道口作业安全防护实用版
道口作业安全防护（三篇）
道口作业安全防护是指在道路交通口中进行作业时，采取各种措施保障作业人员和周围交通参与者的安全。
道口作业是指在道路交通口处进行的各种维护、修复、清理等工作，如道路施工、交通事故处理、交通管制等。
由于道口作业通常需要对交通流进行干预，可能引发交通事故风险，因此安全防护措施至关重要。
首先，道口作业安全防护的核心是交通流管理。
作为道口作业的主体，必须对交通流进行有效的管理和控制。
首先，要设立明显的警示标志和提示标志，提醒司机注意道口作业，并根据需要设置临时交通信号灯、交通锥桶等设施，引导车辆行驶。
其次，要设立临时隔离防护设施，将作业区域与交通流分隔开来，防止车辆误入作业区域。
同时，对于一些需要关闭或限制通行的路段，要设置合理的道路标线和标志，提醒车辆绕行或保持安全行驶。
其次，道口作业安全防护还需要加强人员管理。
作为道口作业的参与者和管理者，必须严格遵守交通规则和操作规程。
所有参与道口作业的人员必须佩戴明显的安全标志，如反光背心、安全帽等，以增加自身的可见性，减少意外伤害的发生。
同时，要加强作业人员的培训和教育，提高其对安全防护措施的意识和遵守能力。
特别是对于一些高危岗位，如塔吊操作员、挖掘机司机等，要求其持有相应的职业证书，并具备必要的专业技能和经验。
此外，道口作业安全防护还需要加强设备管理。
在进行道口作业时，需要使用各种机械设备和工具，如挖掘机、抛锚车、警示灯等。
这些设备必须经过严格的检查和维护，确保其正常运行和安全可靠。
同时，要有足够的安全设施，如灭火器、急救箱等，以应对突发事件。
对于一些较大的作业，还需要进行事前的风险评估和安全预案制定，确保作业过程中万无一失。
最后，道口作业安全防护还需要加强监督和执法。
道路交通安全是一个综合性的问题，需要政府、交通管理部门、执法人员等多方面的协作。
政府和交通管理部门应加强对道口作业的监督和协调，确保各方遵守交通法规和安全规定。
同时，执法人员应加强对道口作业的执法力度，对违反交通法规和安全规定的行为进行处罚和整改，以保障交通安全。
临边与洞口作业安全防护模版
临边与洞口作业安全防护模版临边作业和洞口作业安全是施工现场管理中非常重要的一环，严格的安全防护措施可以有效避免意外事故的发生。
本文将针对临边作业和洞口作业进行安全防护模板的介绍，以便指导施工管理人员在项目实施过程中提高安全意识和施工质量。
1、临边作业安全防护模板：（1）施工前必须对临边作业区域进行勘察、评估，并设置临边作业警示标志。
（2）在临边作业区域设置安全警戒线，并配备专人负责监督和引导。
（3）对临边作业区域设置防护栏杆，栏杆的高度应当符合相关规定，确保施工人员的安全。
（4）施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备，并严禁随意进入临边作业区域。
（5）在临边作业区域下方设置安全网或安全救生设备，以防止物体掉落造成人员伤害。
（6）施工期间必须保持施工现场整洁，避免因乱堆乱放导致意外发生。
（7）临边作业完成后，及时清理施工现场，撤除安全警戒线和防护栏杆。
2、洞口作业安全防护模板：（1）施工前必须对洞口作业进行细致的安全方案编制，明确作业流程和安全注意事项。
（2）在洞口设置警示标志，清晰明示洞口作业禁止非作业人员进入。
（3）洞口作业区域必须设置防护栅栏，并配备专人监护，确保作业区域的安全。
（4）施工人员必须佩戴头盔、防护手套等个人防护装备，并严禁在洞口作业区域内吸烟、使用明火等。
（5）洞口作业现场必须保持通风良好，避免有害气体积聚导致中毒事故。
（6）洞口作业期间，严禁超载作业，确保洞口及周边设施的稳定。
（7）洞口作业完成后，及时清理施工现场，恢复交通和周边环境的正常状态。
以上是关于临边作业和洞口作业安全防护模板的介绍。
在实际施工中，施工管理人员必须严格按照相关规定要求进行安全防护措施的实施和执行，确保施工人员的人身安全和项目顺利进行。
只有加强安全意识，提高安全防护水平，才能有效减少意外事故的发生，保障施工现场的安全和环境的整洁。
通过科学合理的安全防护模板，可以确保施工管理的有序进行，同时也能提高施工质量和效率。
道口作业安全防护范本
道口作业安全防护范本一、前言道口作业是指在道路或铁路等交通要道进行施工、维护、改建等工程作业的过程。
