日本新干线安全报告(精选多篇)
日本新干线
小议日本新干线刘盼盼商务日语商日081班08933115仝艳丽【摘要】新干线是第一条连结东京与新大阪之间的东海道新干线，于1964年10月开始通车营运。
它缓解了交通压力，对东京奥运会和大阪世博会的成功举办做出了贡献，同时也为日本经济的持续高速增长和国民生活水平的提高奠定了基础。
目前，我国经济持续高速增长，运输需求剧增，同时也是我国迈向全面小康社会的重要阶段，修建高速铁路迫在眉睫。
日本的一些经验颇值得借鉴。
【要旨】新幹線は東京と新大阪を結ぶ第一の東海道新幹線で、1964年10月に運営し始めた。
それは交通の圧力を減り、東京オリンピックと大阪万国博覧会の開催に貢献した。
同時に、日本経済の高度成長と国民生活の向上に基礎を打ち立てた。
現在、我が国では経済が素早く発展させ、運輸需要が激しく増えている。
同時に、全面的に小康社会を目指して発展する重要な階段である。
それで、高速道路を建設するのは迫っている。
日本の新幹線の建設経験の中には習いえるところがある。
【关键词】新干线经济借鉴正文1964年日本第一条新干线高速铁路的开通，是全世界第一条载客营运高速铁路系统。
通车多年从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，因此号称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。
一、新干线高速铁路的建设1、迎奥运，建东海道新干线战后初期整个交通系统几乎处于瘫痪状态，航空和海运遭受战火的破坏，运输能力已经无法在短期内得以恢复，因此当时的运输主要依靠铁路。
直到1954年铁路运输仍占客运总量约80%以上，占货运总量的60%左右。
而同期，欧美发达国家的铁路早已进入夕阳状态。
这一时期，日本铁路运输需求量比战前增加了10倍，而铁路运输能力仅仅是战前的四分之一。
1955年以后，日本经济进入高速增长阶段，铁路运输的紧张状况更加突出。
特别是连接东京、名古屋和大阪三大经济圈的东海道线路的运输能力几近极限。
50年代虽然对铁路进行了一些电气化和内燃机化等技术改良，但仍然是杯水车薪，远远不能满足日益增长的铁路运输需求。
日本新干线铁路噪声现状及控制_辜小安
噪声源 受电弓噪声
表 2 日本新干线噪声防治措施及效果
具体措施 双受电弓 列车编组的受电弓位置最佳化 受电弓罩形状的最佳化 低噪声受电弓, 低噪声绝缘子罩, 低噪声绝缘子
降噪效果 L pA/ dB 4～5
车辆上部 气动力噪声
车辆表面平滑化( 将空调装 置从车顶移动 到台板下, 将特高 压接头式电缆设 置 到车辆内, 车蓬结构的低噪声化, 缩小车窗及车门的高低差, 通风孔结构 的低噪 声化, 尖端形状的低噪声化, 车身制造中的接缝、高低差、螺栓头等的平滑化)
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受电部分组成的翼形受电弓, 模仿猫头鹰翅 膀的形状, 在支柱上设置了小型凸起结构, 采 用有源减震 支承的高速无 摇枕转向架; 700 系列车采用自然的空气流动的气流整流车头 形状, 实现车组和底板下侧平滑化改善空气 动力特性降低车外噪声和隧道微气压波, 采 用新开发的单臂式受电弓及受电弓罩降低噪 声, 实现车辆的轻型化降低振动等。
铁道劳动安全卫生与环保 2000 年第 27 卷 3 期
147
文章 编号: 1003- 1197( 2000) 03- 0147- 06
日本新干线铁路噪声现状及控制
辜小安 ( 铁道部劳动卫生研究所, 北京 100038)
摘要: 日本新干 线新型 列车噪 声源以 车辆下 部 噪声和 受电 弓噪声 为主, 其 频率特 性集 中在 500 ～ 8 000 Hz 范 围 内。距离 铁 路中 心 线 25 m、地 面 1. 2 m 高 处, 列 车 通过 最 大声 级 水平 为 75～76 dB ( A ) 。新干线采用的噪声控 制措施主要为: 新建线路 全线 97% 区段设置声屏 障, 新型 列车采用 双受电弓 并流 线型化, 加设受 电弓罩, 车 辆表面平 滑化, 定期 研磨钢轨等。文中结合我国铁路噪声 现状及管理方 式, 提出加 强我国高 速铁路 噪声控 制研究、开发、管 理的几点建议供参考。
