道岔插铺施工方案
道岔铺设施工方案
道岔铺设施工方案一、方案背景道岔是铁路交通系统中的重要组成部分，用于实现列车的转道、分流、合并等操作。
道岔的铺设工程是铁路建设中的重要一环，直接关系到铁路运行的安全和顺畅。
因此，制定合理的道岔铺设施工方案是非常必要的。
二、施工方案1.勘测与设计：在施工前，要进行勘测和设计工作，确定道岔的位置和形状，以及所需的施工材料和设备。
2.采购材料和设备：根据设计要求，采购所需的道岔材料和施工设备，包括钢轨、道岔轮对、道道板等。
3.道岔基础施工：首先要进行道岔基础施工，包括土方开挖、地基垫层、坑底排水等工作。
4.轨道铺设：在道岔基础施工完成后，进行轨道铺设工作。
首先要安装道岔轨枕，然后进行铺轨作业，将钢轨安装在轨枕上，并进行轨间校正和焊接。
5.道岔连接：在轨道铺设完成后，进行道岔连接。
根据设计要求，将道岔与主轨道进行连接，确保道岔的稳定性和可靠性。
6.施工验收：在施工完成后，进行施工验收。
对道岔的施工质量进行检查，确保符合设计要求和相关标准。
三、安全措施1.施工前要制定详细的施工计划和施工方案，并向相关部门报备和审批。
2.施工现场要设置警示标志和隔离设备，确保施工区域的安全。
3.施工人员要佩戴好安全帽、防护鞋、护目镜等个人防护装备。
4.施工中要注意现场防火和用电安全，严禁乱堆乱放材料和设备。
5.施工结束后要及时清理施工现场，恢复交通秩序。
四、质量控制1.采用合格的材料和设备，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
2.在施工过程中，要进行质量检查和监督，并及时处理发现的问题和隐患。
3.对施工人员进行专业培训，提高他们的操作技能和质量意识。
4.施工结束后要进行质量验收，确保道岔的使用安全和可靠。
五、环境保护1.施工过程中要注意环境保护，严禁乱倒废弃物和污染环境。
2.使用环保材料和设备，减少对环境的影响。
3.施工结束后要进行环境清理，恢复施工现场的整洁和安全。
六、总结与展望。
插铺道岔施工组织方案
插铺道岔施工组织方案一、项目背景道岔是铁路交通系统中重要的组成部分，用于实现列车的转辙和换线。
插铺道岔是指将新的道岔插入现有轨道布置中进行施工，是一项较为复杂的工程。
为了保证施工的顺利进行，需要制定一个详细的施工组织方案。
二、施工目标1. 确保道岔施工的安全性：施工期间需严格遵守相关安全规定，采取必要的安全措施，确保施工人员的人身安全。
2. 提高施工效率：通过合理的施工组织和协作，确保施工能够按时完成，减少对铁路运输的影响。
三、施工前准备1. 编制施工计划：根据道岔的种类和数量，编制详细的施工计划，明确施工的时间、地点和施工队伍的安排等。
2. 购买施工材料：按照施工计划确定所需材料，提前购买，并确保材料的质量和数量符合施工要求。
3. 招募施工队伍：根据施工计划确定所需施工人员数量和技术要求，进行招募和培训。
四、施工步骤1. 施工准备：在施工前，对施工现场进行全面的检查和清理，确保施工地点的平整和安全。
2. 铺设轨道基础：根据设计要求，在施工现场进行道岔的轨道基础铺设，包括标定、浇筑混凝土等工作。
3. 安装道岔设备：将已准备好的道岔设备、道岔机械连接设备等运送至施工现场，并按照设计要求进行安装。
4. 进行接触网的改造：根据道岔施工需要，对接触网进行必要的改造和调整，确保铁路线路的电气连接正常。
5. 试验和调整：在道岔施工完成后，进行相关试验，包括道岔的转换试验和连接试验，确保道岔的正常运行。
6. 清理和交接：施工完成后，对施工现场进行清理整理，确保安全和卫生。
同时，将施工过程中的材料和设备交接给相关部门。
五、施工安全措施1. 周边交通管控：在施工现场周边设置明显的交通管控标志和警示标识，确保施工现场的交通安全。
2. 施工人员安全培训：对参与施工的人员进行相关的安全培训，确保其了解施工过程中的安全操作规程。
