在隧道窑焙烧
隧道窑焙烧车间管理制度
第一章总则第一条为确保隧道窑焙烧车间的生产秩序和安全，提高生产效率，保证产品质量，特制定本制度。
第二条本制度适用于隧道窑焙烧车间所有员工及管理人员。
第三条本制度遵循安全第一、预防为主、综合治理的原则，确保车间的安全生产。
第二章车间安全管理第四条车间内必须严格遵守国家有关安全生产的法律法规和标准，建立健全安全生产责任制。
第五条车间内严禁吸烟、使用明火，禁止携带易燃易爆物品进入车间。
第六条定期对隧道窑设备进行维护保养，确保设备正常运行。
设备故障应及时上报，不得擅自修理。
第七条车间内设置安全警示标志，明确安全操作规程，员工应严格遵守。
第八条车间内应配备必要的消防设施和应急救援器材，并定期检查维护。
第九条员工必须佩戴劳动防护用品，如安全帽、防护眼镜、手套、耳塞等。
第十条车间内不得随意堆放杂物，保持通道畅通，确保生产安全。
第三章生产管理第十一条车间应根据生产计划合理配置人员，确保生产任务按时完成。
第十二条生产过程中，严格按照工艺规程操作，确保产品质量。
第十三条定期对隧道窑进行温度、压力、流量等参数的监测，确保焙烧效果。
第十四条员工应熟练掌握隧道窑的操作技能，不得擅自更改工艺参数。
第十五条生产过程中，如发现异常情况，应立即停止生产，及时上报，待问题解决后方可继续生产。
第十六条生产结束后，对隧道窑进行清洁、保养，为下一班次做好准备。
第四章车间纪律第十七条员工应按时上下班，不迟到、不早退、不旷工。
第十八条员工应遵守车间纪律，不得在工作时间内聊天、玩手机、睡觉等。
第十九条员工应爱护生产设备，不得随意损坏、丢弃设备。
第二十条员工应保持车间环境卫生，不得随意丢弃垃圾。
第五章奖惩制度第二十一条对遵守本制度、表现突出的员工给予表彰和奖励。
第二十二条对违反本制度、造成安全事故的员工，视情节轻重给予警告、记过、降职、辞退等处罚。
第六章附则第二十三条本制度由车间主任负责解释。
第二十四条本制度自发布之日起实施。
注：本制度可根据实际情况进行修订。
在隧道窑焙烧
在隧道窑焙烧在隧道窑焙烧中经常遇到的事故性问题及处理方法有下列几种:1点火1.1现象及危害点火准备工作不足是造成点火砖成废品或告等外品及点火失败在现象。
1.2原因(1)点火坯车不够;(2)未按点火操作要领进行操作;(3)点火煤坯未加足燃料;(4)点火坯车上砖坯入窑水分偏高;(5)点火工技术不全面或责任心不强;(6)未掌握好进车时间,不该进车时推车入窑。
使坯垛温度陡降,达不到正常焙烧所需带温度、火度,最后上火熄灭;(7)风闸提得过高,使热风被大量抽走,造成窑温偏低。
1.3处理方法(1)备足点火坯车。
一般点火时应准备好30个以上的干坯车;(2)严格按照点火操作要领进行操作,砌好大灶车,码好与大灶连接的点火坯车带探头砖;(3)点火坯车上砖坯入窑水分必须按制在6%以内,以免在点火后因砖坯过湿使坯车在窑内倒塌;(4)调整好窑上各风闸,并关紧窑门,用风机控制好火焰长度;(5)正确掌握好窑上的投煤时间,必须待窑烧出3排以上火眼,并底火发亮时,才可在窑上投煤引火,而窑内大灶要继续放大火,上下夹击;(6)正确掌握进车时间。
必须烧出9排以上火眼,并底火发亮时,才可以进车,但大灶必须继续烧。
进入5个以上窑车后,大灶方可停烧。
(7)当停烧大灶后发现窑内火小温度降低且有熄火危险时,应迅速关小风机、风闸,打开火眼,投入碎木柴和块状且煤质优良的有烟煤。
待火重新烧正常后才停止此项工作。