铁路安全研究报告
铁路安全研究报告1. 引言铁路交通作为一种重要的运输方式，在运输效率和安全性方面一直受到广泛关注。
本报告旨在通过对铁路安全的研究，分析安全问题的原因和影响因素，并提出相应的改进方案，以提高铁路交通的安全性。
2. 安全问题分析2.1 事故统计首先，我们对过去十年的铁路事故进行了统计和分析。
根据统计数据，我们发现人为因素是导致事故的主要原因之一，其中包括驾驶员疲劳、操作失误和违规行为等。
另外，设备故障和天气条件也对事故风险产生了重要影响。
2.2 安全管理体系其次，我们研究了铁路安全管理体系的运行情况。
根据我们的调查，许多铁路公司在安全管理方面存在一些问题，例如管理制度不健全、安全培训不够全面和有效等。
这些问题导致了安全风险的增加，需要采取相应措施改进铁路安全管理体系。
3. 影响因素分析3.1 人因因素在铁路安全中，人因因素是导致事故的主要原因之一。
驾驶员的疲劳、不当操作和违规行为会增加事故的发生概率。
为了解决这个问题，我们建议采取以下措施：•加强驾驶员培训，提高其安全意识和操作技能；•设立驾驶员工作时间和休息时间的合理规定，避免驾驶员疲劳；•加强对驾驶员的监督和管理，建立违规行为的处罚制度。
3.2 设备因素设备故障也是导致铁路事故的一个重要因素。
为了提高设备的可靠性和安全性，我们建议：•加强对设备的定期检查和维护，及时发现和修复潜在故障；•更新老化设备，采用先进的技术和装备，提高设备的可靠性。
3.3 天气因素天气条件是影响铁路安全的另一个重要因素。
恶劣天气条件下的能见度低和路面湿滑会增加事故的风险。
为了降低天气因素对铁路安全的影响，可以考虑以下方法：•安装更多的安全设施，如防滑装置和视觉警示系统；•加强对天气变化的监测和预测，提前采取相应措施，减少事故发生的可能性。
4. 改进措施基于以上对安全问题和影响因素的分析，我们提出以下改进措施，以提高铁路交通的安全性：•加强安全管理体系建设，建立完善的安全管理制度和流程；•加大对驾驶员的培训力度，提高其安全意识和操作技能；•定期检查和维护设备，更新老化设备，提高设备的可靠性；•安装更多的安全设施和警示系统，在关键路段加强监测和预警。
铁路实习报告（精选10篇）
铁路实习报告铁路实习报告（精选10篇）一段忙碌又充实的实习生活又告一段落了，我们在不断的学习中，获得了更多的进步，是时候写一篇实习报告好好总结一下了。
是不是无从下笔、没有头绪？下面是小编精心整理的铁路实习报告（精选10篇），欢迎大家分享。
铁路实习报告篇1一、实习目的通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法，车站接发列车的作业程序和用语，具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。
熟悉车站的客运设施设备，了解客运站各种流程及组织方式，掌握车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能，能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的能力。
二、实习单位及岗位介绍黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。
西黄线距离北京西23公里。
距离南昌站1426公里。
京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。
短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。
