隧道的若干关键技术问题
锦屏山隧道施工关键技术简介
锦屏山隧道施工关键技术简介
锦屏山隧道施工中的关键技术主要包括以下几个方面：
1.掘进方法：锦屏山隧道采用了盾构法掘进，盾构机由于其高度可靠性和安全性，已成为大型隧道建设中的主要掘进方法。
2.隧道的支护：隧道施工必须同时进行支护，保证隧道安全。
锦屏山隧道采用了钢筋混凝土拱形支护以及涂覆型隧道衬砌支护。
3.岩爆和水涌控制：地下隧道施工中会遇到许多地质问题，岩爆和水涌是其中最严重的问题之一。
为了保证施工的顺利进行，锦屏山隧道采用了多种方法来控制岩爆和水涌，如预先钻孔、喷射混凝土、撑网等。
4.施工管理：施工过程中的管理是确保质量和安全的关键。
锦屏山隧道采用高效的施工管理系统，包括实时监控，自动控制和实时数据分析，以确保施工的质量和速度。
总之，锦屏山隧道的施工技术高度复杂，但随着科技的发展和管理经验的积累，它已经成为一种成功的应用。
简述掘进机隧道施工的工艺流程和关键技术
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隧道施工的关键技术与工艺
隧道施工的关键技术与工艺隧道工程是地下交通建设中的重要组成部分，涵盖了交通隧道、水利隧道、矿山隧道等不同类型的隧道。
在隧道的设计和施工过程中，关键技术和工艺的应用起着至关重要的作用。
本文将围绕隧道施工的关键技术和工艺展开论述，探讨其在隧道工程中的应用和意义。
一、岩石钻探技术和爆破工艺隧道施工的第一步是对岩石进行钻探和爆破，以开挖出合适的隧道空间。
岩石钻探技术的发展使得施工过程更为高效和精确。
钻探技术包括传统的旋转钻探和现代的液压钻探，前者通过机械旋转实现钻孔，后者则采用液压力实现。
在钻探过程中，需要掌握岩石的性质、结构和强度，从而制定合理的钻孔方案。
钻孔完成后，爆破工艺的运用是隧道施工不可或缺的环节。
爆破技术的发展使得挖掘速度和控制精度得到提高，同时也减少了对环境的损害。
爆破工艺需要根据地质条件、爆破材料和安全要求等因素进行合理选择和组合，以保证施工质量和安全。
二、地下连续墙工艺地下连续墙工艺是在隧道工程中广泛应用的一项关键技术。
地下连续墙的作用是支护隧道围岩，减少地表沉降和隧道变形。
地下连续墙的施工过程主要包括基坑开挖、桩基建设、槽钢安装和浇筑混凝土等步骤。
基坑开挖是地下连续墙工艺的首要步骤，地质勘探和测量技术的应用可以提供准确的基坑参数，提高施工效率和安全。
桩基建设是地下连续墙施工中重要的一环，其目的是增强地下连续墙的稳定性和承载能力。
槽钢的安装则需要考虑墙体的水平和垂直度，保证施工的精度和质量。
最后，浇筑混凝土是地下连续墙工艺中的最后一道工序，需要控制混凝土的流动性和硬化时间，确保地下连续墙的整体性能。
三、隧道导坑技术隧道导坑技术是指通过纵向和横向的控制导坑来引导隧道的正常施工。
隧道导坑技术的应用可以减少地表沉降和隧道的变形，提高施工的安全性和质量。
在隧道导坑技术中，纵向导坑主要涉及土体的动力性质控制和隧道开挖顺序的选择。
通过调整隧道横截面的形状和尺寸，从而控制隧道开挖时的土体应力状态，减少地表沉降和隧道的变形。
隧道施工中存在的技术问题及处理措施分析
隧道施工中存在的技术问题及处理措施分析摘要：隧道工程建设对施工技术要求较高，由于现场环境复杂，隧道施工面临多方面的挑战。
文章通过对隧道工程建设中施工技术问题进行分析，探讨提高隧道施工技术的方法措施。
关键词：隧道施工；施工技术；技术问题；隧道工程引言众所周知,隧道施工工艺流程复杂、施工环境独特,在施工过程中经常会出现诸多困难与问题,不利于工程项目质量的提升,会留下许多潜在的隐患与风险。
为了有效解决这些遗留的问题,须从隧道施工的特点出发,全面了解其中存在的质量漏洞和技术难题,采取相应的措施，保证施工安全。
1隧道施工概述随着人们生活质量的提升，交通运行压力逐步增加，为了能够有效避免当前的交通压力上升严重阻碍社会的发展，我国桥梁工程建设项目越来越多。