2蹲火2.1现象及危害由于某种原因,使隧道窑无条件继续焙烧,被迫蹲火在现象。
蹲火处理不好会造成废品率升高,严重时甚至可能导致熄火在发生。
2.2原因(1)没有砖坯装上窑车,或因管理上的原因,有坯装不上窑车;(2)因为停电不能继续焙烧(顶车机、风机、窑车等);(3)窑内发生事故,不能持续进车(窑车跳轨、窑车坏在窑内、窑内倒坯等)。
2.3处理方法(1)关闭远闸,近闸也需开很小,减少通风,或只留1-2个风闸,其余全部关闭;(2)维持窑内温度,采取间断地,少量地添煤(1/3铲);(3)尽量降低火行速度;(4)尽快修复损坏设备,进入正常焙烧;(5)尽快处理窑内事故,跳轨车、坏窑车、倒窑车;(6)当遇到停电风机不能运转时,应打开窑门,揭开烧成带和预热带之间在投煤孔盖;(7)停电时应备有应急电源,保持顶车机能正常运行,每隔4-6h推一个坯车进窑,若无坯车,窑车也可,待来电有坯车时再把空车拉出,填入坯车。
隧道窑焙烧时常见的问题及防治
隧道窑焙烧时常见的问题及防治隧道窑在工作中不可避免地接受到自然条件和温度、气压、原料、生产工艺、砖坯质量及操作人员工作情绪等许多因素的影响，生产出现问题在所难免，只要我们对这些问题能够及时发现、正确判断原因，妥善处理，问题不难解决，并将其影响减小到最小，损失降至最低，或没有损失都是有可能的。
为此，本文对隧道窑在焙烧时的常见问题进行了分析：1 潮塌预热带的砖坯因吸潮、凝霜、软化而致坯垛倒塌，严重时砖坯变成一堆稀泥。
原因是入窑砖坯太湿，用闸不当，水排不出去以及码窑欠妥，坯垛稳定性不好。
预防的办法是尽量减少入窑砖坯的水分，对一次码烧隧道窑，宜将码好砖坯的窑车在窑外静停一段时间，使砖坯自然脱水后再进入窑内。
码窑时坯垛应平、稳、直、正，不要让相邻砖坯靠拢，坯垛至少溜出不少于15mm~20mm的缝隙，使坯垛通风良好。
处理的办法是：从进车端拉出坯垛倒塌的窑车，清理干净哈风洞里的废坯后，再把拉出来未倒塌的窑车顶进去，改变用闸，以潮塌坯垛后面一个车位的闸为最高闸，如在3号车位潮塌，则应以4号车位的闸为最高闸。
2 焙烧倒窑焙烧带的砖垛倒了，如果是码窑不当所致，则倒下来的砖不会出现严重变形。
如果是焙烧温度太高，超过了烧结温度范围的上限，砖坯软化甚至熔化，则倒下来的砖严重变形，颜色变深，甚至粘结成一个整体。
此时，唯一的办法是从窑的出车端逐一拉出窑车，直到拉出倒砖的窑车，清理干净哈风洞里的碎砖和轨道砂沟，才能进车。
造成这一事故的原因是焙烧失察，没有及时发现窑内高温并采取相应措施降温，以及内燃过高没有在焙烧初期低温耗煤，等砖坯到了高温带已无法控制。
预防的唯一办法是，及早发现高温倾向，如揭开火眼时窑内砖出现耀眼的白色，甚至砖垛似乎有些摇摆，就是极端危险的信号，立即应降闸限氧，对在保温带有余热闸的应立即高提余热闸，把从出车端来的风拉走，使焙烧严重缺氧，限制火势。
如果没有余热闸则可以用报纸等遮挡出车端的砖垛，阻止进风，同时进车，把高温砖垛推到较低温度的保温带。
浅谈隧道窑多种品类砖坯交替进窑焙烧的操作技巧
2020.3砖瓦界世一不同型这是一个正确的需要什么产品马上生产什么产直接考相同季节一般不支持这是隧道窑的如果一条窑内一天换几个品生产的产品主要是而城市建筑工地所需砖的品种30种不同型号的产品，包实心砖，平时一条窑里要进3、43.6m，烘干室长度50m，窑车长宽不管是直烧一体窑也好，旋转窑也好，烘干室的升温排潮梯次温度都是一定以这个很重要。
相同类型的砖坯在烘干室内的临调好后无外界因素基本不会有大的改变。