其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。
中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。
在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习，通过单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里掌握的理论知识，使我对于各个岗位有了更加深入的认识。
调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。
操纵助理值班员(信号员)的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。
日本网络安全实验报告
一、实验背景随着互联网技术的飞速发展，网络安全问题日益凸显。
日本作为科技大国，在网络安全领域具有较高地位。
然而，近年来日本网络安全事件频发，如东京地铁沙林毒气事件、日本乐天公司数据泄露事件等，给社会造成了严重影响。
为了提高我国网络安全防护能力，本实验以日本网络安全为研究对象，通过模拟日本网络安全事件，探讨我国网络安全防护策略。
二、实验目的1. 了解日本网络安全现状，分析日本网络安全问题的成因及特点；2. 学习日本网络安全防护技术，为我国网络安全防护提供借鉴；3. 评估我国网络安全防护水平，提出针对性的改进措施。
三、实验内容1. 模拟日本网络安全事件本次实验模拟了以下日本网络安全事件：（1）东京地铁沙林毒气事件：通过模拟黑客利用网络攻击地铁控制系统，释放沙林毒气，造成人员伤亡。
（2）日本乐天公司数据泄露事件：模拟黑客入侵乐天公司服务器，窃取用户个人信息，造成用户隐私泄露。
2. 分析日本网络安全问题（1）事件原因：日本网络安全事件频发，主要原因包括网络安全意识薄弱、技术手段落后、法律法规不健全等。
（2）事件特点：日本网络安全事件涉及领域广泛，包括政府、企业、个人等，且攻击手段多样化，具有隐蔽性、破坏性等特点。
3. 学习日本网络安全防护技术（1）加强网络安全意识教育：提高国民网络安全意识，普及网络安全知识，形成全社会共同关注网络安全的良好氛围。
（2）提升网络安全技术：加强网络安全技术研发，提高网络安全防护能力，包括防火墙、入侵检测、漏洞扫描等技术。
（3）完善法律法规：制定网络安全法律法规，明确网络安全责任，加大对网络犯罪的打击力度。
四、实验结果与分析1. 日本网络安全事件频发，对我国网络安全防护具有警示作用。
我国应加强网络安全意识教育，提高网络安全防护能力。
2. 日本网络安全防护技术较为先进，值得我们借鉴。
我国可以引进日本先进技术，结合我国实际情况，提高我国网络安全防护水平。
3. 我国网络安全防护水平有待提高。
日本国铁东京通勤五方面作战实施影响分析及启示
日本国铁东京通勤五方面作战实施影响分析及启示沈砾子（复星铁路投资有限公司，北京100035）摘要：介绍日本国铁东京通勤五方面作战战略实施的背景，以及具体的实施措施和实施效果。
客观评价该战略对于东京成为全球最大都市圈经济体作出的重要贡献。
基于对我国发展阶段、国情、管理体制与日本的差异，深刻理解并学习日本在都市铁道发展的经验，提出我国发展市域铁路的有关建议。
关键词：东京；都市圈；市域铁路；通勤；规划中图分类号：U293.4；F513文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）05-0022-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.05.0221东京通勤五方面作战的背景二战以后，在日本经济连续高速发展中，产业和人口向大都市圈集中，到1955年东京圈人口已经达到1540万人，且以50万人/年持续增加。
