信号故障处理及案例-高铁段分析
高铁信号设备问题分析及处理
Research and Exploration |研究与探索.改造与更新高铁信号设备问题分析及处理王倩倩(张家口市第一中学，河北张家口 075000)摘要：高铁信号设备是铁路上指挥高铁运行、保障行车安全以及工作人员之间进行公务联络的工具。
若高铁信号设备 受天气影响或对老化问题疏于排查发生故障，将对高铁运行的安全造成巨大威胁，因此高铁信号设备的整治十分重要。
本 文针对整治高铁信号设备面临的问题以及相应的对策进行探析。
关键词：整治；高铁；信号设备中图分类号：U 282 文献标识码：A文章编号：1671-0711 (2017) 01 (下）-0186-02高铁的出现促进了各地区之间的经济流动与文 化交流，缩短了不同地区人们之间的距离，极大地 便利了人们的生活。
自2004年始建高速铁路以来， 我国不断向高铁事业投入大量资金，大力推进高铁 建设的创新。
如今我国的高速铁路建设技术（图1)已处于 世界先进水平，所修筑的高速铁路无论在网络规模 还是速度上都居于世界之首。
虽然我们制造高铁的 技术世界领先，但是超高的速度本身页是引发高铁 安全隐患的因素，我国高铁曾出现过安全事故。
为 了加强高铁的安全防御机制，保障高铁准时到站， 整治高铁信号设备显得尤为重要〇图11整治高铁信号设备面临的问题1.1建设部门管理不到位在建设高铁信号设备时，建设部门为了提高工 作效率常常采取分包的策略，将工程承包给各个单 位。
由于各承包单位技术水平各不相同，施工时各 单位分散施工，互不交流，难以达到质量上的统一。
另外建设部门将施工任务分配给施工单位后，往往 疏于对建设过程的监督管理，施工过程中是否存在偷工减料现象、施工中各个环节是否达标都无从考证。
在建设新线路时往往跨度较大，而工期较短， 各部门为赶进度许多环节的质量都不达标，施工遗 留问题众多，导致信号设备存在巨大隐患，对高铁 在运行过程中的安全性造成威胁。
1.2高铁信号设备建设及维护人员素质偏低信号设备的建设及维护人员的素质直接影响高 铁信号设备的整治。
高铁信号系统故障的分析与处理
高铁信号系统故障的分析与处理作者：王海平来源：《数字技术与应用》2019年第01期摘要：随着科学信息技术的迅速发展，对于高铁信号系统也起到了推动与带动的作用，目前高铁信号系统普遍还存在着不足，比如信号标准方面、信号平台管理方面以及信号安装方面等，需要进一步提升高铁信号系统故障的分析与处理能力，保障高铁能够正常运行。
关键词：高铁信号；系统故障；分析中图分类号：U282 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2019）01-0109-011 高铁信号系统故障的表现形式高铁信号系统常见的故障表现形式有高铁在不正确的信号点处停车、GSM-R网络经常突发降质、越区切换、应答器失效、RBC不运作，限速失效、链路中断致RBC与列车传送信息丢失等。
因为高铁技术集成度相对较高，所以故障发生不仅仅局限在车载设备，还有地面设备故障方面，即列控系统故障、CTC系统故障、RBC无线闭塞中心设备故障、联锁系统故障等，还有对列车占用丢失报警的分析处理等，要在正确认识高铁信号系统故障表现形式的基础之上，针对多种运行场景来解决高铁的故障问题。
2 高铁信号系统故障的分析与处理方法2.1 优化高铁信号系统故障诊断核心算法高铁信号系统应该进一步优化技术核心，建立一种能够满足这种模糊性的实际算法，即模糊PETRI网；这种算法是分层阶梯式递增的，把握了故障动态变化的传播特性，在叠加关联矩式的同时对于高铁信号系统的传播过程进行建模，实现了对于轨道铁路、应答器、TCC、TSRS、CTC、CBI、RBC、ATP等多个部分的有效协调，如图1所示。
在系统建模方面也可以借鉴雷电暂态建模进行优化，应用扫频测试的方式来获得有效参数，验证模型，模型的矩阵算法公式，如图2所示。
图中，M0为初始标识状态，M0=（M0P1，...，M0Pn），其中M0P是命题Pi的初始逻辑状态，M0Pi∈{ 0，1}，表示Pi的逻辑状态，i=1，2，3…，n，“1”表示有故障，“0”表示无故障。