但是不同类别的砖坯推进烘干室进行烘干，就要注意不同类别的砖坯所需升温排潮温度的临界最大值，超过这个最大值就要倒坯。
大家都知道，实心砖进入烘干室，在一定的环境下最好调节烘干室内升温排潮梯次，因为是实心砖，所能承受的压力比较大，初始烘干段的温度稍高（不在急升温排潮造成坯体软化的情况下）也不会因坯体变软造成塌坯，但要是换成空心砖呢？烘干室内是实心砖坯，突然进空心砖坯，如果再按你自己调节好的实心砖坯升温排潮温度梯次肯定要出问题。
因为空心砖实物壁比较薄，不管空心砖坯码垛方法是穿流还是环流，因为实物壁薄，对外界风量、温度的敏感程度要远远高于实心砖坯，比如标砖坯。
这个时候就要注意了。
我们都知道，烘干室塌坯位置大都是在烘干室进坯端的6到8车位，过了这段基本就安全了，那么，我们就从这一段烘干室上下手调节。
各位同行，正进实心坯，突然又换了空心砖坯也不要惊慌失措，你只要能考虑到空心砖实物壁薄就行，根据本人经验如此调节就不会有太大的闪失。
我们可以先去看一下生产出来的空心砖坯的含水率大小与坯体的硬度。
空心砖坯的实物壁用手能捏出痕迹，说明此空心砖坯含水超标或承压力不够，在进入烘干室以前就要先推进一个空车以达到烘干室烘干温度变化的调节缓冲作用，避免造成因空心砖坯实物壁薄，不能承受跟实心砖坯几近一样的升温排潮所需的临界温度最高值。
如果我们浅谈隧道窑多种品类砖坯交替进窑焙烧的操作技巧吴孝引2020.3科技纵横S C I E 去看生产出的空心砖坯手捏不动，且已在静停线上停放了48h 以上，就没有必要推入空车，直接进坯车就行了。
隧道窑总体设计与焙烧工艺一
（２）排烟和取热分部位，多点取热，分道送排，既 利于含水气、二氧化硫较高的低温烟气经风机从烟 囱排走，减少了含硫烟气对干燥室和环境、空气的 污染，又有利于坯体干燥。尤其是将外置式金属风 管改为内置式砖砌风道，不仅节约了钢材，而且极 大地改善了送风条件，有利于保温、节能。关键是 解决了水蒸气、二氧化硫对管道的腐蚀，减少了管 道维修量。由于取消了盘龙式的外置风管，使窑面 更加清爽、整洁、美观。
’
烧工艺。
下面重点介绍直通道并列摆放窑车式隧道窑。 就目前而言，这种窑最具有代表性和普遍性，应用 也最广泛。 ３隧道窑的工作原理
隧道窑与轮窑的工作原理基本相同。它同样 是借助原料和燃料的热量，对制品及半成品进行干 燥、预热、烧成、保温、冷却。总体可以分为预热带： 烧成带、冷却带三部分。这里的预热带主要对坯体
窑炉的长度要根据原料的性能、产品品种和产 量确定。一般来说，对于原料敏感性较强、制品形状 大而且复杂的产品，窑炉各带要适当加长，加长的 窑炉燃烧气氛较稳定，易于提高产量和稳定质量。 但也不能过长，过长阻力加大，同时也增加窑炉和 设备投资，造成不必要的浪费。 ５．２窑炉的宽度
２隧道窑的结构形式 （１）按条数分：有单通道，双通道，多通道； （２）按形状分：有直线形、圆环形、Ｕ字形； （３）按布置型式分：有干燥、烧成一条龙式，也有
干燥烧成并列式； （４）按运行方式分：有窑体不动．产品随窑车移
动；也有产品不动，窑体在轨道移动； （５）按燃料种类：有固体、液体、气体之分； （６）按工艺码烧方式：有一次码烧工艺和二次码