由于道口通行量大、交通情况复杂，如果在道口作业时不采取有效的安全防护措施，就会导致交通事故的发生，给施工人员和过往车辆带来巨大的安全风险。
为了确保道口作业的安全进行，保护施工人员和过往车辆的安全，制定道口作业安全防护范本是非常必要的。
本文将从施工人员、设备、交通组织等多个方面制定道口作业的安全防护范本，旨在全面保障道口作业的安全进行。
二、施工人员的安全防护1. 培训教育：施工人员在进行道口作业前，必须经过系统的安全培训和教育，了解道口作业的安全注意事项、危险源识别及处置方法，熟悉使用安全防护设施和紧急救援设备等。
2. 行为规范：施工人员在作业过程中，必须严格遵守作业规程，按照规定进行作业，不得擅自改变作业方式或越过防护设施进行作业。
在道口作业现场要注意井然有序，避免混乱和交叉作业。
3. 个人防护装备：施工人员必须佩戴符合相关标准的个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、耳塞或耳罩、防护手套、安全鞋等，以保护头部、眼睛、耳朵、手部和脚部的安全。
4. 安全标识：在道口作业现场的易被忽视处设置明显的安全标识，包括警示牌、警示标志、临时防护栏杆等，提醒过往车辆注意减速慢行，并警示施工人员和过往车辆注意安全。
三、设备的安全防护1. 机械设备：道口作业所使用的机械设备必须符合国家标准，并经过合格的检测和维护，确保其运行状态良好。
机械设备操作人员必须持有相应的操作证，并严格按照使用说明进行操作，确保施工安全。
2. 临时设施：在道口作业现场，需要设置一些临时设施，如挡土墙、施工标志、临时交通标志、路障等。
这些临时设施必须符合规范要求，牢固可靠，确保施工过程中不会造成交通堵塞或其他安全隐患。
3. 施工材料：道口作业所使用的材料必须符合规范要求，质量可靠。
作业过程中，应注意堆放材料的平稳牢固，避免因材料滑倒或倾覆造成安全事故。
平交道口的安全防护模版
平交道口的安全防护模版一、背景介绍平交道口是道路与铁路交叉的地方，它是道路与铁路交通之间的重要交点，也是交通安全事故易发区域之一。
为了保障过往车辆和行人的安全，必须在平交道口进行安全防护措施的设置和落实。
本文将介绍平交道口的安全防护模版，以提供给相关单位和部门参考。
二、平交道口的安全防护设施1. 警示标志在平交道口的两侧设置明显可见的警示标志，以提醒过往车辆和行人注意道路与铁路交叉。
警示标志应符合国家标准，并具有良好的反射性能，确保在夜间或低能见度条件下也能清晰可见。
2. 警示标线在平交道口的道路上绘制宽度适当的警示标线，用于提醒车辆和行人要注意距离铁路的安全距离。
警示标线应使用明亮的颜色，以提高可见性。
3. 信号灯在平交道口的光线较暗或视线不良的地方，设置信号灯进行警示。
信号灯应具备高亮度、长寿命、低功耗的特点，以确保其正常工作状态。
4. 护栏在平交道口的两侧设置牢固的护栏，以防止车辆和行人越界逼近铁路。
护栏应采用可见性好、防腐蚀、防锈和耐用的材料制作，能够承受一定压力和冲击。
5. 栅栏在平交道口的两侧设置栅栏，用于分隔道路与铁路的区域，防止车辆和行人直接进入铁路。
栅栏应具备一定的高度和稳定性，以确保过往车辆和行人的安全。
6. 电子设备在平交道口设置安全警报系统和监控设备，用于监测平交道口的交通情况和安全状况，并及时报警。
电子设备应具备可靠性、灵敏度和远程控制功能，以确保平交道口的安全管理。
7. 灯光设备在夜间或低能见度条件下，设置适当亮度的照明设备，以提供足够的光线照亮平交道口。
灯光设备应使用高效能、节能的LED 照明产品，确保能够提供充足的照明效果。
三、平交道口的安全管理措施1. 常态化巡查定期组织人员对平交道口的安全防护设施进行巡查和检修，确保设施的完好和正常工作。
巡查时应注意发现和解决存在的问题，及时修复或更换损坏的设施。
2. 交通安全教育定期组织对过往车辆和行人进行交通安全知识宣传和教育。
临时道口防护措施
临时道口的防护措施
鉴于北良线降坡施工现场实际情况，我单位将于2007年4月2日在北良便线BDK2+985 处设置临时道口一处，2007年5 月30 日拆除。
为保证土石方运输车辆通过道口安全，现做具体安全防护措施如下：
一、以铁路正式道口安全管理原则为标准，加强管理力度，确保铁路行车安全。
二、道口处按标准设置道口房、护栏、拦车栏杆及鸣笛标。
三、道口看守值班制度：
1、实行三班倒班制度，每班两人，防护用品着用齐全，24小时轮班看守，道口员必须是本单位经过培训的职工。