信号设备故障应急处置
注意事项及快速判断技巧
4. 应急处理：当道岔无法转换到位时，可先将道岔解锁（转
辙机内）再用撬棍（油路系统有故障）或用手摇把（油路系 统无故障）将尖轨拨到位，表示接点接通后，再人工操岔将 1QDJ和2QDJ转换到相应的位置。
5. 操岔跳保险。电缆混线或接地。应急处理：申请手摇把 将室外道岔转换到位，再将道岔操动在相应的位置。
4.测试送电端限流电阻电压迅速判断开、短路故障。
若测得数据比正常时显著低或为零，则判断是开路 故障；若测得数据比正常时显著高或接近变压器二 次侧电压，则判断是短路故障。 5.如受端电压偏低，在无车的情况下，可在送端适 当升高电压，并有专人负责测试，迅速查找故障原 因后恢复原电压。 6.发生变压器内部断线故障，应利用其它正常的线 圈进行临时恢复。
二、25HZ轨道电路故障
控控控控控控 控控控控控控 控控控控控控控 控控控控控控 控控控控控 详细分析处理步骤见下文 控控控控控控控控控控控 控控控控控控控控控控控控
（一）25HZ轨道电路室外电路故障在送端开始的测试及判断
控 0控 控 控 控 BG 控I控 控 控控控控控控控控控 控控控控控控控控控 控控控控控控控 如一半左右，则查找 测试钢轨接头电压（ 2个都要测试）
DJ、LXJ（LXJF）和保险（南非开关断开后再接通，多做几 次）。 2. 当确认是楼外电缆有故障时，为了能够快速的恢复处理， 尽量减少对行车的影响。可在分线盘和室外XB箱用本架信 号机其它灯位的去、回线（如白灯）代替需要开放灯位的去、 回线（要同时替换）。 3. 当允许信号是两个灯位或以上组成时（如进站双黄灯、出 站绿黄、绿灯+小白灯），一定要搞清楚是那个灯位有故障， 判断的方法可在对应的组合架看1DJ和2DJ的状态，1DJ和 2DJ的先后顺序是2DJ先吸取，1DJ后吸取。2DJ起来过可以 肯定本点灯支路没问题，故障点在1DJ支路了。2DJ未吸起 就查2DJ本信号点灯支路。 4.当查找到是变压器或灯丝转换继电器故障时，而处理时又 没有带，方法是用本架信号机其它灯位临时倒换。
高速铁路信号系统的故障排除与维护方法总结
高速铁路信号系统的故障排除与维护方法总结随着高铁网络的不断发展，高速铁路信号系统成为了确保列车安全运行的关键因素。
然而，由于各种原因，高速铁路信号系统可能会出现故障，影响列车运行的正常进行。
因此，对于高速铁路信号系统的故障排除与维护方法的总结就显得尤为重要。
首先，在故障排除方面，我们可以从以下几个方面入手。
首先，运用科学的故障排查方法。
当故障发生时，我们应首先了解故障的具体情况，包括时间、地点，以及列车的运行状态等。
然后，根据这些信息，我们可以确定故障的范围和可能原因，并进行相应的排查工作。
其次，合理利用设备检测。
高速铁路信号系统在安装过程中通常配备了各种检测设备，如传感器、测距仪等。
我们可以通过这些设备来进行故障的定位和检测，找出故障的具体原因。
再次，运用信息技术手段来辅助排查。
如今，信息技术的发展为故障排查提供了更多的便利。
我们可以利用监控摄像头、传感器数据等信息技术手段，实时地监测信号系统的运行情况，快速发现故障并进行处理。
最后，建立健全的维护管理制度。
定期的维护和检修对于高速铁路信号系统的正常运行至关重要。
我们应建立完善的维护管理制度，包括定期巡检、设备保养、故障修复等方面，确保信号系统一直处于良好状态。
在信号系统的维护方面，我们可以从以下几个方面着手。
首先，进行设备的定期检修。
高速铁路信号系统中的各种设备和设施需要定期检修，以保证其正常运行。
特别是对于一些易损件和高频使用设备，我们应建立健全的维护计划，及时更换和维修有问题的设备。
其次，加强对工作人员的培训。
高速铁路信号系统的运维工作需要专业知识和技能的支持。
我们应加强对工作人员的培训，使其具备故障排查和维护的能力。
只有具备足够的专业知识和技能，才能做好信号系统的维护工作。
再次，建立完善的备件库存。
备件是信号系统维护的核心要素之一。
