56、高速铁路承力索检修作业指导书
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==铁路维修作业指导书篇一：201X铁路列检检车员作业指导书二、岗位简要介绍适用范围通辽到达列检作业场现场3号检车员到达技术检查作业。
技术标准现场检车员对到达货物列车执行“分工检全面修”的检查范围和质量标准。
对集通方向到达列车、通辽枢纽小运转到达列车执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。
其中对编入货物列车中的客车，按以下检查范围和质量标准检查与修理：1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。
3.与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。
4通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用16、17型车钩的铁路货车直接连挂。
5.客车与除平车、平集共用车以外的货车混编连挂时，不得与货车有人力制动装置端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动装置端连挂时，平车、平集共用车的人力制动装置不得使用，处于非工作状态。
对编入货物列车中的机械冷藏车组（含单节机械冷藏车），按以下检查范围和质量标准进行列车技术作业：1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
2闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。
3空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。
4车钩连接状态良好，互钩差不超限，钩舌销无折断、丢失，钩提杆及座无裂损，螺母无松动、丢失。
对自轮运转特种设备、发电列车等，办理过轨并挂运列车进入国铁营业线运行后，现场检车员只检查车轮技术状态，并须符合铁路货车运用规定。
对随车押运人员预报的车辆故障，现场检车员应积极配合处理，并对处理的车辆故障进行质量检查。
对编入货物列车中的C100型敞车，除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：1.二位转向架摇枕组成的下旁承平面磨耗板、立面磨耗板和三位转向架下旁承磨耗板无裂损、丢失；三位转向架下旁承磨耗板螺母无松动、丢失。
承力索归位作业指导书
接触网承力索归位作业指导书编制：审核：批准：2023年9月10日发布2023年9月20日实施承力索归位作业指导书一、适用的范围本作业指导书适用于广铁职院铁道供电技术综合实训中心项目接触网专业承力索归位安装。
二、作业准备1、内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实时性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2、外业技术准备（1）承力索中心锚节安装已完成；（2）补偿装置工作正常；三、技术要求（1）承力索归位后腕臂顺线路位置应符合设计要求，偏移值符合设计提供的《铜合金绞线承力索旋转腕臂位置安装曲线》表；（2）承力索高度及拉出值满足设计要求，高度允许偏差±50mm。
承力索与接触线处于同一垂面，允许偏差为±30mm。
由于吊弦计算未考虑横向偏差的影响，承力索归位后应测量检查承力索座的位置，超标者予以克服；（3）正定位承力索放在靠近支柱侧的槽内，反定位承力索放在远离支柱侧的槽内，如下图所示：正定位承力索安装位置反定位承力索安装位置（4）承力索座内承力索及副线铜铝复合衬垫安装位置及包压符合设计要求，如下图所示：（5）承力索座压紧螺栓紧固力矩符合设计及产品说明要求，紧固后止动垫片应揋到位。
压线盖板 M12 螺栓，使用力矩扳手紧固，紧固力矩为：M=50 Nm；承力索座本体 M12 顶紧螺栓，紧固力矩为：M=75Nm；锁紧螺母使用叉形力矩扳手检查，紧固力矩为：M=50Nm；四、施工程序与工艺流程1、施工程序施工程序为：施工准备→承力索归位→结束。
2、工艺流程施工准备承力索归位结束五、施工要求1、施工准备（1）承力索架设完毕。
根据平面布置图,结合施工前一天环境温度和新线延伸率计算出腕臂位置，作成施工表(见附件)，并向施工人员技术交底；（2）检查作业工具和材料质量，并提前准备好；（3）测量小组先用丁字尺、钢卷尺测出支柱横线路平均温度位置（中心位置），并用油漆标注在支柱对面的轨面（轨腰）上；（4）在预配车间提前将承力索座内的辅助线上的铜铝复合衬垫包压好，预制时3个一组，包压后再裁断。
