空管陆空通话术语和定义
民航无线电陆空通话的语言特性分析
民航无线电陆空通话的语言特性分析一、前言民航无线电陆空通话英语（简称陆空通话）是民航空中交通管制员和飞行员之间进行交流的标准专业术语。
它联系着空中和地面，传递着管制员和机组之间的指令信息，直接关系飞行安全。
数据表明，70%的飞行事故中，存在错用或未使用标准陆空通话的原因。
陆空通话语言必须具备准确、简明、无歧义的特性，才能满足通话的整体要求。
当今数据链投入使用，减少管制员与飞行员之间的通话量，但管制员的指挥意图要完全表达出来，数据链则无法完全替代。
本文尝试从语言分析的角度分析陆空通话用语的特点，期望对空管专业的人员在使用这门语言提供一定帮助。
二、陆空通话语言特点与日常交流英语不同，作为行业用语，语言的独特性是它最显著特点。
由于通话技巧、电磁干扰等条件限制，陆空通话应有独特发音、专业词汇和语句简洁等特点。
（一）发音当前，陆空通话主要依靠甚高频收发语音信息，有快速、便捷的优点，同时也有时间短、距离近的缺点，信号容易受天气、设备等干扰。
导致失真，造成误解。
所以，陆空通话中发音须清晰，对发音易含混的数字或字母，规定了特殊的发音标准，特别是包含航向、高度等指令，仅不影响理解的缩略词，如ILS、RVR等仍用原发音。
（二）与日常英语的异同陆空通话需准确、避免歧义。
故选词有以下特点：a.专业性：如vector （引导）、approach （进近）等；b.多数用语出自法语或拉丁语中：如"终止";terminate代替stop，"确认";affirm 代替yes，"错误";用negative 代替no。
c.缩略词：如：ATIS （机场通波），QNH （修正海压）等。
d.语义清晰：如offset （偏置飞行），divert （改航）等。
e.同义词分工明确：如：approved 和cleared 在均有"许可";之意，在陆空通话中，approved不带附加条件，cleared有相应的限制条件。
空中交通管制无线电陆空通话常用标准通话用语
CHH7801,traffic 2 o’clock 10 kilometers ,closing from right ,above you
CHH7801,飞行冲突，2点钟方位10公里，从右侧接近，高度比你高。
Unknown traffic / 不明飞行 Opposite (or same ) direction / 相对（或同向）飞行 Overtaking / 超越 Crossing left to right (or right to left) / 从左向右（或从右向左）穿越 Converging / 会聚 Diverging / 分散 Parallel / 平行
General Phraseology
• Direct（or proceed）to （point） 直飞（某点）
• Resument). ] 恢复自主领航，[直飞（某点）。]
因需要雷达引导脱离计划航路，应通知机组“雷 达引导（Radar Vector）”；同样，结束引导后应通 知机组恢复自主领航向原计划航路归航。
Station calling GZ,say again your callsign
哪个呼叫广州，请重复呼号
▪ 如要向全体航班发布信息或指令，可在信息或指令 前加“All stations /全体注意”
有时为节省波道资源，可要求机组使用应答机识别 功能代替复诵
All stations，GZ，The latest information is A， if received，
• Turn left (or right) heading (three digits) 左（或右）转航向（三位数）
• Turn left (or right) (number of degrees) 左（或右）转（数值）度
直升机无线电陆空通话规范术语
直升机无线电陆空通话规范术语”空中交通无线电通话用语应用于空中交通服务单位与航空器之间的话音联络。
它有自己特殊的发音规则，语言简洁、严谨，经过严格的缩减程序，通常为祈使句。
通话结构:首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
通话基本要求：先想后说，应在发话之前想好说话内容。
先听后说，应避免干扰他人通话。
应熟练掌握送话器使用技巧。
发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。
通话时每个词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。
在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。
应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词。
为保证通话内容的完整性，应在开始通话前按下发送开关，待发话完毕后再将其松开。
数字的标准读法：0（洞），1（幺），2（两），3（三），4（四），5（五），6（六），7（拐），8（八），9（九）。
比如7201就读作“拐两洞幺”；应答机编码7600，读作“拐六洞洞”；高度1200米读作“幺两”或者“一千二”。
当指挥员报告修正气压会发指令：“修正气压XXXX”，这时机组收到以后复颂：“修正气压XXXX，XXXX（机号）收到”。
飞行活动通报中方位的读法按照时钟的习惯读法读出。
汉语读作“××点钟方位”。
比如指挥员说：“XXXX（机号），注意观察你10点钟位置贝尔206。
＂就是叫飞行员注意看左前方位置的直升机。
标准字母的读法：新津机场跑道联络道由北至南编号分别为Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ。