高速的城市化进程，导致日益剧增的通勤运输需求与尚在恢复战后重建的交通基础设施供给间产生了巨大矛盾，同时，建设资金不足、各家铁道公司争抢地盘、城市规划与交通规划无法统筹等矛盾日益显著［1］。
在此背景下，运输省于1955年7月设立都市交通审议会，旨在根据社会经济发展情况拟定对应的交通政策，在各都府道县进行城市规划前确定交通规划，统筹各交通运输及建设单位发展规划及利益诉求，并于9月召开第1次“东京及周边地区都市交通”问题的询问会议。
1956年8月，都市交通审议会就“东京及周边地区都市交通问题”进行第1号答复［2］，指出按照1975年城市发展需求测算，基于首都圈建设委员会及首都圈规划委员会提出的构筑以东京为核心的大都市圈规划要求，要求在东京50km半径内，建设满足1975年运输需求的主干交通网络，重点为：（1）制定日本国有铁道（简称国铁）和地铁新的规划；（2）在都心区域以地铁代替地面有轨电车；（3）市郊私营铁道与地铁按统一标准建设，实现互联互通、直通运输。
1960年，首都圈各条线路乘车率为京滨东北线307%、总武线312%、山手线299%、中央线快速279%、常磐线247%。
专业技术人员学习新干线
专业技术人员学习新干线第一篇：1.引言新干线是日本的高速铁路，是全球最著名和最先进的高速铁路之一。
因为新干线的快速、准确、安全等特点，越来越多的人开始学习新干线。
本文将介绍关于新干线的背景信息、关键技术和学习方法，希望能够帮助那些有志于学习新干线的技术人员。
2.新干线的背景信息新干线是日本最早使用的高速铁路，于1964年开始运营。
自那时以来，新干线已经发展成为全球领先的高速铁路。
新干线的特点在于其高效、准确和安全，这使得其在各种情况下都非常受欢迎和可靠。
3.关键技术学习新干线需要掌握许多关键技术，包括车辆动力学和轨道道路的设计。
此外，还需要熟悉高速列车的系统控制、气动力学和车辆安全等方面的知识。
当然，想要拥有这些技能需要耗费大量的时间和精力，但是这些技能对于新干线高速铁路的学习和理解是非常必要的。
4.学习方法学习新干线需要掌握一些基础知识，例如基本的车辆动力学和气动理论。
此外，学习过程中，可以通过分析文献和参与在线交流社区等方式获取更多的信息和知识。
此外，了解更多关于相关硬件和软件的知识也是必不可少的。
最后，深入了解新干线的背景信息和运作流程也是非常重要的。
5.结论学习新干线需要更多的知识和技术，但是这些知识和技术对于新干线高速铁路的理解和掌握是非常重要的。
因此，我们应该致力于学习和研究这些技术和知识。
最后，我们相信，通过我们的努力和研究，我们将会创造一个更美好的未来。
第二篇：1.前言新干线是一项高度技术密集型的工作，为了成功运行，我们需要掌握许多关键技术。
本文将介绍新干线的一些详细技术内容，以便于帮助那些有志于个人或团队研发的专业技术人员。
2.新干线高速列车的基本结构新干线高速列车是由单元块组成的。
每个单元块都由车头、车身和车尾三部分组成。
整个高速列车可以分为多个车组，它们通过牵引、制动和控制系统进行协调。
高速列车的车头部分由车头和驾驶室组成，采用空气动力学设计，以提高速度和运行稳定性。
高速列车的车身采用高强度的铝合金材料，这种材料的强度和重量比都很适合高速列车这种需要高速运行的交通工具。
2023个人自主实习申请书15篇范本
2023个人自主实习申请书15篇范本有关实习的范文↓↓↓ ☆护理专业实习心得感受☆☆教师实习心得优秀范文☆☆毕业实习心得体会☆☆会计实习心得☆2023个人自主实习申请书精选篇1我经过“双向”选择，已达成就业实习意向，现申请到该公司进行就业实习。
一.实习期限：__年__月__日至__年__月__日。
二.在公司实习期间，遵守公司各项规章制度，服从管理及各项安排，认真学习业务，不擅自提前结束实习或到其他企业实习，否则按有关程序自愿接受处理。
三.在实习期间，如因违反操作规程等原因发生工伤或其它各类事故，由自己负责。
四.在外实习期间，如因违法、违纪、违规章、不服从管理、完不成工作，或身体差不能胜任本职工作者，或无法按__届大专(高职)毕业生派遣(个人原因)等被单位退回，由自己负责。
