外派部轮机长业务培训
轮机长船上培训计划范本
轮机长船上培训计划范本一、培训背景随着船舶运输业的发展，船舶轮机工程师的岗位需求日益增加。
为了提高轮机工程师的水平和素质，满足不断增长的职业需求，公司决定开展船舶轮机长培训计划。
该计划旨在提高轮机长的专业技能和管理水平，提高其在船舶运输业中的竞争力和综合素质。
二、培训目标1. 提高轮机长的专业知识和技能，包括机械工程、船舶动力学等方面的知识；2. 增强轮机长的安全意识和危机处理能力，提高其遇到危机情况时的应对能力；3. 培养轮机长的团队协作能力和领导管理能力，使其能够有效地协调船舶轮机工程部门的工作；4. 提高轮机长的综合素质和职业道德水平，使其成为一名优秀的船舶轮机长。
三、培训内容1. 专业知识培训：包括机械工程、船舶动力学、船舶系统管理等方面的理论知识培训；2. 安全意识培训：包括船舶安全规定、危机处理技巧、应急预案等方面的安全教育培训；3. 团队协作培训：包括团队建设、沟通技巧、协作能力等方面的团队协作培训；4. 管理能力培训：包括领导管理、问题解决、决策能力等方面的管理培训；5. 综合素质培训：包括职业道德教育、心理健康教育、文化艺术等方面的综合素质培训。
四、培训周期该轮机长培训计划为期一年，分为两个阶段进行。
第一阶段为基础知识培训，为期六个月；第二阶段为综合能力培训，为期六个月。
具体培训内容和安排如下：第一阶段（基础知识培训）1. 机械工程基础知识培训（2个月）：通过理论授课、实验操作等方式，系统地学习机械工程基础知识；2. 船舶动力学基础知识培训（2个月）：通过理论授课、实验操作等方式，系统地学习船舶动力学基础知识；3. 船舶系统管理基础知识培训（2个月）：通过理论授课、实际操作等方式，系统地学习船舶系统管理基础知识。
第二阶段（综合能力培训）1. 安全意识培训（2个月）：包括船舶安全规定、危机处理技巧、应急预案等方面的安全教育培训；2. 团队协作培训（2个月）：包括团队建设、沟通技巧、协作能力等方面的团队协作培训；3. 管理能力培训（2个月）：包括领导管理、问题解决、决策能力等方面的管理培训；4. 综合素质培训（2个月）：包括职业道德教育、心理健康教育、文化艺术等方面的综合素质培训。
船舶轮机长、轮机员业务考核培训记录
轮机长、轮机员业务考核培训记录编号060200-4Training Records of Chief Engineer’s and Engineers’ Business AssessmentNo. 060200-4说明：1.轮机长在公司考核培训后，由机务部填写考核意见，记录带船存船长处一份、机务部备份；2.轮机员、电子电气员由部门长负责填写考核、培训内容，轮机长考核后记录保存在船长处；3.总轮机长仅需要审批轮机长职务。
4.合格“√”、不合格“x”。
Remarks:1. After the assessment and training of the Chief Engineer, the Technical Department shall fill in the assessment opinions, and the record will be kept by the Master and a copy of the record in Technical Department;2. The department head is responsible for filling in the assessment and training contents for engineers and ETO, and after the C/E’s assessment, the record is kept in the Master’s office;3. The General Chief engineer only needs to approve the position of the Chief Engineer.4. Qualified “√”, Unqualified “X”.。