3. 定期检查和维护设备：在施工过程中，定期检查和维护使用的设备，确保其正常运行。
六、施工质量控制1. 严格执行施工规范：在施工过程中，严格按照相关标准和规范进行施工，确保道岔的安全性和可靠性。
【铁路方案】铁路工程既有线道岔插入施工方案
1.工程概况xx车站设计西岔区插入道岔8组，其中设计4#和8#道岔为18号道岔，10#（利用既有4#道岔）、12#、14#、16#、18#（利用既有22#道岔）和22#道岔为12号道岔。
2.工程数量xx车站既有西岔区插入道岔8组。
插入道岔地段：拆除短轨552.34m。
锯轨（60kg/m）：6处。
钻眼：12处；打回流线：7处；3.施工安排xx车站设计西岔区插入道岔需分次要点进行，主要要点计划为：2010年10月28日3小时，插入18#道岔；2010年10月29日3小时，插入12#和14#道岔；2010年10月30日3小时，插入8#道岔；2010年11月3日3小时，插入22#道岔；2010年11月4日3小时，插入10#和16#道岔；2010年11月5日3小时，插入4#道岔。
3.1组织机构安排现场施工负责人：xx现场安全负责人：魏xx现场技术负责人：陈xx现场安全员: 张xx防护班班长: 张xx驻站联络员: 仙xx、吴xx领工员：张xx3.2施工任务划分要点插入道岔施工拟投入劳力197人，分成4个作业班组：技术室：投入技术人员5人，主要负责由外引桩恢复道岔岔前、岔后和岔心桩位，扒道碴高程的控制，岔前岔后实量锯轨；道岔插入过程中根据施工技术标准对现场进行监督；道岔插入后，测量人员负责为大型机械化养路设备提供养路数据；对线路轨距、高低等进行自检，配合工务检查线路。
防护作业班组：投入安全防护员6人，主要负责施工现场安全防护任务。
锯轨作业班组：投入劳力6人，主要负责锯轨、钻眼，应急使用氧气乙炔进行切割任务。
施工队：投入劳力180人主要负责插入地段短轨拆除，扒道碴，横移道岔，滑轨排，连通线路，回填道碴，初养线路等作业任务。
4.施工准备4.1技术准备技术人员根据设计文件结合现场调查情况做足内业外业工作，确定插入位置，并对拆除线路地段进行配轨，提报轨料计划。
测量人员定出设计道岔岔前、岔后和岔心的桩位，组织领工员和各班组组长对现场情况进行交底。
既有干线道岔插铺信号施工方案分析论文
既有干线道岔插铺信号施工方案分析论文既有干线道岔插铺信号施工方案分析论文一、道岔插铺信号施工的原则和方案1.道岔插铺信号施工的原则。
当开展信号设备的安装工作时，一定要保证既有干线的列车行驶安全，还有就是要确保运输组织的正常运转，一定要保证本来的联锁关系。
道岔插铺信号施工的原则要依据插铺信号的实际情况，首先要进行实地调查，这些调查不仅有现场设备的考察，还要充分调查清楚场地的情况，这样保证施工方案的正确有效。
当开展导通室内配线的工作时，首先要把处在分线盘的设备分离开来，这就是放置在工作室外面的电缆芯线；然后要把从控制中心至组合架零层的连线在控制台零层端子处断开；还要保证组合架上面的的保险丝没有通电，而且设备里的继电器不能正在运行当中；在换装设备的时候要注意首先要在控制室内进行运行的模拟运作的实验，还有就是进行电源屏空载实验。
在这个过程中，要注意进行空载的试验的时候，不能忘记把电源屏进行调试，这个过程中要特别注意的是在调试的时候不能连接控制中心的一些零部件，尤其是电源屏，它千万不能和组合架还有控制台有连接，否则会导致故障。
最后非常重要的一点是时间问题，要按时将工程要求的全部施工和试验工作完成并检查。
2.道岔插铺过程中对信号进行施工的一系列方案。
一是道岔转辙装置过渡的方案，这一方案有三种形式，一个是拆除道岔的形式、一个是插铺道岔形式，还有就是平移道岔的形式；二是对信号机进行过渡工作的方案，如果没有信号机的话，那么在信号楼里在进行信号的各种组合时要将保险设备关闭，这样做的目的是保证信号机内的通信电缆没有带电。
