无缝道岔的受力分析及日常养护要点
无缝道岔初期运营质量的分析与对策
２２ ．４由于在道 岔铺设时 ， ． 没有按 照锁定轨温来
的有 关部件１ ＿ 所 以当轨温
铺 设 的， 导致 了岔 区里 轨和基 本轨 的位移 过大 ， 产
生 了轨胀 跑道现 象 ， 差点酿 成严重 交通事 故 。
ＧＮ２ １ （） ０ ０ ５
沙段 的客 、 运量 的提升都 是质 的飞跃 。其 装备标 货 准 为钢 轨采用 ６ ｋ／ Ｄ３型轨 ， 合接头 采用气 ０ ｇｍ Ｐ 联
２２无缝道 岔运 营初期存 在 的主要质 量问题 ．
２２１里轨 与基本 轨之 间相对 伸缩位 移相 差太 ．．
大， 造成道 岔卡 阻现 象 ， 严重 影响道 岔 的转换 工作 。
４￣ ０Ｃ以上 时 ， 岔前 后 小方 向严 重不 良， 轨跟 部 道 翼 方 向向外 、翼 轨 中部 间隔铁 端 部方 向向 内的 Ｓ型 小 方 向 ， １ｍ 弦量 最大 方 向 ｌ ｍｍ， 般也 达 ６ 用 ０ ｌ 一
～
缝 线路 的养修质量 ， 对无缝 道岔铺 设后 的病 害进行
分析并探 索防护对策 ， 以设应铁路快速运载 的需求 。
续 小方 向不超 过 ２处 ； 其次 ， 对水 平 、 角坑 、 轨 三 小
可动 心 轨提 速 道 岔 是与 固 定辙 又道 岔 相 比而
面 不 良及 复合 病 害采 用 小 型液 压捣 固机进 行 全起
全 捣综合 整 治 。
言， 最大 的特 点是 能为过 岔 车轮提 供连续 不 断的轨 面线和 轨距 线 ， 消 了直 向股 道 的护轨 。使得辙 叉 取 的几何 平顺性 变得 良好 ， 从而 非常 显著地 减少轮 轨 相 互作 用 的动 力影 响 ， 在 改善旅 客舒适度 以及 延 并 长 辙叉 使用寿 命等 方面 ， 具有 固定 辙叉道 岔无 可 比
无缝道岔养护维修中存在的问题及对策
无缝道岔养护维修中存在的问题及对策摘要：无缝线路具有钢轨接头少，运行列车平稳、舒适等优点，因此在我国得到广泛使用。
无缝道岔是跨区间无缝线路的养护重点，本文通过研究无缝道岔存在的问题及处理，为降低无缝线路的养护成本，提供高效率的养护方法提供理论基础。
本文结合道岔无缝化形式，介绍了其施工流程，对道岔无缝化效果进行了分析，并基于无缝道岔的一些常见问题，对无缝道岔的日常维修进行了阐述，为今后同类工程提供参考。
关键词：无缝道岔；稳定性；处理1 无缝线路道岔无缝线路是把标准长度的钢轨通过焊连而成的长钢轨线路，由于其施工工艺特点，无缝线路具有钢轨接头少的特点。
目前，在我国主要采取的温度应力式无缝线路，其特点为在温度变化的情况下，其两端长度各不足100m的范围内少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力。
无缝道岔作为跨区间无缝铁路重要部分，对于无缝线路的稳定、安全运行具有重要意义，因此，对于无缝道岔的养护尤为重要。
2 无缝道岔养护的国内研究现状国外学者对于无缝道岔养护的研究，由上个世纪80年代至今，已经具有三十余年的历史。
至今对于无缝道岔的养护已经具有无缝道岔限位器传力部件、心轨跟端固定结构等现金的技术，已经形成了解决无缝道岔存在的问题的先进维修技术体系。
目前，国内专家学者对于无缝道岔的研究，多是基于无缝道岔的维修经验，分析病害产生的原因，并提出相关的处理方法，达到提高道岔的平顺性的目的。
3 无缝道岔的检测方法目前，关于无缝道岔的检测方法，传统的检测方法为无缝线路温度应力及附加力的检测，并非是实时、快速测试，难以满足我国现阶段无缝道岔的检测要求。