铁道供电技术《分段、无交线岔检查维修作业指导书》
分段绝缘器新检规第一百四十五条分段绝缘器〔一〕分段绝缘器通过速度不得超过12021h。
空气绝缘间隙不小于300mm。
〔二〕分段绝缘器主绝缘应完好，其外表放电痕迹应不超过有效绝缘长度的2021主绝缘严重磨损应及时更换。
〔三〕分段绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下偏差不超过100mm。
相对于两侧吊弦点有5～15mm的负弛度。
滑道底面应平行于轨面，最大偏差不超过10mm。
〔四〕分段绝缘器导线接头、导流滑道端头处过渡平滑。
承力索分段绝缘子应采用重量较轻的有机复合绝缘子。
〔五〕分段绝缘器不应长时间处于对地耐压状态。
雨、雪、雾、霾、冻雨等恶劣天气下，起电分段作用的隔离开关严禁处于分闸状态。
隔离开关应在作业开始前30分钟内断开，在作业间歇时间大于30分钟时应闭合，继续作业时再断开，作业结束后应及时闭合。
〔六〕分段绝缘器安装位置符合规定，距离定位点不得小于2m。
一、维修工程及作业标准1、绝缘件及绝缘间隙检查维修标准〔1〕绝缘棒外表应清洁、无烧伤、裂纹，外表放电痕迹不应超过有效长度的2021绝缘棒直径为2021m的圆形棒，每面磨损小于mm 。
〔2〕两绝缘棒的中心距离为80 mm，同一侧两滑板的放电角隙的夹角为60°，空气间隙〔角隙〕≥300 mm。
2、整体及各部配合参数检查维修标准〔1〕接触线和承力索形成的截面必须与轨平面垂直，并处于轨道中心，允许误差±50 mm。
〔2〕滑板下边缘必须低于绝缘棒末端下边缘4mm。
从接触线到滑板的过渡以及从滑板到绝缘棒的过度不应有任何高度差异。
〔3〕如果由于电弧使滑板下边缘与消弧角上边缘之间的距离小于100mm或滑板的剩余截面不能保证稳定性〔滑板磨损＞3mm时〕，需要更换。
〔4〕分段绝缘器安装高度，严格按设计行车速度所要求的抬升力，用钢尺和弹簧称测取所安装的高度值，允许偏差为±5mm。
不同行车速度所要求的抬升力如下：100㎞/h为100N，160㎞/h 为120212021/h为150N。
高速铁路牵引变电所检修标准化作业指导书
高速铁路牵引变电所检修标准化作业指导书第一部分 适用范围1.本作业指导书适用于管内高速铁路牵引变电所、开闭所、AT所、开关站、分区所检修标准化作业。
2. 本作业指导书中值班员适用于有人值班变电所值班员、无人值班变电所值守员，助理值班员适用于有人值班变电所助理值班员、无人值班变电所备守员。
第二部分 工作内容1.检修计划2.检修工作准备3.办理开工作业命令4.按检修工艺标准组织检修5.办理收工作业命令第三部分 工作标准一、检修计划1.供电段每年11月底前编制次年的年度检修计划，报路局主管部门审批后下达给车间。
2.供电段每月月底前向车间下达次月的月度检修计划。
3.检修车间根据段下达的月度生产计划组织进行任务分劈，并与相应供电车间对接检修日计划，并明确检修项目责任工区或工作领导人。
对于重大检修项目（如周期检测）或更新改造工程，必须由车间管理或专业技术人员担任工作领导人。
4、检修工区工长接受检修任务日计划后，组织工区人员熟悉生产计划和工作内容，落实各检修项目工作领导人。
5.工作领导人根据批准的作业计划向变配电工区提报检修日计划和检修配合需求。
6.变配电工长安排值班员按规定向供电段综合调度提报检修作业计划，安排做好检修配合准备。
7.供电段综合调度台按规定向局高铁供电调度提报检修作业计划。
8.对于牵引变电所需立即处理缺陷或故障引起的供电臂停电，按照故障处理程序办理，由供电段综合调度台直接向局高铁供电调度办理停送电作业手续。
不需要在相关车站进行登、销记。
9.高铁变电所停电作业应先由供电段综合台审查工作票，审核无误后由作业组按相关安全规程向局供电调度申请停电。
二、检修工作准备（一）修前调查1.按照检修项目要求，通过查阅设备运行质量分析报告、设备秋季鉴定报告、上一次检修报告、设备缺陷记录等，充分开展修前调查。
2.必要时，应到检修现场进行修前调查。
（二）人员准备1.合理安排检修人员，确认安全等级、技术力量、作业人数满足安全工作需求。
承力索中心锚结安装作业指导书
承力索中心锚结安装作业指导书编制：审核：批准：2023年9月10日发布2023年9月20日实施承力索中心锚结安装作业指导书一、适用的范围本作业指导书适用于广铁职院铁道供电技术综合实训中心项目接触网专业承力索中心锚结安装。
二、作业准备1、内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实时性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2、外业技术准备（1）承力索架设落锚已完成，补偿装置工作正常；（2）中锚下锚拉线及下锚底座已安装，锚柱顺线路倾斜度符合设计要求。
