最新sA第二章 钢筋混凝土简支梁
第二章 钢筋混凝土简支粱
二、桥面板的计算 （一）、铁路桥面板（道碴槽板）的计算 计算模式：按固结在粱肋上的悬臂板计算 （1）恒载的计算：道碴板上的恒载包括：板自重、道碴重量 （包括线路设备）道碴容重按20kN/m3计算 （2）铁路列车荷载：按特种活载计算
枕木长度2.5 m，且轨枕下面道碴厚度为0.32m（分布长度为 2.5+2×0.32=3.14m 则分布面积为 ： 分布活载集度为： 1+μ为列车活载冲击系数 《铁路桥规》规定： 混凝土梁的顶上填碴厚度h≥1m时不计冲击力， 当混凝土梁的顶上填碴厚度h<1m时，按下式计算： S=1.2×3.14=3.77（m2） q=(1+μ）[250/1.2×3.14] =66.3（ 1+μ）(kN/m2)
铰接键
• 结构形式：具有主梁和横隔梁的简单梁格系(图a) ，具有主梁、横梁和内纵
梁的复杂梁格系(图b)，其桥面板实际上都是周边支承的板。
• 荷载的双向传递：周边支承的板，若长边/短边大于2，荷载即往短边传递。
.单边支承—悬臂板 .两边支承—单向板 .三边支承—悬臂板 .四边支承— 根据研究，对四边支承的板只要板的长边与短边之比≥2，则荷载 的绝大部分会沿短边方向传递，而沿长边方向传递的荷载将不足6%。比 值越大沿长边方向传递的荷载越小。
扩号内数字为木轨枕
桥上有车
桥上无车
（二）、公路桥面板（行车道板）的计算 混凝土肋梁桥（T）的桥面板是直接承受车辆轮压的混凝土板，它与主 梁梁肋和横隔梁联接在一起，既保证梁的整体作用，又将活载传递于主梁。 1.行车道板的类型：（力学模式）
横截面 横隔板 内纵板
横梁
纵梁
梁格仰视图 a)
翼缘板自由键
(1 + μ ) = 1 + a
第二章 混凝土简支梁桥-3
第三节桥梁的支座一、概述1、支座作用传递上部结构的各种荷载适应温度、收缩徐变等因素产生的位移保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,不滑落2、支座布置桥梁支座的布置，应以有利于墩台传递纵向水平力，有利于梁体的自由变形为原则。
根据梁桥的结构体系以及桥宽，支座在纵、横桥向的布置方式主要有以下几种（1）简支梁桥应在每跨的一端设置固定支座，另一端设活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个（组）活动支座与一个（组）固定支座。
若个别墩较高，也可以在高墩上布两个（组）活动支座。
（2）对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。
同时，为了避免整个桥跨下滑，影响车辆的行驶，当纵坡大于1%或横坡大于2%时，应使支座保持水平，通常在设置的梁底面，增设局部的楔形构造，如下图所示。
（3）对于桥面连续的简支梁及连续梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心处以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。
在设置固定支座的桥墩（台）上，一般采用一个固定支座，其余为横桥向的单向活动支座；在设置活动支座的所有桥墩（台）上，一般沿设置固定支座的一侧，均布置顺桥向的单向活动支座，其余均为双向活动支座。
对于一些特别宽的桥梁，尚应设置沿纵向和横向均能自由移动的活动支座。
铁路桥梁一般情况下桥面较窄，支座横向变位很小，一般只须设置单向活动支座(纵向活动支座)。
二、支座的类型和构造目前我国梁式桥使用的支座，按其容许变形的可能性可分为：(1)固定支座：它能承担支承点处顺桥向、横桥向的水平力和竖向反力，并约束相应的线位移。
(2)单向活动支座：它在承担竖向反力的同时，能约束顺桥向、横桥向水平位移中的一个线位移。
(3)多向活动支座：容许支座在顺桥向、横桥向两个方向发生水平线位移，仅承担竖向反力。
桥梁支座按使用材料来分，又可分为简易支座、钢支座、橡胶支座、混凝土支座等四大类。