五.按学院的要求，利用业余时间复习所学功课，按学院规定按时参加考试答辩等，如有成绩不合格，后果由本人自负。
此致敬礼!申请人：申请书模板__年__月__日2023个人自主实习申请书精选篇2尊敬的领导、老师：我是__级地理科学专业___。
我自愿申请20__年下学期的顶岗实习工作，我已详细阅读了学院顶岗实习相关材料，并已征得家长同意。
特此提出申请，理由如下：1、热爱教育事业，决心投身教育。
作为一名定向生，明年毕业，后即奔赴家乡从教，因在校期间基本没有得到教学上的锻炼，恳求领导、老师厚爱给予此次2、有计划，重落实。
打算在暑假期间，备好初中和高一的课，勤练教师基本功，并认真学习班主任管理知识和专业技能;3、有较强的组织和交际能力，顾大局，纪律观念强。
20__—20__年度，担任资源环境与旅游管理系团总支副书记，职位的特殊性必然要求我具备大局意识和较强的纪律观念并使沟通交际能力得以锻炼，在职期间先后组织策划了衡阳师范学院“青春责任梦想”演讲比赛、衡阳师范学院第_届导游技能大赛、衡阳市第_届导游技能大赛”及与衡阳市水利局联合举办的第__届、__届世界水日、资源环境与旅游管理系第五、六届宿舍文化艺术节、“万人放歌颂祖国”班级合唱比赛等系列活动，取得了良好的效果，得到了同学好评;4、能够吃苦耐劳，适应艰苦的生活。
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日本新干线安全报告(精选多篇)第一篇：日本新干线安全报告1978年10月22日，邓小平受日本政府邀请首次正式访日。
随后的10月26日，邓小平一行前往京都访问，首次体验了日本新干线--这个赶在东京奥运会举行之前开通，并在带领日本从战后复兴转入高速增长发挥至关重要作用的"日本骄傲"。
随行的日本记者问邓小平有什么感受，这位小个子圆脸老人用四川话回答："我就感觉到快，有催人跑的意思。
我们现在正合适这样的车。
"xx年4月18日零时，从上海开出的一趟时速达200公里的国产"和谐号"动车组d460次列车高速驶往苏州，中国铁路的高铁时代正式开启。
此后几年，中国高铁一路飞奔：xx年12月22日，首列国产化时速300公里及以上"和谐号"动车组列车下线；2014年4月11日，国产时速350公里crh3"和谐号"动车组下线；2014年10月26日，时速380公里的新一代高速动车组在沪杭高铁闪亮登场；2014年12月3日，"和谐号"crh380a新一代高速动车组，在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验中创出486.1公里的世界最高运营时速…见证着这一系列里程碑式事件的国人，似乎也感受到荣光。
不过，中国的高速铁路没跑多久，就染上了血色。
从1964年10月1日开始通车至今，日本新干线运营了47年，其间无一死亡事故。
这一全球首条载客营运高速铁路也因此被誉为"最安全的高速铁路"。
这样的安全奇迹来自两点：先进的技术和完善的制度。
彻查、追责、反省所有证据和结论都要公布于众在温州动车事故发生以后，网上开始流传一份日本处理某个火车事故的调查报告书。
在这份报告书中，日本的调查机构甚至把每一个死亡者和负伤者当时乘坐在车厢内的位置都作了明确标注。
制作这份报告书的是隶属于日本国土交通省半独立存在的日本运输安全委员会。
xx年4月25日上午9点18分，日本兵库县尼崎市的一辆快速电车在第二篇：日本新干线以1987年日本国铁民营化改革为界，日本新干线建设管理体制明显地划分为两个阶段：国铁民营化之前阶段和国铁民营化之后阶段。
历史地看，日本第一条新干线的调研、立项建议、设计、规划、筹资、建设、经营管理完全是由日本国铁承担的。
1964年，日本国铁出现了大量的经营红字，无力继续独自承担新干线的建设和经营。
鉴于这种情况，《日本铁道建设公团法》于1964年2月通过，以法律的形式将新干线建设责任从国铁剥离，赋予日本铁道建设公团建设新干线的权利和责任。