②黄铁矿ＦｅＳ，和可溶盐类 黄铁矿的分解及硫酸盐生成：硫铁矿ＦｅＳ，是一 种广泛存在的矿物，是砖体起霜、爆裂的主要原因。 黄铁矿从３００℃开始分解，放出ＳＯ：一ＳＯ，气体生成 硫酸镁，在６００℃时再次分解，放出ＳＯ：一ＳＯ，气体。 这一反应过程，两次释放出ｓＯ：一ｓ０，有害气体，引起 砖体爆裂，而且污染环境。 ③石灰石和黄铁矿造成的危害有它们的共性， 消除的办法有： ａ．对原料做适当筛选，使石灰石、黄铁矿等有害 杂质的含量不要超标。 ｂ．对原料精细加工处理，使原料中的有害杂质 尽量细化和均化。 ｃ．加强烧成时的升温制度控制，可适当提高烧 成温度．降低燃烧速度，使有害杂质充分氧化、完全 分解。当有害杂质超标时，不能实行快烧。那些只 求数量、不求质量一味地追求高温快烧，烧出来的 砖都是爆裂砖、哑音砖，此举是不可取的。 ｄ．对于由石灰石超标的制品也可采取“水化处 理”，就是将刚出窑的成品砖用水浇透，使生石灰消 解成软膏状，渗入砖体毛细管中均匀分布，便可以 减轻爆裂。 ４．２．３烧成段（９０００Ｃ到最高温度的末端） 在烧成阶段中，除同相反应继续外，同时还要 发生颗粒的熔融、结晶、烧结等高温变化过程。 所谓的烧结：就是通过高温气氛，迫使原同体颗
如何营造良好的隧道窑焙烧氛围
用， 沙封槽砌筑时要丈量好宽窄和高低 ， 并且能抗 击 因窑 车垫砖 屑脱 落或 其他 杂 物带 来 的损坏 ， 车 窑 连接 处 的 曲封 装 置设 计 安装 要有 良好 的密封 效果 ， 又要 坚 固耐用 。窑车 垫砖 内部要 铺设 一层 保 温毡 ，
断 面窑炉 生产 ， 低水 平 重复 建设 和燃 料 消耗 两方 从 面讲 ， 它无法 和较大 断面 的窑炉相 提并论 。
１ ． 密 封 与 保 温 ２
窑炉本身 的设计 、 施工科学性如何 ， 直接决定 后 来 的 生产 性 能 优 与 劣 。性 能优 良的 窑 炉应 具 有
以下几 大要 素 。
另 外 要 根 据 自 己 企 业 制 坯 原 料 的 烧 成 温 度
来 决 定 窑 的 长 度 。 黏 土 材 质 烧 成 温 度 大 约 在
的 压力 大小 要 处理 好 ， 则上讲 究 内 、 原 外抽 力 相 当 ，
但为了防止高温向车下溢出烧坏车架及轴承 ， 可将
窑 内压力调得 略小 于窑下 。
导， 造成窑车钢架腐蚀或烧坏 车轮轴承 ， 门关 闭 窑 后 四周 要 密闭 严 实 ， 则将 影 响到 风压 的力 度 及预 否 热 坯 垛 的效 果 ， 投煤 火 眼在 砌 筑 时 内壁要 严 实 、 不
漏 气 ， 部 火盖 子要 扣 盖 得 密 不 透 气 ， 内与 窑下 上 窑
之问 ， 用冷却带保障保 温带的平缓降温幅度 ， 为制 品具 有 良好 的声 响与 色度 打下 基础 ， 且让 砖体 温 并 度接近常温 ， 利于改善卸砖工人的高温工作环境。
窑墙 、 窑顶要求平整 、 严实 ， 内部 的保温毡 、 回
实用砖瓦隧道焙烧窑烧成工艺技术 第二版
实用砖瓦隧道焙烧窑烧成工艺技术第二版摘要：I.引言- 简要介绍砖瓦隧道焙烧窑烧成工艺技术的发展历程和重要性。
II.实用砖瓦隧道焙烧窑的基本概念与原理- 解释隧道焙烧窑的工作原理和结构组成。
- 介绍砖瓦焙烧窑的设计和建造要求。
III.实用砖瓦隧道焙烧窑的工艺流程- 详细描述砖瓦在隧道焙烧窑中的干燥、预热、焙烧和冷却过程。
- 分析各个工艺环节对砖瓦质量和性能的影响。
IV.实用砖瓦隧道焙烧窑的操作与维护- 介绍隧道焙烧窑的操作步骤和注意事项。
- 分析隧道焙烧窑的常见故障和维护方法。
V.实用砖瓦隧道焙烧窑的节能与环保- 阐述隧道焙烧窑的节能措施和效果。
- 讨论隧道焙烧窑的环保问题和对策。
VI.结论- 总结实用砖瓦隧道焙烧窑烧成工艺技术的优势和挑战。
- 展望砖瓦隧道焙烧窑烧成工艺技术的发展趋势。