应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支座类型。
钢筋混凝土简支梁设计精选全文
可编辑修改精选全文完整版钢筋混凝土简支梁设计某厂房（3级建筑物），砖墙上支撑简支梁，该梁处于二类环境条件。
其跨长、截面尺寸如图所示。
承受的荷载为：均布荷载g k=20KN/m，均布活载q k=15KN/m(荷载分项系数取1.15)，G k=28.6KN。
采用C25混凝土，纵向受力钢筋为HRB335级钢筋，箍筋为HPB235级钢筋试设计此梁并绘制配筋图。
钢筋混凝土简支梁设计一、基本资料（一）荷载分项系数1、永久荷载对结构有利r G=1.0，不利r G=1.22、可变荷载分项系数，一般情况下r Q=1.4,可控制r Q=1.15（二）材料强度设计值1、取G k=27KN,C25混凝土ƒc=11.9MPa, ƒt=1.27 MPa.2、钢筋级别为：纵向受力钢筋HRB335 ƒy= ƒy、=310 MPa，箍筋及其他纵向构造钢筋HPB235 ƒy=210 MPa.3、混凝土保护层厚度（环境类别二类环境）c=35㎜；最小配筋率ρmin=0.2%二、截面几何尺寸拟定（一）梁的截面高度h根据相应结构和设计经验与并考虑构造要求及施工方面等因素，按不需要作挠度验算的最小截面高度h，计算梁的高度.取表中独立梁：h=1/12×l0=1/12×5.84=487㎜；取h=550 （二）当梁的高度确定以后、梁的截面宽度可由常用的高宽比估计计算：矩形截面梁b=（1/2-1/3）h=（1/2-1/3）×550=183.3～275㎜，当量的宽度、高度计算完成后按建筑模数取整数；取b=200㎜,故截面几何尺寸为b×h=200×550㎜，如下图所示（三）计算跨度l0（式中a为支撑长度）l n=l-a=5840-240=5600㎜由l0=1.025 l n=5600×1.025=5740㎜l0= l n+a=5600+240=5840㎜取两者较小值；得l0=5740㎜（四）计算简图三、荷载计算钢筋混凝土容重r钢筋砼=25KN/㎡；水泥砂浆容重r砂浆=17 KN/㎡1、梁的自重计算标准值（包括侧梁、底15㎜抹灰重）g k=0.2×0.55×25+17×0.015×0.55×2+17×0.015×0.2=3.08KN/m22、荷载计算对于基本组合，荷载效应组合的设计值S应从下列组合中取最不利值（1）由可变荷载控制集中力：S F=r G G k=1.2×27=32.4KN均布荷载：S g= r G G k +r Q q k=1.2×3.08+1.4×15=24.70KN (2) 可永久荷载控制集中力：S F=r G G k=1.0×27=27KN均布荷载：S g= r G G k +r Q q k=1.0×20+1.15×15=37.25KN两者取较大集中值：S F=32.4KN均布荷载：S g=37.25KN四、内力计算内力图绘制(一)支座反力计算该结构为对承结构；根据材料力学理论可知，对承结构在对称荷载作用下，其支座反力为：R A=R B=S F+1/2×S g l0=32.4+1/2×37.25×5.74=139.31KN(二)设计值计算(式中a为集中力至支座边缘的距离)由材料力学理论得知，对称结构在对称荷载作用下采用叠加法得结构跨中控制截面弯矩设计值为：M max=S F a’+1/8S g l02=32.4×0.48+1/8×37.25×5.742=168.96KN/m（三）支座边缘截面的最大剪力设计值计算(a为支座的支撑长度)因：VＡ =VＢ=ＲＡ=139.31KN故：VＡ右=VＢ左=ＲＡ-1/2S g a=139.31-1/2×37.25×0.24=134.84KN（四）集中力（G+Q）处的剪力设计值计算(a为集中力至支座边缘的距离)V c右=ＲＡ- 1/2（g+q）a=139.31- 1/2×37.25×0.48=130.37KNV c左=ＲＡ- 1/2（g+q）a-(Q+G)=139.31- 1/2×37.25-25×0.48-32.4=97.97KN简支梁内力汇总表（五）弯矩与剪力图绘制五、截面几何尺寸复核因弯矩设计值较大设钢筋排二排：a s=c+d+e/2=35+10+25/2=57.5㎜,故a=60㎜;则截面有效高度h0=h-a=550-60=490㎜；因为是矩形截面好h0=h w；则h w/b=490/200=2.45﹤4；由0.25ƒc bh0=0.25×11.9×200×490=291.55KN﹥VＡ右；说明截面积和尺寸符合要求。