与其他基础设施项目相比，桥梁隧道工程具备施工难度高、危险系数大的特征，属于隐蔽型工程。
此外，隧道项目建设施工环境比较差，地质方面的因素也比较复杂，极大地影响了隧道工程的安全和质量，在今后的施工中应该做好工程管理控制工作。
因此，必须对隧道施工安全风险控制要点以及施工管理控制要点进行研究，探寻出有效的控制方案，给出有效的现场控制管理方法，切实提高隧道工程的质量。
2隧道施工中存在的技术问题分析2.1岩爆问题由于隧道处于山体地带，埋设深度通常较深，并且受外界应力、岩性作用，会出现岩爆问题。
同时岩体在隧道多次构造运动的影响下，其应力增加，从而使得隧道开挖之后顶拱墙上会出现小规模岩爆。
岩爆发生范围通常处于掌子面1～3倍的洞径范围内。
岩爆会导致大小各异的岩石碎片突然炸裂，给工程的施工进度及工程质量造成影响，并且有安全风险。
2.2围岩测量方式不科学隧道工程中围岩稳定监测是非常重要的一项内容，其测量数据是否达到准确性的要求都会给隧道工程的质量、安全性产生不良的影响。
当前施工单位的风险管理意识还需要提升，很多企业中的围岩测量方案设计缺乏合理性，存在检测不全面等情况。
例如测量点设置不科学、施工环节测量点损坏没有及时修补等，导致测量效果比较差。
隧道建设中的关键技术有哪些
隧道建设中的关键技术有哪些在现代交通基础设施建设中，隧道工程扮演着至关重要的角色。
无论是为了穿越山脉、跨越水域，还是缓解城市交通拥堵，隧道的建设都不可或缺。
隧道建设是一项复杂而具有挑战性的任务，需要运用一系列关键技术来确保工程的安全、高效和质量。
下面就让我们一起来了解一下隧道建设中的一些关键技术。
一、地质勘察技术在隧道建设之前，对隧道沿线的地质情况进行详细准确的勘察是至关重要的第一步。
地质勘察的目的是了解地层结构、岩石类型、地质构造、地下水分布等信息，为隧道的设计和施工提供基础数据。
地质勘察通常采用多种方法相结合，包括地质调查、钻探、物探（如地震波法、电磁波法等）和地质测绘等。
通过这些手段，可以获取地下地质的三维信息，预测可能出现的地质灾害，如断层、溶洞、滑坡等，并制定相应的应对措施。
二、隧道设计技术隧道设计是隧道建设的蓝图，需要综合考虑地质条件、交通需求、施工方法等多种因素。
设计内容包括隧道的几何形状（如长度、宽度、高度）、衬砌结构、通风系统、照明系统、排水系统等。
在设计过程中，要充分利用先进的计算机辅助设计软件，进行数值模拟和分析，优化隧道结构，确保其稳定性和安全性。
同时，还需要考虑隧道的运营和维护需求，预留必要的设施和空间。
三、隧道施工方法隧道施工方法的选择直接影响着施工进度、成本和质量。
常见的隧道施工方法有钻爆法、盾构法、掘进机法和沉管法等。
钻爆法是传统的隧道施工方法，适用于各种地质条件，但施工过程中会产生较大的震动和噪音。
盾构法主要用于软土地层，通过盾构机在前方掘进，同时拼装预制的管片形成衬砌。
掘进机法适用于硬岩地层，能够实现连续掘进。
沉管法常用于水下隧道建设，将预制的管段沉入水底进行拼接。
四、支护与衬砌技术在隧道开挖过程中，为了保持围岩的稳定性，防止坍塌，需要及时进行支护。
支护方式包括锚杆支护、喷射混凝土支护、钢拱架支护等。
衬砌是隧道内部的永久性结构，用于承受围岩压力和防水。
衬砌类型有整体式衬砌、复合式衬砌等。
道路桥梁隧道工程施工中的难点及改进措施
道路桥梁隧道工程施工中的难点及改进措施摘要：伴随着社会经济发展和自然环境的持续变换，人们对生活水平的要求日渐提升，对交通基础建设明确提出了更为严苛的规定。
现阶段，为了能够更好地达到实际需求，我国道路桥梁隧道建设工程发展要紧随时代的进步。
基于此，本文将对道路桥梁隧道工程施工中的难点及改进措施进行分析。
关键词：道路桥梁；隧道工程；施工难点1 道路桥梁隧道工程施工中的难点1.1 路基施工难点问题对于道路、桥梁、隧道工程而言，路基施工是施工的重点和难点，一旦存在不当的施工行为，势必会导致路基稳定性不足。