2、值班期间不准擅离岗位，不准饮酒，不准闲谈，加强了望，列车接近道口1000米处既放下栏杆，封闭道口，示旗（黄色信号旗）接车。
3、禁止外单位运输车辆通过道口，施工现场停止施工时，必须放下栏杆封锁道口。
4、道口员要做到及时清理轨道轮缘槽内杂物，并保持道口处路面清洁。
5、夜间施工时，道口处应有照明设备，看守员应备有红、黄色信号灯。
6、如果出现不能自救危及行车安全的情况，道口员要打停
车信号，将列车拦停在危险区域以外。
四、应急准备：
为防止道口处发生意外情况并能够及时处理，不影响列车正常通过，做好以下应急准备：
1、道口处应设置自救车（装载机或推土机）一台、钢丝绳一根、专职司机一名。
2、自救车辆性能，要保持状态完好，一旦施工车辆在道口处出现故障、熄停等情况，能够保证立即启动，将其拖至线路以外安全处所。
中铁二十三局集团大连金窑复线项目经理部
2007年4月2日。
平交道口安全防护措施
平交道口安全防护措施一、加强铁路道口安全管理，防止铁路道口交通事故，确保铁路运输畅通和人民生命财产安全，是铁路及有关部门的责任，依据公司规定，结合站区实际情况，特制定防护措施。
二、铁路无人看守道口实行视频监控后，其性质仍为无人看守道口，发生道口事故，铁路及有关部门应当按照国家有关事故调查处理的规定办理。
本站区管内K108+926、K113+550两处平交道口，其中K108+926有视频监控摄像头，均为无人看守道口。
三、在公司安监室的领导下，浩站区协助公司加强领导，组织、协调各有关部门研究制定无人看守道口安全管理工作的重大决策和措施。
本站区的主要任务是：统筹管理辖区内的道口监护工作，负责道口监控人员的管理、培训教育；修缮及保安设施的安装敷设；制定无人看守道口管理的有关制度、办法和措施。
四、平交道口的固定设备包括道口铺面、护桩、标志、限高架及有关保安设施（摄像头），这些设备必须符合有关部门颁布的技术标准。
本站区管辖的两处平交道口均设有自动报警、自动信号、自动档杆(简称“三自动”)。
其维修、管理分工是：1、工务工队负责道口设备、标志的巡视和清扫，道口铺面（铁路两轨间及轨外2米以内的）整修，以及在特殊情况下需要人工看守道口时，配合看守道口。
2、电务工队负责道口摄像头及室内监控设备的调试及平交道口道口的保安设施，包括道口自动报警装置、道口信号、路障(档杆)等3、供电工队负责道口设备的巡视，限高架的维修，以及供电电路的维护4、车务工队负责对道口设备的使用和日常监控，卡控平交道口的安全。
五、经常对站区员工进行严格的教育培训，重点突出道口监控工作的意义，防护的基本知识，有关设备的使用和应急处理方法。
六、值班室监控人员要严格执行下列工作制度：1、必须坚守岗位，精力集中，做好道口的安全防护工作。
2、遇有列车到来之前(或听到来车报警后)，提前拦阻机动车辆和行人抢越道口(关闭栏木)。
列车通过道口时，要通过摄像头查看观察列车运行和机动车辆的状态。
道口作业安全防护
道口作业安全防护指的是在工作场所中针对道路交通流量较大、车辆通过频繁的地点进行的安全防护措施。
在道口作业过程中，如果不采取相应的安全措施，就会引发交通事故，对工人和车辆造成严重的伤害和损失。
因此，我们有必要对道口作业的安全防护措施进行全面的了解和探讨。
一、道口作业安全现状分析道口作业主要存在以下几个安全隐患：1. 作业人员缺乏安全意识和培训不足。
一些道口作业人员对自身安全意识不够，没有及时察觉和应对危险的能力。
同时，他们在面对紧急情况时也缺乏相应的反应措施。
2. 作业区域没有明确的划分和标识。
道口作业区域应该明确划分，并且在道路上进行明显的标识，以提醒车辆驾驶员注意减速慢行。
3. 交叉道口通行车辆多、交通流量大。
道口附近的交通道路通行车辆较多，交通流量频繁。
这增加了道口作业的风险和危险性。
4. 道口作业人员面临的噪音、尘土等环境污染。
道口作业通常需要使用机械设备，这会发出较大的噪音和产生尘土，给作业人员的身心健康带来不良影响。
二、道口作业安全防护措施为了保障道口作业的安全，我们可以采取以下几个方面的措施：1. 加强培训和教育。
为所有参与道口作业的人员进行必要的安全培训和教育，提高他们的安全意识和应对危险的能力。
同时，加强对新员工的安全培训，确保他们熟悉道口作业的安全规范和操作要求。
2. 设立道口安全岗位。
在道口设置专门的安全岗位，负责指导作业人员，并引导车辆减速慢行。