而光纤光栅传感检测技术利用光纤中存在的光敏性制成的，其原理是利用光纤中激光通过掺杂光纤时，光强空间分布发生变化时，光纤的折射率也会发生相应的变化。
由于纤芯内会产生一个窄带的反射镜或滤波器，信号进入光纤后，通过反射就会形成有特殊相位的光栅。
铁路道岔设备维修与养护
铁路道岔设备维修与养护铁路道岔是连接不同铁路线路的交汇点，是铁路运输的重要组成部分。
由于铁路道岔在使用过程中会遭受各种各样的损伤和故障，因此道岔设备的养护和维修显得尤为重要。
本文将详细介绍铁路道岔设备养护和维修的几个方面。
铁路道岔设备养护工作是指在正常使用情况下，为了延长道岔使用寿命、保障道岔安全运行、维护道岔的良好状态而进行的检测、调整、清洁、维护等常规性工作。
1. 清洁养护道岔设备应该保持干净，无杂物，清除积尘、泥沙和垃圾等，清洁养护工作主要包括以下几个方面：（1）道岔轨道清洁：应清扫道岔轨道、坑渠、凹槽等处的积物，特别是雨后雨前，冬季结冰时，更应注意清扫。
（2）道岔作业区清洁：道岔作业区应保持干净，应清扫道岔上下盘、枕木、其他附属件上的污垢、零件、杂物等。
（3）道岔防震抑振养护：为保持道岔、轨道、附属设施的整体性和紧密配合，养护时应加强各部件的连接。
2. 检查养护道岔设备有很多组成部分，据的装置、铁路钢轨、转向器、道岔道心以及操纵和反位设备等，养护的一项重要内容之一是进行检查、修复和调整。
主要包括以下几个方面：（1）检查铁路钢轨：检查钢轨是否有损伤等情况，需要检查钢轨的曲线、接头、间隙及压缩等情况，发现问题要及时修复。
（2）检查道岔道心：道岔道心是道岔设备的核心部分，其斗角、外侧边翼及配件的安装、弹性的状况等都需要检查。
（3）检查转向器：检查转向器结构是否完整，活塞、抱枕、触检器等是否工作正常等情况，发现问题要及时修复。
（4）检查操纵和反位设备等：需要检查切割设备和牵引和反位设备，以及电子设备等，确保各设备工作正常。
3. 精细养护道岔设备在运转过程中，可能出现各种因素导致损坏和故障，需要进行精细养护，把握好养护的技巧和细节，主要包括以下几个方面：（1）保持稳定：针对道岔设备在高速运作中的稳定需求，应遵循以下两点：一是牢固稳定，在道岔设备的安装、调整及养护时要千万注意牢固连接，防止出现松动情况；二是提高精度，在安装、调整和养护中要保证每个细节都正确，从而保证道岔设备的精准程度。
浅谈无缝道岔养护维修
浅谈无缝道岔养护维修发表时间：2020-11-16T08:01:14.678Z 来源：《防护工程》2020年21期作者：李晓松[导读] 在下文当中，我们就具体对于无缝道岔的养护与维修进行了研究和分析。
中国铁路成都局集团有限公司成都工务段四川成都 610000摘要：在铁路运行的过程当中，道岔发挥着极为重要的作用。
常见的道岔类型多种多样，其应用范围也越来越广泛，随着病害问题的增多，相关管理人员和技术人员也给予了无缝道岔养护与维修工作更高的重视。
及早发现病害，找出导致病害现象发生的根本原因，有针对性的进行治理，对于强化铁路经营的安全性和稳定性有着十分积极的意义。
在下文中，我们就具体对于无缝道岔的养护维修进行了研究和分析，希望能够为铁路运营工作的有序开展提供有力的参考依据。
关键词：无缝道岔；养护；维修；铁路一、引言道岔在铁路轨道体系当中发挥着极为重要的作用，无缝线路道岔作为其中的一个类型主要是将标准长度的钢轨以焊接的形式形成稳定的长钢轨，考虑到施工工艺方面的需求，无缝线路于钢轨之上所产生的连接处普遍较少，这也成为了无缝道岔的一大优势。
做好无缝道岔的养护工作，能够从根本上降低病害问题发生的可能性，为铁路的运营提供更加有利的保障。