路基稳定性、夯实程度等均会对道路、桥梁、隧道工程的建设质量和效益产生影响。
因此，在路基建设项目中，最为关键的就是保障路基的承载力，施工企业在施工过程中，必须要严格按照路基施工标准开展规范化的施工作业，充分加强对工程施工工艺和技术的选择，克服各种的技术难题，提升路基建设质量，给车辆提供良好的通行条件。
1.2 钢筋比较容易受到锈蚀钢筋实际上是道路桥梁隧道工程的经脉以及必不可少的连接线，是道路桥梁进行隧道工程施工的有力支撑点，基本上已经成为保持道路桥梁隧道施工工程整体效果和安全稳定性的重要保证。
正常情况下，钢筋具有的实际使用期限基本上可以超过50年。
如果道路桥梁隧道工程使用的钢筋发生了锈蚀现象，将会造成道路桥梁隧道工程的实际使用寿命出现大幅度下降的现象，甚至可能会导致隧道工程建筑物出现坍塌的严重后果，将会严重威胁隧道工程施工人员的生命安全。
施工单位在进行钢筋施工时通常需要具有一套比较规范的程序化管理，特别是在进行隧道工程涂层作业时，涂层处理是当下确保钢筋不遭受破坏的主要方式。
但是在进行道路桥梁隧道工程实际施工的过程中，钢筋涂层的施工作业在操作方式上出现的不规范以及施工过程中出现偷工减料或者将涂层作业的施工步骤直接略去的现象出现的概率比较大。
建筑企业在进行钢筋材料的运输、存储和运用过程中，如果保存举措进行得不到位，将会导致钢筋材料出现较大面积的磕碰以及钢筋表面受到撞击，将会使钢筋的涂层受到破坏，在一定程度上将会提升钢筋出现锈蚀的概率。
隧道重难点工程
隧道重难点工程简介隧道工程是一种地下道路通行设施，主要起到联通两个地点的作用。
隧道工程的建设需要经过多方面的考虑和规划，才能确保其施工过程安全、顺利，最终建成的隧道工程能够达到运行的要求。
本文将介绍隧道工程中的重难点问题，包括隧道的设计、施工、监控等方面。
隧道设计隧道形式选择隧道形式选择是设计阶段的关键环节，其目的是在满足设计要求的前提下，选择最为适宜的隧道形式。
常见的隧道形式包括：盾构隧道、爆破法隧道、钻孔法隧道、新奥尔良法隧道等。
隧道断面设计隧道断面设计是按照隧道规模、地质条件和交通条件等因素的要求，在确定了隧道的形式之后，对隧道断面进行设计。
隧道断面设计的主要参数包括道路净高、净宽、净面积、长劣断面倾角等。
地质勘探地质勘探是隧道设计的重要环节，其目的是确定地质条件，确定施工方法、技术和设备，防止隧道施工过程中的地质灾害事故的发生。
地质勘探的主要内容包括钻孔、标本采样、取样制片、化验、矿物鉴定等。
隧道施工地质条件不同地质条件的隧道施工存在不同的特点和难度。
在不同地质环境下进行隧道施工时，往往需要采取不同的施工技术，以便顺利完成隧道工程。
施工材料隧道施工材料主要包括混凝土、钢材、预制板等。
选择合适的材料对于保障隧道的施工质量和工程安全至关重要。
施工方法隧道施工方法种类繁多，其中以盾构法、爆破法和钻孔法最为常见。
不同的施工方法有着各自的适用范围、运作工艺、优缺点等特点。
隧道监控传感器系统现代隧道工程的监控通常采用传感器系统，用于监测隧道结构的变化、控制结构变形等。
传感器系统中包括应变计、位移计、压力计和温度计等，这些传感器能够将监控到的数据转换为电信号或数字信号。
车辆检测系统在隧道内部安装车辆检测系统，可以实时监控车辆的行驶速度、位置以及车流密度等信息，这对于隧道的管理、维护、安全控制和塌陷预警等方面十分重要。
视频监控系统视频监控系统可以对隧道的交通流量、荷载变化、车辆违章、事故发生等进行监测，能够提供全面的安全保障。
隧道工程施工的重点难点
隧道工程施工的重点难点隧道工程作为一种重要的交通基础设施，其施工过程具有较高的技术难度和复杂性。
在隧道工程施工中，重点和难点问题主要体现在以下几个方面：一、地质条件复杂多变隧道工程施工受地质条件的影响较大，地质条件的复杂多变给隧道工程施工带来了极大的困难。
地质构造、地下水、岩石性质等因素都会对隧道工程的施工产生影响。