该岗位人员应该具备一定的交通安全知识和指挥经验，能够有效地协调道口交通。
3. 明确道口作业区域。
在道口附近划定明确的作业区域，并进行必要的标识，提醒车辆驾驶员注意减速慢行。
这样可以减少事故的发生频率，并保护道口作业人员的生命安全。
4. 定期检查和维护设备。
道口作业过程中使用的设备应定期检查和维护，确保其正常运转，并符合安全操作规范。
如果设备出现问题，应及时修复或更换。
5. 提供个人防护用品。
为道口作业人员提供必要的个人防护用品，包括安全帽、防护服、防护眼镜等，保障他们的身体健康。
平交道口的安全防护范本
平交道口的安全防护范本引言：平交道口是道路与铁路相交的交叉口，是车辆和行人进出铁路区域的要道。
由于铁路与道路的交通形式不同，平交道口的安全风险较大。
因此，为了保障平交道口的安全，我们需要制定一套全面的安全防护范本。
本文将从交通流量管理、信号设施、警示标识、安全教育等方面提出相关建议，力求提高平交道口的安全性。
一、交通流量管理1. 交通管制在平交道口周边设置适当的交通管制措施，如设立交通信号灯或交通标志，通过灯光或标识的方式引导车辆和行人按规定行驶，保证交通秩序。
2. 限制行驶速度在平交道口附近设置限速标志，要求车辆在靠近平交道口时降低速度，以提高反应时间和士兵减速。
3. 增加交通设施在平交道口周边设置交通设施，如交通减速带、交通标线等，以提醒司机注意减速或变道，防止交通事故的发生。
二、信号设施1. 信号灯在平交道口设置红绿灯或其他交通信号灯，以控制车辆和行人的通行，确保交通流畅和安全。
2. 铁路信号在平交道口上设置适当的铁路信号设施，如铁道标志、铁路信号灯等，以提醒行人和驾驶员注意铁路车辆的来往。
三、警示标识1. 警示标识牌在平交道口设置明显的警示标识牌，如“铁路道口注意安全”、“注意火车”，以警示行人和驾驶员注意平交道口的危险性。
2. 道路标线在平交道口的道路上设置明显的标线，如白色实线或斑马线，以提示行人和驾驶员注意道路交通和铁路交通的交叉。
四、安全教育1. 司机培训对邻近平交道口的公共汽车、出租车和货运车辆驾驶员进行培训，强调平交道口的安全规定和操作方法，提高他们的安全意识和应变能力。
2. 学校教育在学校进行交通安全教育课程，让学生了解平交道口的危险性和正确的过马路方法，培养学生的交通安全意识。
3. 社区宣传通过社区活动、媒体宣传等途径，向社区居民宣传平交道口的安全知识，提高居民的安全意识和遵守交通规则的习惯。
结论：通过以上防护范本的实施，我们可以提高平交道口的安全性，减少交通事故的发生。
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可按资料类型定义编号
道口作业安全防护实用版
In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment.
（示范文稿）
二零XX年XX月XX日
道口作业安全防护实用版
提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。
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铁路与道路平交道口应设在瞭望条件良好
的地段，并应根据国家现行的有关规定设置道
口标志、护桩、火车司机鸣笛标、道口信号、
停车标志和栏杆等安全设施。
施工临时道口必须派人看守，道口看守人
员必须专职专用，坚守岗位，认真瞭望，按时
开关栏木和显示信号。
施工防护
施工防护的一般要求：
施工安全防护工作是确保既有组行车安全和施工安全的重要手段。
施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。
在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。
未设好防护，不得进行施工作业。
（一）防护员的基本条件与职责
防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。
施工安全防护员工作在加强安全防护硬件建设的同时，还要努力提高人员的素质。
加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培
训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提条件。