正文：实用砖瓦隧道焙烧窑烧成工艺技术是现代建筑材料工业中不可或缺的一部分。
在过去的几十年里，我国砖瓦行业经历了快速的发展，特别是在隧道焙烧窑烧成工艺技术方面取得了显著的进步。
本文将针对实用砖瓦隧道焙烧窑烧成工艺技术进行详细阐述。
首先，我们需要了解实用砖瓦隧道焙烧窑的基本概念与原理。
隧道焙烧窑是一种采用连续式烧成工艺的窑炉，其结构由干燥段、预热段、焙烧段和冷却段组成。
在隧道焙烧窑中，砖瓦经过依次经过各个工艺环节，最终完成烧成。
其次，本文将详细介绍实用砖瓦隧道焙烧窑的工艺流程。
在干燥段，砖瓦通过热空气进行干燥，以降低砖瓦的含水率；在预热段，砖瓦逐渐升温，以防止砖瓦在高温焙烧过程中出现裂纹；在焙烧段，砖瓦经过高温烧成，完成其物化反应，形成具有优良性能的砖瓦；在冷却段，砖瓦逐渐降低温度，以避免砖瓦在冷却过程中出现裂纹。
接下来，我们将探讨实用砖瓦隧道焙烧窑的操作与维护。
在隧道焙烧窑的操作过程中，需要严格控制各工艺环节的温度、压力和气氛等参数，以确保砖瓦的质量和性能。
此外，还需要定期对隧道焙烧窑进行维护，以延长其使用寿命。
本文还分析了实用砖瓦隧道焙烧窑的节能与环保问题。
简析隧道窑焙烧中遇到的各种问题及处理方法
2022年第1期（总第409期）在隧道窑焙烧过程中，大多数焙烧师傅都遇到过焙烧带坯垛断面火行不一致，一边慢一边快、上火慢底火快、底火慢上火快、火行速度慢但是后火败火快、温度异常等等诸多方面的问题。
有经验的焙烧师傅会根据所出现的情况来选择处理方法，但不少焙烧师傅在遇到从来没有遇到过的情况时，就不知道如何下手解决了。
本人写此文，是把自己所遇到过的、掌握了处理方法的及本人以往焙烧操作中釆用过的处理方法写出来，以供同行们参考并提出宝贵的操作经验。
1窑两侧火行速度不一致的处理方法一般来说，在焙烧过程中，产生这种情况的原因有如下几种情况：①砂封槽一边缺砂严重；②窑车两边距窑墙距离不一致，造成窑墙两侧曲封槽长短不一致；③生产半成品时，码坯机或机械手码垛时，因为窑车轨道设计存在的误差问题，使码的坯垛距窑车两侧距离不一致，换句话说就是窑车一侧距离窄，一侧距离宽，这样直接造成砖坯进窑时砖坯靠近窑一侧太近，而另一侧又太远。
为什么焙烧窑的一侧砂封槽会因为缺砂严重而导致此一侧火行速度较慢呢，因为缺砂会导致窑车底部的冷空气被抽上来而影响预热带砖坯的升温速度，直接造成此一侧的砖坯到达焙烧带时所要求的焙烧温度升温缓慢，而另一侧因为缺砂不严重或不缺砂而升温较快，直观就是坯体断面的火行速度一边快一边慢。
这种情况下，焙烧师傅应经常检查焙烧窑内两侧的砂封槽是否缺砂，如果缺砂应抓紧填砂。
这样，因砂封槽缺砂造成的火行速度不一致也就迎刃而解了。
2窑车与窑墙两侧距离不一致造成曲封槽长短不一致因为窑车与窑墙之间的距离不一致，造成窑炉所设计的曲封槽一边长一边短，因为封闭再严的窑炉，挡风板到窑墙之间总会有一定的距离，以便窑车入窑运行时不至于挂墙而毁坏窑体。
而这个距离会因为进窑端进车，出窑端不封闭而导致凉风顺着此空隙侵入，在曲封槽较短的情况下，更会造成曲封槽失去或者减弱阻挡窑底凉风侵入的作用，在焙烧风闸的作用下而被抽上窑车，造成此一侧因为凉风的侵入而升温缓慢，直接造成此一侧的火行速度较慢，最终导致窑车两边火速一边慢一边快。
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在隧道窑焙烧在隧道窑焙烧中经常遇到的事故性问题及处理方法有下列几种：1点火1.1现象及危害点火准备工作不足是造成点火砖成废品或告等外品及点火失败在现象。