在下文当中，我们就具体对于无缝道岔的养护与维修进行了研究和分析。
二、无缝道岔存在的常见问题导致无缝道岔出现安全性问题的原因多种多样，有明确导致问题的根本原因，才能够有针对性的予以检修，做到防患于未然。
具体来说，常见的问题主要包括以下两个方面。
（一）维修作业开展的轨温范围缩小无缝道岔与常规的区间线路存在着较大的差异。
无缝道岔通常是由两股道交叉而形成的四轨线结构，处在外侧的两股钢轨与寻常的无缝线路基本相同，内测两股钢轨的尖轨存在轨距线中断，尖轨处与基本轨间采取的是限位器辙根结构。
在轨温骤然升高或降低的情况下，内侧的两股钢轨会出现伸缩情况，道床、岔枕、扣件等结构则会对于外侧的两股钢轨产生附加温度应力。
铁路道岔设备维修与养护
铁路道岔设备维修与养护
铁路道岔设备是铁路运行的重要组成部分，起到连接铁轨的作用。
道岔设备的正常运
行对保证列车的安全运行和铁路线路的畅通起着至关重要的作用。
在铁路道岔设备维修与
养护中，需要考虑设备的日常维护保养、设备故障处理和道岔设备更新改造等方面。
在道岔设备的日常维护保养中，需要定期检查设备的运行状况，及时发现和排除设备
可能存在的故障隐患。
具体包括定期巡视道岔设备，检查固定螺栓、筛坑等部位的紧固情况；检查道岔尖端和滚轮的磨损情况，及时更换磨损严重的部件；清理道岔的积雪、积水
等杂物，保证道岔的正常通畅；检查道岔设备的电气接触面，保证信号正常传输；定期润
滑道岔设备的运动部件，减少因摩擦引起的磨损和故障等。
在道岔设备的故障处理中，需要及时处理设备的故障，以保证列车的正常运行。
对于
一般的故障，可以通过现场检修、更换损坏的部件等方法进行处理。
对于较为严重的故障，需要及时通知相关部门进行抢修，确保道岔设备能够恢复正常运行。
需要进行故障的分析
和记录，以便查找故障的原因，进一步改进道岔设备的维修与养护方案。
在道岔设备的更新改造中，需要根据铁路运行的要求和技术发展的需要，对老化的道
岔设备进行更新改造。
更新改造的目的是提高道岔设备的安全性、可靠性和运行效率。
具
体包括对道岔设备的结构和材料进行改进，提高设备的耐久性和抗冲击性；增加电控技术
的应用，提高设备的自动化水平和运行的稳定性；改善设备的防护措施，增加设备的防腐蚀、防尘和防水性能等。
铁路道岔结构及维修养护措施
铁路道岔结构及维修养护措施发布时间：2023-02-27T07:10:21.156Z 来源：《城镇建设》2022年第5卷19期10月作者：曹志平[导读] 道岔是铁路的交叉点和薄弱环节。
由于它们与轨道连接的复杂关系，它们是影响轨道运行稳定性和安全性的关键基础设施。
曹志平内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特综合维修段 026000摘要：道岔是铁路的交叉点和薄弱环节。
由于它们与轨道连接的复杂关系，它们是影响轨道运行稳定性和安全性的关键基础设施。
道岔系统各种结构要素和技术特点的结合是铁路建设技术水平的重要指标。
随着高铁的发展，高精度机电一体化系统应运而生，如何提高效率是道岔结构系统最重要的组成部分之一。
关键词：铁路道岔结构；维修养护；措施；前言：道岔接触线前安装无源电子标签，地面控制设备在空中交通管制单元控制范围内连续广播道岔信息。
当接收到来自开关控制单元的信号时，表示该信号已进入开关的控制范围。
一、铁路道岔结构1.铁路道岔结构设计。
纵向平面使用两层弹性支撑梁，是多项式空间非线性系统。
由于模型的许多部件和更大的尺寸，它可以通过一个有限的单元格来构建。