1.防护员的基本条件
(1)防护员必须由铁路正式职工、年满18周岁、思想品德好、组识纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。
(2)防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。
（3）防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或过程处一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格并取得上岗作业合格证书方可
上岗作业。
禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。
(4)施工安全防护员由段（队）领导依照有关基本条件批准的职工担任。
一经派定后不得任意调换。
2.防护员与驻站联络员的工作职责
（1）区间防护员的职责
①工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。
②在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。
③防护用通信设备必须妥善保管，经常检
查试用，保证在使用时性能良好。
④与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。
(2)驻站联络员的职责
①负责办理施工要点登记手续。
②及时了解车姑值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。
③驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。
④防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
⑤与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容。
（二）主要防护信号及防护方法
防护信号：铁路信号是指示列车运行及调车工作的命令。
铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
如信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都属于视觉信号。
号角、口笛、机车及轨道车的鸣笛等发出的信号都属于听觉信号。
行车线上施工或线路故障采用移动信号防护。
移动信号可采取随时设置或撤出的移动式信号牌。
具体有：作业标、减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终端信号牌、停车信号牌等。
（三）防护员工作制度及要求1．工地防护员要求
(1)上岗前按照规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。
(2)作业中集中思想，认真燎望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。
(3)在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。
发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动要求列车减速到规定的限制速度。
(4)认真注意观察检查线路的变化情况。
对顶进桥涵施工，路基坍塌，线路扣轨架空作业等重点危险地段，要做到一列一检查。
发现危及行车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。
（5）认真记录列车通过慢行处所的速度如发现超速现象，应及时向有关部门报告。
(6)按规定设置停车或慢行防护信号。
封锁施工终了时．按施工负责人的命令．及时撤除停车防护信号。
2.驻站联络员要求
(1)上班前点名时．必须认真听取工长布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。
(2)带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。