我们应根据信号系统的特点和设备的使用情况，合理配置备件库存，确保可以及时更换故障设备，减少维护工作中的停机时间。
铁路信号故障处理及案例
《行车设备检查登记簿》的登
记格式与要求
故障地点在站内时：
①电务（工务、供电、通信、铁建）发现XX设备存在 XX问题，危及行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X 道）上道检查抢修，相邻X行线K××+××m至 K××+××m限速160km/h（限速里程为进站信号机 至反向进站信号机）。
②接调度员（车站）通知，XX设备存在XX问题，危及 行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X道）上道检查 抢修，相邻X行线K××+××m至K××+××m限速 160km/h（限速里程为进站信号机至反向进站信号机 ）。
统内部机器通信故障，电务维修机不良 。 判断方法：联锁电务维修机工况图检查 板卡和通信状态。
K5B联锁系统故障维护操作
K5B联锁系统故障时应迅速到达主控车站检 查电务维修机工况图和各板卡指示灯状态，分 析判断故障范围，必要时电话联系厂家技术指 导。
注意事项:K5B联锁系统电务维修机禁止远 程登录，厂家确需通过网络远程获取数据进行 技术分析时，需先经分管技术人员同意、备案 。
信号典型故障案例分析
站间通道不良时需联系通信工区人员检查站间 通信质量并检查协议转换器工作状态。
信号地面设备故障受理程序
3．故障处理完毕后，车间按照“行车设 备故障信息速报表”要求及时上报故障处 理过程和行车设备故障原因，安全生产 指挥中心填写“行车设备故障信息速报表” ，经分管领导、专业部门负责人审核后 ，报路局相关业务处室。
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
上铁运发〔2011〕149号 关于公布《上海铁路局300～350km/h高
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
对轨道电路分路不良区段，由列车调 度员与驻所联络员在“运统-46”内办理登 销记，驻所联络员销记时应按规定注明“ 不影响正常排列进路、开放信号”，否则 ，还须登记停用信号设备技术条件的具 体内容。
电务信号典型隐患案例剖析
广西铁道2021年第1期电务信号典型隐患案例剖析吕永红（柳州电务段，助理工程师，广西柳州545007）摘要：电务信号对铁路运输安全影响很大。
一些故障由于不容易发现，具有一定的隐蔽性，又会给铁路运输安全带来隐患，有的已干扰了正常的铁路运输秩序，影响了行车安全。
通过剖析柳州电务段全州南高铁电务车间几起典型隐患案例发生的原因，充分利用信号集中监测设备调阅分析，结合现场实际，提出增强责任感、落实责任制、树立大局意识、加强业务技能培训、严格作业程序等对策措施，防止类似故障的发生。
关键词：隐患原因剖析；对策措施1典型隐患案例1.1灯丝电流波动2017年12月11日调阅发现，东安东站X4信号机H灯灯丝电流，由145MA上升到152MA。
经查，隐患原因是灯室内组合内部信号机采集线头松动，引发灯丝电流波动。
1.2电缆绝缘变化趋势引发设备隐患2017年12月21日调阅发现，松川站2461G-FSH电缆绝缘由20兆欧，突然变化至1.8兆欧。
经查，隐患原因是全州站至松川站间2461GFS区段中XF～5（2503信号机处）电缆盒内有积水，致使5#、21#端子柱从根部断裂。
1.3轨道电路电压突升突降2018年2月7日调阅发现，中继4站2421AG的电压曲线在348mV～364mV之间波动变化。
变化规律是过车前后突升突降，没有列车通过时基本不会变化，且电压波动幅度不大，在30mV以内，小轨变化在154mV～160mV之间。
当主轨电压在349mV时，小轨是160mV；当主轨电压升高到367mV时，小轨降低到154m V。
经查，隐患原因是由于2421AG电容C6接触不良。
1.4电压波动2018年1月28日调阅发现，兴安北站7DG在4:35时，轨道的电路电压在16v～17.9v之间波动，变化规律是过车前后突升突降。