1.2原因（1）点火坯车不够；（2）未按点火操作要领进行操作；（3）点火煤坯未加足燃料；（4）点火坯车上砖坯入窑水分偏高；（5）点火工技术不全面或责任心不强；（6）未掌握好进车时间，不该进车时推车入窑。
使坯垛温度陡降，达不到正常焙烧所需带温度、火度，最后上火熄灭；（7）风闸提得过高，使热风被大量抽走，造成窑温偏低。
1.3处理方法（1）备足点火坯车。
一般点火时应准备好30个以上的干坯车；（2）严格按照点火操作要领进行操作，砌好大灶车，码好与大灶连接的点火坯车带探头砖；（3）点火坯车上砖坯入窑水分必须按制在6%以内，以免在点火后因砖坯过湿使坯车在窑内倒塌；（4）调整好窑上各风闸，并关紧窑门，用风机控制好火焰长度；（5）正确掌握好窑上的投煤时间，必须待窑烧出3排以上火眼，并底火发亮时，才可在窑上投煤引火，而窑内大灶要继续放大火，上下夹击；（6）正确掌握进车时间。
必须烧出9排以上火眼，并底火发亮时，才可以进车，但大灶必须继续烧。
进入5个以上窑车后，大灶方可停烧。
（7）当停烧大灶后发现窑内火小温度降低且有熄火危险时，应迅速关小风机、风闸，打开火眼，投入碎木柴和块状且煤质优良的有烟煤。
待火重新烧正常后才停止此项工作。
2蹲火2.1现象及危害由于某种原因，使隧道窑无条件继续焙烧，被迫蹲火在现象。
蹲火处理不好会造成废品率升高，严重时甚至可能导致熄火在发生。
2.2原因（1）没有砖坯装上窑车，或因管理上的原因，有坯装不上窑车；（2）因为停电不能继续焙烧（顶车机、风机、窑车等）；（3）窑内发生事故，不能持续进车（窑车跳轨、窑车坏在窑内、窑内倒坯等）。
2.3处理方法（1）关闭远闸，近闸也需开很小，减少通风，或只留1-2个风闸，其余全部关闭；（2）维持窑内温度，采取间断地，少量地添煤（1/3铲）；（3）尽量降低火行速度；（4）尽快修复损坏设备，进入正常焙烧；（5）尽快处理窑内事故，跳轨车、坏窑车、倒窑车；（6）当遇到停电风机不能运转时，应打开窑门，揭开烧成带和预热带之间在投煤孔盖；（7）停电时应备有应急电源，保持顶车机能正常运行，每隔4-6h推一个坯车进窑，若无坯车，窑车也可，待来电有坯车时再把空车拉出，填入坯车。
此法主要是停电时间长时采用。
3倒窑3.1现象及危害在窑内发现窑车上的坯垛靠墙和向中间倒塌，或者整批地倾斜。
一个窑车上的坯垛在倒塌会想起邻窑车上坯垛在连续倾倒，堵塞火路，影响焙烧，造成大量成品砖报废。
同时会损坏窑墙、窑车密封装置和窑车。
3.2原因3.2.1预热带前发生倒窑（1）坯垛未码稳；（2）顶车机操作不慎或顶推时不平稳，瞬时推力过大，坯困运行中惯性倾倒；（3）坯体强度较低，不能承受坯垛自身重量。
3.2.3烧成带发生倒窑（1）温控不准，外投煤过多；（2）焙烧带拉得太长，高温持久，辐射热量大工业内燃料掺配过高且不均匀，使局部砖坯过烧，软化倒塌。
3.3处理方法3.3.1预热带前发生倒窑（1）码好窑车上的坯垛，码坯时坯垛要直，不要有倾倒倾向；（2）烧成带及时蹲火；（3）倒塌的窑车及时处理，当离进车端窑门不是太远时，最好关掉风机，打开进车端窑门，把倒塌的窑车及时处理好拉出，，以免引起与倒坯车相邻在车连续倒塌；（4）控制入窑坯体残余水分，坯体残余水分最好控制在6%以内；（5）成型时增加坯体的初始强度，使其能承受坯垛自身重量；（6）选择责任心强在顶车机操作工操作；（7）最好选用运行平稳在顶车机（液压式），不要选用运行不很平稳在顶车机（机械式）。
