道岔
道岔
式中 Wj------尖轨尖端开口宽度; SJ---尖轨尖端处轨距; Sg--尖轨跟端处轨距; b--轨头宽度。 算例:我国铁路定型12号道岔， Sj=1445mm,tg=74mm;b=70mm;Sg=1439mm。 将以上数据代入上式,得 wj=74+70+(1445-1439)=150m
1.防爬卡铁与大垫板相互磨耗后,并不能阻止 尖轨爬行,因此把防爬卡铁改成了内侧轨撑,如 图2６。
2.统一了间隔铁,只要是同型钢轨的9号、12号单开 道岔,均可使用同一种间隔铁,二者的端部尺寸相差 甚微。 (二)弹性可弯式 弹性可弯式尖轨跟端构造,如图2７。尖轨跟端 用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,因而稳定 性较好。为实现尖轨的扳动,在尖轨跟端前2~3根 岔枕处,把尖轨两侧轨底切掉一部分,使轨底与轨头 同宽,形成弹性可弯段。在靠近跟端的弹性可弯段 之末端,用间隔铁与基本轨相连,以保持间距。我国 铁路即采用了这种构造,效果良好
2.曲线型尖轨 曲线型尖轨工作边为一曲线,其转辙角β为 尖轨跟端切线与基本轨工作边的夹角,尖轨尖 端切线与基本轨工作边的夹角β1小于β，见图 22（b）列车通过时,冲击角小于直线型尖轨 的冲击角,尖轨磨耗较轻,列车运行也比较平稳。 尖轨跟部与导曲线的衔接比较圆顺,导曲线半 径可以增大,侧向通过速度可以提高,道岔全长 较短。但左右开道岔尖轨不能通用,加工较复 杂
各部主 要尺寸
专业名 词术语 使用规 定
单开道岔
12#道岔上各部分的规矩检查地点
四、单式同侧道岔 单式同侧道岔是把直线轨道在同一侧分为两 条轨道的道岔,如图4.
五、三开道岔 三开道岔是主线为直线,用同一部位的两组转 辙器,将一条轨道分为三条,两侧为对称分支的道岔, 如图5.
道岔工作原理
道岔工作原理道岔是铁路上常见的设备之一，它在铁路交通中起着至关重要的作用。
道岔工作原理是指道岔在铁路运行中所起的作用及其工作机制。
下面将从道岔的定义、分类、构造、工作原理等方面进行详细介绍。
一、道岔的定义和分类道岔是铁路上用于引导列车行进方向的重要设备，它们通常安装在铁路交叉口、分岔口和车站等地方。
道岔的作用是将列车引导到不同的轨道上，实现铁路线路的切换和交叉。
根据道岔的用途和结构特点，道岔可以分为直线道岔、弯道岔、交叉道岔等多种类型。
其中，直线道岔用于连接直线轨道和弯道轨道，弯道岔用于连接弯道轨道，交叉道岔用于连接两条或多条轨道。
二、道岔的构造道岔主要由心轨、侧心轨、舌轨、滑动座等组成。
心轨是道岔的主轨，侧心轨是连接心轨和舌轨的侧轨，舌轨是道岔的活动部分，滑动座是用于控制舌轨活动的部件。
道岔构造的主要特点是舌轨能够左右活动，通过控制滑动座的位置，使舌轨能够与心轨或侧心轨连接，从而实现列车行进方向的改变。
在道岔的设计和制造中，需要考虑到列车的安全性、平稳性和可靠性等因素。
三、道岔的工作原理道岔的工作原理是指道岔在列车运行中实现切换和交叉的机制。
道岔的工作原理可以分为机械原理和电气原理两个方面。
1. 机械原理道岔的机械原理是通过滑动座的控制来实现舌轨的左右活动。
当滑动座位于一个极端位置时，舌轨与心轨或侧心轨连接，列车可以沿着一条轨道行驶。
当滑动座位于另一个极端位置时，舌轨与另一条轨道连接，列车可以改变行进方向。
在列车行进过程中，通过机械装置将滑动座控制在合适的位置，使舌轨与需要连接的轨道相连。
这样，列车就能平稳地通过道岔，实现线路的切换和交叉。
2. 电气原理道岔的电气原理是指通过电气信号控制滑动座的位置，从而实现道岔的切换。
在铁路信号系统中，道岔通常与信号机、继电器等设备配合工作。
