铁路道岔的检查与养护
高速铁路道岔结构及维修养护
高速铁路道岔结构及维修养护摘要：线路动静态检查发现，线路不平顺多发生在岔区，可见岔区是铁路线路的薄弱环节。
在传统的道岔作业中，新铺线路与大中修作业、道岔维修及道岔保养作业都形成了各自的工作习惯，在各项作业中，都有各自不同的侧重点。
如果以整体的眼光来进行道岔的病害判断、分析，并以合理的工作顺序进行检查作业，便可从根源上消除此类问题，使道岔保持良好的平面状态，本文笔者对此进行了简要分析。
关键词：高速铁路；道岔结构；维修养护引言随着我国社会经济的快速发展，高速铁路事业得到了长足的发展，特别是我国科技水平不断提升，高速铁路建设已达到世界一流水平。
要确保高速铁路运行的安全性，不仅需要保证铁路前期基础设施建设的质量，更应该做好铁路设备后期维护工作。
道岔是高速铁路中重要的基础设备，对铁路平稳运行有直接的影响。
一、高速铁路道岔概述在高速铁路中，道岔是一种重要的基础性和设备，也是铁路信号的一个重要控制对象。
道岔的主要作用是对列车改变运行股道进行控制，因此可以将高速铁路道岔分为以下几个部分：道岔室外机械部分、执行机构、控制回路。
高速铁路道岔的执行机构主要是ZYJ7电液型转辙机、S700IC电动型转辙机。
高速铁路的单开道岔机械部分又可以分为护轨及徹叉、连接部分和转辙器。
反位操作和道岔定位主要是用转辙器来完成，转辙器及其部件的驱动装置是转辙机。
通过导曲线，连接部分能够将车辆过渡到护轨和辙叉单元。
当车轮通过两股轨线交叉处时，为了对其进行保护就要应用到护轨和辙叉单元。
二、高速铁路道岔结构组成图中A、B、C为转辙机三相电机的供供电端，31、32、15、16等两位数代表的元件为速动开关节点，由道贫内部的机械结构控制，随着道贫当前的表示状态而幵闭。
1DQJ和1DQJF为道贫启动继电器，决定何时向转辙机供电，而2DQJ用于决定道贫的转换方向，他们的吸起和落下规则由连锁逻辑决定。
BHJ为保护继电器，当供电电源中有某一相发生断相，或三相电源不平衡，或室外负载不平衡时，BHJ落下，1DQJ切断自闭电路，使1DQJ落下，同时切断其余两相电源，以保证电动机不被烧毁。
铁路道岔设备维修与养护
铁路道岔设备维修与养护铁路道岔设备是铁路运行的重要组成部分，为确保铁路线路的安全运行，必须进行维修与养护工作。
以下将阐述铁路道岔设备的维修与养护内容。
铁路道岔设备的维修主要包括常规维修和定期维修两个方面。
常规维修是指定期对道岔进行检查、清理和维修，以确保其正常运行。
常规维修主要包括以下几个方面的内容：1. 清理杂物：道岔设备经常会有杂物积聚，例如雪、泥土等，这些杂物会影响道岔的正常运行。
在常规维修中，需要对道岔进行清理，保持其畅通无阻。
2. 检查固定件：道岔设备的固定件是连接铁轨的重要部件，如果固定件出现松动或疲劳，会给道岔设备的运行带来风险。
在常规维修中，需要对固定件进行检查和紧固，确保其牢固可靠。
3. 润滑油脂：道岔设备的润滑油脂主要用于减少部件的摩擦，保持其灵活性和正常运行。
在常规维修中，需要对润滑油脂进行检查和补充，确保道岔设备的润滑效果。
1. 检查道岔机构：道岔机构是道岔设备的核心部件，定期维修需要对道岔机构进行拆卸、检查和维修，以确保其精度和可靠性。