而直升机停机坪有Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ停机位。
在无线电通话中，飞行员应向指挥员复诵通过话音传送的ATC放行许可和指示中涉及安全的部分，应复诵下述内容：a) 空中交通管制航路放行许可；比如飞东线转场时，指挥员发布放行许可：“ＸＸＸＸ（机号），经过６２９ＰＢ至广汉，起落航线三边脱离，保持真高１００米联系新津进近。
空中交通无线电通话用语
空中交通无线电通话用语Radiotelephony communications for air traffic services前言无线电通话是当今管制员与飞行员信息沟通的主要方式，而无线电通话的正确与否直接关系到飞行安全。
在国际航空史上，由于无线电通话用语不标准而导致的飞行事故和事故征候屡有发生。
据美国联邦航空局统计，在1992年的17起管制原因造成的事故征候中，有11起与无线电通话中的理解错误有关。
在我国航空运输持续发展、空中交通流量持续增加的形势下，进一步规范无线电通话用语对确保我国空中交通的安全、顺畅具有十分重要的意义。
为此，我局依据民用航空行业标准《空中交通无线电通话用语》（MH/T 4014-2003）印制了本书。
本书中的英语标准通话参考了国际民航公约有关附件以及航行服务程序《空中交通管理》（DOC4444）等技术性文件，征求了国际民航组织陆空通话专家的意见；其中的汉语标准通话考虑了我国的现状，结合了广大管制和飞行人员多年的实践经验，涵盖了空中交通无线电通话的各个方面。
本书还特别增加了我国民航特有的公制高度层，以及缩小垂直间隔（RVSM）、区域导航（RNAV）、8.33KHz频率间隔等方面的最新通话内容。
民航总局领导十分关心和高度重视本书的编写工作，并在实际编写工作中给予了许多指示和具体的指导，原民航总局副局长、现民航总局顾问阎志祥同志还亲笔题写了书名。
此外，在本书的编写过程中还得到了总局飞标司、适航司、安全技术中心、各地区空管单位和航空公司飞行部门的大力支持。
在此，谨向他们表示衷心的感谢。
鉴于本书需要实践的检验以及在实践中不断完善，我局将不断跟踪国际民航组织及航空发达国家在无线电通话用语方面的工作，积极搜集本书在使用过程中的情况。
我局衷心希望得到各使用者的建议。
希望本书能为推进我国空管事业的发展，保证航空安全发挥积极的作用。
民航总局空管局二〇〇三年八月一日1 范围本标准规定了民用航空空中交通无线电通话用语（英语和汉语）的规范表述方法，以及飞行各阶段无线电通话的有关内容。
第二章第六节无线电陆空通话
SIERRA INDIA ALPHA VICTOR YANKEE KILO
无方向信标台
VM SX
汉语读法
石各庄 南浔
英语读法
VICTOR MIKE SIERRA X-RAY
字母的组合读法之机场识别代码的读法 机场识别代码
RJTY ZBAA
汉语读法
ROMEO JULIETT TANGO YANKEE ZULU BRAVO ALPHA ALPHA
频率
汉语读法
英语读法
121.45MHz 幺两幺点四五 WUN TOO WUN DAY-SEE-MAL FOW-er FIFE
6565KHz
六五六五
SIX FIFE SIX FIFE KILO HERTZ
数字组合的读法之气压
数字组合的读法之航向
航向 100° 005° 360°
汉语读法 航向幺洞洞 航向洞洞五 航向三六洞
空中交通管理基础
空中交通管理学院 管制运行与技术系 梁珊珊
2.6 无线电陆空通话
RADIOTELEPHONY COMMUNICATION
管制员指挥飞机全凭无线电通话。飞机的飞行速度很 快，驾驶员如果与管制员之间彼此听不懂对方说的话 或者听错了都会酿成飞行事故。
据FAA统计，在1992年的17起管制原因造成的事故征
无线电通话之举例 BEIJING APPROACH, CHINA EASTERN 2110 MAINTAIN 2700 METERS, I SAY SGAIN, 2700 METERS, ENGINE LOSING POWER, ENGINE LOSING POWER 。 北京进近，东方2110保持两千七，我重复一遍，保持两千七， 发动机失去推力，发动机失去推力。
民航无线电陆空通话的语言特性分析.doc
民航无线电陆空通话的语言特性分析一、前言民航无线电陆空通话英语（简称陆空通话）是民航空中交通管制员和飞行员之间进行交流的标准专业术语。
它联系着空中和地面，传递着管制员和机组之间的指令信息，直接关系飞行安全。
数据表明，70%的飞行事故中，存在错用或未使用标准陆空通话的原因。
陆空通话语言必须具备准确、简明、无歧义的特性，才能满足通话的整体要求。
当今数据链投入使用，减少管制员与飞行员之间的通话量，但管制员的指挥意图要完全表达出来，数据链则无法完全替代。
本文尝试从语言分析的角度分析陆空通话用语的特点，期望对空管专业的人员在使用这门语言提供一定帮助。
二、陆空通话语言特点与日常交流英语不同，作为行业用语，语言的独特性是它最显著特点。
由于通话技巧、电磁干扰等条件限制，陆空通话应有独特发音、专业词汇和语句简洁等特点。
（一）发音当前，陆空通话主要依靠甚高频收发语音信息，有快速、便捷的优点，同时也有时间短、距离近的缺点，信号容易受天气、设备等干扰。
导致失真，造成误解。
所以，陆空通话中发音须清晰，对发音易含混的数字或字母，规定了特殊的发音标准，特别是包含航向、高度等指令，仅不影响理解的缩略词，如ILS、RVR等仍用原发音。
（二）与日常英语的异同陆空通话需准确、避免歧义。