当列车接近道岔时，信号系统会向道岔发送相应的信号。
这些信号会通过继电器等设备控制滑动座的电动机，使其移动到正确的位置，从而实现道岔的切换。
第七章 道岔
5）设轨撑、轨距拉杆，以防止外倾、轨距增大 6）设防爬设备
7）此处轨枕长2.6-4.85m，轨枕间距比区间轨枕
间距小10% 我国标准道岔主要尺寸 (m)
N 9
α
R
a
b
L
6°20′25″ 180 13.839 15.009 28.848
12 4°20′25″ 330 16.853 19.962 36.815 18 3°10′12.5″ 800 22.667 31.333 54.00
18
2）直线型尖轨 特点：①尖轨工作边呈直线 ②冲击角βc = 转辙角β ③由于βc较大，列车动能损失较大，影响 列车 过岔速度。 ④尖轨易磨耗 ⑤通用性好，便于制造更换 基本轨
β
βc
β
尖轨
西南交通大学
19
3)曲线型——目的减小冲击角
a.切线型——尖轨工作边与基本轨工作边相切 特点：① βc < β ② βc 虽然较小，但尖轨强度低 b.半切线型——尖轨前部用一段直线代替 特点：① βc 小，冲击力小 ② 缩短了道岔长度 ③ 尖轨强度增大，扳动灵活 ④ 通往直线仍为直线尖轨 西南交通大学
至
西南交通大学
顶宽70mm处。由此，尖轨高出基本轨6mm。 17
3）特殊型——适于高速重载线路 特种断面尖轨图：
3.尖轨平面形式 1）按尖轨与基本轨的接触形式 1.直线型尖轨——我国大量采用（单开道岔） 2.曲线形尖轨 ①切线型——德法 ②割线型——俄法 ③半切线型——我国采用 ④半割线型——德法 西南交通大学
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4.尖轨的跟端结构——尖轨末端，基本轨，导轨的 结 合部 1）要求：①保证尖轨与基本轨密贴 ②尖轨转动灵活 ③受动力作用时，不改变其状态 ④坚固，易维修 2）类型 1.间隔铁夹板式——以尖轨跟端为轴，实 现尖轨的摆动 2.弹性可弯式——利用尖轨切削部分的弹 性变形实现尖轨的摆动
道岔的名词解释
道岔的名词解释
道岔是铁路交通中的一种设备，通常用于连接两段不同的铁路轨道。
它由多个部件组成，包括两个钢轨（称为“舌头”和“心轨”）、一个控制机构（称为“扳杆”或“驱动机”）和一个锁定机构。
道岔通过改变舌头和心轨的位置，使列车可以从一个铁路轨道切换到另一个铁路轨道。
道岔的种类非常多，可以根据安装位置、轨距、转向半径、控制方式等因素进行分类。
其中最常见的是手动道岔和电动道岔。
手动道岔需要人员通过扳动扳杆来改变舌头和心轨的位置，而电动道岔则通过电动机控制舌头的移动。
此外，还有单舌道岔、双舌道岔、斜道岔等不同型号。
道岔在铁路交通中发挥着非常重要的作用。
它们可以使列车在铁路网中更加灵活地行驶，避免了列车在路口需要停车换向的情况。
此外，道岔还可以降低列车的速度，确保其行驶的安全性，并且可以通过不同的配置和控制方式来适应不同的列车类型和运行环境。
道岔在城市轨道交通运营中的作用和意义
道岔是城市轨道交通中的重要设备之一，它在运营中扮演着至关重要的角色。
道岔的作用和意义体现在以下几个方面：1. 提高运输效率道岔作为连接不同轨道线路的关键部件，可以使列车在不同轨道线路之间进行快速切换，从而实现线路的灵活调度和快速运输。
在城市轨道交通高峰期，通过灵活使用道岔，可以有效缓解客流压力，提高运输效率，满足市民出行需求。
2. 实现线路的多样化道岔可以实现城市轨道交通线路的多样化布局，通过调整道岔的位置和方向，可以实现不同线路之间的连接和衔接，使线网更加完善和密集。
这种多样化的线路布局可以满足城市不同区域的交通需求，提高交通运输的覆盖面和便捷性。