2. 更换磨损部件：道岔设备中的一些部件会因为长期使用而出现磨损和老化，定期维修需要对这些部件进行更换，保证道岔设备的正常运行。
3. 进行调整和校正：定期维修还需要对道岔进行调整和校正，以保持其几何形状和技术状况的合理性，确保道岔的运行稳定性。
除了维修工作外，铁路道岔设备还需要进行养护工作，以延长设备的寿命和减少故障的发生。
养护工作主要包括以下几个方面的内容：1. 定期清洗：道岔设备在使用过程中会积聚灰尘和杂物，这些杂物会加速设备的磨损和老化。
需要定期对道岔设备进行清洗，保持其清洁。
2. 防腐处理：道岔设备常常暴露在恶劣的环境中，容易被氧化和腐蚀。
需要对道岔设备进行防腐处理，延长其使用寿命。
3. 注油和涂漆：道岔设备中的一些部件需要经常注油和涂漆，以减少摩擦和防止腐蚀，保持其正常运行和外观。
铁路道岔设备的维修与养护工作是确保铁路线路安全运行的重要环节。
道岔养护检修规程制度范本
道岔养护检修规程制度范本第一章总则第一条为了确保铁路道岔的安全运行，提高道岔的使用寿命，根据《铁路安全生产条例》和《铁路线路工程技术规程》，制定本规程。
第二条本规程适用于我国铁路线路上所有道岔的养护、检修工作。
第三条道岔养护、检修工作应遵循“预防为主、修养并重、确保安全、提高质量”的原则。
第四条道岔养护、检修工作应由具备相应资质的铁路线路维修单位负责，并应按照本规程和相关技术标准进行。
第二章道岔养护第五条道岔养护工作应包括日常养护和定期养护两部分。
第六条日常养护主要包括：（一）道岔的清洁工作，保持道岔部件清洁，无杂物、油脂、冰雪等影响道岔正常运行的物质；（二）检查道岔各部件的齐全性，如有缺失、损坏等情况，应及时进行修复或更换；（三）检查道岔的润滑情况，及时补充润滑油，保持道岔各运动部件的润滑；（四）检查道岔的轨距、水平、高低、方向等参数，如有异常，应及时调整；（五）检查道岔的转动机构和锁定机构，确保其正常工作。
第七条定期养护主要包括：（一）对道岔进行全面检查，包括各部件的磨损、变形、损坏等情况；（二）对道岔的运动部件进行清洗、润滑、调整，确保其正常工作；（三）对道岔的轨距、水平、高低、方向等参数进行测量和调整，确保其符合技术标准；（四）对道岔的转动机构和锁定机构进行检修，确保其正常工作；（五）对道岔的钢轨进行探伤，发现伤损及时进行处理。
第三章道岔检修第八条道岔检修工作应按照“计划、准备、实施、验收”的程序进行。
第九条道岔检修前，应制定详细的检修计划，包括检修内容、检修时间、检修人员、所需材料和工具等。
第十条道岔检修时，应按照技术标准和要求进行，确保道岔的安全运行。
第十一条道岔检修后，应进行验收，验收内容包括道岔的轨距、水平、高低、方向等参数是否符合技术标准，道岔的运动部件是否正常工作等。
第四章安全防护第十二条道岔养护、检修作业应在铁路线路封闭期间进行，确保作业安全。
第十三条道岔养护、检修作业现场应设置安全防护设施，包括警示标志、防护栏杆等，防止非作业人员进入作业区域。
道岔养护维修及病害整治
❖ 4.三种道岔均设置1:40的轨底坡。
❖ 5.为防止叉心侧磨，侧线设置护轨，护轨顶 面高出基本轨顶面12mm.