为了减少边界效应模型的影响，还规定了道路的长度和前后长度，经过试点计算，双方延伸到长度计算误差控制。
车辆与箭头之间的动态联系模式更为非线性，可以根据原则建立，分别为车辆振动方程和箭头模型，两个子主题通过空间连接。
根据车轮轨道之间的接触点的位置，影响因素也不同，可以用非线性蠕变理论来模拟，这需要车辆和射手之间的动态联系和迭代解决系统的动态反应。
因为没有安装侧箭头标志的外轨超高离心力导致峰垂直荷载值高于对应外轨轨内部,但增加衰减曲线半径,减小车辆垂直离心作用影响,逐步提高国内外轨轨道衡和差别缩小。
轨道垂直相互作用的更大影响。
当车轮与外侧的曲线轴碰撞导致外侧道岔外侧钢轨的横向力明显高于内部和最大值，内部和外部的横向力也有下降的趋势。
为了有效地应对复杂的操作条件，还需要装备防雪、防冰装置、综合工业和电力控制平台等安全设备。
铁路道岔设备维修与养护
铁路道岔设备维修与养护铁路道岔是铁路交通系统的关键部件之一，通常由道岔心、铺枕、转辙机构等组成。
它负责将列车引导到不同的轨道上，实现列车的换轨操作。
由于长期使用和恶劣的外界环境条件，道岔设备容易受损，需要进行维修与养护工作。
本文将重点介绍铁路道岔设备的维修与养护。
道岔设备的维修与养护应该定期进行，以保持设备的良好状态。
定期检查道岔心、铺枕和转辙机构等部件的磨损情况，确保其工作正常。
如发现了磨损情况，应及时更换受损部件，避免进一步损坏。
还应检查道岔设备的连接螺栓和紧固件，确保其良好的连接性，防止因松动而引起的故障。
道岔设备维修与养护还应重点关注设备的润滑工作。
道岔的转辙机构需要保持良好的润滑，以确保其运动灵活。
设备维修人员应定期对转辙机构进行润滑保养，使用适当的润滑油或润滑脂，避免因润滑不足而导致的设备损坏。
在润滑过程中，还应注意清除转辙机构内部的杂物和灰尘，以避免对设备正常运行造成干扰。
道岔设备的维修与养护还需关注设备的防腐工作。
由于铁路道岔通常放置在户外，容易受到外界环境的影响，如雨水、风沙等。
为了防止设备因腐蚀而受损，需要进行防腐处理。
可以采用喷涂或涂刷的方式，对设备进行表面防腐处理，形成保护膜，防止设备被侵蚀。
在防腐处理过程中，应选择合适的防腐材料，根据设备的具体情况确定防腐层的厚度和质量。
道岔设备维修与养护还需注意安全工作。
设备维修人员在进行维修与养护工作时，应严格按照操作规程进行，确保个人安全。
在对设备进行维修和更换时，需要先切断电源，并采取必要的安全措施，防止意外发生。
在维修过程中，还应注意使用工具的安全操作，防止因操作不当而导致伤害事故。
铁路道岔设备的维修与养护是保障铁路交通安全运行的重要工作。
通过定期检查、润滑、防腐和安全工作，可以保持设备的正常运行，延长设备的使用寿命，提高铁路交通系统的运行效率和安全性。
铁路运营管理部门应高度重视道岔设备的维修与养护工作，制定相应的工作计划，并组织专业人员进行相关操作，确保道岔设备始终处于良好的工作状态。
无缝道岔的受力分析及日常养护要点
无缝道岔的受力分析及日常养护要点摘要：针对无缝线路道岔受力特点分析，对日常养护维修提出相关解决方案，提高铁路工务线路设备质量。
关键词：道岔；受力；养护1 引言无缝道岔是跨区间无缝线路的技术难点，无缝道岔内所有的钢轨接头被焊联或胶接起来，并在道岔两端与无缝线路长轨条焊联在一起。
当轨温升降时，无缝道岔两端将承受温度力，通过道岔有关部件的传递，岔区无缝线路不仅承受纵向温度力也将承受附加温度力的作用，同时道岔尖轨或可动心轨将产生较大的伸缩位移，受力状况较区间无缝线路复杂。
本文简单介绍了无缝道岔的受力产生的原因及日常养护维修中需注意的问题。