轮值长培训计划
轮值长培训计划一、培训目标1. 帮助轮值长了解和掌握团队管理的相关知识和技能，提高团队协调和领导能力；2. 培养轮值长的沟通技巧和解决问题能力，促进团队内部合作和协作；3. 提高轮值长对团队工作的理解和把握，带领团队完成工作目标；4. 推动团队的持续改进和发展，促进个人和团队的成长。
二、培训内容1. 团队管理理论知识（1）团队管理的基本原理和概念；（2）团队建设与团队成员的角色分工；（3）团队目标设定与任务分配；（4）团队绩效考核与激励机制；（5）团队冲突管理与解决。
2. 沟通与协作技巧（1）沟通的重要性与基本沟通技巧；（2）团队内部沟通和外部沟通；（3）协作与合作的重要性与技巧；（4）解决问题的方法和技巧。
3. 领导能力提升（1）领导力的基本概念和要素；（2）有效的领导方式与风格；（3）领导者的责任和使命；（4）情商管理与人际关系。
4. 工作实践（1）团队工作计划与执行；（2）危机处理与应急预案；（3）团队反馈与改进；（4）个人成长与团队共同进步。
三、培训方式1. 课堂培训（1）邀请专业人士进行团队管理理论知识的讲解；（2）组织案例分析和讨论，提升团队管理实践能力。
2. 角色扮演（1）模拟团队管理场景，锻炼轮值长的沟通和领导技能；（2）团队成员担任不同角色，交流合作，共同完成团队目标。
3. 个人作业（1）要求轮值长对团队管理知识进行总结和归纳；（2）发现团队管理存在的问题，并提出解决方案。
四、培训时间安排1. 分阶段进行，总计2个月时间。
（1）第一阶段：理论学习和案例分析，总计1个月时间；（2）第二阶段：实践演练和个人总结，总计1个月时间。
2. 每周安排2次培训，每次2小时，共计16次培训。
五、培训评估1. 进行培训前、中、后的测评，评估轮值长的知识掌握和技能提升情况；2. 培训结束后，进行综合评价，总结培训效果和建议改进措施。
六、培训保障1. 提供培训教材和学习资料，以便轮值长深入学习和提升；2. 配备专业的培训师和辅导老师，进行培训效果跟踪和辅导指导；3. 设立培训专员，负责培训组织和协调工作，确保培训计划的顺利实施。
轮机长船长培训计划
轮机长船长培训计划一、前言作为航海领域中最高级别的航海人员，轮机长和船长的工作需要丰富的航海知识和丰富经验。
为了提高轮机长和船长的专业水平和管理能力，特制定本培训计划，力求达到科学、实用、系统的培训目标，使被培训人员能够全面提高专业技能和管理水平，为我国航运业的发展做出更大的贡献。
二、培训目标1. 培养出色的技术能力和丰富的实践经验，提高轮机长和船长的航海技能和管理水平。
2. 提高被培训人员的海上应急处理和危机管理能力。
3. 培养应对极端天气和突发事件的应变能力。
4. 培养良好的团队协作和人际交往能力，提高领导管理水平。
5. 培养严谨的工作态度和高度的责任心，做到船务管理的科学化、规范化。
三、培训内容1. 航海知识与实践1.1 航海导航和海上搜救1.2 船舶机械与设备维护保养1.3 航海气象和海上应急处理1.4 海上船舶管理与船舶工艺1.5 船舶结构和海事法规2. 领导管理与团队协作2.1 领导力与管理技巧2.2 团队协作与沟通技巧2.3 人际关系与冲突管理2.4 思维逻辑与问题解决3. 安全管理与危机处理3.1 海上安全管理体系3.2 危险品运输与船舶事故处理3.3 危机应急处理与逃生演练3.4 防火与船舶应急救援四、培训方法1. 专业理论培训采用专业课堂授课方式，结合多媒体、案例等多种教学手段，使学员深入了解和掌握各项专业知识。