❖ 护轨开口80mm，开口长度为150mm，护轨 平直段轮缘槽宽度42mm。
❖ 6.所用螺栓扭矩情况如下：
❖ Ⅱ型弹条螺母扭矩为300±10%Nm，岔枕螺 栓扭矩为250～300Nm，限位器螺栓、翼轨 间隔铁螺栓、辙跟间隔铁螺栓都为 1000±10%Nm，长心轨间隔铁螺栓扭矩为： 600±10%Nm。
道岔养护维修
一、太中线道岔的设计参数 二、道岔检查要求及标准 三、道岔日常作业维修 四、道岔的主要病害及整治措施
一、道岔的设计参数
❖ 1、道岔平面设计参数是控制允许行车速度、 安全和旅客舒适度的重要指标，太中银铁路 正线全部铺设为P60-1/12可动心提速道岔， 图号为GLC(06)01-100型 。站线道岔为P501/12单开道岔（图号为专线4257）和P501/9普通单开道岔（图号为专线（02）4151Ⅰ）。
轨型 道岔号 图号 枕型 直股速度 曲股速度 道岔全长 道岔前长 道岔后长 导曲半径 辙叉角度 尖轨轨型 直尖轨长 曲尖轨长 辙叉型式 辙叉长度 直护轨长 曲护轨长 金属件重
2、道岔主要参数
50Kg/m 9 专线（02）4154-Ⅰ 混凝土枕 90Km/h 30Km/h 28.848m 13.839m 15.009m 180m 6°20’25″ P50钢轨 6.45m 6.45m 整铸式 3.588m 3.6m 3.6m 11.9t
10.道岔支距
❖ 道岔支距的确定：尖轨跟端轨端焊缝中心为第一支 距点，支距间距离2m，最后一点p60-1/12距离为 1.224m 、p50-1/12距离为1.268m、 p50-1/9距离 为1.650m 。
铁路道岔检查与养护—道岔养护标准
道岔检查标准及要求
三、检查要求
3
各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。
4
Hale Waihona Puke 滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。
5
弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、防跳限位装置等损坏状况。
6
其他各种零件损坏、变形或作用状况。
道岔检查标准及要求
三、检查要求
7
限位器作用状况
8
道岔各类标志、标识状况(齐全、准确、清晰、有效)
道岔检查标准及要求
三、检查要求
检查注意事项
校正道尺 1
4 轨距、水平和支距记差数
确定基本股 2
5 计算轮缘槽宽度
量取尖轨部分时， 要抱起道尺记录
3
6 检查方向、高低时弦绳长度的确定。
轨距、水平、支距、查照间隔、护背距离超限用“○”圈划。 方向、高低和其他检查项目病害用“﹋﹋”圈划。
+2 +4 -2 -2
35
+5 +3 +4 +6 +3 +5 +6 -2 -2 -2 -2 -2 -3 -3
7 45 8 46 9
+3 +5 +6 -2 -3 -3
6 8 10
35 34 23 34
7 45 8 46 9 6 45 8 46 9 4 23 4 23 4 6 46 8 46 9
6 8 10 6 8 10 234 5 8 10
道岔检查标准及要求
三、检查要求
检查工具
笔、记录本
检查锤
万能道尺
塞尺
板尺
弦绳
支距尺
道岔检查标准及要求
三、检查要求
铁路道岔设备维修与养护
铁路道岔设备维修与养护铁路道岔是连接不同铁路线路的交汇点，是铁路运输的重要组成部分。
由于铁路道岔在使用过程中会遭受各种各样的损伤和故障，因此道岔设备的养护和维修显得尤为重要。
本文将详细介绍铁路道岔设备养护和维修的几个方面。
铁路道岔设备养护工作是指在正常使用情况下，为了延长道岔使用寿命、保障道岔安全运行、维护道岔的良好状态而进行的检测、调整、清洁、维护等常规性工作。
1. 清洁养护道岔设备应该保持干净，无杂物，清除积尘、泥沙和垃圾等，清洁养护工作主要包括以下几个方面：（1）道岔轨道清洁：应清扫道岔轨道、坑渠、凹槽等处的积物，特别是雨后雨前，冬季结冰时，更应注意清扫。
（2）道岔作业区清洁：道岔作业区应保持干净，应清扫道岔上下盘、枕木、其他附属件上的污垢、零件、杂物等。
（3）道岔防震抑振养护：为保持道岔、轨道、附属设施的整体性和紧密配合，养护时应加强各部件的连接。