接下来就要灯丝继电器这个信号装置的重要部件。
要注意信号机进行过渡的时候防止在其防护区段内出现显示不稳定的现象，而且要防止绝缘节的位置出现变动，另外信号机的位置也不能变动。
而且还要保证从信号机箱盒到新设信号机箱盒之间要铺设足够的过渡电缆，使信号机的内部配线全都保持原来的状态。
当需要确定过渡电缆有多少个电芯的时候，这是可以根据电缆的用途还有使用量来进行电芯的分配。
道岔铺设施工方案
道岔铺设施工工艺道岔及配件用火车或汽车拉运至现场，人工进行铺设，道岔铺设施工程序见图5-6。
道岔采用人工一次就位铺设，正线提速道岔整道达验收标准后，进行轨缝焊接，与区间连成跨区间无缝线路；准备工作道岔材料采用汽车运到岔位附近，复核线路中线、道岔中心桩和岔头、岔尾桩。
枕底道碴预铺到位整平。
道岔铺设施工程序流程散布岔枕人工配合汽车吊吊运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕编号顺序从岔头到岔尾依次摆放，调整间距，进行方枕，直股一端外侧取齐。
散布钢轨钢轨采用人工抬运或吊车吊运，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。
钢轨焊接(正线道岔)钢轨摆放、调整后，将钢轨对齐，利用小型气压焊轨机现场将道岔钢轨焊接起来，使直股钢轨连成整条钢轨，（曲股按要求施工）。
焊接工艺与现场焊接单元轨节相同。
散布配件按道岔组装图将垫板、滑床板、胶垫、锚固螺栓、T型螺栓、轨撑等配件散布在所对应的岔枕上。
组装道岔按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设，连接后，按道岔铺设图要求进行道岔滑床板、垫板和扣件组装，并调整直股和导曲线上股钢轨，当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓，然后调整曲股和导曲线下股钢轨，使各部轨距和支距符合标准要求后，再拧紧曲股和导曲线下股钢轨。
扣件组装时，提速道岔先在轨枕预埋塑料套管内注入黄油，然后拧入锚固螺栓，T型螺栓采用力矩扳手拧紧，达到规定的扣压力。
上碴整道道岔铺设完成后，即进行上碴整道，首先拨正道岔方向，然后回填道碴，并采用内燃捣固机捣固，使道岔轨面平顺、方向顺直。
道岔整修道岔整道完成后，即进行道岔整修，对道岔各部配件进行全面检查，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。
上碴整道施工程序上碴整道采用设备进行施工，紧随轨道铺设进行，施工程序为：碴带铺设→铺设标准轨排后→K13卸碴车补碴→第一次起道、拨道、捣固→第一次动力稳定→第二次补碴→第二次起拨道、捣固→第二次动力稳定→第三次起拨道→第三次动力稳定→（换铺单元轨节后）补碴→上碴整道、动力稳定→道床断面整形。
繁忙铁路干线上插铺42号道岔施工工法(2)
繁忙铁路干线上插铺42号道岔施工工法繁忙铁路干线上插铺42号道岔施工工法一、前言随着现代交通运输的快速发展，铁路干线的建设和维护也变得日益重要。
其中，道岔作为铁路系统中重要的组成部分，对于铁路线路的安全和通畅起着至关重要的作用。
为了满足高铁线路的运输需求，研发了适用于繁忙铁路干线上的42号道岔插铺施工工法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等。
二、工法特点42号道岔插铺施工工法具有以下特点：1.适用范围广：可以应用于各类繁忙铁路干线上的道岔插铺工程。
2. 施工周期短：相比传统的道岔施工工法，可以显著减少工期，提高施工效率。
3. 施工质量高：借助先进的施工技术和设备，能够保证道岔的准确插入，并保证施工质量达到设计要求。
4. 安全可靠：工法要求严格的安全措施，减少人员伤亡和设备损害风险。
