横坡
城市道路纵坡、横坡坡度计算 例题
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纵坡是道路沿纵向的坡度,即沿道路行驶方向的坡度。
横坡
当城市次要道路和街坊内部道路的自然地形是从道路的一侧向另一侧倾斜时，可以结合自然地形将道路设计 为单向横坡，在一侧设置排水管及进水口，这样可节省土方及排水系统的建筑费用。此外，这种方式也可在有分 隔带的非帆动车道上采用。由于道路单向倾斜，地面流水将经过车行道整个路面，雨水排除较慢，沾污范围大， 因此，在较宽道路及城市主要道路上，不宜采用单向横坡。单向倾斜的车行道宽度一般不大于9m。
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类型
凹形双向
凸形双向
单向
从路中心向道路两侧倾斜，雨水能迅速排向两旁的侧沟，并沿侧沟流入进水口。这种方式适用、便利，是道 路上采用的基本类型。
当道路布置在路中心低，两侧高的地方，为减少土方工程量，和自然地形结合，降低建设费用，有时采用这 种类型。其优点是节省雨水口、检查井和连接管道的数量；此外，因雨水从道路两旁流入中间，车辆行驶时，泥 永不致溅污行人。但这种横坡因呈“V”字形相向行驶的车辆内侧上角有可能碰撞，同向行驶的车辆超车时，车辆 需从路中间排水沟或进水口上通过，易被碾坏并使车辆振动，行车不便。因此，凹形横坡一般在城市主要道路上 很少采用，只用于次要道路和街坊)道路横坡应根据路面宽度、路面类型、纵坡及气候条件综合确定。 (2)快速路主路、辅路路面横坡应采用单面直线坡。 (3)路面横坡度宜采用1.5%～2%；两侧人行道可为1%～2%的单面直线坡度。一般道路纵坡较大时，横坡度宜 取小值；纵坡度小时宜取大值；严寒冰冻干旱地区横坡度宜取小值。
相关概念
路拱：
凸形双向横坡道路中间拱起的部分叫做路拱。路拱的基本形式有抛物线型、直线型和折线型三种。
纵坡：
沿道路纵向轴线剖面上路面的坡度。按运输工具的特点而规定最大坡度值以兼顾方便交通和节约土石方工程 量。道路纵坡的设计应按地形与道路的性质来决定，例如：旱桥引道的坡度不超过4%；交叉口上不超过2%；为了 路面排水而不小于0.5%；而纵坡在5%以上。长度较大时．应设置不大于3%的缓坡100m以上；在之字形回头曲线上 纵坡不可大于3%～4%。
桥面横坡的三种设置方式
桥面横坡的三种设置方式桥面横坡是指桥梁的平面布置中，桥面横向的倾斜度。
桥面横坡的设置方式有三种，分别是自然坡度、过渡坡度和弯曲坡度。
本文将详细介绍这三种设置方式及其特点。
一、自然坡度自然坡度是指桥面横坡按照自然地形倾斜的情况进行设置。
在设计桥梁时，如果桥梁所跨越的地形具有明显的倾斜特点，可以直接利用自然地形的坡度来设置桥面横坡。
这种设置方式简单直接，不需要额外的工程设计和施工，节省了成本和时间。
自然坡度的设置要考虑桥梁的安全性和通行的舒适性。
对于较小的倾斜度，自然坡度可以提供良好的行车条件，但是对于较大的倾斜度，车辆行驶会受到一定的影响，需要特殊的设计和施工措施来保证桥梁的安全性和通行的舒适性。
二、过渡坡度过渡坡度是指将桥面横坡分段设置，通过逐渐变化的坡度将车辆从平坦路面引导到桥梁的横坡。
过渡坡度的设置可以减小车辆在进入桥梁时的冲击力，提高通行的安全性和舒适性。
过渡坡度的设置需要根据桥梁的跨度、横向倾斜度和车辆行驶速度等因素进行合理的设计。
通常情况下，过渡坡度的长度为桥面宽度的1/10到1/5，过渡坡度的倾斜度逐渐增大或减小，使车辆平稳过渡到桥梁的横坡。
三、弯曲坡度弯曲坡度是指桥面横坡沿桥梁纵向和横向同时变化的设置方式。
弯曲坡度可以根据桥梁的纵向和横向曲线进行设计，使桥面横坡与桥梁的曲线相吻合，保证车辆行驶的稳定性和平稳性。
弯曲坡度的设置需要考虑桥梁的曲线半径、切线坡度和曲线长度等因素。
在设计时，需要根据桥梁的布置情况和车辆行驶的要求进行综合考虑。
