YPL1盘式制动器原理与维修资料

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1.制动力矩的调整
力矩最小处 (在闭闸状态 调整制动力矩)
调整方法为：用扳手顺时针旋转力矩调整螺母时，弹簧工作长度变 短，制动力矩增大，反之，减小。一、二制动力矩调整相同。
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2. 二次制动力矩延时时间的调整
制动器第二步制动力矩可相对第一步制动力矩延时0～30秒(线性)，可根 据被制动机构从减速开始至完全停止的时间来调定。延时时间是通过调 节阻尼油缸油路中节流阀的通油面积来实现的。调整方法：顺时针旋转 调节手轮，延时时间延长，反之缩短。
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制动器的安装
1.安装前注意事项 检查制动衬垫摩擦面是否沾有影响摩擦力的油污，油漆及其它杂质。
核对待装的制动器选型(包括电源电压、频率及推动器型号)是否和要求 相符。
制动盘表面不得有较严重的锈蚀、油污、电焊伤痕、不平整等缺陷， 严禁使用已发生裂纹或其它严重缺陷的制动盘。 制动盘绕轴旋转时，其制动表面（两端面）对轴线的垂直度误差：盘径 ≤500时，不大于0.15，盘径>500时，不大于0.2；
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3.瓦块退距的调整
①
退距调整螺母逆时针 旋转退距增大，反之 减小（如将制动器通 电维持在释放状态下 进行调整会非常省力、 轻松 ）
注意:当需要调 大退距时,应卸 去补偿套
②
Hb
制动器型号
YPL1-300 YPL1-500~800
补偿行程Hb (mm)
15~17
25~27
最小补偿行程 Hb(mm) 5
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制动器工作原理图
(a)
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(b)
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主要应用和特点
1.应 用
YPL1系列两步式电力液压盘式制动器主要用于大中型起 重机及港口装卸机械中大车运行机构的制动，也可用于皮带 运输机的工作制动。该产品是一种集减速制动和防风(维持） 制动为一体的理想制动装置，将其与轮边制动器组合起来使 用可实现全轮制动，从而实现较高的防风等级要求。
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测量推动器的补偿行程，重复以上操作，直至符合上表中的规定为止(补偿行程请见上表 或参照说明书规定)。
！ 注意：推动器补偿行程不得小于10mm或护罩下端闭闸时不得位于红色区域。
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4. 退距均等的调整
制动衬垫 制动盘
两侧的均等杠杆
调整螺栓 联接板 背紧螺母
退距均等杠杆
调整方法：打开制动器(通电或用手动释放装置)，观察制动衬垫与制动 盘的间隙。如发现两侧不均等,则拧松间隙小一侧的锁紧螺母,顺时针旋 转调整螺栓，边拧边观察，至两侧间隙均等后停止旋转，并拧紧锁紧螺 母。此装置为自动均等装置，调整好后在使用过程中无需调整(专利技 术)。
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5. 行程开关的调整
制动器根据用户要求，可装设各种行程开关或感应式接 近开关用于连锁保护或信号、故障显示。加装的开关在制动 器出厂前已调整好，在使用前应进行相关检查并按主机要求 配接相应的软电缆。注意：此项调整在其它所有调整完成后 进行。
将制动器移入制动盘
底座安装孔
拧紧地脚螺栓
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4.推动器接线盒
电气原理图
电缆填料函
推动器的防护等级为IP65，接线通过电缆填料函进线，电缆进线管螺纹为 M27×1.5，一般接4×1.5mm2的电缆，允许最大的电缆规格为4×2.5mm2。接线盒内6个 M5接线柱，通过桥片连接可构成Y或△接法，且内外均设有M5的接地螺钉，可根据需要 利用。接线时只需按图接入电源线和地线(不用考虑电机旋转方向)。推动器电机的接 法出厂前已接好，只有发现确实与用户电源要求不符时才可改变。
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2.对安装底座的要求
制动器基座的安装基面和孔位与制动盘的相对位置公差(参见上图)不得超过下 表的规定。
制动器规格 YPL1-300~800
中心高h1
公称 公差 230 ±1.5
K1
公称 公差 80 ±0.5
K2
公称 公差 150 ±0.5
中心 偏移
S
1
基面与制动盘 轴线的平行度
a
0.5
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3.将制动器移入安装位置 ①①
手动释放制动器
②
逆时针旋转力 矩调整螺母.将 力矩调至最小
力矩最小处
(在闭闸状态调整 制动力矩)
使制动器两衬垫 之间的距离大于 配套制③ 找正位置后穿上地脚螺栓并松松的拧上 ④
螺母，等制动器位置确定后，拧紧地脚 螺栓。
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制动器的调整
初装制动器的调整 制动器在初次安装完后使用前应进行如下检查和调整：
⑴ 制动力矩的调整。 ⑵ 瓦块退距（推动器补偿行程hb）的调整。 ⑶ 退距均等调整。 ⑷ 行程开关的调整等。
警告：在对制动器进行任何调整前，应确保被制动机构不 会意外转动导致事故发生！
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电力液压盘式制动器
YPL1型电力液压盘式制动器结构及原理说明
一次弹簧力矩调整螺母 手动释放装置
推动器 手动释放限位开关
二次制动弹簧组件 单向液压阻尼缸
底座
二次弹簧力矩调整螺母 手动释放装 置固定螺钉
退距调整螺母 开闸释放限位开关 一次制动弹簧组件
均等装置
补偿套 制动拉杆
制动瓦
制动器工作原理：当机构驱动电机断电停止驱动时，推动器也同时断电并失去推力，一次制动弹簧力经杠 杆和制动瓦作用到制动盘上产生一次制动力矩，对机构进行第一步制动，二次制动弹簧在单向液压阻尼缸 的反力作用下缓慢下移释放，待机构完全停止后二次制动弹簧释放到位并将弹簧力施加到制动盘上产生二 次制动力矩，实施停车(防风)制动；当机构通电驱动时，推动器同时通电驱动并迅速产生足够的推力推起推 杆(此时单向液压阻尼缸无阻尼作用),使制动臂向两侧外张,制动瓦制动覆面脱离制动盘，停止制动作用。制 动器可根据需要增设紧急制动短路电磁阀，在遇到突发性大风或其它紧急情况时，电磁阀通电使阻尼缸短 路，实现二次制动弹簧无阻尼释放，进行快速紧急制动。
2.主要设计特点:
■集减速制动和防风（维持）制动为一体，结构紧凑、与常 规制动器易于互换，对老车的改造非常容易实现。 ■具有良好的减速制动性能和防风（维持）制动效果，第一 步制动可实现非常平稳的制动；当机构停止或快要停止时， 实施第二步制动，使总制动力矩足以防止被制动轴上的车轮 在风力作用下不产生滚动位移，只可能产生滑动位移，起到 防风作用。 ■控制简单，如不需要紧急制动控制时，和常规的电力液压 制动器一样，无需进行任何改动。 ■主要摆动铰点均设有自润滑轴承，传动效率高，寿命长， 在使用过程中无需润滑。 ■防腐型设计，可抵抗海边盐雾腐蚀。