3.3.2预热带倒窑（1）适当缩短预热带，将相对集中开闸排烟改为相对分散开闸排烟，以降低烟气相对湿度；（2）倒坯车离进车端较远时，中间倾倒的车可不做处理，但应随时观察，根据具体情况进行调整。
当车上边部坯体倾倒并擦碰窑墙时，可打开检查门进行处理。
3.3.3烧成发生倒窑（1）根据具体情况，缩短进车间隔时间表，甚至可以连续进车，以便缩短烧成带；（2）将烧成带投煤孔打开放“火”；（3）打开余热闸或放热闸排出高温气流，降低烧成带温度及时合理调整内燃料掺量及均匀程度；（4）风闸全部高提或部分高提，拉火向前；（5）出完红砖在每台窑车码坯前应检查车面并进行修补，不平车面的窑车不能码坯，码好坯也不能进窑。
保持每台进窑车车面平整。
4上下温差大4.1现象及危害坯垛上部温度上升过快已能进入焙烧带，而下部温度上升过慢无法进入焙烧带的现象。
其危害是促使进入焙烧带的砖垛下部必须急剧升温才能与砖垛上部同步，打乱国升温曲线，势必造成下部废品过多，只有缓进焙烧带减慢焙烧进度，而这又必然影响产量。
4.2原因（1）窑门密封不严；（2）预热带窑体漏风严重，从缝隙中渗入大量冷风；（3）砂封槽、车封、砂封不严密，从窑车底漏入大量冷风；（4）坯垛与窑拱顶间间隙过大，从此处也能有大量冷空气进入；（5）排烟口位置偏高也会增预热带温差；（6）窑车上坯垛之间稀密不当也会增大预热带温差；（7）风机、烟闸使用不当；（8）窑底未设置车底闸或车底闸使用不当。
4.3处理方法（1）加强进车窑门的密封；（2）做好窑曲封、车封、砂封，防止车下风上窜；（3）设置车底风闸给车下风找出路；（4）坯垛顶部与窑内拱顶之间应保持最小距离，最好控制在50mm以内，且窑拱最好为平顶或微弧顶；（5）排烟口的位置不宜过高，且最好做成扁平式为好；（6）适当延长排烟口在分布长度，使风机抽风排烟时把上面的热气流往下拉，缩小预热带上下温差；（7）合理选择风机并控制调节好风机抽力，避免预热带负压过大；（8）窑车上部坯体适当稀码，有利于上面热气流往下面拉开档；（9）实行窑底压力均衡制度，根据窑车上部各个点的压力值来控制车下面相应各个点的压力值，使车上车下压力平衡；（10）合理使用烟闸，根据窑的具体情况对烟闸进行开启和调整开启高度；（11）码坯时在坯垛不会与窑墙擦挂的情况下尽量往两边靠，以减小坯垛与两边窑墙在间隙，这个间隙最好控制在60mm，不要超过80mm。
5欠火5.1现象及危害性砖的色泽呈浅黄色、红黄色或土黄色，强度低，音略哑。
过多的欠火砖会增大废品量，增加成本，降低经济效益。
5.2原因（1）码窑密度不合理；（2）整个窑断面欠火是因为烧窑工懒烧窑或技术水平低，看火偏“嫩”，致使焙烧温度低；（3）内掺燃料过低；（4）坯垛两边与窑墙间隙过大；（5）坯垛顶部与窑顶间隙过大；（6）抽力过大，保温较差；（7）没有正确掌握焙烧制度；（8）火烧飘国或窑的边部通风过量；（9）近闸提得过高或不合理。
5.3处理方法（1）应仔细研究码窑形式和焙烧制度，调整码窑密度，使窑内上下和断面温度差减小并使纵断面上升温比较均匀；（2）掺足内燃料；（3）使用风闸和投煤纠正窑内温差；（4）延长保温带；（5）尽量减小坯垛与窑墙、窑顶之间的距离；（6）设法调整控制窑内气流流速，提高窑内火温。
6过火6.1现象及危害在焙烧带的高温段内，从火眼可以看到局部地方温度过高，火焰呈白色，此时焙烧温度一般都超过980℃。
砖的收缩过大，砖体积减小或变形或弯曲，坯垛向中间倾倒。