故选词有以下特点：a.专业性：如vector （引导）、approach （进近）等；b.多数用语出自法语或拉丁语中：如终止terminate代替stop，确认affirm 代替yes，错误用negative 代替no。
c.缩略词：如：A TIS （机场通波），QNH （修正海压）等。
d.语义清晰：如offset （偏置飞行），divert （改航）等。
e.同义词分工明确：如：approved 和cleared 在均有许可之意，在陆空通话中，approved不带附加条件，cleared有相应的限制条件。
同时，在一些关键的指令中，如起飞落地许可（Clear for take off，Clear to land），只能固定使用clear，不能用其他词汇代替。
无线电陆空通话用语小解
无线电陆空通话用语小解1.无线电陆空通话（RTF Communication）是指飞行人员与地面人员之间的一种通话方式，其所传输信息和指令对飞行器的安全高效运行起着至关重要的作用。
未使用标准程序进行操作以及未使用标准无线电用语进行交流是导致一些突发事件和事故发生的主要因素。
（--Doc 9432）2.无线电通话标准用语无线电标准用语是为了确保无线电陆空通话一致，方便地空交流的标准用语。
国际民航组织（ICAO）规定的无线电通话标准用语旨在提供高效、清晰、一致、非模糊性的地空交流用语。
熟练运用ICAO无线电通话标准用语和常用语是进行无线电陆空安全通话的必然要求。
无线电通话标准用语保证了陆空交流的快速高效，尤其是在不同语种之间交流的情境下，根据ICAO规定的英语无线电标准用语通话更是大大减少了交流中的误解。
标准无线电通话用语降低了信息误解的风险，有助于在复诵、聆听过程中及时发现错误并进行纠正。
含糊的或者不标准的无线电通话用语往往成为飞行事故或意外事件的隐患。
2.1 常用术语【解析】无线电通话常用术语是指无线电陆空通话中具有特殊性、专业性含义的词语。
如heading一词，一般解释有标题、头球、信头等含义，但在无线电陆空通话用语中，其含义为航向。
类似术语还有altitude（修正海压高度），deviation （偏航），bay（停机位），Tower（塔台）等等。
这些词语也即我们所说的民航专业词汇。
2.2 标准用语【解析】无线电通话标准用语具有语言简洁、严谨的特点，为了便于交流，往往经过严格的缩减程序，以祈使句的句式表达出来。
同时，对主谓结构要求有一定的特殊性，在用语中常常省略掉诸如：We want to, we need等带有感情色彩的词句，直接用request, require等直接表达意愿的词语进行交流。
【释义&范例】Acknowledge: 意为请告知已经收到并理解该电报。
【例】CCA102, hold position, I say again hold position, acknowledge.Affirm: 表示肯定回答，相当于”yes”。
标准陆空通话(塔台)汇总
标准陆空通话(塔台)汇总-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN塔台管制陆空通话用语1.放行许可发布席.放行许可a）【航空器呼号】，地窝堡放行，申请数字放行，通播【代码】有效。
【A/C CALLSIGN】，DWP Deliver,request PDC(DCL)，information【code】is valid。
b）【航空器呼号】，可以沿计划航路放行至【目的地】，巡航高度层XXX，【沿SID离场】，起始高度修正海压XXX（值），在航路上申请变更高度，应答机编码XXX，通播【代码】有效。
【A/C CALLSIGN】，clear to 【DEST】via flight planned route, FL XXX,【SID】departure, initial altitude 1500 meters on QNH,request level change enroute,squwk 【CODE】, information【code】is valid.c）不能提供自动通播信息时，语音发布相关信息：【航空器呼号】，使用跑道【25/07】，修正海压【数值】，温度【数值】，地面风【数值】度【数值】米秒，【其它信息】。
【A/C CALLSIGN】，runway in use【25/07】，QNH【number】，temperature 【number】，surface wind【number】degrees【number】meters per second，【other information】。
d）取消标准离场：【航空器呼号】，取消标准离场，起始航向 XXX，雷达引导。
【A/C CALLSIGN】，cancel SID, initial heading XXX，radar vecter。
e）管制移交：【航空器呼号】，准备好报告。
【A/C CALLSIGN】,report ready for (pushback and)start up.【航空器呼号】，预计起飞时刻XXX，(放行频率)常守。
空管陆空通话术语和定义教材
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术语和定义
高度 level 航空器在飞行中垂直距离的通称。 注1：当气压式高度表定在QNH拨正值时，高度表指示为修正 海压高度（altitude）。 注2：当气压式高度表定在QFE拨正值时，高度表指示为场 压高（height）。 注3：当气压式高度表定在1013.2hPa（百帕）拨正值时， 高度表指示为高度层（level）。
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术语和定义
塔台管制室 aerodrome control tower 为机场交通提供空中交通管制服务而设置的单位。