地质预测和勘探的准确性对隧道工程施工的成功与否具有决定性的作用。
二、施工安全问题隧道工程施工过程中，安全隐患较多，如洞内坍塌、突水、瓦斯爆炸等事故。
施工安全问题涉及到施工人员的安全、设备的安全以及工程质量的安全。
因此，施工安全问题是隧道工程施工中必须重点关注的问题。
三、施工技术难题隧道工程施工中，施工技术难题是影响工程质量和进度的关键因素。
隧道工程施工技术包括隧道开挖、支护、衬砌、排水等方面。
在实际施工过程中，如何选择合适的施工技术，提高施工质量，降低施工成本，是隧道工程施工中的重要问题。
四、工程质量控制隧道工程质量是隧道工程的生命线，工程质量的好坏直接关系到隧道工程的安全、耐久和效益。
隧道工程质量控制涉及到隧道工程的每一个环节，包括设计、施工、监理等。
在隧道工程施工中，如何有效地控制工程质量，确保隧道工程的顺利交付，是一个重要的难题。
五、环境保护问题隧道工程施工过程中，环境保护问题日益受到关注。
隧道工程施工对周边环境的破坏不可避免，如何最大限度地减少施工对环境的影响，实现绿色施工，是隧道工程施工中需要重点解决的问题。
六、工程投资控制隧道工程投资巨大，投资控制是隧道工程施工中的重要问题。
在保证工程质量和安全的前提下，如何合理控制工程投资，提高投资效益，是隧道工程施工中需要关注的问题。
综上所述，隧道工程施工中的重点难点问题包括地质条件复杂多变、施工安全问题、施工技术难题、工程质量控制、环境保护问题和工程投资控制等。
在隧道工程施工过程中，必须全面考虑这些问题，采取有效措施，确保隧道工程施工的顺利进行。
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总计（座—米）
隧线比（%）
2-1554
1.44
86—57085
11.02
23—37375
42.0
1、概述
武广客运专线隧道的特点与难点
⑴隧道断面大：内净空面积达100m2，需要开挖面积约160m2 （有仰拱）。 ⑵工程可靠性和耐久性要求高：设计使用年限要求100年，主 体结构要求“零缺陷”。 ⑶防排水要求高：防水等级要求达到一级，衬砌表面无湿渍。 ⑷环保与景观要求高：沿线隧道洞口植被发育，部分隧道穿 越森林公园景区或自然保护区；线路与高速公路、国道并行段 长，景观要求高。 ⑸防灾救援难度大：大瑶山一、二、三号隧道均为长度大于 6km的隧道，洞口桥隧相连，相邻洞口距离分别仅为169m、45m。 ⑹工程地质条件复杂：隧道主要不良地质有岩溶、富水断层、 高地应力、采空区等，短隧道一般覆土浅，地质条件差。
2、若干关键技术问题的处理
2.3 隧道防排水设计
根据客运专线铁路一级防水标准的要求，隧道工程需从 设计、施工、运营维护三个方面来达到“防水可靠、排水通畅、 系统可维护”的目标。 ⑴防水系统设计 ①二次衬砌混凝土抗渗等级不得小于S8，由于隧道跨度 大，混凝土内掺加具有补充收缩功能的防水剂，减少收缩裂缝。 ②拱墙部位敷设防水板＋土工布。 ③喷射混凝土中掺加合成纤维，既可减少回弹量，也可 减少喷射混凝土早期裂缝，有利于减少初期支护渗漏水。 ④加强施工缝和变形缝的防排水措施。
3～5 3～5 5～8 5～8 8～10 8～10 8～10 10～15 10～15 10～15
2、若干关键技术问题的处理
2.1 支护结构设计与基底处理
2、若干关键技术问题的处理
2.1 支护结构设计与基底处理