2. 检查养护道岔设备有很多组成部分，据的装置、铁路钢轨、转向器、道岔道心以及操纵和反位设备等，养护的一项重要内容之一是进行检查、修复和调整。
主要包括以下几个方面：（1）检查铁路钢轨：检查钢轨是否有损伤等情况，需要检查钢轨的曲线、接头、间隙及压缩等情况，发现问题要及时修复。
（2）检查道岔道心：道岔道心是道岔设备的核心部分，其斗角、外侧边翼及配件的安装、弹性的状况等都需要检查。
（3）检查转向器：检查转向器结构是否完整，活塞、抱枕、触检器等是否工作正常等情况，发现问题要及时修复。
（4）检查操纵和反位设备等：需要检查切割设备和牵引和反位设备，以及电子设备等，确保各设备工作正常。
3. 精细养护道岔设备在运转过程中，可能出现各种因素导致损坏和故障，需要进行精细养护，把握好养护的技巧和细节，主要包括以下几个方面：（1）保持稳定：针对道岔设备在高速运作中的稳定需求，应遵循以下两点：一是牢固稳定，在道岔设备的安装、调整及养护时要千万注意牢固连接，防止出现松动情况；二是提高精度，在安装、调整和养护中要保证每个细节都正确，从而保证道岔设备的精准程度。
铁路道岔设备维修与养护
铁路道岔设备维修与养护铁路道岔作为铁路交会点的重要组成部分，直接关系到列车的安全和正常运行。
铁路道岔设备的维修与养护至关重要。
铁路道岔设备维修与养护工作是保障铁路运输安全的重要环节，具有着不可替代的重要意义。
本文将就铁路道岔设备维修与养护的相关内容进行展开探讨。
一、铁路道岔设备的维修意义1.确保列车通行安全。
铁路道岔设备维修是为了确保道岔的正常运行，避免道岔出现故障，保障列车的通行安全。
如果道岔设备出现故障，就可能导致列车发生脱轨等严重事故，给铁路运输带来极大的安全隐患。
2.延长设备寿命。
铁路道岔设备的使用寿命与维修养护密切相关，定期进行维修养护能够及时发现道岔设备的故障和问题，并进行及时的维修处理，保护道岔设备，延长使用寿命，减少运营成本。
3.保障铁路运输的正常运行。
铁路道岔设备的维修养护能够保障铁路运输的正常运行，避免因为设备故障导致的列车晚点、停运等问题，提高了铁路运输的正常运行率。
1.道岔设备的日常巡检。
日常的巡检能够发现道岔设备的故障和问题，及时进行处理，降低道岔设备故障率，提高设备的可靠性。
2.道岔设备的定期检修。
定期进行道岔设备的检修维护，包括清洗、调整、润滑、更换磨损部件等内容，确保设备在良好的工作状态。
3.道岔设备的紧急维修。
当道岔设备出现故障时，需要立即进行紧急维修，及时排除故障，恢复设备的正常运行。
4.道岔设备的环境保护。
对道岔设备周围的环境进行保护，包括防水、防腐、防锈等工作，确保设备的正常使用环境。
5.道岔设备的改造升级。
随着科技的不断发展，道岔设备也需要不断进行改造升级，以适应铁路运输的发展需求，提高设备的性能和安全性。
1.采用科学的维修养护计划。
制定科学合理的维修养护计划，包括定期检修计划、日常巡检计划、维修预案等内容，确保维修养护工作的有序进行。
2.配备专业的维修养护人员。
对维修养护人员进行专业培训，提高其专业水平和技能，确保维修养护工作的质量。
配备足够的维修养护人员，保证维修养护工作人员的作业效率。
浅谈铁路工务道岔维修与养护
浅谈铁路工务道岔维修与养护发布时间：2022-08-01T06:08:07.888Z 来源：《中国建设信息化》2022年第6期27卷作者：傅强[导读] 近年来,我国高速铁路产业经济发展极为迅速,铁路工程建设服务规模不断增加。
傅强中国铁路集团有限公司秦皇岛工务段 066000摘要:近年来,我国高速铁路产业经济发展极为迅速,铁路工程建设服务规模不断增加。
在轨道交通中,为保障列车安全运行, 提高运输效率,需要加强铁路信号设备的维护和管理,保证信号系统的正常运行。
道岔是铁路信号设备的基本组成部分，他的作用不容忽视。
轨道开关是轨道的重要组成部分。
[1]关键词:积分装备;修理;维护;故障特征一、前言道岔系统是现代铁路列车自动换乘和紧急停靠列车中非常重要的一道设施,也是当前铁路动车组运营维护中最大的薄弱环节。
一旦出现差错,将严重影响轨道交通的安全、稳定和效率。
尤其是在我国高铁不断发展建设的背景下,对铁路点的养护维修技术提出了更高的要求。
因此,应经常做好对铁路道岔设备的维护检查和保养工作。
应充分根据国内铁路运行现场工作状况和线路运营变化情况,高效地研究制定国家铁路道岔设备维护的检修保养计划,做好具体维护检修工作,确保铁路运行稳定,确保铁路运营安全。