弯曲坡度的设置可以提高桥梁的通行能力和行车的舒适性，但是对于施工和维护要求较高。
桥面横坡的设置方式有自然坡度、过渡坡度和弯曲坡度。
不同的设置方式适用于不同的桥梁和地形条件。
在实际设计中，需要根据具体情况进行合理的选择和设计，以保证桥梁的安全性和通行的舒适性。
横坡长度计算公式
横坡长度计算公式横坡长度是指道路或铁路在横向上的坡度长度，是指路面在横向上的倾斜长度。
在道路或铁路设计中，横坡长度的计算是非常重要的，它直接影响到道路或铁路的安全性和舒适性。
因此，掌握横坡长度的计算公式是非常必要的。
横坡长度的计算公式为：L = (V^2) / (2g)。
其中，L为横坡长度，V为车辆速度，g为重力加速度。
这个公式的推导过程如下：假设车辆在横坡上行驶，横坡的坡度为θ，车辆的速度为V，重力加速度为g。
在横坡上，车辆受到重力的作用，同时还受到横向的向心力的作用。
当车辆行驶到横坡的顶点时，横向的向心力达到最大值，此时车辆容易失控。
因此，需要计算出车辆在横坡上行驶的安全速度。
根据牛顿第二定律，横向的向心力可以表示为：Fc = m V^2 / R。
其中，Fc为向心力，m为车辆的质量，V为车辆的速度，R为曲率半径。
在横坡上，曲率半径可以表示为：R = L / sinθ。
将曲率半径代入横向的向心力公式中，可以得到：Fc = m V^2 / (L / sinθ)。
将向心力与重力相等，可以得到：m V^2 / (L / sinθ) = m g。
化简可得：V^2 = (g L) / sinθ。
将V^2代入横坡长度的公式中，可以得到：L = (V^2) / (2g) = (g L) / (2g sinθ)。
化简可得：L = L / (2 sinθ)。
通过这个公式，可以得到横坡长度与坡度的关系。
可以看出，横坡长度与坡度成反比关系，坡度越大，横坡长度越小，车辆在横坡上行驶的安全速度也越小。
在实际的道路或铁路设计中，需要根据车辆的行驶速度和横坡的坡度来计算横坡长度，以保证车辆在横坡上行驶的安全性。
同时，还需要考虑到道路或铁路的设计标准和实际使用情况，综合考虑各种因素来确定最终的横坡长度。
除了横坡长度的计算公式，还需要考虑到横坡长度对道路或铁路的影响。
横坡长度过长会增加车辆在横坡上行驶的难度，降低行驶的舒适性，同时还会增加车辆的燃油消耗。
弯道超高横坡的大小曲线半径
弯道超高横坡的大小曲线半径弯道超高横坡的大小曲线半径弯道的基本概念弯道是指道路中的曲线段，它被用于改变车辆的行驶方向。
在道路设计中，弯道的设计是非常重要的，它涉及到交通安全和舒适性。
弯道的大小曲线半径是衡量一个弯道的重要指标。
弯道超高横坡的概念弯道超高横坡是指在弯道上的某一侧，道路的横向坡度超越了一般道路的标准横坡。
通常情况下，道路在直线段的横坡是相对较小的，以确保车辆行驶的平稳和舒适。
然而，在弯道上，为了应对离心力的作用，道路可能需要更大的横坡，从而增加车辆的侧向稳定性。
弯道超高横坡的设计原则弯道超高横坡的设计需要遵循一定的原则，以确保道路的安全和可靠性。
1. 合理的曲线半径弯道的曲线半径决定了车辆在弯道上的运动轨迹。
较小的曲线半径会导致车辆需要更大的侧向加速度来保持转弯，增加了翻车的风险。
而较大的曲线半径可以减小侧向加速度，提高行驶的舒适性和稳定性。
因此，在设计弯道超高横坡时，需要结合车辆的运动特性和道路的实际情况，选择合理的曲线半径。
2. 合适的超高横坡弯道超高横坡的大小对车辆的行驶有着重要影响。
较小的超高横坡会导致车辆在转弯时出现车身倾斜的现象，增加了侧滑和翻车的风险。
而较大的超高横坡会加大车辆的侧向力，可能会对车辆的行驶稳定性产生负面影响。
因此，在设计弯道超高横坡时，需要根据车辆的运动特性和道路的实际情况进行合理的取值。
3. 考虑车辆的速度和类型弯道超高横坡的设计还需要考虑车辆的行驶速度和类型。