这样会使过火部分在坯体变成焦砖成为废品，甚至可能烧流，烧成大坨，增加废品量，增大出窑难度，甚至可能由于无法正常卸下砖制品面影响窑的正常进车和焙烧。
6.2原因（1）内燃掺配比不正常，内掺燃料过多，或从火眼投入的燃料过多；（2）焙烧温度超过烧成温度，使砖坯软化；（3）码坯密度过大，中部未留出足够的通风孔道；（4）预热带向中间倒的坯车进入焙烧带也会出现过火现象。
6.3处理方法（1）在过火的地方停加外燃料，后底火长时可停加；（2）严格掌握内燃发热量和配合比，按规定掺入内烯料并使其掺配均匀；（3）适当降低码坯密度，并在坯中部留出足够的通风孔道；（4）如整个焙烧带过火，应停加燃料，并减少进入窑内的氧气，使火逐步减弱。
也可以在火眼处投一些砂土，降低窑内温度；（5）提起后部余热闸放热；（6）揭开火眼盖放热。
根据窑内火情变化，要及时揭开或盖上火眼盖，防止过量放热。
7火滞7.1现象及危害火头停滞不前，不能流畅地继续前走。
这将影响生产进度，增大燃料用量。
7.2原因（1）风闸年久失修，漏风严重；（2）焙烧操作人员疏忽，将风闸烧穿，窑内气体经损坏的风闸大量漏出；（3）近闸提得过高，其抽力超过了预热风闸的牵引抽力。
7.3处理方法（1）停窑时换上新风闸或打开风闸外检门对风闸进行修补或处理；（2）降低近闸，提高远闸；（3）用热量较高易燃的燃料焙烧，并将火迅速向前延伸。
8近火8.1现象及危害从窑顶火眼向外窜火，使焙烧不能正常进行。
8.2原因（1）排烟系统底部湿度较大或有水分，造成排烟系统阻力过大，排烟道温度降低；（2）风机或风道发生故障；（3）风闸破损或密封不严；（4）保温带车度风漏入窑内的量太大。
8.3处理方法（1）排除排烟系统底部的水分；（2）修复风机或风道；（3）修补风闸或换上新风闸。
9火势上飘‘底火差9.1现象及危害火焰只在焙烧带上部前进，窑底部无火呈黑色或火很小，而焙烧高温带“返火”很大，使焙烧不能正常进行。
9.2原因（1）排烟风机抽力过低或不足；（2）风闸提得过低过远，没有很好地利用风机的抽力；（3）码坯不合理，炕腿过低或炕腿过高过稀；（4）燃料灰分过大；（5）底部投煤过多，灰渣堵塞下火道，使腿部通风不良；（6）坯垛上部火眼处码得过密，投入火眼的煤屑停留在坯垛上部，只在上边燃烧；（7）窑与窑车之间曲折密封不严，窑底漏入的冷空气会使底部温度降低，底火差，火势上飘；（8）冷却带过短，造成通风量过大，下部冷却过快，后火熄灭过早。
9.3处理方法（1）根据风机抽力大小，适当调整坯垛上部的密度；（2）在码火眼处的坯垛时，应保证投入的煤大部分落到窑底，不会大量停留在坯垛上部；（3）高提风闸，适当缩短预热带，加长焙烧带；（4）近提风闸，将上火拉下去，等底火烧到了3-4排好火后，再恢复正常用闸，（5）合理调整各带长度；（6）改变炕腿码法；（7）及时调节烟闸的开启，适当提高近闸，降低远闸。
10上火快、下火慢10.1现象窑内上部火焰向前运动得较快，呈红黄色，而窑内中下部却呈暗红色。
10.2原因（1）风机抽力不够，使大量热气体向上或斜向运动；（2）码坯形式不合理，上部码得较稀或有空洞，使火焰在窑上部运行较快；（3）坯车上部码得过密，以致投入的燃料堆置在坯垛上部燃烧而下部火力不足；（4）车和车之间，窑封与车封之间密封不严，使车底风漏入窑内，致使下部温度上升较慢。
10.3处理方法（1）增加风机抽力；（2）调整风闸，把焙烧带最前面的风闸提到位，使焙烧带正负压操作；（3）坯垛上部适当加密，但必须注意码坯间隙，不能影响投煤下落，（4）窑封、土封、砂封要做好，防止车底风的漏入。