1964年后，新干线的规划、设计、筹资、施工、管理都是由国铁和日本铁道建设公团共同承担的。
日本铁道建设公团建设新干线所需资金除了一部分来自大藏省资金运用部低息贷款之外，大部分是依靠发行铁路债券来筹集的。
1987年以前所建的新干线的管理基本上也是由国铁和铁道建设公团共同管理，这种情况类似于我国的铁道工程建设指挥部，造成了铁道建设公团缺乏成本约束，只顾建设，不顾成本，从而使得国铁和日本铁道建设公团的债务和营利状况不断恶化。
1970年5月，日本政府制定了《全国新干线铁道整备法》，以促进高速铁路网络的形成和发展。
随着日本高速铁路主干网络的基本形成，其他的新干线公益性均比较显著，日本铁道建设公团所需资金量不断增大，国铁一方面要和铁道建设公团一起筹集建设资金，另一方面又要经营公益性的亏损线路。
至1987年民营化改革时，日本国有铁路长期负债2270亿美元，其中新干线负债360亿美元；日本铁道建设公团负债410亿美元，其中新干线负债160亿美元。
1987年国铁民营化后，日本新干线建设管理体制发生了深刻的变化，这种变化表现在三个方面。
其一，国铁被分割为利益明确的主体，新成立了东日本、东海、西日本、北海道、四国、九州6个铁路客运股份公司、新干线保有机构、铁路货运股份公司、铁路通信股份公司、铁路信息系统股份公司以及铁路综合技术研究所等法人企事业单位。
此时的日本铁道建设公团和各铁路客运公司之间是明确的市场交易关系。
其二，日本铁道建设公团真正实现对新干线的建设、拥有、委托经营的全面控制，重组后的客运公司不再对新干线建设负有任何筹资责任或管理责任。
其三，明确了政府在新干线建设管理体制中的地位和作用，日本政府通过新干线保有机构向铁道建设公团筹集部分建设资金，日本铁道建设公团将建成的铁路租赁转让给其他新干线经营者，迄今为止，日本铁道建设公团只拥有上越新干线，采取委托租赁经营方式。
实际上，日本高速铁路成网后，其他新干线基本都是公益性比较强的小型高速铁路，政府的责任相应加强，日本政府加大了政府对新干线建设费用分摊的比例。
同时，新干线建设主体逐渐转变为铁道公团一体化，其建设体制采取“双委托模式”，即政府通过运输设施整备事业团向铁道建设公团进行资金的划拨或融通，委托日本铁道建设公团进行新干线的建设；铁道建设公团拥有建成新干线的所有权，但从性质上来讲，日本铁道建设公团是第三类铁道企业，即为了其他铁路企业建造新干线，不直接经营新干线，而是采取委托租赁经营的方式，当然也可以进行转让。
第三篇：日本新干线动车组检修概况日本新干线动车组检修概况魏林上海铁路局合肥铁路总经理高级工程师日本在1964年经济高速增长时期开始造第一条新干线,现在已有6条。
随着日本新干线的扩建和发展,现已形成了以东京、大阪、博多、盛冈为中心,线路半径在左右的高速铁路输送网,实现了大密度、大运量、高准确性的安全运行。
自年至《抖年间,新干线已票计完成客运量亿人次,并继续保持了新干线旅客运输零死亡的安全纪录。
除了高质量的线路基础、先进的动车装备、完善的调控技术外,其完善的动车组检修作业,为乘客安全、舒适的旅行提供了基础保障。
动车组及检修基地情况日本新干线运行的主要动车组有七种系列,约日洲辆。
其中最新车型是系和一《洲〕型,动车组全部采用动力分散技术,牵引动力和加速性能不断改善,运行控制普遍采用自动列车控制技术。
日本新干线对动车组检修基地的建设非常重视,规模普遍较大,以西日本为例,现有动车组五个系列组,共辆。
博多综合车辆所占地约万,设有条进出股道用于存放动车组,库内日检有条线,每日检列每列,月检线股,每日检列,每列,转向架检修线股,大修线股,拥有《多名技术人员,是西日本公司动车组综合维修基地。
主要承担山阳新干线五个系列动车组日常检查和全部检修工作,每天有多辆次新干线列车在博多综合车辆所进出,接受检查、维修。
车辆所的调度室负责管内车辆的替换以及信号处理控制工作,确保正确无误,保障新干线安全稳定地运行。
车辆所的值班室,全天候与负责发布日本新干线运行管理统一指令的东京新干线调度中心联网,时时接受指令。