2 无缝道岔附加温度力形成分析道岔是一个整体结构，道岔各股钢轨之间通过岔枕、扣件及其他部件而相互联结，同时道岔又铺在道床上，道岔各股钢轨的受力与变形也将受到道床阻力的影响，在无缝道岔的受力与变形时，要考虑各种部件的作用及其对无缝道岔受力与变形的影响程度。
造成道岔里轨（尖轨）产生伸缩位移和基本轨承受附件温度力的根本原因是：道岔里轨末端承受巨大的温度力，这一温度力首先使里轨产生位移，与此同时，又会通过限位器、岔枕的弯曲刚度、轨枕扣件的阻矩把一部分温度力传给基本轨，在传力过程中当然也会受到道床阻力的影响，最终形成道岔基本轨的附加温度力。
3 无缝道岔的受力与变形的主要影响因素（1）轨温变化幅度。
无缝道岔钢轨承受的温度力及附加温度力都较大，应严格按照设计锁定轨温焊接无缝道岔，否则，由于低温或高温焊联无缝道岔因轨温变化幅度较大时，增加了道岔承受的温度力及附加温度力，随着时间的推移，往往会造成限位器螺栓剪弯、尖轨伸缩量加大甚至尖轨产生变形等病害。
（2）轨道结构及其几何尺寸道岔结构不同其无缝道岔承受的温度力与变形状况也不同。
在道岔半焊时，固定式锰钢辙叉无缝线路的受力预变形要比可动心轨无缝道岔小。
其主要原因是固定辙叉刚性大、整体性好，可把岔后里轨温度力分摊给直、侧向导轨。
同样，道岔号数不同，四轨线岔枕的数量及尖轨长度也不同，因而无缝道岔基本轨的附加温度力及尖轨（心轨）的伸缩位移也不同。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
无缝道岔的受力分析及日常养护要点摘要：针对无缝线路道岔受力特点分析，对日常养护维修提出相关解决方案，提高铁路工务线路设备质量。
关键词：道岔；受力；养护
中图分类号：u213.6 文献标识码：a 文章编号：
1 引言
无缝道岔是跨区间无缝线路的技术难点，无缝道岔内所有的钢轨接头被焊联或胶接起来，并在道岔两端与无缝线路长轨条焊联在一起。
当轨温升降时，无缝道岔两端将承受温度力，通过道岔有关部件的传递，岔区无缝线路不仅承受纵向温度力也将承受附加温度力的作用，同时道岔尖轨或可动心轨将产生较大的伸缩位移，受力状况较区间无缝线路复杂。
本文简单介绍了无缝道岔的受力产生的原因及日常养护维修中需注意的问题。
2 无缝道岔附加温度力形成分析
道岔是一个整体结构，道岔各股钢轨之间通过岔枕、扣件及其他部件而相互联结，同时道岔又铺在道床上，道岔各股钢轨的受力与变形也将受到道床阻力的影响，在无缝道岔的受力与变形时，要考虑各种部件的作用及其对无缝道岔受力与变形的影响程度。
造成道岔里轨（尖轨）产生伸缩位移和基本轨承受附件温度力的根本原因是：道岔里轨末端承受巨大的温度力，这一温度力首先使里轨产生位移，与此同时，又会通过限位器、岔枕的弯曲刚度、轨枕扣件的阻矩把一部分温度力传给基本轨，在传力过程中当然也会受到道
床阻力的影响，最终形成道岔基本轨的附加温度力。
3 无缝道岔的受力与变形的主要影响因素
（1）轨温变化幅度。
无缝道岔钢轨承受的温度力及附加温度力都较大，应严格按照设计锁定轨温焊接无缝道岔，否则，由于低温或高温焊联无缝道岔因轨温变化幅度较大时，增加了道岔承受的温度力及附加温度力，随着时间的推移，往往会造成限位器螺栓剪弯、尖轨伸缩量加大甚至尖轨产生变形等病害。
（2）轨道结构及其几何尺寸
道岔结构不同其无缝道岔承受的温度力与变形状况也不同。
在道岔半焊时，固定式锰钢辙叉无缝线路的受力预变形要比可动心轨无缝道岔小。
其主要原因是固定辙叉刚性大、整体性好，可把岔后里轨温度力分摊给直、侧向导轨。