第二篇--钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥
第一节 钢筋混凝土和预应力混凝土
梁桥的一般特点
一、钢筋混凝土梁桥的一般特点 钢筋混凝土梁桥是钢筋混凝土结构的一种结构类型，因
此，它具有钢筋混凝土结构的所有特点，即： ➢混凝土骨料可以就地取材，因而成本低； ➢耐久性好，维修费用极少； ➢材料可塑性强，可以按照设计意图做成各种形状的结构； ➢可以采用装配式结构，工业化程度高，既提高工程质量又 加快施工进度； ➢整体性好，结构刚度大，变形小； ➢噪声小等。
❖ 第四章 装配式简支梁桥的构造
第一节 装配式简支梁桥的构造类型 第二节 装配式钢筋混凝土T形梁桥 第三节 装配式预应力混凝土T形梁桥 第四节 组合式梁桥
❖ 第五章 荷载横向分布计算
第一节 概述 第二节 杠杆原理法 第三节 偏心压力法 第四节 考虑主梁抗扭刚度的修正偏心压力法 第五节 铰接板(梁)法和刚接板(梁)法 第六节 比拟正交异性板法 第七节 剪力荷载横向分布系数计算
钢筋混凝土梁桥，也有一些明显的不足之处 ：
➢在钢筋混凝土梁桥中，在梁的受拉区布置有受力的钢筋， 以承担外荷载产生的拉应力，钢筋和混凝土粘结在一起 共同变形，由于受到混凝土裂缝宽度的限制，所以钢筋 的拉应变或应力也将受到相应的制约。
➢另外，就地浇筑的整体式钢筋混凝土梁桥，由于施工工 期长，消耗的支架和模板多，而且施工受季节的影响很 大，往往会使施工费用增加。
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(三)横向排水孔
对于一些跨径不 大，不设人行道的小 桥，有时为了简化构 造和节省材料，可以 直接在行车道两侧的 安全带或缘石上预留 横向孔道，用铁管或 竹管等将水排出桥外 (图2-2-8)。管口要伸 出构件0.02～0.03m以 便滴水。
(四)封闭式排水系
对于城市桥 梁、立交桥及高 速公路上的桥梁， 应该避免泄水管 挂在板下，这样 既影响桥的外观， 又有碍公共卫生。 完整的排水系统 应将排水管道直 接引向地面，如 图2-2-9所示。
钢筋混凝土简支梁.pptx
（二）、公路桥面板（行车道板）的计算
1．行车道板的类型 • 板支承在纵梁和横梁上，按支承情况和板尺寸，
从力学计算角度分为以下几类： ➢单向板：长边/短边≥2 荷载绝大部分沿短跨方向
传递可视为单由短跨承载的单向板； ➢双向板：长边/短边＜2 ➢悬臂板：如翼板端边自由（即三边支承板），可
作为沿短跨一端嵌固，而另一端自由的悬臂板 ➢铰接悬臂板：相邻翼缘板在端部做成铰接接缝的
（一）空心板标准设计简介
以 10m跨，斜交角10或20度空心板为例简介构造 （见下页图）
混凝土标号 C25 板宽124cm 板与板间1cm砂浆缝 板顶两侧伸出N8钢筋 加强板与板间的连接。 板与板之间槽口要填充混凝土，桥面铺装10cm混凝 土以形成整体。在配筋计算时，行车道板的计算板 高计入8cm的混凝土桥面铺装。
两大类：整孔式梁和分片式梁
整孔式梁： 结构较合理，横向刚度大，稳定性好；但受 运梁、架梁设备的起吊能力限制，整孔式梁 仅适用于就地灌注。 分片式梁： 重量轻、尺寸小，广泛采用。
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第一节 钢筋混凝土简支梁标准设计及构 造
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计及构造
（一）标准设计简介
跨度16m及以下普遍采用。