经查，隐患原因是兴安北站7#道岔地线碰转辙机外壳，引发轨道电路钢轨单边接地。
1.5曲线升高2018年2月12日调阅发现，全州南站6#道岔在12:08时，总功率曲线在300w～415w之间，变化规律是过车突升突降。
高铁信号控制系统故障分析与排除方法
高铁信号控制系统故障分析与排除方法高铁信号控制系统是保障高铁列车运行安全的重要组成部分，一旦出现故障可能会造成列车停运或者安全风险。
因此，及时分析和排除故障对于保障高铁运行的稳定性和可靠性至关重要。
本文将针对高铁信号控制系统的故障进行分析，并提出一些排除故障的方法。
首先，我们需要了解高铁信号控制系统的组成和工作原理。
高铁信号控制系统由信号机、轨道电路、道岔控制系统、列车自动控制系统及相应的辅助设备组成。
它们通过信号消息和电气信号的传输和处理，实现了高铁列车行进时的、安全、高效的轨道移动。
高铁信号控制系统的故障常常涉及到以下几个方面：信号机故障、轨道电路故障、道岔控制系统故障、列车自动控制系统故障以及辅助设备故障。
下面我们将针对这些故障进行分析与排除方法的介绍。
首先，信号机故障会导致信号不正常显示或者信号无法正常切换。
在排除这类故障时，可以首先检查信号机的电源和信号电缆的连接情况，确保电源供电正常，并且信号线路连接牢固。
如果问题仍然存在，可以使用示波器等仪器对信号输出进行检测，找出具体故障点，并及时修复或更换故障部件。
其次，轨道电路故障常常表现为信号传输中断或者传输出现干扰。
解决这类故障的方法可以从两个方面入手。
一方面，可以检查轨道电路的接线是否正确并进行重新固定，确保信号正常传输。
另一方面，可以对轨道电路进行清洁和维护，去除积聚的尘埃或者杂物，使信号传输更加稳定。
第三，道岔控制系统故障可能导致列车无法正常更换轨道。
在排除这类故障时，需要检查道岔的控制设备和电源是否正常工作，同时确保控制信号的传输无阻。
如果故障无法通过检查和调整排除，可能需要进行设备的更换或者维修。
此外，列车自动控制系统的故障也是高铁信号控制系统中常见的一种情况。
列车自动控制系统故障可能导致列车无法自动停车或者无法按时切换信号。
在解决这类故障时，可以首先检查自动控制系统的传感器和执行器是否正常工作，以及与其他部分的连接是否稳固。
如果故障难以排除，可以尝试重新设置自动控制系统，或者寻求技术支持进行更深入的故障分析。
铁路信号故障案例分析与处理铁路信号故障案例分析与处理xiugai
铁路信号故障案例分析与处理工电段2012.11目录一、ZD6转辙机故障案例故障案例1：启动电路故障（室外）故障案例2：表示电路故障（室外）故障案例3：启动电路故障（室内）故障举例4：表示电路故障（室内）故障举例5：1DQJ不励磁故障举例6：摩擦联接器不良故障案例7：减速器不良故障举例8：密贴力过大故障举例9：电机线圈短路故障案例10：碳刷虚接故障案例11：整流二极管断线故障案例12：整流二极管短路故障案例13：道钉跳起故障案例14：道岔X2、X4电缆混线故障案例15：转辙机配线破皮故障案例16：道岔第二连接杆卡阻故障案例17：道岔表示电容短路故障案例18：FBJ线圈断线故障案例19：电容故障故障案例20：自动开闭器接点虚接故障案例21：缺口变化故障案例22：移位接触器接触不良故障案例23：基本轨肥边故障案例24：挤切销非正常折断故障案例25：开闭器速动爪滑轮坏故障案例26：表示调整杆松动故障案例27:道岔被挤故障案例28：尖轨根部螺栓过紧故障案例29：暴雨造成无表示二、25HZ轨道电路故障案例故障举例1：连接线虚接故障举例2：道口短路故障举例3：二元二位继电器故障故障举例4：限流电阻器故障故障举例5：断轨故障故障举例6：电源缺相故障案例7：减速顶控制线短路故障案例8：岔芯连接线连接不良故障案例9：送端引接线断线故障案例10：轨距杆与铁丝短路故障案例11：交分道岔第二连接杆短路故障案例12：道口区段轨道接续线断故障案例13：绝缘内部破损故障案例14：轨道箱被压坏故障案例15：送电端断路器故障故障案例16：连接线被埋锈断故障案例17：扼流变压器中心板故障