2. 实践技能培训组织学员进行模拟操作、场地实操和模拟演练等多方面的实践技能培训，加强学员的操作技能和应急处理能力。
3. 专题讲座与案例分析邀请业内专家开展专题讲座，组织学员进行案例分享与分析，提高学员的思维和解决问题的能力。
4. 互动讨论与交流学习组织学员进行小组讨论、互动交流，促进学员之间的交流与合作，培养学员的团队协作和沟通能力。
五、培训计划1. 第一阶段（3个月）1.1 基础航行知识及操作技能培训1.2 船舶机械设备的维护保养和故障处理1.3 海上应急处理和救援技能培训2. 第二阶段（3个月）2.1 领导管理与团队协作2.2 危机管理与应急预案演练2.3 特种船舶操作技能培训3. 第三阶段（3个月）3.1 海上安全管理体系与船舶事故案例分析3.2 人际交往与领导力提升3.3 船舶极端天气和突发事件处理技能培训4. 第四阶段（2个月）4.1 航海海事法规与管理规定的学习4.2 船舶结构和沿海港口航线学习4.3 实际操作技能考核和总结交流六、培训评价1. 学员考核评估通过笔试、实操考核、综合课程设计等方式对学员进行全方位的考核评估，从而达到培训目标。
新版轮机长见习培训计划
新版轮机长见习培训计划一、培训目标为了提高轮机长见习生的专业水平和技能，帮助他们熟悉船舶轮机系统和操作流程，本培训计划旨在培养一批熟练的轮机长，他们可以独立的管理和操作船舶轮机系统。
二、培训内容1. 船舶轮机系统概述1.1 轮机部门的组成和职责1.2 主机、辅机、发电机组的工作原理和结构1.3 蒸汽动力系统和液压动力系统的工作原理2. 轮机舱设备操作2.1 主机、辅机的启动和关闭操作2.2 发电机组的运行和维护2.3 冷却系统和润滑系统的操作维护3. 轮机部门安全操作规程3.1 火灾和爆炸的应对措施3.2 事故处理和紧急情况的应急措施3.3 轮机值班与交接的规范要求4. 轮机系统故障检修4.1 常见故障排除技巧4.2 发动机及相关系统故障的处理5. 轮机部门管理与领导5.1 人员管理及工作分配5.2 工作流程的优化与改进5.3 领导能力的培养和提升三、培训方法1. 理论教学：通过课堂讲解和案例分析来讲解轮机系统的工作原理和操作技巧。
2. 模拟操作：利用模拟船舶轮机系统进行实际操作练习。
3. 实地考察：组织学员到实际船舶上进行轮机系统的操作和维护。
4. 岗前实习：安排学员到船舶公司的实习岗位进行轮机长的见习工作。
四、培训计划1. 第一阶段（1个月）1.1 船舶轮机系统概述1.2 轮机舱设备操作1.3 轮机部门安全操作规程2. 第二阶段（1个月）2.1 轮机系统故障检修2.2 轮机部门管理与领导3. 第三阶段（2个月）3.1 理论教学和模拟操作3.2 实地考察和岗前实习五、培训考核1. 理论考核：以笔试形式进行轮机系统操作技能和知识的考核。
2. 实际操作考核：对学员在实际船舶上的操作和维护进行考核评估。
3. 期末综合考核：综合考察学员在培训期间的学习成果和实际能力。
六、培训师资本培训将邀请有经验的船舶轮机长和专业技术人员担任培训讲师，他们将带领学员深入了解船舶轮机系统的工作原理和操作技巧，传授实用的操作经验和管理技巧。
轮机长业务
《轮机长业务》2023-10-26•轮机长职责与要求•轮机长日常工作•轮机长应急处理目录•轮机长培训与提升01轮机长职责与要求0102制定并实施轮机部工作计划轮机长需根据船舶航行计划和维修保养计划，制定并实施轮机部工作计划，确保船舶机械设备的正常运转和维修保养。
组织轮机部人员开展工作轮机长需组织、指导、监督轮机部人员开展各项工作，包括日常值班、机械设备的操作、维护保养、故障排除等。
审核轮机部各项记录轮机长需审核轮机部各项记录，包括值班记录、设备使用记录、维修保养记录等，确保各项记录准确、完整。