3. 提升运营的灵活性道岔的设置可以使城市轨道交通线路在运营过程中更加灵活，可以根据实际情况进行快速调整和变更。
比如在突发事件或者维修情况下，可以通过调整道岔实现列车的临时转线，避免交通堵塞和延误。
这种灵活性可以提高城市轨道交通的运营可靠性和安全性。
4. 增强运输的安全性道岔的设置可以使列车在运行过程中实现从一条轨道线路转换到另一条轨道线路，从而实现线路的交叉和交汇。
通过合理设置和正确使用道岔，可以有效避免列车之间的碰撞和交叉，提高城市轨道交通的运输安全性。
道岔在城市轨道交通运营中具有重要的作用和意义，它不仅可以提高运输效率，实现线路的多样化布局，提升运营的灵活性，还可以增强运输的安全性。
在城市轨道交通建设和运营中，需要合理设置和有效使用道岔，以确保城市轨道交通运营的高效、安全和便捷。
道岔在城市轨道交通运营中的作用和意义是多方面的，除了以上提到的几个方面外，还存在一些其他重要的作用和意义，这些方面的内容需要进一步拓展和说明。
5. 优化列车运行轨迹道岔的设置可以使列车在运行过程中实现不同线路的切换和转向，从而优化列车的运行轨迹。
在城市轨道交通运营中，通过合理设置道岔可以实现列车的快速、顺畅地换向，减少列车的停留时间和等待时间，提高列车的运行效率。
通过道岔的设置，还可以使列车在不同线路之间进行交叉、并线等操作，进一步优化列车的运行轨迹，减少列车之间的冲突和碰撞，提高运输效率和安全性。
道岔基本知识
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
道岔知识大全
跟端构造
单开道岔的构造—尖轨跟端构造 基本轨
外轨撑 双头螺栓 辙跟垫板
尖轨 内轨撑
导曲线钢轨 辙跟间隔铁
单开道岔的构造—尖轨跟端构造 辙跟鱼尾板（接头夹板）
单开道岔的构造—基本轨
基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，分为直基本轨和曲基 本轨。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为 防止基本轨的横向移动，可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨 性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶面一般还进行淬火处理。
正线上基本被淘汰，大部分用于站线上。 （二）曲线型尖轨的特点是工作边为曲线。 1、左右开道岔不可通用。与导曲上股联结的为曲尖轨，直下股是直尖轨。 2、尖轨尖端为“藏尖式”。基本轨轨头下额刨切一部分，尖轨尖端藏在下面。
一是防止了轮缘轧伤尖轨尖端；二是减小了冲 击角。提高了侧向过岔速度。 3、尖轨根侧轨底刨切了一部分，使尖轨便于弯曲形成曲线，增大了导曲半径。
什么是道岔？
道岔的类型 u 一、按功能和用途分类：
1、单开道岔
单开道岔
道岔的类型
左开道岔和右开道岔的区分方法为： 站在道岔的尖轨前端，面向尖轨， 侧线向左侧分支的称为左开道岔， 侧线向右侧分支的称为右开道岔。
道岔的类型
单开道岔
道岔的类型 2、对称道岔
道岔的类型
对称道岔
道岔的类型 3、三开道岔
单开道岔的构造 共分三部分：转辙器、连接部分、辙叉及护轨
单开道岔的构造——转辙器
转辙器包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械等。
1---基本轨； 2---尖轨； 3---跟部结构； 4---辙前垫板；
道岔简介