⑴根据围岩级别、埋深、偏压等具体条件对围岩自稳能力和支护结构受 力的影响，适当细化了支护结构类型：以往的习惯作法是浅埋段按降低一级 围岩级别设计，这难以正确反应工程的实际特性，也不够经济，因为客运专 线隧道跨度大，对应的浅埋段覆土厚度也增大，同时从环保要求出发，隧道 洞口位置一般较以往外延较多，致使浅埋段长度较长，因此有必要专门设计 浅埋段支护结构。 ⑵突出“加强基底”和注重“刚度变化”：①针对以往隧道底部易发病 害和高速列车运行要求，本线隧道加强了基底设计，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩均采 用有仰拱结构，且仰拱厚度较拱墙衬砌大；②Ⅱ级围岩设计了有仰拱和无仰 拱二种结构，前者用于可溶岩地段，后者用于非可溶岩地段。③在不同工点 中经常有围岩级别不连续变化的情况，如断层部位为Ⅴ级围岩，其前后则为 Ⅱ级围岩，Ⅱ级围岩有仰拱结构，可用于这些突变部位，以利于基底的刚度 变化。 ⑶二次衬砌部分采用钢筋混凝土结构：Ⅳ、Ⅴ级围岩和Ⅲ级围岩偏压段 二衬砌均采用钢筋混凝土结构，主要是考虑列车长期的振动作用以及围岩蠕 变对二次衬砌受力的影响，同时也可减少大跨混凝土结构的收缩裂缝。
/ / 拱部 拱部 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙
2.5 2.5 3.0 3.0 3.5 3.5 3.5 4.0 4.0 4.0
/ / / 型钢 格栅 格栅或型钢 型钢 格栅或型钢 型钢 型钢
35 35 40 40* 45* 45* 50* 50* 50* 55*
/30* 35/ 55/ 55*/ 55*/ 55*/ 60*/ 60*/ 60*/ 65*/
2、若干关键技术问题的处理
2.3 隧道防排水设计
2、若干关键技术问题的处理
2.3 隧道防排水设计
⑵隧道排水系统设计 ①洞内采用双侧水沟加中心管沟排水，中心水沟 的主要作用是增加排水能力，并有效疏干Ⅱ级围岩底 板下积水。 ②防水板背后纵环向设置排水盲沟系统，设置方 式和选材满足运营期可维护的要求。 ③施工缝和变形缝处设置必要的导水措施，作到 “引水归槽”。
省别 线路长度（km） L≤1000m 隧 道 数 量 1000m＜L≤3000m 3000m＜L≤6000m 6000m＜L≤10000m L＞10000m 湖北 108.243 1—375 1—1179 湖南 517.892 74—26368 9—17255 2—6601 1—6861 2—14434 1-10331 广东 88.975 15—6098 5—6512
2、若干关键技术问题的处理
2.3 隧道防排水设计 ⑴不同隧道规范对防水等级的划分不同
英国隧道防水分级标准 级 O BLE） 1
B
C D E U
3
10 30 100 不作限制（UNLIMITED）
2、若干关键技术问题的处理
2、若干关键技术问题的处理
2.1 支护结构设计与基底处理
初期支护 衬砌类型 喷砼 部位/厚度 (cm) Ⅱ（无仰拱） Ⅱ（有仰拱） Ⅲ Ⅲ偏 Ⅳ Ⅳ加 Ⅳ偏 Ⅴ Ⅴ加 Ⅴ偏 拱墙/10 拱墙/10 拱墙/15 拱墙/18 拱墙/25 仰拱/15 全环/25 全环/25 全环/28 全环/28 全环/28 钢筋网(φ 8) 网格间距 (cm) / / 25×25 20×20 20×20 20×20 20×20 20×20 20×20 20×20 设置部位 锚杆 长度（m） 间距（m） （环×纵） 1.5×1 1.5×1 1.2×1 1.2×1 1.0×1 1.0×1 1.0×1 1.0×0.8 0.80×1.0 0.80×1.0 规格 钢架 间距 （m） / / / 1.0(拱墙) 1.0(拱墙) 1.0(全环) 0.8(全环) 0.6～ 0.8(全环) 0.6(全环) 0.5(全环) 拱墙(cm) 仰拱/底板 (cm) 二次衬砌 预留变形量 (cm)
2.3 隧道防排水设计 ⑴不同隧道规范对防水等级的划分不同 从国内外防水等级标准的对照中可以发现，国外隧道各防 水等级均以渗水量来定量地分级。隧道防水等级越高，则对渗 水量的控制也越严格，且都是通过测定渗水量来检验最后的防 水效果。 根据国内外的观点：一级标准的结构内壁是有少量渗水的， 但是由于渗水量极少，且随时都为正常的通风所带走，因此量 测极为困难，对验收工作带来困难。因此没有必要规定定量指 标，只通过感观的检查也可以判断工程是否达到一级标准。我 国《地下工程防水技术规范》中也以渗水量为指标来确立防水 等级，但对于渗水量极少的一级防水工程，考虑到实际量测的 操作性，仍然还是以感观目测为手段。