三、技术要求（1）承力索中心锚节应在承力索架设后尽快安装；（2）承力索中心锚结绳的最低点应不低于该跨承力索的最低高度，张力应严格按中心锚结安装设计图表中的张力安装；（3）中心锚结柱的腕臂应垂直于线路中心线，施工允许偏差为±10mm；（4）承力索中心锚结线夹至腕臂中心距离为200mm；（5）承力索中心锚结线夹（固定承力索与承力索中锚绳）的螺栓由线路侧穿向田野侧，长螺栓在上，短螺栓在下；固定承力索与接触线中锚绳的螺栓从上向下穿向；螺栓紧固力矩符合设计要求及产品安装说明书要求。
四、施工程序与工艺流程5.1施工程序施工程序为：施工准备→安装中心锚结绳→结束。
5.2工艺流程五、施工要求1、施工准备提前测量辅助承力索绳，剪断盘好，并将起锚侧承力索锥套式终端锚固线夹按《承力索锥套式终端锚固线夹安装（拆卸）》作业指导书安装好，为安装做好准备，如下图所示：将承力索依次穿入锥筒螺栓和楔子孔内，线头露出楔子大端面约2~3mm。
将锥筒螺栓轴向移动并使楔子外锥面与锥筒螺栓内锥面贴合，轻轻敲击楔子大端面，以迫使楔子握紧承力索，承力索端头露出楔子大端面 2~3mm。
当紧固力矩达到80N.m时，锥筒螺栓有部分螺纹裸露在外属于正常情况。
铁运[2012]280号--铁路营业线施工安全管理办法
![铁运[2012]280号--铁路营业线施工安全管理办法](https://img.taocdn.com/s3/m/0945ec5527d3240c8447ef65.png)
标题： 铁道部关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知 附件： 1. 繁忙干线及干线名称 6.月度施工计划格式2. 繁忙干线施工慢行区段划分 7.邻近营业线施工安全监督计划格式3. 高速铁路维修天窗作业项目 8．施工现场安全重点监控表4. 普速铁路维修天窗作业项目 9. 高速铁路各项施工作业放行列车条件5. 行车设备施工登记簿格式 10. 普速铁路各项施工作业放行列车条件 主送：各铁路局，各专业运输公司，各铁路公司（筹备组），铁科院，鉴定、工管中心，地方铁路协会，投资公司：抄送： 中铁工程、建筑公司，中铁通号集团，各设计院，各地方铁路公司，各合资铁路公司，部内各单位。
----------------------装---------------------订---------------------线---------------------为加强铁路营业线施工安全管理，铁道部重新修订了《铁路营业线施工安全管理办法》，现予以印发，自2013年1月1日起施行，技术规章编号为：TG/CW106-2012，请各铁路局制定实施细则，认真贯彻执行。
铁道部前发《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)同时废止。
TG/CW106-2012铁路营业线施工安全管理办法第一章总则第1条为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（200～250km/h部分）、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路交通事故调查处理规则》等法律、法规和规章，制定本办法。
普速铁路承力索拆除标准化作业指导书
单位长度 重
615 628.4
602
771
600
930
量(kg/km)
制造长度(m) 2400 2400
2000
1500
2400
2300
附件 2：
铜承力索规格表
型号
TJ-70 TJ-95 TJ-120 TJ-150 THJ-95 JTMH-70 JTMH-95 JTMH-120 JTMH-150
截面 (mm2)
型号 与线型匹配
4.0 与承力索材质相同
单位 套 m m
数量
7 适量 适量
备注 或钢线卡子
二、作业程序 1.承力索架设结束，需将锚段内鞍子（或承力索座）、悬吊滑轮、 电连接、吊弦等倒装完成后，方能进行旧承力索拆除。 2.在下锚处将临时通过葫芦连接绝缘子硬锚在支柱上、或并锚在 新承力索上的旧承力索充分卸载松弛。 3.确认锚段内其余作业组撤离至安全区域后，位于中心锚结附近 的作业小组在旧承力索上开断第一点。 4.线索落地后各作业小组迅速将线索清理到本线路的田野侧,逐 次收集本小组范围内旧线，集中存放便于回收。 5.用作业车或车梯上网处理挂在网上不能脱离的旧承力索，摘取 放线滑轮。 6.旧线拆除完毕后各作业小组应对本小组范围内设备检查调整， 确认接触网运行状态，特别是涉及锚段关节、线岔、中心锚结、分段 分相等关键设备，更要保证参数达标。 三、处理方法 1.倒鞍子的方法：直线区段首先卸掉鞍子钩钉，两手抓起旧承力 索从鞍子（或承力索座）中移出临时固定，再将新架承力索从放线滑 轮中倒入鞍子（或承力索座）内安装好垫块和螺栓，旧承力索放入放 线滑轮便于拆除。 在小曲线半径区段，由于承力索曲线张力较大，倒鞍子时，应利 用滑轮组或张力工具进行。 2.电连接、吊弦的倒装方法按电连接、吊弦的标准作业指导书进 行。 四、安全卡控重点 1.承力索拆除中要认真检查紧线工具和受力工具状态。