不同类型的车辆在弯道上的行驶特性有所不同，因此需要根据实际情况来确定超高横坡的取值。
同时，不同的行驶速度也会对超高横坡的要求产生影响。
较高的行驶速度会增加车辆在弯道上的惯性力，因此超高横坡需要相应地增加，以保证车辆的稳定性。
弯道超高横坡的计算方法弯道超高横坡的计算需要考虑多个参数，包括弯道的曲线半径、车辆类型和行驶速度等。
一般情况下，可以使用以下公式进行计算：超高横坡= F × R其中，F为侧向净力系数，R为弯道的曲线半径。
超高段横坡计算公式举例说明
超高段横坡计算公式举例说明
超高段横坡是指道路在曲线段或坡度段的一侧具有较大的倾斜程度，通常用于
解决道路设计中的垫石问题。
在设计超高段横坡时，需要准确计算横坡的值，以确保道路的安全性和通行效率。
本文将通过举例说明超高段横坡的计算公式，并解释其含义。
超高段横坡计算公式如下：
横坡（%）= (倾斜高度（m）/ 长度（m）) × 100
其中，倾斜高度是指道路在曲线段或坡度段中，与水平面的垂直距离；长度是
指曲线段或坡度段的总长度。
举例说明：
假设有一段道路的曲线段总长度为100米，倾斜高度为3米，我们可以使用上
述公式计算出该超高段横坡的值。
横坡（%）= (3 m / 100 m) × 100 = 3%
根据计算结果，这段道路的超高段横坡为3%。
这意味着道路的一侧会倾斜3%的程度。
这个数值可以帮助道路设计者在垫石或排水系统的设计中做出准确的决策。
需要注意的是，超高段横坡的计算公式可以根据具体需求进行调整。
有些情况下，横坡的计算可能还需要考虑额外的因素，例如水平曲率半径或交通流量等。
因此，在实际设计中，建议与道路工程师合作，以确保计算结果的准确性和可靠性。
总之，超高段横坡的计算公式可通过倾斜高度和长度来确定。
这个公式可以帮
助道路设计者确定道路的横坡值，从而影响垫石和排水系统的设计。
然而，在考虑具体情况时，请务必与专业的道路工程师合作，以确保设计的准确性和安全性。
路面横坡处理方案
路面横坡处理方案1. 引言路面横坡是指路面在横向上的倾斜度。
在道路设计和建设中，合理的路面横坡处理方案对于确保道路安全和行车舒适至关重要。
本文将讨论路面横坡处理方案的目标、设计原则以及常用的处理方法。
2. 目标路面横坡处理方案的主要目标是确保行驶车辆的稳定性和行车安全，同时提供舒适的行车体验。
具体目标包括： - 提供良好的排水性能，避免水滞留在路面上；- 提供良好的视觉导向性，使车辆能够保持在合适的车道内；- 提供合适的便利性，使车辆能够顺利上下坡。
3. 设计原则在制定路面横坡处理方案时，应遵循以下设计原则： - 坡度合理：路面横坡的坡度应适中，既不能太陡，也不能太平缓。
合理的坡度可以减少车辆的侧滑和制动距离，提高行车安全性。
- 路面凸起合适：路面在横向上可以设置一定的凸起，以降低车辆速度并提醒驾驶员注意。
但凸起的高度应合适，避免对车辆造成损害。
-路面材料适宜：选择适宜的路面材料，如耐磨、抗滑等特性良好的路面材料，可以提高路面的使用寿命和减少车辆滑动的可能性。
- 合理的标识和警示：在路面横坡处设置明显的标识和警示，以提醒驾驶员注意行车安全。
4. 常用的处理方法下面介绍几种常用的路面横坡处理方法：4.1 制造斜坡通过在道路设计中增加一侧的路基，实现路面向一侧倾斜，从而形成斜坡。
这种方法适用于需要将水排到一侧或需要车辆在下坡时减速的情况。
斜坡的坡度应根据道路的具体情况和设计要求进行合理确定。
4.2 设置侧向排水沟对于有较强排水需求的区域，可以在路面的一侧设置侧向排水沟。
侧向排水沟可以有效收集并排走降雨或路面积水，保持路面干燥。
在设置侧向排水沟时，应注意沟槽的设计和维护，确保其畅通和排水效果。
4.3 使用路面纹理通过在路面上设计不同的纹理，可以提高路面的抗滑性和车辆的稳定性。
例如，在下坡路段可以设置横向的纹理，增加车辆与路面的摩擦力，减少侧滑的风险。