参与船舶安全管理轮机长需参与船舶安全管理，包括制定安全管理制度、开展安全培训、检查安全设施等，确保船舶安全管理体系的有效运行。
协助船长应对突发事件在突发事件或紧急情况下，轮机长需协助船长制定应对措施，组织轮机部人员开展抢险救援工作。
030405轮机长需具备航海技术背景，熟悉船舶机械设备的构造、原理、操作和维护保养方法。
具备航海技术背景轮机长需具备丰富的实践经验，能够处理船舶机械设备运行中出现的各种问题，具备故障排除和应急处理能力。
具备丰富的实践经验轮机长需熟悉船舶安全管理体系，具备安全管理意识和能力，能够制定和执行安全管理制度和措施。
熟悉船舶安全管理体系轮机长需具备良好的组织协调能力和领导能力，能够组织、指导、监督轮机部人员开展各项工作，确保工作的高效运转。
具备良好的组织协调能力02轮机长日常工作1船舶机电设备的维护保养23轮机长需制定维护保养计划，定期对船舶机电设备进行检查、润滑、清洁、调试等，确保设备运行正常。
确保船舶机电设备的正常运行轮机长需密切关注船舶机电设备的运行状态，如发现异常情况，及时采取措施进行处理，确保船舶安全。
监控设备运行状态如船舶机电设备出现故障，轮机长需组织人员进行维修，必要时还需联系岸上专业人员进行技术支持。
设备故障处理制定动力系统运行计划轮机长需根据船舶航行计划和船况，制定合理的动力系统运行计划，包括燃料消耗、机油消耗、冷却水消耗等，以确保船舶正常运行。
轮机长培训记录簿附页范文
轮机长培训记录簿附页范文培训日期：XXXX年XX月XX日培训地点：XXX航空公司培训中心培训内容概要：本次轮机长培训旨在提升飞行员的技术水平和航空安全意识，通过系统的理论教学和实操训练，使飞行员具备独立操作飞机并应对突发情况的能力。
一、理论教学1.1 飞行原理与气象学在飞行原理与气象学课程中，我们深入学习了飞机的气动力学原理、飞行控制系统和自动驾驶系统的工作原理，以及如何根据不同天气条件做出合理的飞行决策，确保飞行安全。
1.2 机载设备与系统机载设备与系统课程中，我们了解了各种仪表的功能与使用方法，熟悉了主要的航电系统和通信导航设备，以便在飞行过程中准确地获取和处理信息。
1.3 紧急情况处理紧急情况处理课程中，我们学习了各类紧急情况的应对方法，包括机械故障、天气恶劣、恐怖袭击等，通过模拟训练和实际案例分析，培养了快速反应和决策能力。
二、模拟训练2.1 飞行模拟器训练通过飞行模拟器的训练，我们能够模拟各种飞行情况，包括起飞、着陆、自动驾驶系统故障等，提高了飞行员在复杂环境下的操作能力和应对突发情况的技巧。
2.2 协作训练为了培养团队合作和沟通能力，在培训中我们进行了协作训练，模拟了多人操作飞机的情景，磨合了飞行员之间的默契和配合能力。
三、实操训练3.1 飞行任务训练在实操训练中，我们进行了多次飞行任务，包括长途航线飞行、高空飞行、复杂天气条件下的飞行等，不断提高了飞行员的操作技巧和应对能力。
3.2 紧急情况模拟为了让飞行员能够在紧急情况下保持冷静并采取正确的措施，我们进行了多次紧急情况模拟，如引擎故障、失速、火警等，提高了飞行员的应急反应和处理能力。
结语：通过本次轮机长培训，飞行员们不仅在理论知识和技术操作上得到了提升，更重要的是培养了他们的安全意识和应急处理能力。
相信在今后的实际飞行中，他们能够胜任各项任务，确保飞行安全。
2024年轮机长培训计划
2024年轮机长培训计划第一节：课程介绍随着航空业的蓬勃发展，对于轮机长的需求也越来越大。
轮机长是飞机上的重要职位，负责管理和监督飞机上复杂的机械系统。
为了满足这一职位的需求，我们设计了2024年的轮机长培训计划。
本计划旨在培养具有扎实专业知识和丰富经验的轮机长，提升他们的技能水平，保障航空安全。
第二节：培训目标培养具有高级理论和实践能力的轮机长。