机场活动 aerodrome movement 航空器在活动区的活动。 机场运行最低标准 aerodrome operating minima 机场上可供航空器起飞或着陆的最低条件。 注：机场运行 最低标准一般以能见度、跑道视程、决断高度、最低下降 高度及云底高等条件表示。
术语和定义
正切 abeam 某定位点、地点或目标在航空器左侧或右侧与航空器航迹成 大约90°角。 注：正切是指一般性位置，不是精确点。
机场 aerodrome 供航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的 划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。 机场管制服务 aerodrome control service 为机场交通提供的空中交通管制服务。
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术语和定义
机场交通 aerodrome traffic 在机场机动区内的一切交通以及在机场附近所有航空器的飞 行。在机场附近所有航空器的飞行是指已加入、正在进入和 脱离起落航线的航空器的飞行 机场起落航线 aerodrome traffic circuit 在机场附近航空器运行所遵循的规定航迹。
航空器识别 aircraft identification 用于识别航空器身份的一组字母、数字或字母和数字的组合 或等同于航空器呼号的代码。
陆空通话1
英语无线电陆空对话用语（第一辑）一、熟记航空交通管制所必须掌握的缩略词。
ACC——Area control center or area control区域管制AFIS——Aerodrome flight information service机场飞行情报业务AGL——Above ground level地上高度AIS——Aeronautical information service航空情报业务AMSL——Above mean sea level平均海平面上高度ATC——Air traffic control空中交通管制ATD——Actual time of departure实际离场时间ETD——Estimate time of departure /arrival 预计离场/到达时间ATIS——Automatic terminal information航空情报自动放送业务ATS——Air traffic service航空交通业务ATZ——Aerodrome traffic zone机场交通区域CTR——Control zone管制区域（权）DME——Distance measuring equipment距离测定装备（测距仪）IFR——Instrument landing rule仪表飞行规则ILS——Instrument landing system仪表降落设施INFO——Information信息、情报NDB——Non-directional radio beacon无指向标记设施QFE——Atmospheric pressure机场标高（跑道段）地点大气压QNH——修正海压（为了解在地上时的高度而产生的高度层数值）RNAV——Area navigation区域导航SID——Standard instrument departure标准仪表（程序）离场STAR——Standard instrument arrival标准仪表（程序）进场UTC——Co-ordinated universal time国际标准时VFR——Visual flight rules目视飞行规则VOR——VHF omnidirectional radio range超短波全向无线标二、民航英语字母标准发音。
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正切 abeam 某定位点、地点或目标在航空器左侧或右侧与航空器航迹成 大约90°角。 注：正切是指一般性位置，不是精确点。
机场 aerodrome 供航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的 划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。
机场管制服务 aerodrome control service 为机场交通提供的空中交通管制服务。
机坪管理单位 apron management unit 机坪上负责提供地面交通服务的单位。
基线转弯 base turn 航空器在起始进近阶段，在背台航迹末端和中间进近或最后 进近航迹开始之间所作的转弯。
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术语和定义
盘旋进近 circling approach 航空器在着陆前围绕机场进行的目视盘旋飞行。
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术语和定义
机场交通 aerodrome traffic 在机场机动区内的一切交通以及在机场附近所有航空器的飞 行。在机场附近所有航空器的飞行是指已加入、正在进入和 脱离起落航线的航空器的飞行
机场起落航线 aerodrome traffic circuit 在机场附近航空器运行所遵循的规定航迹。
进近管制服务 approach control service 对进场或离场受管制的飞行所提供的空中交通管制服务。
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术语和定义