案例18：JRJC11-12接触不良故障案例19：分隔绝缘顶死故障案例20：防护盒内部断线故障案例21：受电端钢丝绳被铁丝封连三、信号机故障案例信号案例1：信号点灯变压器故障故障案例2：灯座插片接触不良故障案例:3：簧片与灯泡接触不良故障案例4：方向盒至信号机电缆混线故障案例5：出站红灯电缆断故障案例6：回线电缆混线故障案例7：灯泡断丝故障案例8：驼峰主体信号机黄灯灯丝断丝故障案例9：调车白灯变压器损坏故障案例10：进站绿灯电缆断线四、TYJL-TR9故障案例故障案例1：直流适配器损坏故障案例2：分屏器故障故障案例3：电源二路供电空气开关配线松动故障案例4：防雷柜输入端断路器不良故障案例5：UPS电源线接头松动故障案例6：信号Ⅱ路电源故障故障案例7：净化稳压屏故障案例8：UPS电源内部损坏故障案例9：集线器网口接触不良故障案例10：UPS过于灵敏故障案例11：维修机电源故障故障案例12：UPS电池报警五、微机监测故障案例故障案例1：微机监测传感器损坏故障案例2：微机监测CAN卡故障故障案例3：微机监测键盘被误锁故障案例4：微机监测CPU散热片尘土过多故障案例5：微机监测主机电源模块坏故障处理6：CPU板损坏故障案例7：电源模块的断路器跳闸故障案例8：采集机工作220V电源断路器跳闸故障案例9：传感器故障六、驼峰场故障案例故障案例1：减速顶短路故障案例2：驼峰测长误差大故障案例3：停车器监控机无显示故障举例:4：摘勾屏黑屏、花屏和显示不变化故障案例5：驼峰微机监测故障案例6：停车器油管漏油故障案例7：停车器油封坏故障案例8：测长机柜F板故障故障案例9：停车器防雷元件损坏七、道口故障案例故障案例1：道口报警器故障故障案例2：大港路报警器一、ZD6转辙机故障案例（以道岔定位，第一、三排接点闭合为例）故障案例1：启动电路故障（室外）故障现象：操纵道岔时，启动外线上能测到220V电压，但室外电机不转。
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沪宁高铁地面主要信号设备
1、室内设备：电源屏、CTC、微机联锁、列控 设备、集中监测设备、JHD型铁路道岔转换设 备综合监测系统、继电设备、移频设备。 2、轨旁设备：道岔设备（S700K、ZD6、 ZYJ9）、ZPW2000A轨道电路、站内信号机、 应答器、融雪装置。
信号设备不良、故障分析方法
综合利用各类监测系统分析、判断信号设备隐患， 远程诊断故障原因，指导故障处理。 微机监测系统 联锁电务维修机 列控电务维修机 CTC电务维修机 JHD型铁路道岔转换设备综合监测系统 CTC网管系统 安全数据网网管系统 列控车载设备监测系统
日常通过微机 监测检查联锁I、 II系，前置通信 机I、II系，控 显A、B机状态。
联锁电务维修机工框图反映联锁 系统内部（逻辑部、前置通信机、控 显机、电子终端），联锁与列控、与 CTC、与邻站联锁、与RBC连接状态， 红色内容表示有异常发生。
微机监测无站内信息， 检查维修机到监测机通 信通道，电务维修机工 作状态。
电源屏电气连接点接触不良
检查方法： 1、确认连接器件及电气连接点安装位置，拆除遮蔽 面板。 2、使用点温计测量每个端口接触点温度，应与室温 接近，出现温度异常或焦糊味时需核实是否有虚 接情况并处理。
信号典型故障案例分析
2、 微机联锁设备不良 型号：K5B计算机联锁系统 典型不良反映：各类板卡故障，联锁系统内部机 器通信故障，电务维修机不良。 判断方法：联锁电务维修机工况图检查板卡和通 信状态。
K5B联锁系统故障维护操作
K5B联锁系统故障时应迅速到达主控 车站检查电务维修机工况图和各板卡指 示灯状态，分析判断故障范围，必要时 电话联系厂家技术指导。
注意事项:K5B联锁系统电务维修机禁 止远程登录，厂家确需通过网络远程获 取数据进行技术分析时，需先经分管技 术人员同意、备案。
K5B系统FIO7[P]板故障分析
信号典型故障案例分析