通过本次培训，参训学员将具备以下能力：1. 深刻理解飞机机械系统的原理和运行机制；2. 熟练掌握飞行器设备的操作和维护；3. 具备灵活应对紧急情况和自救能力；4. 具有良好的领导和沟通能力；5. 具有高度的责任心和安全意识。
第三节：课程安排本培训计划将分为理论课程和实际操作课程两部分。
理论课程将包括飞机机械系统、飞行器设备操作与维护、紧急情况处理、领导与沟通技巧等内容；实际操作课程将包括模拟飞行训练、飞行器设备维护实践、紧急情况模拟训练等。
第四节：培训内容1. 飞机机械系统：深入了解飞机机械系统的组成结构、原理和工作方式，包括发动机、起落架、襟翼、方向舵、驾驶舱等部件的功能和操作方式。
2. 飞行器设备操作与维护：学习飞行器设备的操作规程和维护要求，包括飞行仪表、无线电设备、自动驾驶系统等的使用和维护技巧。
3. 紧急情况处理：学习各类紧急情况的处理方法和标准程序，包括发动机故障、系统故障、气象恶劣等情况下的处置与自救能力。
4. 领导与沟通技巧：培养良好的领导和沟通能力，学习团队管理、指挥和协调技巧，提高工作效率和团队凝聚力。
5. 实际操作课程：进行模拟飞行实训，包括飞行器设备操作、紧急情况模拟训练等，提高学员的实战能力和应变能力。
第五节：培训期限和要求本培训计划将分为3个月的短期培训和6个月的长期培训两种形式。
对于参训学员的要求包括：1. 具有民航飞行员资格证书；2. 具有良好的职业道德和职业素养；3. 具备学习和领悟能力；4. 具有熟练操作飞行器设备的能力；5. 具有较强的应变能力和紧急情况处理能力。
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日常工作中应注意的事宜
付机尽量避免在低负荷下长期运转。 付机连杆大端螺栓厂家建议24000小时全部 换新。 • 付机机油离心滤器定期解体清洗。 • 主机、付机透平放残管必须保持畅通，防 止停机期间内部存水，造成涡壳腐蚀。每 次冲洗透平后，付机必须运转15分钟后再 停付机。
• •
日常工作中应注意的事宜
日常工作中如何与船东沟通
• 备件的订购是船员与公司的最大矛盾之 • • •
一。 备件在满足船级社的最低要求下，船东不 喜欢有过多的库存量， 备件管理必须做到库存、轮机员与老轨微 机数量相一致。 翻修件的使用要作好记录
日常工作中如何与船东沟通
备件箱备件索引卡形同虚设。 备件摆放不整齐。 主要问题是轮机长要求不高，平时根本不 检查轮机员的备件管理，造成管理不到位 所致 。 • 备件管理不当，会引起船东对轮机长的不 满。
外派部轮机长业务、如何与机务 总管沟通技能培训
• • • •
船舶管理体系的重要性。 交接班应注意哪些问题。 日常工作中与船东的沟通。 日常工作中应注意的事宜。
船舶体系的重要性
• 船舶管理体系是衡量公司为符合ISM规则要求而进行的一
种做法。符合国际公约、规则、规定和国家法律、法规的 要求。符合国际海事组织、主管机关、船级社等所建议适 用规则、指南和标准。 船舶体系是公司能否运着的重要文件之一。是纲领性文 件。 每个船东都根据公司的实际情况编写了一套对船舶行之有 效、操作性强、实用性强、简单明了的操作手册。
日常工作中应注意的事宜
• 公司每次通电必须得到落实并反馈公司。
船管部每期的通报必须组织学习并落实， 有必要的进行总结并附在后面，每期存 档。对技术通函要求检查结果必须尽快反 馈机务。技术通函也同时要求存主管船员 房间内，便于接班船员查阅。
日常工作中应注意的事宜
• 厂家特别强调主机盘根箱、扫气箱每次停泊期
轮机长汇报了船东。 • 接班轮机长过分的报告交班船员的行为， 也同样会引起船东对你的看法。 • 因为过分的汇报会造成机务上司的批评， 你这个机务是如何管理的。
交接班当中应注意的问题
