑核心位置。
2、地下接口
在现代城市的发展中，由于交通立体化的趋势日趋明显，地铁的大量建设，地下车站、地下通道、地下商业街等空间，越来越多地与城市综合体发生着直接的联系。
因此，地下接口，也成为城市综合体设计中，需要认真考虑的一个重要部分。
与城市综合体有关的地下空间往往都是公共性的，所吸引的人流也具有公共性的特征。
能够吸引人流的地面接口空间主要有以下几种:
l)通过设置可以聚集人流的开放空间，吸引人流。
如下沉广场、地下门厅等。
2)设置地下商业街与地下接口连接，引入人流。
3)设置直通地下的中庭空间，减少了地上和地下空间的区别感。
4)在接口处设置自动扶梯，直接将人流引入内部。
5)将地下空间的出入口结合设计到建筑内部。
如六本木新城，将地铁的出入口设置在了建筑的内部，这样使得出入地铁的人流有了进入商业零售空间的可能。
3、空中接口
由于地面空间的日益紧张，伴随着地下空间的开发，空中空间也越来越多地得到设计者的关注。
如西单.的中友百货、君太和大悦城之间，将步行系统设置在2层，将人流引入到空中，不受地面车流影响，人流穿梭于个商场之间，提高了效率，带来了商机。
而在大部分以地面交通为主的城市，空中交通一般以过街天桥或建筑间的空中连廊为主。
对于面对空中步道系统和过街天桥的接口空间而言，它们所面对的人流往往是公共性的;而建筑间的空中连廊，面对的主要是特殊人群，例如新梅田大厦的空中连廊，面对的是办公的人群。
在一些城市综合体中，也可通过与高架轻轨的连接，吸引人流。
地面层是公共交通和私人交通最密集的层面，在设置地面接口时，城市综合体商业功能的地面接口应以公共交通为主，而对于办公、宾馆、住宅等功能，也有需要设置适当的私人交通地面接口。
城市综合体一般采用两种方式
面对公共交通的地面接口空间:一是设置如小广场等的可以使公共交通逗留和回旋的开放空间;二是以底层架空的方式供公共交通停靠。
这种对人流的吸引方式类似于地面步行接口。
在设置特定人流和物流的地面接口时，特别需要注意应避免对其他人流和车流的干扰，通常采用底层架空或直接引入地下的方式来解决，尤其在人口密集的核心地带，在建筑内部解决转换的问题;也可设置坡道，将底层的车流引入二层，避免车行系统的交叉，例如新宿伯克塔，宾馆入口前的坡道解决了宾馆引入车流和停车的问题。
通过这些方式来减少对外部城市空间连续性的影响。
2、地下接口。
随着地铁的大量建设，地下接口开始逐渐成为城市中重要的转换空间。
在日本的城市设计中，大部分在地铁站点周围的公共建筑都设置了与之相连的接口，使得人口不用走到地面即可方便的到达建筑的内部，免除了多余的步行距离，也避免受到外界气候的影响。
面对地下公共交通接口设置类型与面对地下人流交通的接口类型类似，为保持地面城市空间的连续性和完整，有的城市综合体，已经开始将一些公共小巴和出租车的停靠点设置在了地下。
面对特殊人流和物流的接口，也大多设置在了地下。
对于此类接口的设置，同样要注意尽可能的避免对公共车流的干扰，并要和建筑内部的相关功能便捷的连接。
3、空中接口
空中接口往往分为两类，一类是与空中轨道交通，如轻轨等连接的接口;另一类则是与城市立体交通系统相连接，这种方式往往是建筑直接与封闭式的汽车专用道连接。
这类空中接口连接方式使得城市综合体选择交通方式具有了更大的弹性，同时也减轻了城市综合体大量的车流对城市交通的压力，大多数大型城市综合体都采用这种接口方式。
5.2城市综合体与城市的链接
随着城市交通正朝着立体化方向发展，以及城市中城市综合体的越来越起到重要的地位，城市综合体内部的公共空间也逐渐成为城市街道的一部分，起到链接空间的重要作用。
城市综合体与城市衔接，不仅提供了大量的人流，而且为项目提供了更多的商机。
5.1.2城市车行接口空间
公共交通和私人交通共同构成了城市的车行系统。
公共交通主要包括公共汽车、出租车、地铁和轻轨;私人交通主要是私人使用的机动车或非机动车。
城市的车行接口与城市步行接口同样分为三种:地面、地下和空中。
1、地面接口地面接口首先要考虑的问题是怎样减少车流对人流的干扰，并且怎样能处理好车流与人流的转换。
“人”是城市综合体的动力源泉。
因此，城市综合体中的链接空间，首先要考虑其便利性;其次，由于城市综合体中的连接空间是纯粹步行空间，对城市传统步行场所营造的回归也需要考虑;最后需要考虑的是其如何与各功能子系统结合，既为内部功能子系统提供更多的可能，也要保证整体系统的高效运行。