2、若干关键技术问题的处理
2.3 隧道防排水设计
从目前总体情况来看，隧道渗漏水问题十分严 重。据铁道部工务部门2002年秋检数据统计，我国 至2002年底，共有铁路隧道5 711座，总延长2 833 km出现渗漏，其中严重渗漏水的隧道有1 620座、 23400处、150 km；占总座数的28.4%，总长度的 5.3%。 而据交通部2002年数据统计，我国至2002年底， 共有公路隧道1 700座，总延长704 km出现渗漏，其 中严重渗漏水隧道达500余座，约占总座数的30%。
2.3 隧道防排水设计 ⑴不同隧道规范对防水等级的划分不同
德国铁路隧道的防水等级（DS 853） 防水等级 1 潮湿情况 完全干燥
说
衬砌密实，内表面无潮湿情况
明
2
很干燥
衬砌密实，内表面仅有轻微潮湿存在(例如根据颜色)，不 允许滴漏渗水。 标准：轻微潮湿处用干手触摸无水痕，将一张吸墨纸或能 吸水的报纸贴放不致因吸水而变色 衬砌密实，内表面仅个别和局部有手感潮湿。手感潮湿处 显然系渗透所致，贴放吸墨纸或吸水的报纸亦会因吸水而 变色，但无滴水
2、若干关键技术问题的处理
2.3 隧道防排水设计 ⑵隧道防水施工、监理及验收不规范。 ⑶隧道防水的设计依据不充分：勘察资料不足，理论依据 不足。 ⑷对高水压、岩溶地区等特殊地段，没有提出明确的设计 与施工规定。 ⑸在隧道设计规范中，没有考虑复合式衬砌所承受的水压 力问题，但当地下水补给与排除不均衡时，可能承受水压力。 与欧美、日本等发达国家相比，我国隧道的防排水技术相 对比较落后，归纳起来就是措施少、材料性能差、施工工艺与 管理不够严格等。
2、若干关键技术问题的处理
2.2 隧道工程的耐久性
隧道结构物按设计基准期100年进行修建，对于客运 专线隧道而言，除考虑普通铁路隧道所必须考虑的耐久性 要求外，还有其独特的一些方面。 最近一段时期，日本的铁路隧道相继发生3次重大的 混凝土掉块事故，引起了日本运输省的重视。事故发生的 原因通过理论分析、实地试验后认为：列车振动和产生的 空气压变动是一个重要原因。而日本新干线的列车速度， 从客运专线角度看，是比较低的（通过隧道时大致在 180～220km/h之间）。 可见，客运专线铁路隧道在耐久性方面需注意减少列 车振动的影响，可采取的措施是改善轨道结构构造和隧道 底部结构，并适当加大内净空，减少空气压力变化。
2、若干关键技术问题的处理
2.2 隧道工程的耐久性
⑴正确选择混凝土原材料及配合比，严格控制水 胶比和水泥用量。 ⑵采用合理的结构及构造措施、严格控制裂缝宽 度，其中在结构设计方面采取的措施有：①隧道均采用 单心圆断面，有利于结构受力；②内净空预留工务工程 技术作业空间，可以用于进一步采取耐久性加强措施； ③适当提高衬砌结构混凝土强度等级，隧道初期支护采 用C25喷混凝土，二次衬砌采用C30素混凝土或C35钢筋 混凝土。
2、若干关键技术问题的处理
2.3 隧道防排水设计
⑵隧道排水系统设计
2、若干关键技术问题的处理
2.3 隧道防排水设计
⑶堵水设计 在地下水发育、地下水大量排放可能影响地 表生态环境时采用注浆堵水，将大量地下水截堵于 注浆圈外，少量渗入水进行引排，二次衬砌考虑一 定的水压力。
2、若干关键技术问题的处理
2.2 隧道工程的耐久性
⑶其他材料耐久性要求：对锚杆的保护层厚度、 注浆饱满度、防水材料等的耐久性均提出相应要求。 ⑷施工有关要求：围岩本身是整个承载体系的 一部分，施工中应注意“爱护围岩”。 ⑸结构检测及维护：在设计使用年限内，应定 期对隧道结构及材料的使用状态、环境条件的变化进 行检测及监测，并进行综合评估。
2、若干关键技术问题的处理
2.2 隧道工程的耐久性