同样，道岔号数不同，四轨线岔枕的数量及尖轨长度也不同，因而无缝道岔基本轨的附加温度力及尖轨（心轨）的伸缩位移也不同。
一般来说，大号码无缝道岔的受力与变形比小号码无缝道岔要大，限位器联结螺栓承受的剪力也大，这种情况下，为减少限位器联结螺栓承受的剪力，需增加限位器数量和螺栓跟数来均摊这一剪力，保证限位器及其螺栓具有足够的刚度与强度。
如38号道岔安装有两个限位器。
（3）限位器的限位量
限位器限位量的大小也是影响无缝道岔受力与变形的重要因素。
下表为p60-12号可动心轨无缝道岔在降温55℃，限位器具有不同限位量时的受力与变形情况。
限位量mm 最大附加拉力/kn 最大附加压力/kn 每根限位
器螺栓承受剪力/kn 每根翼轨螺栓承受剪力/kn 尖轨尖端位移（mm）心轨尖端位移（mm）
绝对位移相对位移绝对位移相对位移
7 381.4 197.9 169.2 152.4 16.01 13.92 6.95 5.62
8 350.9 175.7 142.9 152.4 17.01 15.47 6.95 5.22
9 318.6 153.5 115.7 152.4 18.01 16.97 6.95 4.81
10 286.3 133.2 89.3 152.4 19.01 18.36 6.95 4.42
由表得知，限位器限位量的微小变化都会对无缝道岔的受力与变形产生明显的影响。
（4）道岔间夹直线及其两段线路
从道岔基本轨附加温度力分布可知，附加温度力有一定的影响范围。
因此，在道岔焊联时，也要考虑夹直线的长度，道岔间夹直线越短，道岔基本轨附加温度力叠加的数值越大，影响范围越大，同理，道岔外方正线线路也存在附加温度力叠加现象。
应保证道岔两端线路的强度和稳定性。
4 日常养护中应注意的主要事项
（1）加强道岔前后50m的养护，并保持线路状况良好。
在轨温变化幅度较大时，9号道岔在尖轨尖位移量较12号大，应重点加强；18号可动心轨的位移量较12号大，要保持限位器和联结零件经常处于紧固状态。
（2）加强道岔防爬锁定，根据道岔内不同的处所扭力矩规定，
保持扣件扭矩在规定范围以内。
道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨扣件的扭矩应保持120－150n.m，而对尖轨限位器前后各25m范围内的基本轨扣件的扭矩则要求保持较低水平60－80n.m，其目地是使限位器传递的附加力峰值能得到缓和，并分布在较长范围，以利道岔的稳定。
道岔道床要保持饱满，提高道床的纵横向阻力。
（3）保持限位器状态良好。
日常养护中，不得随意调整限位器，由其是在冬季寒冷季节，如调整限位器，将导致更大的隐患。
对尖轨存在爬行量过大、反弯，轨距不顺等病害，要从道床、扣压力，轨道几何尺寸等其他方面查找原因。
（4）加强道岔焊缝管理。
打磨焊缝，保持焊缝处轨道的平顺性；加强钢轨探伤，由其是基本轨跟端焊缝，该处承受的道岔温度附加力最大，必须保证焊接质量良好。
（5）道岔内更换重伤钢轨、尖轨、叉心后，要尽快在适宜轨温下进行永久处理，保持道岔温度力平衡。
（6）对半焊联无缝道岔曲股可采取延长伸缩区方式进行处理，降低辙叉跟阻力，减轻限位器处螺栓受剪压力。
即对单开道岔辙叉心曲股进行冻结，曲基本轨外股进行焊接，岔后引轨接头进行胶接或冻结。
5 结束语
道岔养护长期以来是工务系统现场养护工作中的一个重点和难点，通过对无缝道岔的受力分析，对现场的日常养护维修起到了指导作用，延长了设备维护周期，提高了工作效率，在实际工作中能
起到良好作用。
参考文献：《铁路线路修理规则》、《铁路线路修理规则条文说明》。