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公路《桥规》规定：
（1）单向板
①荷载在跨中
单个荷载
a
a1
l 3
a2
2H
l≮ 3
2 3
l
多个荷载
a
a1
d
l 3
a2
2H
d
l 3
l-板的跨径（梁肋不宽时取梁肋中心距，梁肋宽 时为梁肋净距加板厚）
d-最外两个荷载中心距离
《钢筋混凝土梁》课件
随着科技的进步和工程实践的积累，钢筋混凝土梁的设计和施工方法不断改进 ，其承载能力和耐久性得到了显著提高。同时，新型材料和技术的应用也为钢 筋混凝土梁的发展带来了新的机遇和挑战。
应用领域
01
02
03
建筑领域
钢筋混凝土梁广泛应用于 住宅、办公楼、商场等各 类建筑中，作为主要的承 重结构形式。
土木工程领域
的安全性和持久性。
THANKS
感谢观看
稳定性符合要求。
混凝土的浇筑与养护
混凝土的选择与搅拌
混凝土浇筑
选择符合要求的混凝土材料，按照规定的 配合比进行搅拌。
将搅拌好的混凝土浇筑在梁的模板内，确 保混凝土填充密实，无气泡。
混凝土振捣
混凝土养护
使用振捣器将混凝土振捣密实，确保混凝 土的密度和均匀性。
在混凝土成型后进行养护，保持适当的温 度和湿度，促进混凝土的硬化和强度增长 。同时要防止过度的干缩和温差裂缝。
发展方向
未来钢筋混凝土梁的发展方向将更加注 重轻量化、高强度、耐久性和环保性。 新型材料和结构形式将被不断研发和应 用，以提高钢筋混凝土梁的性能和降低 成本。
VS
技术革新
随着科技的不断进步，钢筋混凝土梁的制 作工艺和材料选择将更加多样化。例如， 采用新型的高强度钢材和高性能混凝土， 可以提高梁的承载能力和抗震性能；同时 ，数字化技术和智能制造技术的应用也将 为钢筋混凝土梁的生产和施工带来更多的 便利和效率。
特性
钢筋混凝土梁具有较高的承载能力和耐久性，同时具有良好 的防火、防潮和隔音性能。由于其结构简单、施工方便、成 本低廉等优点，被广泛应用于各类建筑和土木工程中。
历史与发展
历史
钢筋混凝土技术起源于19世纪末的欧洲，最初主要用于桥梁和水利工程。随着 技术的不断发展和完善，钢筋混凝土梁逐渐成为现代建筑中不可或缺的结构形 式。
《钢筋混凝土简支梁》课件
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提升中国制造品牌形象
随着钢筋混凝土简支梁在国际市场的应用增加， 将提升中国制造的品牌形象和国际竞争力。
感谢您的观看
THANKS
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钢筋混凝土简支梁的常见 问题与解决方案
常见问题分析
裂缝问题
由于施工工艺、材料质 量或环境因素，梁体可
能出现裂缝。
钢筋锈蚀
保护层不足或环境侵蚀 导致钢筋锈蚀，影响结
构安全。
承载力不足
设计或施工不当导致梁 的承载力未达到预期要
求。
施工误差
制作和安装过程中的误 差，如钢筋位置、混凝
土浇筑等。
解决方案与预防措施
设计流程 1. 确定梁的跨度、荷载和支撑条件。
2. 计算梁的截面尺寸和配筋。
设计原则与流程
3. 验算梁的承载能力、刚度和稳定性。 4. 根据计算结果调整设计参数，完成施工图绘制。
施工方法与步骤
预制施工法
在预制厂制作梁的各部分，然后在现 场进行拼装。
整体施工法
在现场制作梁的全部或大部分，然后 进行安装。
施工方法与步骤
1. 制作模板
根据设计图纸制作梁的模板。
2. 钢筋绑扎
按照设计要求，将钢筋骨架安装在模板内。
施工方法与步骤
3. 混凝土浇筑
5. 质量检测与验收
将混凝土浇筑到模板内，并振捣密实 。
对梁进行承载能力、外观和尺寸等方 面的检测，合格后进行验收。
4. 养护与拆模
对浇筑后的梁进行养护，达到规定时 间后进行拆模。
加强材料质量控制
选用合格的水泥、骨料和添加 剂，确保混凝土性能。
强化设计计算
依据规范进行详细的结构分析 ，确保梁的承载力满足要求。
优化施工工艺
钢筋混凝土简支梁试验实验报告