三、适应范围42号道岔插铺施工工法适用于各类繁忙铁路干线上的道岔插铺工程，例如高铁线路、客运线路和货运线路等。
四、工艺原理42号道岔插铺施工工法采用一种特殊的道岔插入技术，通过合理的布置和协调工作，将道岔插入到现有的铁轨线路中。
该工法依赖于现代化的道岔施工设备和技术，采取精确的测量和插入工艺，确保道岔插入后与主线铁轨保持良好的连接和对接状态。
五、施工工艺42号道岔插铺施工工艺包括以下几个重要阶段：1. 现场准备：包括测量现场、清理线路、设立安全警示等。
2. 道岔制作：根据设计要求，制作道岔组件，并进行质量检查和测试。
3. 铺设道岔：将道岔组件精确地插入到干线铁轨中，并进行调整和校正。
4. 接触线路连接：确保道岔与主线铁轨的连接平稳和稳固。
5. 调试和测试：对道岔进行功能调试和质量检验，确保施工质量符合要求。
六、劳动组织42号道岔插铺施工工法需要合理组织劳动力，包括技术人员、施工人员和安全监控人员等。
各个工种需要相互协作，确保施工过程的顺利进行。
插铺道岔施工流程
插铺道岔施工流程
插铺道岔施工流程如下：
１．将滑车全部安装在新组装的道岔轨下，使滑车落于滑道上，封锁点未到之前使用木楔子掩住滑车防止溜滑。
将预铺道岔放在滑轨平车上后，道岔首尾及中部拴好牵引绳。
２．由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，人工用撬棍拨移使新道岔平稳就位。
３．如预铺道岔需要纵移，一般采用先横移后纵移的方法。
横向将道岔滑移至设计线路中心位置，在新道床上铺设两根纵向滑轨，道岔横移到位后，撤去横向滑轨，使道岔落在纵向滑轨上，垫上滑动台车纵移到设计位置。
４．道岔滑移时要缓慢移动，避免偏移和过移，滑移时要设专人观察滑车运行情况，防止滑车掉道。
５．检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时，起岔撤出滑车及滑轨，落道就位，与既有线连接。
６．安放经测量计算提前锯出的钢轨，装上夹板拧紧螺栓。
７．全面上碴起道捣固，同时配合通信和信号部门调整尖轨和锁闭装置。
插铺道岔施工组织方案
襄阳北增建上行系统工程既有III场17道插铺道岔施工方案编制：复核：审核：中铁七局集团有限公司襄阳北增建上行系统工程项目部二○一四年七月目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工方案 (2)1、施工准备工作 (2)2、施工方案 (3)3、组织机构及职责 (5)四、插铺道岔施工进度安排 (6)五、质量要求及措施 (6)六、施工安全注意事项及技术保证措施 (7)七、施工应急预案 (12)既有III场17道插铺道岔施工方案一. 编制依据1、依据中铁第四勘察设计院《襄阳北增建上行系统工程平面图》及设计文件。
2、依据襄阳北增建上行系统工程投标文件。
3、依据铁路总公司及武汉铁路局关于营业线施工的相关规定、规则和管理办法。
二.工程概况襄阳北增建上行系统工程是襄阳北枢纽的重要组成部分，新插入的3164#道岔是襄阳北既有III场17道与新建机务折返段J5线的引入部分，在GDK5+515.57处与既有三场17道连接，新插铺的3164#道岔为P60、1/9右开道岔。
既有的III场轨道标准为P60，25m有缝线路，Ⅱ型枕。
三.施工方案1、施工准备工作a.由于现场施工条件所限,采取在岔位西侧25m处的新建J5线路基上搭架预铺道岔，并提前利用编织袋备碴。
线路封锁前2个小时将插入道岔段轨道枕木盒内道碴扒至枕底以上1/3。
要点前一天既有插铺位置的轨道螺栓等连接零件全部拧松刷油再拧紧。
线路封锁后迅速将旧轨、旧枕拨（抬）出，将道床清理整平，清理的高度为既有枕木底以下5厘米。
将预铺道岔横向移动5m后，再纵向移动35m,拨入连接。
施工前一天用红油漆将新插入的道岔的位置标示清楚。
b.点前双轴捣鼓机在既有3162#道岔后等候，待新铺3164#道岔连接，上碴后进行捣固作业，捣固达到标准后抬下轨道。