[2]二、分析现有的铁路道岔设备道岔是铁路总局使用的一种连接装置,多见于线路的交汇处,使用时可实现单组或多组的两条或多条线路的连接,使机车能够被驱动从一条线到另一条线变化。
单道岔是最常见的道岔形式之一,其主要作用是完成连接器与线夹的转换,并通过道岔保护钢轨。
道岔设备是铁路货运车流量的重要组成部分之一。
随着货运量的增加,对铁路道岔设备提出了更高的要求,故障率也逐年上升。
由于目前我国地势比较辽阔,地理环境的复杂多样,不同地区对交通的影响程度也不同。
随着现代经济水平的不断提高发展,人们对安全出行的质量保障要求自然也变得越来越高。
这就要求道岔维修保养的思想和方法要不断改进,使道岔的维修保养能保证铁路安全稳定运行。
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铁路道岔的检查与养护
一、道岔的安全检查
道岔是轨道的重要组成部分，其结构复杂，零部件较多，在列车通过时所产生的巨大作用力下，道岔的零部件极易松动和损坏，是轨道的薄弱环节之一。
因此，为了确保铁路行车的安全，扳道人员应经常检查和维修道岔，以保持道岔的良好状态。
道岔有下列缺陷之一时，禁止使用：
1．内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
道岔的两尖轨是用转辙杆和连接杆连接在一起的(分动外锁闭道岔除外)，转辙器动作时，两尖轨应同时联动，一侧尖轨须密贴基本轨，另一侧尖轨须离开基本轨，并保持一定的距离，才能使列车顺利地进入直向或侧向线路。
如果两尖轨脱离，扳动时一根尖轨移动，而另一根尖轨不动或移动距离未达到要求，就会使机车车辆脱轨，造成行车安全事故。
发生两尖轨互相脱离的一般情形有：
(1)两尖轨分别贴于基本轨；
(2)两尖轨均不密贴基本轨。
发生两尖轨互相脱离的主要原因有：
(1)连接杆折损或有裂纹；
(2)连接杆的螺丝、铆钉松脱；
(3)与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴有裂纹或折损。
为保证安全，扳道员在接班前，值班中都应对道岔进行检查。
检查的程序多采用一查、二踩、三扳。
一查：检查一下尖轨是否密贴基本轨，与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴等有无裂纹或折损。
二踩：在检查的同时，用脚在连接杆上踩一踩，看看是否牢固，如果连接杆折损或松脱，很快就会发觉。
三扳：在检查与踩之后，扳一扳道岔，看看有什么异状，吃力轻重是否正常。
2．尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。
尖轨与基本轨靠拢后，如果在第一根连接杆处，尖轨与基
本轨之间有空隙就属于尖轨不密贴，如图2—13所示。
尖轨尖端与基本轨不密贴时，迎着尖轨过岔的车轮有轧伤尖轨并导致脱轨或进入异线的危险。
同时，在有联锁的车站，道岔与基本轨不密贴超过规
定限度时，道岔不能锁闭，影响信号使用。
造成尖轨不密贴基本轨的原因有：
(1)尖轨连接杆的尺寸和尖轨的轨距不合标准；
(2)转辙机械安装不正确，尖轨的活动距离不够；
(3)尖轨支撑螺栓过长及尖轨靠基本轨的内侧有飞边；
(4)尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冻冰、雪块塞住。
尖轨与基本轨的密贴程度，在第一连接杆处测量，其间隙不得超过4mm。
3．尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险，如图2—14所示。
尖轨扎伤后，尖轨顶面与侧面工作边的过渡圆弧被砸掉。
轻微时，车轮沿钢轨侧面通过，对行车不致发生危险；如轧伤严重，车轮就有爬上尖轨，造成脱轨的危险。
尖轨被轧伤的原因有：
(1)尖轨不密贴基本轨和滑床板；
(2)尖轨高出基本轨顶面；
(3)道岔连接长度不正确；
(4)转辙机械不良。
扳道员发现尖轨被轧伤时，在不能判明是否可以保证行车安全时，应立即报告扳道长或车站值班员派人及时检查、修理或更换。
4．在尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨2mm及其以上。