钢筋混凝土简支梁试验实验报告一、实验目的本次实验的目的是通过对钢筋混凝土简支梁的试验, 掌握梁的受力性能, 了解梁的破坏形态和破坏机理, 以及掌握梁的设计方法。
二、实验原理钢筋混凝土简支梁是一种常见的结构形式, 其受力性能主要由梁的几何形状、材料性质和荷载大小等因素决定。
在实验中, 我们主要关注以下几个方面:1.梁的受力状态在荷载作用下, 梁会发生弯曲变形, 产生弯矩和剪力。
弯矩和剪力的大小和分布情况决定了梁的受力状态。
2.梁的破坏形态当荷载达到一定大小时, 梁会发生破坏。
破坏形态主要有弯曲破坏、剪切破坏和挤压破坏等。
3.梁的设计方法根据梁的受力状态和破坏形态, 可以采用不同的设计方法来确定梁的尺寸和钢筋配筋。
三、实验装置和材料本次实验采用的是静载试验法, 实验装置包括试验机、测力传感器、位移传感器和数据采集系统等。
试验材料为混凝土和钢筋, 混凝土强度等级为C30, 钢筋型号为HRB400。
四、实验步骤1.制作试件根据设计要求, 制作出符合要求的钢筋混凝土简支梁试件。
2.安装试件将试件安装在试验机上, 并调整试验机的荷载和位移控制系统。
3.施加荷载逐渐施加荷载, 记录荷载和位移数据, 并观察试件的变形情况。
4.记录数据在试验过程中, 需要记录荷载、位移、应变等数据, 并及时进行处理和分析。
5.分析结果根据试验数据, 分析梁的受力状态、破坏形态和破坏机理, 并进行设计计算。
五、实验结果本次实验的试件尺寸为200mm×300mm×2000mm, 荷载施加方式为集中荷载。
试验结果如下:1.荷载-位移曲线试验中记录了荷载-位移曲线, 如图1所示。
从图中可以看出, 在荷载逐渐增加的过程中, 试件的位移也逐渐增加, 直到试件发生破坏。
2.破坏形态试件的破坏形态如图2所示。
从图中可以看出, 试件发生了弯曲破坏, 破坏位置在距离支座较远的位置。
3.破坏机理试件的破坏机理主要是由于弯矩作用下, 混凝土受到拉应力和钢筋受到压应力, 导致混凝土的开裂和钢筋的屈服和断裂。
第二篇钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥概论PPT课件
• 这种板式截面其结构整体性较差。但 其施工方便，工期较短。
• 这种板式截面分为三种类型：钢筋混
凝土实心预制板；钢筋混凝土空心预
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制 板 ； 预 应 力 混 凝 土 空 心 预 制第5板页。/共11页
2.肋梁式截面
• 肋梁式截面的基本形式由多 片T形截面主梁组成。根据其 施工方式可划分为整体肋梁 式截面和装配肋梁式截面。
• 简支梁式桥是静定结构，其结构的内力不受地基变形的影响。由于 其各跨独立受力，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。其桥跨 结构主要承受由荷载引起的弯矩和剪力，随着跨度的增大，荷载在 主梁(板)跨中引起的弯矩将急剧增加，同时在主梁(板)内力中，恒载 引起的内力所占比例也将明显增大。减小结构恒载是提高简支梁式 桥跨越能力的最有效途径。 第1页/共11页
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装配式板桥
• 装配式板截面避免了现场浇筑混凝土 引起的弊端，一般由数块一定宽度的 实心或空心预制板组成，各板利用板 间企口缝填充混凝土相连接。
• 在荷载作用下，每块板相当于单向受 力的梁式窄板，除主跨径方向承受弯 曲外，还承受由板间接缝(铰缝)传递 的剪力而引起的扭转(图3－4)。
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3.箱形截面
• 箱形截面特点是全截面参加工作，截面抗弯、抗扭刚度较大；材料在截面上分布相当合理，使其能够有效 地抵抗正、负弯矩和较大扭矩，能够满足普通钢筋和预应力钢筋的配筋要求，同时有良好的横向抗弯能力。