3、CTC设备不良 典型不良反映：自律机板卡故障，通信通道故障 （2M专网），车务站机不良。 自律机板卡故障： 远程通过CTC网管系统检查站 内，自律机板卡指示灯，更换不良板卡。 通信通道故障：在CTC电务维修机或CTC网管系 统检查站间通信状态图和本站站内各机器通信 状态图。
拔掉自律机 B机电源板 后，自律机 A恢复使用
CTC自律机板卡故障分析
故障原因分析： CTC自律机B机电源板电源电压由5V上升至 6.1V）造成STBY背插板及与列控连接通信的 COM背插板不良，导致CTC自律机B机不能正常 工作，且无法自动倒至CTC自律机A机。
FIO7[P]板故障原因分析
故障现象： 联锁双系无效，故障案例分析
FIO7[P]板故障原因分析
不良反应分析 ： 联锁双系无效且全站红光带，CTC无站场 信息，说明是K5B联锁部故障。因为联锁电务 维修机、控显机的站场信息都是通过联锁部 FSIO板（正面）、FIO7[P]板（背板）传送的， 通信方式是光缆传输且为2组光纤，所以排除 光纤损坏故障，而CTC车务终端的站场信息是 控显机通过串口方式传输数据的。所以可能的 原因为联锁部主机单元I、II系电源板、F486板、 FSIO板、FIO7[P]板故障。经过现场板卡状态 及检查情况，最终确认为联锁II系FIO7[P]板C1 电容爆裂。
概述 ： 2012年7月5日21点26分宝华山站K5B控显机 全站红光带， CTC车务终端无本站站场信息。 21:46分联锁II系重启完毕（I系关闭），故障现象 消失。7月6日天窗点更换联锁II系FIO7[P]板并进 行I、II系倒机切换试验后恢复正常。
FIO7[P]板故障原因分析
板卡功能：FIO7[P]板是FSIO与ET之间通信及与监测机和控显机之间 通信的光电信号变换接口。FIO7[P]板上有3个ET回线的光缆接口和 两个与监测机和控显机连接的光缆接口。
CTC自律机电源板故障分析
概述： 2012年7月5日22点27苏州城际站下行3G出 站信号不能开放（CTC分散自律模式），CTC 车务终端灰屏，对CTC自律机B机重启，未恢 复。第二次重启CTC自律机B机在关闭电源板 时，故障现象消失，开启后恢复原来的故障现 象。23:03分将CTC自律机B机电源板拔下后， CTC自律机倒向A机工作，B机停用，设备恢复 使用。
信号典型故障案例分析
1、电源屏故障维护操作 型号：津宇嘉信PMZG智能电源屏 典型不良反映：模块故障、电气连接点接触不良 判断方法：检查监测系统电源屏各模块开关量， 并结合报警信息分析。
信号典型故障案例分析
电源屏开关量图（图）
模块故障时， 对应的开关量 状态为吸起。
电源屏模块指示灯从左到右分别时： “电源”红灯、“运行”绿灯、“故障”红 灯。模块正常工作时“故障”灯灭灯，故障 时点亮，同时监控板件通过串口或CAN口向 微机监测系统发送报警信息。
K5B联锁系统FIO7[P]板故障
FIO7[P]板 C1电容爆裂
FIO7[P]板故障原因分析
经验总结： 联锁I、II系无效，全场红光带且不互为热备时， 应停用全站信号设备，关闭I、II系，然后启动其 中的一系（故障前为备系，故障时却没有变为主 系的那一系），最后再启动另一系。等天窗点仔 细查找故障点。
高铁信号故障案例分析
上海客专基地高铁部
沪宁高铁简介
沪宁城际高速铁路运营里程301公里，列车最 高时速350公里，从南京站到上海站或上海虹 桥站，沿途设仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹 阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、 苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、 花桥、安亭北、南翔北、上海西等车站。
电源屏故障模块更换操作
1、核实模块非外因保护（模块过流等原因保护）。 2、断开故障模块的输入空开，拆除面板固定钉，取 下模块（模块支持热插拔，但防止交流抖动拉 弧）。 3、核实模块型号，插入新模块，闭合模块输入空 开，核实模块启动带载正常。 注意事项：避免造成系统输出影响，建议天窗点内 更换。注意测量新旧模块输出及带载参数。