43、高速铁路压接式电连接检修作业指导书
编号：版本号：高速铁路压接式电联接检修作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）修订记录高速铁路压接式电连接检修作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路压接式电连接的检测、全面检查保养作业。
1.2检测周期：12个月；检查保养周期：12个月。
2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运[2014]221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）2.3《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.4设计文件和安装图3 检测、检查保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 关键安全风险卡控4.1 电击伤害4.1.1 作业前必须确认好停电范围及停电设备，防止误攀、误碰带电设备。
4.1.2 高空作业时，必须接挂随车地线，防止感应电伤人。
4.1.3 在高压电力线跨越接触网区段作业时，应在电力线跨越下方加挂接地线。
4.2 高空坠落伤害4.2.1 高空作业必须系牢安全带，安全带要高挂低用，且必须系在安全牢固的位置。
4.2.2 作业人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施；在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑脱的后备保护措施。
4.2.3 人员在车梯平台上时，推动车梯的速度不得超过5km/h，并不得发生冲击和急剧起、停车。
人员在上下车梯时，推扶人员不得移动车梯。
4.2.4 作业平台上有人作业时，作业车移动的速度不得超过10km/h，并不得急剧起、停车。
作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上下。
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编号：
版本号：高速铁路承力索检修作业指导书
编制：××
审核：××
批准：××
××××-××-××发布××××-××-××实施
××供电段（章）
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修订记录
高速铁路承力索检修作业指导书
1 适用范围
1.1本作业指导书适用于高速铁路承力索监测、检测、全面检查保养。
1.2检测周期：60个月；检查保养周期：36个月。
2 编制依据
2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运[2014]221号）
2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）
2.3《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）
2.4《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函[2016]47号）
2.5设计文件、设备说明书和安装图
3 监测、检测、检查保养项目
3.1外观检查
3.2参数测量
3.3检调与更换
4 重点安全风险卡控
根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：
4.1作业人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施；在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑脱的后备保护措施；
4.2作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转；V形天窗作业，邻线有列车通过时，作业人员应提前10分钟停止作业，平台复位，人员在平台远离邻线侧避让，列车通过后方可继续作业。