进近顺序 approach sequence 准许两架或多架航空器进近着陆的次序。
机坪 apron 陆地机场供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放 或维修等用途而划定的区域。
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术语和定义
识别 identification 已知的机场活动或车辆的呼号和监视系统上显示的目标所建 立的关系。
仪表进近程序 instrument approach procedure 一系列预先规定的、参照飞行仪表的机动飞行，以便从起始 进近定位点（或，如适用时，由规定的进场航线的起始点） 至另一点的飞行阶段，保持离开障碍物的保护间隔。 注： 另一点是指自该点起可完成着陆，或者如未能完成着陆可飞 至一个适用于等待或航路超障准则的位置。
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术语和定义
高度 level 航空器在飞行中垂直距离的通称。
注1：当气压式高度表定在QNH拨正值时，高度表指示为修正 海压高度（altitude）。 注2：当气压式高度表定在QFE拨正值时，高度表指示为场 压高（height）。 注3：当气压式高度表定在1013.2hPa（百帕）拨正值时， 高度表指示为高度层（level）。
许可界限 clearance limit 空中交通管制许可航空器到达的点。
管制区 control area 从地球表面上空某一指定高度向上延伸的管制空域。
管制地带 control zone 从地球表面向上延伸至规定上限的管制空域。
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术语和定义
决断高度(DA)/决断高(DH)decision altitude/height 在精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高，如果 不能建立为继续进近所需的目视参考，应开始复飞。 注1：决断高度（DA）以平均海平面为基准。 注2：决断高（DH）以入口标高为基准。
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术语和定义
塔台管制室 aerodrome control tower 为机场交通提供空中交通管制服务而设置的单位。
机场活动 aerodrome movement 航空器在活动区的活动。
机场运行最低标准 aerodrome operating minima 机场上可供航空器起飞或着陆的最低条件。 注：机场运行 最低标准一般以能见度、跑道视程、决断高度、最低下降 高度及云底高等条件表示。
航空器识别 aircraft identification 用于识别航空器身份的一组字母、数字或字母和数字的组合 或等同于航空器呼号的代码。
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术语和定义
空中交通 air traffic 一切航空器在飞行中或在机场机动区内的运行。
空中交通管制许可 air traffic control clearance 空中交通管制单位对航空器在限定条件下运行的批准。 注：为了方便，空中交通管制许可简称许可，前面可加上滑 行、起飞、离场、加入航路、进近、着陆来指示特定飞行阶 段的许可。
预计进近时间 expected approach time 空中交通管制预计进场航空器，经推迟着陆后，飞 离等待点开始进入着陆的时间。
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术语和定义
最后进近 final approach 仪表进近程序的一个部分,从规定的最后进近定位点或一点开 始,如未规定定位点或一点时,则开始于： a) 最后一个程序转弯、基线转弯或直角航线程序进场转弯的 终点（如有规定时）；或 b) 进近程序中规定的最后一个航迹的切入点；并终止于机 场附近的一点，从该点可以进行着陆，或者开始进行复飞程 序。
告警服务 alerting service 为了通知有关组织航空器需要搜寻援救并在必要时协助该组 织而设立的一种服务。
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术语和定义
修正海压高度 altitude 自平均海平面量至一个面，一个点或作为一个点的物体的垂 直高度。
进近管制室 approach control office 为一个或几个机场受管制的进离场航空器提供空中交通管制 服务而设置的单位。
偏航 deviation 计划和实际航迹有偏差的情形。
遇险 distress 航空器及其机上人员遇到紧急和严重危险需要立即援救的状 况。
笃学精博 严谨创新
术语和定义
预计到达时间 estimated time of arrival 预计航空器到达指定位置点（利用导航设备予以确 定）的时间（对IFR飞行而言），或预计航空器到 达机场上空的时间（如机场无导航设备，或对VFR 飞行而言）。
高度层 flight level 相对于一个特定气压基准1013.2hPa（百帕）的等压面。
笃学精博 严谨创新所指的方向，航向通常以真北、磁北某某度表示。
高 height 自某一特定基准量至某一平面，一个点或作为一个点的物体 的垂直距离。
等待程序 holding procedure 当等待下一个放行许可时，使航空器保持在指定空域内的预 定的机动飞行。