• 交班轮机长尽可能的写好交班记录，将在船期间 • •
解决的问题、应该注意的事宜等写清楚。不应该 保守，都是同行。 交班轮机长做好包括所主管的设备、备件、物 料、文件资料、记录等的准备。 接班轮机长尽可能的接管重要设备的运行情况， 重点搞清楚以前发生的问题及解决的方法。接清 楚房间的专用工具、维修保养软件的密码及使用 方法。 交接清楚燃油、滑油、大型备件的数量。
• 机舱报警系统发生的警报必须正确处理。
特别是不经常发生的警报，报警后不得自 作主张SKIP掉，不要轻易断定是误报警。 • 付机透平IHI RH143\163\183,ABB TPS船员 最好不要解体。 S 面不能超过 4 丝，不平衡 量不能超过150毫克。
日常工作中应注意的事宜
日常工作中应注意的事宜
• 各设备厂商说明书对专用工具的使用管理要
求非常严格，虽然发生了很多事故，但从管 理认识上远远没有引起足够的重视。比如： 手动液压泵压力表是否准确，是否还在使用 主机液压工具，液压活塞是否漏油等；开档 表已损坏而每次的报表数据来自那里等。出 现问题了总结起来都是如何突然、准备工作 如何充分、如何做了安全工作的部署等，唯 一能够发生问题的就是设备的材料缺陷，我 们从来不看我们都做了什么。
口应该将机油驳入机油沉淀柜，清洁内 部。千万不要使用布料，使用刮板从前到 后清洁即可。 • MAN B&W主机特别注意油底壳与循环柜之 间有二个连接管的橡皮接头，老化后会发 生机舱污水进入到滑油系统内的大事故。
日常工作中应注意的事宜
• MAN B&W主机作为船舶保养的一项工
作，建议至少每3个月进行一次排气阀空 气缸的气密试验，该项目在主机停机状 态而不拆卸排气阀的情况下进行。 • 如果测量的时间超过15分钟，则气密效 果良好。如果测量的时间少于15分钟， 则排气阀必须立即拆检，换新磨损件以 恢复气密效果。
日常工应有一个清醒
的头脑，不要乱。抓住问题的主要原因， 最好先给机务发个传真，让他思想上有个 准备，再进行电话联系。 • 当发生的问题本船没有更好的办法处理 时，必须全面听从公司的安排。不要听从 一半，那一半个人认为没有问题。
日常工作中如何与船东沟通
突然变黑，为什么？ VTR透平机油每天都减少，为什么？ 透平发生高频震动，为什么？ 透平在高负荷喘振，是什么原因？ 高压油泵VIT为什么突然卡住？ 十字头侧向导板连接螺栓为什么会断掉？
日常工作中如何与船东沟通
• 以上的很多，都是每年发生事故的经验总
结出来的。 • 我想船员知道的不太多。 • 所以，在你吃不准的情况下，通报机务就 可能避免一起大事故的发生。
•
交接班当中应注意的问题
• 接班轮机长尽可能的索要交班轮机长给船
东的述职报告，总结所做的重点工作，设 备现状以及有那些问题需要解决等。可以 方便以后的工作。 • 接班后，尽快将接班后的设备状况向船东 做简明的汇报。
日常工作中如何与船东沟通
• 人与人的沟通可以促进相互之间的理解。 • 但必须是合理的沟通，否则，将造成相互
• • •
备件索引卡
备件存放整齐
日常工作中如何与船东沟通
• 船东一般把备件的管理好坏与你个人的业务技能 • •
联系在一起考核。 备件管理的与否，本身就是轮机员对设备的熟悉 情度与否。 比如主机一年一条船会订购6次之多。说明我们的 轮机人员对自己管理的设备心中没有数，根本不 知道什么部件应该维修保养，没有保养计划，将 出现紧急订购。
排气阀指示（锁紧装置）杆 排气阀指示（锁紧装置）杆
日常工作中应注意的事宜
• 每次主机吊缸前，注意先将活塞油伸缩管
拆下并固定在机架上，防止弯曲。 • 超过 10 年的主机注意检查并收紧主机凸轮 轴的考比令连接螺栓。 • 超过5-10年主机起动系统修理包需要换 新。
日常工作中应注意的事宜
• 主机汽缸油量不要超过 1.2G/BHP 。 目前发