4.3在分相中性区段进行承力索检修作业时，除在作业区段两端工作支接挂地线外，还应在中心区工作支上加挂一组地线，并对两断口加装短接封线。
5 作业流程
图1 承力索检修流程图
6 工具材料和人员
6.1人员要求：
表1 承力索检修人员表
注：其他作业人员未一一列出。
6.2携带工具
表2 承力索检修工具表
6.3材料准备
表3 承力索检修材料表
7 作业内容及标准
7.1 外观检查
7.1.1线索外观检查
（1）无腐蚀；
（2）无断股、散股；
（3）无电气烧伤；
7.1.2承力索磨耗及损伤
（1）承力索磨耗
标准值：无损伤。
标准状态：无损伤。
警示值：无散股、损伤3股。
限界值：断股。
承力索损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部损伤，可以加电气补强线，若系普遍损伤则应更换；承力索损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍损伤则应更换；承力索在悬吊滑轮处应转动灵活、无卡滞，悬吊滑轮与线索相匹配。
（2）承力索损伤
一个锚段内，承力索接头和断股补强的总数量应符合以下规定（不包括分段及下锚接头）。
标准值：0处。
标准状态：0处。
警示值：2处。
限界值：4处。
承力索的接头距悬挂点应不小于2m，同一跨距内不允许有两个接头。
7.2 参数测量
7.2.1承力索位置检查
标准值：直链型悬挂位于接触线正上方。
曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。
标准状态：标准值±50mm。
警示值：直线区段标准值±150mm；曲线区段允许向曲线内侧偏移100mm。
限界值：标准值±200mm。
7.2.2承力索交叉点检查
承力索交叉点处是否存在互磨现象，对于线索间距小于60mm的需安装预绞式保护条，对于线索间距小于200mm的需安装等电位线；
7.2.3承力索对地绝缘距离检查
承力索与上跨建筑物的绝缘距离不小于500mm。
7.3 调整与补强
7.3.1 承力索位置调整
当检查发现承力索位置不符合设计标准时，需通过调整承力索安装位置对承力索位置进行调整，见图2。
（1）直线区段：松开承力索座盖板螺栓，将承力索从承力索座内抬出，移动承力索座到规定位置，再将承力索放入承力索座线槽中，按照承力索座盖板螺栓设计力矩紧固。
（2）曲线外侧：首先在支柱上底座处安装3t手扳葫芦拉住承力索，收紧手扳葫芦将线索张力卸载；然后松开承力索座盖板螺栓，将承力索从承力索座线槽内抬出，移动承力索座到规定位置，再将承力索放入承力索座线槽中，按照承力索座盖板螺栓设计力矩紧固；最后拆除手扳葫芦，见图3。
（3）曲线内侧：先摘除腕臂管帽，在腕臂管插入一根带两个定位环的1m
长定位管，调整定位管的外露长度，在定位管上搭0.75t手扳葫芦拉住承力索；紧手扳葫芦使腕臂不受力后从承力索座内抬出承力索，移动承力索座到规定位置、紧固好；松手扳葫，再将承力索放入承力索座线槽中，紧固好。
最后拆除手扳葫芦、插管。
（4）在线岔、关节处调整时，要综合考虑相关的参数。
图2 图3
7.3.2 承力索补强
（1）承力索通过预交式全张力补强保护条补强
将预交式全张力补强保护条中心线与损伤位置对齐，依次进行缠绕，见图4。
（2）承力索接头线夹安装操作方法： ①旋开线夹,见图5。
对接头线夹规格型号及外观进行检查，确认与承力索型号一致，无裂纹和损伤，旋开接头线夹取出线夹内的楔子。
②穿线，见图6。
将接头的承力索端部绑扎后剪成齐头，用钢锉锉平，达到光滑无毛刺；将左右两螺纹大楔套分别套入两边的承力索端头上。
用木锤轻轻垂直敲打楔套，使承力索端头向线夹内穿绞线端部绑扎线随之向上移动，留在线夹外面。
③穿楔子
将楔子穿在承力索绞线上去；两手配合，一手向外拉承力索，一手顶紧大楔子，使内小楔子平端部外露于绞线端部2mm 。
④紧固接头线夹
两人配合把左、右两楔套对准线夹本体，先用手把住左、右两楔套，旋转线夹本体逐渐旋进线夹本体，直至用手旋不动为止。
用三把450mm 扳手，二把分别卡住接头线夹的左、右螺纹楔套六棱上，另一把扳手卡住线夹本体，两边扳手不动，中间扳手旋转紧固；用力矩扳手复合紧固力矩，使达到标准要求力矩，见图7。
⑤接头完毕，拆除留在楔套外边绞线上绑扎线。
图
4
7.4 检查验收
检修作业完毕后，对检修后的设备质量进行检查验收，验收关键点： （1）承力索状态良好，无断股、散股、烧伤等情况； （2）承力索接头及补强安装符合设计规定；
（3）两承力索交叉位置、对地绝缘距离符合设计规定。
8记录及表格
安全生产问题隐患排查整改登记表（上铁供记-安-03-2015
）
图5
图
6
图8
图
7
10/ 10。