c.岔尾钢轨准备1对P60普通鱼尾夹板，岔前钢轨准备1对普通绝缘接头。
d.本次封锁计划要点180分钟，由于本次插铺在既有站场内，不存在限速，封锁结束后直股恢复正常速度45km/h，曲股钉固加锁。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
道岔插铺施工方案1.工程概况1.1工程简况窑街煤电集团有限公司铁路专用装车线工程YJZYX-ZQ标段位于甘肃省兰州市红古区海石湾镇，兰青二线货3线从海石湾车站到发线12股（东牵引线）出岔（岔37）与正线平行设置，全长1054.83m。
货4线两端连接在货3线上，且货4线直线与货3线平行设置，全长500m。
站内设37#、39#、57#、59#道岔，均为P50单开道岔。
1.2施工组织安排根据施工组织安排，专用线铺轨于2010年10月15日～2010年11月15日施工；铺碴整道于2010年10月25日～2010年11月15日施工，为不影响站后工程施工，定于2010年10月28日封闭东牵引线，开始37#道岔接入施工。
37#道岔与39#道岔之间线路同期铺设。
施工影响范围：DK62+450至DK64+600间既有铁路及货场铁路。
作业时间：2010年10月28日～2010年11月2日施工配合部门：西宁车务段、西宁电务段、西宁工务段1.3人员组织机构安排总体负责人：谭立伟技术交底负责人：刘礼现场交底负责人：谭立伟刘礼刘祖科安全交底负责人：夏季安全防护人员：李桂兵张秦张晓军张发刚驻站联络员：罗万侠2.主要施工方法及技术措施2.1施工方案施工前与铁路运营单位协调封闭东牵引线，在确保既有线行车安全的前提下组织施工。
39#、57#、59#道岔铺设采用人工配合16t汽车吊在现场岔位处进行铺设，37#道岔采取插铺技术，即提前预铺道岔，在线路封闭点内拆除既有线路，通过横移、纵移到设计位置的插铺施工方案。
道岔铺设施工工艺流程见“道岔铺设施工工艺流程图”。
道岔铺设施工工艺流程图2.2施工顺序2.2.1 39#、57#、59#道岔施工准备→测量定位→封闭东牵引线（线路防护）→人工配合16t汽车吊道岔铺设→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。
2.2.2 37#道岔施工准备→测量定位→线外预铺道岔→封闭东牵引线（线路防护）→拆除既有线路，扒碴并铺道碴至设计标高→纵、横移新道岔至设计位置→道岔前后钢轨连接→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。
2.3施工方法2.3.1道岔料卸存1）选择所需拼装道岔类型、叉心辙叉角号数、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕，装车时应清点配套，不允许混乱。
2）砼岔枕长，重量大，易产生裂纹和被碰伤，一组道岔的材料，应将钢轨和岔枕分别装在两个平板车上，一次运往工地。
装岔枕的平板车底面要平，平板与岔枕以及岔枕之间应垫两根以上垫木，长岔枕适当多垫，装车后要用铁丝捆牢，防止砼岔枕串动和互相磨擦碰伤。
砼岔枕及钢轨应使用机械装卸。
装卸时应慢装轻放，每次装卸岔枕应限制数量，防止压裂碰伤。
3）道岔钢轨尽可能一次吊卸到位，道岔尖轨应与基本轨捆牢。
2.3.2道岔预铺根据现场情况，在道岔设计位置附近人工预铺道岔，并严格按设计图纸要求及有关验收技术规范安装配件，调整直至达到验收标准。
①要点插铺道岔之前，按照设计图纸定出道岔中心及岔头岔尾位置，完成相关的测量工作并确定道岔预铺位置。
道岔预铺位置选择以尽量减少道岔纵、横移工程量为原则。
确定道岔预铺位置后，定出道岔中心桩（随岔直股与既有线直股平行）。
②在预铺道岔位置，搭设枕木平台，枕木不能覆盖道岔中心桩。