现汽缸油量过高，反而引起缸套过度磨 损、断令等现象。（注油器建议使用手动 方式）注油器连轴节注意检查堆型销子是 否松动，定期使用专用工具检查汽缸油定 时。
汽缸油注油器注意检查摇臂是否 磨损 汽缸油注油器注意检查摇臂是否磨损
日常工作中应注意的事宜
• MAN B&W主机排气阀壳在导套相贯线处由 • • • •
活塞环检查照片
CPR活塞令
CONTROL PRESSURE RELIEF “新旺海”主机采用CPR新式活塞令的状况很好
日常工作中应注意的事宜
• 主机缸套、活塞头和缸头发现裂纹的必须
立即向机务总管报告，得到指示后再做下 一步的处理，不得擅自自作主张。
日常工作中应注意的事宜
• 超过10年的船舶主机机油循环柜，合适港
于废气的冲刷腐蚀，而变薄或漏水。 每次解体排气阀时，应注意检查。 注意检查导套的空气密封管是否畅通。 每次主机备车中关于“活车”的准确定义。 附图。
翻新后的排气阀壳
翻新后的排气阀壳
日常工作中应注意的事宜
SEPARATOR的百叶窗是否脏污。 • MAN B&W 主机前后链条注意检查松紧度。 要求平衡重盘车到下垂状态，再检查一边 的链条是否松动。包括链条橡皮导轨状 况。同时注意汽缸油连轴节传动机构的小 链条是否松动及导轨情况。
日常工作中应注意的事宜
• 船舶管理特别是轮机管理仍有很多依靠
经验办事的现象，对发生的问题不查找 说明书而信口开河的汇报；对设备的管 理明明知道这样做违反规程，仍然抱有 侥幸心理，对发现的问题不上报机务， 上报了感觉自己没有面子。对新船的管 理按照老的思维观念，吃老本。根本没 有细化管理，工作也做了不细，看起来 不舒服。
间，必须清洁干净，不能仅仅挖出了事。发现 每个缸第四道环槽都不同程度的磨损，并出现 台阶。主要原因就是当活塞下行时，将碳颗粒 吹到缸内，造成第四道环槽和活塞环过度磨 损，这就是为什么活塞环弹性不足的原因。要 求每个单航次从扫气箱进入检查活塞头，测量 天地间隙，记录运行盘根箱温度，并将每次检 查的活塞头状况拍照传给机务。
• •
轮机长应先注意阅读体系文件
• 轮机长接班前后，应熟悉本公司体系操作
手册中所制定的表格。哪些表格需要尽快 报告船东的必须清楚，否则，船东追问下 来，就会认为你不熟悉体系文件。 • 演示“管理公司”体系报表系统。
交接班当中应注意的问题
• 轮机长交接班最容易引起船东的不满意。 • 比如交班轮机长隐瞒未报的缺陷，被接班
专用工具的摆放
日常工作中应注意的事宜
• 防污染问题公司三令五申，污油水照样通
过管子排到舷外，而船靠码头后，污水管 子仍然接在锅炉排污阀上。 • 使用通用泵从货舱污水管系、消防管系出 海。造成港内操作港池内有油花。 • 这种明目张胆的做法都是管理中遗漏下来 的，但今非昔比啊！现在一条船的污染可 以使一个公司关门。
日常工作中如何与船东沟通
• 遗憾的是：多数船员没有做到这一点。 • IMO组织统计：凡是重大海事、海难、机损
事故、污染的发生，90%以上，都是由于 船员失误所造成的。 • 也就是责任心不强。侥幸心理在作怪。
日常工作中如何与船东沟通
• 做为轮机长与机务沟通，最忌讳的是：报
告的缺陷不真实，只报告对自己有利的一 面，而事故的发生往往是你隐瞒没有报 告，而错失良机。 • 报告的内容不全面，东一句西一句的乱汇 报。 • 从轮机员那里反馈过来，而没有到现场， 就马上报告机务，做了一个传令兵。
• • • • •
日常工作中如何与船东沟通
• 做为一线的船员，首先，你的学会保护自
己的权益。 • 什么意思？发现的缺陷，根据自己经验的 判断，吃不准如何处理。赶快书面汇报给 机务总管。现在，中散公司有句话“凡是船 员汇报了的缺陷没有得到机务的有效处 理，发生的问题与船员无关”。就是提倡船 员讲真话！