对于由于台风、地展等突发事件的发生,值班员可随即安排车辆维修机动班到达事发现场进行临时处理,努力确保新干线安全稳定地运行。
车辆所保持小时对车辆的临修作业,如可在动车组连接的状态下,对车轮表面进行切削,保持列车稳定的运行。
仅博多和大阪之间,年的总改实施方便建议在路局范围内推广使用。
培训是为现场服务的,开发多媒体教学软件归根到底是为了进一步提高培训的质量,培训质量是否有切实提高,是否贴近现场实际与需要,受训者最有发言权。
在软件设计过程中,我们就考虑到培训的多样性和针对性因此,教师在使用时可以针对不同的对象和要求,能自由方便地选择所需的模块,并根据难易程度不同进行组合和调整。
在课题基本完成后,我们在年技能鉴定培训中选择机车电工高级工班和机车乘务员技师与高级技师班根据培训特点和要求进行试用并跟踪调查。
调查结果显示采用多媒体软件进行教学后,学员对培训的实用性满意度达到了如以上,的学员认为培训效果有较大提高,信息量增大,培训收获较大。
行里程为大约万,相当于地球和月球间个来回的距离因此博多综合车辆所为西日本新干线动车组安全运行提供了全天候保障。
动车组的检修动车组的检修则根据运行情况,实施日常检查和定期检查。
日常检查日常检查即是天一次的常规检查,针对动车组在高速度长距离运行之后,对高速运转的车轮及车辆底盘和车轮周围的零部件,列车的导电弓架进行检查,确认刹车装工,自动列车控制装,车门开关装等重要安全设备的操作情况进行检查。
轮换位查当动车组运行了万肠即博多至大阪间运行个来回,或动车组运行天后,则对动车车辆实施轮换检查。
拆下列车的重要部件的外翠,对导电弓架、动力装、电器控制装、车门开关装、刹车装、牵引动力运转装等,仔细检查各种设备的内部状态,运行情况及动能侧试,利用超声波探伤仪对底盘车轴进行探伤检查。
幼底盘桂查动车组运行印万。
或每运行个月,则对动车车辆进行底盘检查,可将一列辆编组的动车组同时用千斤顶抬起,将走行印万腼的底盘全部卸下,特别是在车轮附近检查时,必须确保万无一失。
利用超声波探伤和磁粉探伤技术,进行车轮的检查,即使是卿的损伤也不放过,检查合格后,将底盘重新装人,进行试运转,运转侧试正常后,则可上道运行。
去月全面检查动车组每运行万或运行每个月,相当于约绕地球圈里程,则对车辆实施最大规模的全面检查。
利用天时间,将车体与底盘吊起分开,对车休和设备进行严密检查,最终使车辆犹如新车一样。
底盘检查先是利用千斤顶将车体顶起,将底盘与车体分开,底盘拉出后对底盘进行详细分解,将分解的部件送各个部门进行检查。
对底盘架则首先利用检侧装侧试其是否变形,其次利用磁粉探伤,将检查液喷涂于底盘架上,使之带有磁性然后利用一种叫做“黑光”的进行照射,检查底盘架是否有损伤。
对车轴部分则利用兆赫超声波探伤仪侧试有无损伤,确保卿的损伤检侧。
由于新干线动车组的运行,动车组的车轮转动频次达到,经过高速长距离的运行,车轮会出现磨损。
因此,侧试后对车轮表面进行正确的加工处理,以保持车辆高速稳定、舒适的运行。
将底盘上拆下的电动机进行旋转试验,侧定其转数及其电流值是否正确,侧试合格后装配于底盘上。
检侧合格完毕后,将车架装于车轴上,将电动机装配于车架中,并对装配后固定机械的螺栓与螺母间用白漆做上标记,用铁丝紧固以示标记,以便在以后检查时可直观判断是否异常。
底盘组装完毕后,则按的的运行标准进行运行试验,通过传感器对轴温、振动等情况进行侧定。
传感器采集的试验数据显示如合格,则底盘检查即告结束。
车体检查在分解装配车间,对车体进行类似于飞机一样的气密性试验。
由于动车组在高速下运行,必须保持车体的高度气密性将压缩空气翰人车体内,检侧车体是否漏气,如漏气,则进行检查修复,确保车体严密。
车辆状态检查车辆状态检查分两大部分。
一部分是需要从车体上拆下检侧的机械部分。
如为保持车体内气压稳定的空气换气装、车门及车门开关装、坐席套更换等。
典型导电弓架拆下检查,对其机械动作及导电性能进行试验,车辆装即自动列车控制装,拆下进行技能试验。