在设计路面纹理时，应综合考虑材料的选择、纹理形状和布局等因素。
横坡计算公式
横坡计算公式
横坡度计算公式：横坡度=2（中桩高程-边桩高程）/的路面实测宽度*100%，其中：中桩高程是指在线路施工测量中，作为定测的中桩的高程。
边桩高程=中桩标高±横坡×半幅道路宽度。
横坡一般有这样几个数据：坡长、水平长度、坡度、高差.它们之间的关系为：高差=坡度×水平长度一般坡度不大的时候,坡长≈水平长度,工程上可以用近似值,即：高差=坡度×坡长。
道路横坡坡率就是横坡度。
计算公式：（中心点标高-边线点标高）/（中心点到边线点的距离）。
路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。
横坡度是路基(路面)横断方向的坡度，一般的为2%，是为了便于排水，特别是在纵向坡度较小时就显得尤其重要了在弯道上，为了抵消离心力，需要设超高，即内弯低，外弯高。
纵坡度是路基(路面)纵向的坡度，也即平常我们所说的路线的坡度，坡度不宜太小(不利于排水)，不宜过陡(不利于
行车及安全)，同时对其坡长还有一定的限制。
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1.横坡，是以道路横断面为视角，道路中心或一端到另一端的坡度
纵坡，是道路前进方向上下起伏的坡度
双向横坡一般用于没有中心隔离带的道路，如一般的城市道路，是中间高两遍低的一个形态，横坡一般以*%表示一般道路坡度在2%-3% 代表的是高点于低点的高差h与亮点之间距离L的百分比
路堤边坡，一般出现在高出原地面的公路上由于公路高出原地面需要填土以达到设计标高也就是路堤。
填筑路堤需从下向上逐层填筑、碾压，每层的宽度逐渐减小，达到设计高度时，宽度略宽与设计路面宽度，这是路堤两遍会形成一个坡度这个就是边坡了
坡度=高差/水平距离
2.我想请问一下道路设计中的平曲线、圆曲线、缓和曲线应该如何区分？道路中线的转弯半径是属于哪种曲线？转弯半径应该是多少？
道路连缘的路边线的转变半径是属于哪种曲线？转弯半径是多少？我也看了相关的书籍对这三种曲线的介绍，但看完之后还是不清楚，觉得讲的很含糊，有哪位大侠能不能解释一下这三种曲线该如何区分？先谢谢啦！！！
最佳答案
其实，道路中的平曲线、圆曲线是一回事，就相当于几何中的圆的一部分。
一般来说，转弯半径是圆曲线的半径。
大小应该根据实际情况确定。
但是相关规范一般规定有最小的平曲线半径。
缓和曲线是连接直线与圆曲线的一种几何线形。
一般采用数学中的回旋线。
回旋线是曲率连续变化的线。
有关概念可以参考几何学中的相关知识。
如果你是从事于道路方面的人员，应该能明白这些的。
23在道路、渠道、管线等工程建设中，受地形、地质等条件的限制，线路总是不断转向。
为使车辆、水流等平稳运行或减缓冲击，常用圆曲线连接，因而圆曲线测设是线路测设的重要内容。
在公路、铁路的路线圆曲线测设中,一般是在测设出曲线各主点后,随之在直圆点或圆直点进行圆曲线详细测设。
其测设的方法很多,诸如偏角法、切线支距法、弦线支距法、延弦法等。
这些方法有一个共同点:均是在定测阶段放样出的线路交点处设站,以路线后视方向定向,在实地定出曲线主点,然后将仪器置于曲线主点(一般是在曲线起点)处,以路线交点为后视方向定向,进行圆曲线详细测设。
我个人的理解：进行道路测绘时，首先要把道路分解成若干直线线段，这些线段首尾相互连接形成道路的走向，而这些
连接点就是交点。
下一步就是要把这条折线变成曲线，也就是要用到圆曲线了
普硬土：放坡起点为1.4m，人工挖土放坡系数为1：0.37，机械挖土分在坑内作业1：0.27，在坑上作业1：0.69。
坚硬土：放坡起点为2.0m，人工挖土放坡系数为1：0.25，机械挖土分在坑内作业1：0.10，在坑上作业1：0.33。
如遇不同土壤类别，应根据土质勘测资料分别计算，边坡放坡系数可根据各土壤类别及深度加权取定。