在尖轨顶面宽50mm以上的断面处，规定不得比基本轨面低至2mm以上的原因是：
(1)迎尖通过的车轮，从基本轨上被尖轨逐渐引离，至尖轨50mth宽处，车轮全部落于尖轨，这个地点如尖轨比基本轨过低，车轮就会突然降落，猛烈冲击尖轨，也使车体剧烈震动，危及行车安全。
(2)顺尖通过的车轮，在尖轨50mm宽处开始逐渐踏上基本轨，此处尖轨过低，车轮踏不上基本轨，势必将基本轨挤弯或推倒。
5．基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6min，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg ／m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km／h的正线上超过6mm，其他站线上超过11mm。
33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。
基本轨垂直磨耗过大时，钢轨断面面积减少，强度减弱，容易折损，同时尖轨尖端与基本轨顶面的高差减小，车轮容
易轧伤尖轨。
由于列车通过正线、到发线和其他站线道岔的速度不同，作用在钢轨上的压力就大不一样，因此，磨损限制也不相同。
6．在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg／m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗超过6mm(不含翼轨加高部分)。
33kg／m及其以下的钢轨，由铁路局规定。
宽40mm处为辙叉心承受车轮压力的分界点，从道岔构造上已经知道，因存在有害空间，迎辙叉尖通过列车发生颠簸并猛烈冲击辙叉心，如辙叉心再有严重磨损，即上述现象将会更加严重，将会轧伤辙叉心，危及行车安全。
7．辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。
此项规定主要是控制护轮轨的正确位置，以保证轮对通过有害空间时，能沿正确的方向前进，不至误人异线或撞击叉心。
8．尖轨或基本轨损坏。
这主要是指影响行车安全的钢轨裂纹、压损、锈蚀、折
断等。
9．辙叉(辙叉心、辙叉翼)损坏。
主要是指辙叉心和翼轨的裂纹、压溃、折断及组合式辙叉连接零件松动等。
10．护轮轨螺栓折损。
护轮轨的作用是迫使车轮轮缘在护轨的轮缘槽内通过，控制对侧车轮缘不致撞击辙叉心或误入异线。
护轮轨只承受横向压力，因此要求护轮轨与相邻钢轨必须牢固连接，除安装足够数量的连接螺栓外，还要在护轮轨内侧加装间隔铁。
扳道员在使用过程中，发现道岔有异状，应立即报告车站值班员，待工电人员检查确认，并在车站的《行车设备检查登记簿》登记签认后，方可使用。
二、道岔的养护与清扫
扳道员要经常保持道岔的清洁、完好。
因为道岔由于冰、雪、障碍物及杂物的影响，会使尖轨与基本轨之间不能良好的密贴，很可能形成严重危及行车安全的“四开”道岔。
因此，扳道员对自己所管辖范围内的道岔要按规范进行经常性的清扫，以使遭岔处于扳动灵活的状态，确保行车安全和作业效率的提高。
1．清扫道岔的方法
如果一个扳道员管理几组道岔时，在与车站值班员或扳道长(调车区长)取得联系并经准许后，应先清扫远处道岔，
后清扫近处道岔；先清扫主要道岔，后清扫次要道岔；先清扫反位时的道岔，后清扫定位时的道岔，这样以免清扫道岔后忘记恢复定位。
清扫道岔时，根据现场实践实验，一般按“一整、二刮、三扫、四擦、五上油”的程序进行。
2．清扫道岔的注意事项
(1)防止蒸汽机车在道岔范围内进行清炉，以防污损道岔、道床及烧坏枕木，影响道岔的清洁和状态良好。
(2)对容易积雪的道岔(如处于低洼或风口地带)，应根据风向增设防雪墙，以抵挡风雪，减少清扫积雪的困难。
(3)清扫联动道岔前，应得到车站值班员或有关人员的同意，必要时将木垫插入尖轨与基本轨之间，擦道岔时用长柄钳子以防意外。
对清扫电气集中操纵的道岔和联动道岔一样，亦应插人木垫，便于清扫。
涂油前后，通知本站值班员或信号员。
(4)在接发列车或调车作业中不得清扫道岔，以免产生不安全因素。
(5)清扫道岔时，虽然和车站值班员取得了联系，利用空闲时间清扫，但在清扫时要严格掌握时间并注意听电话铃声，以免只顾清扫道岔，影响接发列车或调车作业。