(3)在开始防护前，负责核对钟表，做到车站运转室、驻站联络员、工地电活员三者时间一致。
不得随意离开运转室（信号楼）。
(4)经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解列车3h运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉工地电话
员，由工地电话员转告工地负责人，以便安排工作什划，掌握收工时间。
(5)为了确保行车及施工安全，利用列车间隔施工时．必须执行预报、确报制度。
(6)为了防止电话听错．必须执行复诵制度。
(7)按规定向车站值班员办理轻型轨道车出车、返回或机具转移时的要点手续，填写“轻型轨道车使用承认书”一式两份（一份交车站，一份自用）。
区间要点时，车站、工地双方分别填写
“轻型车辆使用承认书”，事后补办签认手续，要确认机具下道后再由值班员消点，在值班员未签认前，不得通知机具、车辆上道。
(8)办理封锁施工时，在施工前按规定向车
站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。
临近施工挤终止时间．提前询问施工负责人能否按时开通。
如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员办理手续。
封锁施工完毕．根据施工负责人或工地电话防护员的汇报，向车站值班员办理线路开通手续。
3.作业防护及有关要求
在旅客列车或快速旅客列车通过的曲线地段设置防护时，若了望距离不足800M或1200M 必须增设中间防护员。
在线路上人力推运各种轻型车辆，应派防护员在车辆前后800m处显示停车信号，随车动。
如了望条件不良应增设中间防护员。
在区间施工，除按上述各项办法防护外．还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。
在既有线施工，应配备经培训考试合格者担任驻站联络员和工地防护人员，每一施工点工地防护人员不可少于3人。
防护人员应指定专人并经过考试合格者担任，听觉、视觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。
凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。
防护人员由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。
施工地点与防护人员了望条件不良又无电话联系时，应设中间防护员。
驻点联络员每次发出预报、确报或变更通
知，工地防护员应复诵一遍，以确认无误，并在自记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项以备查。
施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近了望条件较好的地点，显示停车手信号。
在尽头线上施工，施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。
在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端
500M_1000 m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路上肩设置作业标。
（四）防护距离有关具体要求
铁道部（关于铁路技术管理规程有关问题的通知）（铁科教(2000)99号）对《技规》有
关内
容进行相应调整，对特快、快速旅客列车
运行速度做出规定:
特快旅客列车最高运行速度120 km/h 以上至200 km/h;
快速旅客列车最高运行速度不超过120
km/h.
根据修改后的《技规》第189条和第291
条由列车在任何线路坡道上的紧急制动距离决定，各种列车运行速度下的防护（制动）距离为:
运行速度不超过90 km/h的货物列车为800 m;
运行速度90 km/h以上至120 km/h 的快运货物列车为1100 m;
运行速度不超过120 km/h的旅客列车为800 m;
运行速度 120 km/h以上至140 km/h的旅客列车为1100 m;
运行速度 140km/h以上至160 km/h的旅客列车为1400 m;
运行速度160 km/h以上至200 km/h的旅客列车为2000 m。