③在枕木平台上摆放岔枕(Ⅲ型钢筋混凝土枕)，安装道岔，道岔预铺好后，检查道岔详细尺寸、方正情况，保证误差满足规范要求，否则要进行整改，直到达到验收标准，并记录道岔误差的实测值。
预铺好的道岔需要临时锁定。
④由于道岔结构复杂，道岔施工应注意以下几点。
按图焊接提速道岔。
道岔内钢轨接头采用法国铝热焊，预留软缝28mm，绝缘接头采用6.6m厂制胶结轨。
焊前检查道岔各部位尺寸、方正情况，达到质量要求后才能焊接。
比照线路锁定轨温允许范围，尽且在设计锁定轨温时进行道岔的铺设及锁定，其实际锁定轨温与前后相邻无缝线路锁定轨温相差不大于±5℃。
在道岔设计位置处设置位移观测桩，岔头、岔尾、岔心及道岔前后各50m各设1对，共计5对。
2.3.3道岔前后配轨道岔前后配轨前，调查当地气温变化情况，在每天分早、中、晚3次测量线路轨温、轨缝大小及道岔伸缩参数，绘制轨温和轨缝变化曲线图。
根据轨温和轨缝变化规律，来确定道岔前后钢轨配制长度及轨缝大小，如果实测轨缝值较理论值偏大，配制钢轨时，轨缝确定小一些。
2.3.4道岔插铺施工准备①对所有参加施工人员进行岗前培训，针对各施工工序做好技术、质量、安全交底。
②根据道岔前后绝缘接头里程、轨缝、道岔方正因素配制钢轨，提前据好道岔前后所需配轨且钻眼，并用油漆写出每根轨的长度及位置.放置于岔位附近。
提前准备部分道碴，并用箩筐及编制袋装好，放在铁路限界以外。
③封闭线路前有1h左右慢行点，对需要拆除轨道的节头及道钉螺栓松紧几次并涂油，每隔一空扒去枕木盒内道碴及碴肩。
④搭设道岔横移滑道。
用千斤顶和齿条起道机顶起道岔，搭设枕木平台。
枕木长0.5m左右，按60cm间距摆放，穿人8根P43钢轨作为道岔横移滑道(道岔横移台车设置如下图)。
道岔横移台车示意图2.3.5既有线路拆除接到线路封锁命令后，在做好线路安全防护的情况下，立即组织施工人员锯轨及松开扣件，拆除既有线路，如果道岔锁定轨温与前后线路锁定轨温相差较大，则需进行应力放散。
人工进行道床扒碴，扒碴达到设计标高后铺l级道碴并整平道床。
2.3.6道岔横移、纵移就位①道岔横移：用千斤顶和齿条起道机顶起道岔，在每道横移滑道上安放2-3台小台车.接长横移滑道，人工推移道岔，横移道岔至岔前未拆除的既有轨道或临时铺设的轨道上。
②道岔纵移：利用岔前未拆除的既有轨道作为纵移滑道，用千斤顶和齿条起道机顶起道岔，按一定的间距在纵移滑道安放大台车，每组放8台，人工推移到设计位置并就位。
2.3.7道岔前后钢轨连接根据要求，将道岔前后钢轨与道岔进行连接。
2.3.8捣固整道、道岔调试及解除线路封锁逐步将道岔起道至设计标高，用道岔捣固机进行2遍以上全面捣固，调整轨距，拧紧全部扣件，特别加强对接头及辙叉部位的捣固。
配合电务段进行道岔调试，检查线路是否达到标准，达到标准后通知车站解除封锁。
2.3.9线路开通后的养护列车开通后，每天24h派专人巡道防护，线路发生变化时随时修整。
道岔基本稳定后，将岔头、岔尾以外的一节既有轨换成新轨。
2.3.10质量检查砼道岔应按现行的标准图正确铺设，各部位轨距见道岔铺设图上。
并应符合下列要求：1）转辙器必须灵活。
尖轨尖端应与基本轨密贴。
第一连杆处的最小动程应：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm。
2）轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他各部位应为+3、-2mm。
3）查照间隔(辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离)不得小于1391mm。
护背距离(翼轨作用边至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm。
4）导曲线应圆顺，支距正确，支距允许偏差为±2mm。
5）道岔铺设后，应串碴找平，逐步起道捣固至设计高程。