• 箱形截面抗扭刚度较大，在车辆荷载作用下各主梁受力较均匀，其荷载横向分布系数较小。 • 箱形截面不仅适用于较大跨径的简支梁桥，还特别适用于较大跨径的连续梁、悬臂梁和T形刚架。 • 箱形截面的类型一般分为单箱单室、单箱双室、单箱多室、双箱单室、双箱双室和多箱单室以及长悬臂斜
工学混凝土简支梁桥的计算PPT课件
解：(一) 结构自重及其内力(按纵向1m宽的板条计算) 1. 延米板上的恒载g
2. 每米宽板条的恒载内力
(二）汽车车辆荷载产生的内力 荷载对于悬臂根部的有效分布宽度： 作用于每米宽板条上的弯矩为：
作用于每米宽板条上的剪力为
(三）内力组合
作业
1、如图所示Ｔ梁翼缘板之间为铰接连接。试求该行车道板在公路-Ⅰ级荷载作用下的计算内力，已知铺装层的 平均厚度12cm，容重22.8kN/m3，Ｔ梁翼缘板的容重为25kN/m3。（依《桥规》，车辆荷载的前轮着地尺寸 a1=0.2m，b1=0.3m，中、后轮着地尺寸a1=0.2m，b1=0.6m）
由静力平衡条件得：
n
Ri wi I i P 1
i 1
wi 1/ Ii
Ri Ii / Ii
(1)
R1 R2
Ri
1 n
b)偏心力矩M=P·e=1·e的作用，在M作用下，桥的横截面 产生一个绕中心轴的转角，各根主梁产生的竖向挠度可表
示为：
wi ai tan
ai—各片主梁梁轴到截面形心的距离
1）杠杆原理法 适用范围：双主梁桥；无横隔梁的装配式梁桥初步设计；一般多梁式桥，桥上荷载作用靠近支点。 在计算时，通常可利用各主梁的反力影响线进行，反力影响线即是荷载的横向分布影响线。
【例2-2-2】图示一桥面净空为：净－7+2×0.75m人行道的钢筋混凝土T梁桥，共5根主梁，荷载等级：公 路—II级，试求荷载位于支点处时，各梁的荷载横向分布系数m0。
按照最不利位置布载，可以求得某片梁所分担的最大荷载：
Pmax p P2 ( y) mP
定义m 就称为荷载横向分布系数，它表示某根主梁所承担的最大荷载是轴重的倍数。
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2．塔柱
▪ 塔柱主要承受轴力，还承受弯矩。从桥梁立面 看有：横面来看有：
塔塔立面视图
塔柱横向视图
例一 ：请看下面的图片塔柱立面使用的是什么形式（ A ） 塔柱横向使用的是什么形式（ C ）。
(立面) A 独柱 B A型 C 倒Y型 （横面）A 斜腿门式、B 倒V式、C 宝石式 D 倒Y
例4 :
▪ 第二阶段：20世纪60年代后期开始，特 点是斜拉索不采用密索体系，可以换索， 钢或混凝土梁以收压为主，截面减小。
▪ 第三阶段： 20世纪80年代至今，斜拉索 普遍采用密索体系，可以换索，梁体构造 采用组合式，混合式，钢管混凝土等新的 形式。
多多罗大桥
二，斜拉桥的构造类型
▪ 斜拉桥是由上部结构的斜拉索、塔柱和主梁 及下部结构的桥墩、桥台4种基本构件组成 的组合体系桥梁，如下图ห้องสมุดไป่ตู้
根据斜拉桥的立面布置可分为双塔斜拉桥、独 塔斜拉桥和多塔斜拉桥，如下图 ：
1．斜拉索
▪ 斜拉索是斜拉桥的主要承重构件之一。斜索 的立面常选用以下3中基本形式：辐射式、竖 琴式及扇式，如图
斜拉索的立面布置形式 a)辐射式； b)竖琴式； c)扇式
例一 ：请看下面的图片，使用的是什么形式的斜拉索（ C ）
sA第二章 钢筋混凝土简支 梁
复习
1. 什么是预应力混凝土结构？ 在混凝土构件承受荷载之前，对其受
拉区预先施加压应力，就成为了预应力混 凝土结构。
2. 对预应力混凝土结构施加压应力的方法？ 先张法和后张法
1. 斜拉桥的经历了三个发展阶段
▪ 第一阶段：20世纪50年代至60年代，特 点是斜拉索为稀索体系，钢或混凝土梁体， 受弯为主。
▪ 3．主梁
▪ 斜拉桥常用的主梁形式，主要有连续梁、 悬臂梁和悬臂刚构等。
▪ 主梁的横截面有多种形式。
三、结构体系
斜拉桥利用主梁、斜拉索、塔柱三者 的不同组合可分为悬浮体系，支承体系 ，塔梁固结体系和刚构体系四种。
小结
1.斜拉桥的发展史： 2.斜拉桥的组成
斜拉桥是由主梁、斜拉索、塔柱三部分 组成的。 他们各自的有什么类型以及特点。