全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。
导曲线可根据需要设置不大于6mm的超高，并在曲线内按不大于2‰坡递减顺接；不得有反超高。
6）接头处轨面高低差和轨距错牙：正线、到发线上的道岔不得大于1mm，其他线上的道岔不得大于2mm。
7）基本轨落槽，滑床板平正。
滑床板与尖轨间隙和轨撑离缝大于2mm者，正线和到发线上的道岔每侧不得大于1处，其他站线不得多于2处。
3、道岔施工劳动力组织及分工为确保安全、高效地完成道岔插铺施工，将每组道岔插铺施工任务分到一个作业小组，每项工作由专人负责，责任落实到人。
劳动力组织见下表：5、安全防护措施5.1轨道工程安全防护方案1）设安全负责人1名(夏季)对全段安全工作进行全面管理，领导防护人员，同时还负责联系监理。
2）设驻站联络员1名；800米防护员2名；另外：①封闭点内施工的各工点设置工点防护员1名，两端工点的防护员还负责减速地点标。
②封闭点外线路维护期间，各组防护员由各组负责人兼任；③线路维修天窗闭点时各工点设防护员1名，两端工点的防护员还负责减速地点标。
3）所有防护人员穿黄马褂，每人一台对讲机及备用一部移动电话，一个口笛及信号旗；4）线路维修养护期间安全、设置（取消）各种标志由夏季负责检查。
5.2驻站联络员、工点防护员、中间防护员工作要求5.2.1驻站联络员工作要求1）提前2小时到达行车室（信号楼），安装好通话设备，与工地防护员、施工负责人试通话，校对时间（以行车室钟表为准）。
2）办理施工作业登记手续。
向车站值班员叙述施工计划、施工条件和要求。
在进行作业登记和施工联系时，不得影响和中断通话防护。
3）向安全负责人张洪魁询问并记录各工地防护员到达的时间和地点。
4）及时准确地向施工总指挥传递列车调度命令。
5）施工作业完毕时，根据施工总指挥的指示，办理登记的销记手续。
5.2.2 800m防护员工作要求1）确定限速信号设置地点，选择通视良好的岗点，装好通话设备，与安全负责人、驻站联络员、工地防护员试通话。
2）认真倾听驻站联络员通话防护内容并做好记录，加强了望，当有来车时，立即向工地负责人、工地防护员确报，通知下道。
3）接到施工总指挥下达的调度限速命令后，迅速设置减速信号，确认限速值。
5.2.3 工点防护员工作要求1）到达工地后，确认要设置减速、移动停车信号地点。
装好通话设备，与工地负责人、驻站防护员、中间防护员试通话。
2）接到限速或封锁命令时，设置限速地点标或移动停车信号牌，接到开通命令时拆除移动停车信号牌，并向驻站防护员，中间防护员、施工负责人汇报。
5.3、四电设备安全保证措施1）点前，电务施工要严格执行电务作业“三不动”、“三不离”制度，避免影响通信、信号设备正常使用影响行车。
同时严禁点前超前超量做准备，在未得到施工命令的情况下，严禁擅自进行施工。
2）施工要点负责人认真核对施工作业计划和实际作业范围是否一致。
在得到施工命令后方可施工作业，按照施工技术交底要求，保质保量正点完成施工要点任务。
3）现场使用发电机、电钻等电工具，提前对设备安全性能检查。
4）保护现场各种电缆的安全，注意对未能埋设的电缆进行重点防护。
6、放行列车施工总指挥及技术总负责人利用30分钟时间随同设备管理单位（工务）、监理三方联合检查线路，并综合其他相关设备管理单位意见，共同确认达到放行列车条件后，现场总指挥通知驻站联络员消记，要求开通线路；得到开通线路命令后，由施工总指挥下达开通命令。
拨接封锁结束开通既有线路及新铺货3新线路及37#道岔。
第一列限速15km/h；第二列25km/h；其后根据线路养护情况达到要求后，恢复常速45km/h。
7、联络及联系1）施工期间，夏季主要负责配合单位联络及领导现场防护员工作。
2）夏季通知所有配合单位及时到位，到位后给配合人员讲述施工方案，询问在施工中我方应注意事项并反馈现场总指挥和现场技术总负责人。