※弹性可弯式尖轨： 尖轨跟部采用普通钢轨接头型式，用间隔铁或支距垫板 保持与基本轨的距离，并用轨撑或扣件保持跟部位置和稳 定性。当尖轨长度≤12.4m时，为减少扳动力，在弹性可弯 中心AT轨的一侧或两侧切削掉一部分轨肢（长度一般为12m），成为柔性点，尖轨便可在较小的扳动力扳动下围绕 该点转动和弹性弯曲。弹性可弯式尖轨结构简单，坚固， 易于现场维护保养，但需要的尖轨扳动力相对活接头尖轨 要大。
▲单开道岔订货时需要明确的技术要求： 1.钢轨类型； 2.道岔号数； 3.岔枕类型； 4.容许通过速度（无设计图时） ； 5.设计图号（有设计图时）； 6.道岔制造技术条件； 7.钢轨材质及热处理要求； 8.绝缘接头设置位置要求。
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余 均为圆曲线。曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨 耗较轻，列车运行平稳。同时，曲线型尖轨与导曲线的衔 接比较圆顺，与同号码直线型尖轨比较，导曲线半径可以 增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。其缺 点是左右开道岔不能通用，加工较复杂。 曲线型尖轨有切线型、半切线型、割线型、半割线型几 种。我国铁路道岔主要采用半切线型和半割线型尖轨。
◆切线型尖轨 切线型尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相 切，在切线型尖轨为了加强尖轨尖端和缩短尖轨 长度，在尖轨某断面宽（轨头宽3mm或5mm）前 一段长100～300mm设计为直线段，直线段与尖轨 曲线不相切，这种曲线型尖轨称为切线型尖轨。 这种尖轨与直线尖轨相比，道岔全长较短，导曲 线半径较大，行车平稳，冲击角小，尖轨尖端轨 距加宽最小，可改善列车沿正线运行的条件。其 缺点为尖轨前部削弱部分及尖轨的长度较大，加 工制造较难。
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道岔铺设
一：道岔的类型及结构组成
1、道岔的类型
一般有四种基本形式：单开道岔、双开/对称道岔、三开道岔、交叉道岔四种。
图1为单开道岔
图2为双开/对称道岔
图3为三开道岔
图4为交叉道岔（渡线）
道岔型号我们施工常见的有单开道岔、交叉渡线两种型号（指道岔类型）。
2、道岔号数
道岔号数（指道岔是多大的）一般分为6#、7#、9#、12#、18#、24#、30#、38#、39#、41#、42#等几种道岔，6#、7#一般用于厂矿企业内，普通铁路一般9#、12#道岔为常用道岔，9#道岔一般用于车站站线及次要站线上，12#道岔一般用于正线上，18#道岔及以上型号为高速道岔，普通铁路用的较少。
道岔表示方式一般用X号或者用1/X来表示道岔号数，例如采用P60钢轨制作成12#道岔，可表示P60-1/12。
9#道岔一般采用P43、P50型钢轨，12#道岔有P50及P60两种型号，12#以上道岔一般为60型钢轨制作成。
3、道岔构成（以单开道岔为例）
单开道岔由尖轨、基本轨、连接部分、辙叉、护轨及岔枕等部
分组成。
（1）转辙器部分
单开道岔转辙器由两根基本轨、两根尖轨、道岔转辙机及部分连接零件构成。
基本轨是由标准断面钢轨制成，主股为直线（直基本轨）侧股（曲基本轨）弯折成规定线形制成。
尖轨是特殊断面制作而成，道岔号数越大尖轨长度越长，不同的道岔号数尖轨长度不同，尖轨尖端与基本轨必须紧密贴靠。
一般道岔尖轨尖端采用藏尖式尖轨尖端。
尖轨与导曲线钢轨连接末端为尖轨根端，尖轨根端主要采用间隔铁式和弹性可弯式尖轨根端。
连接零件主要由滑床板、轨撑、道岔顶铁、垫板及螺栓扣件组成。
滑床板、轨撑、顶铁用于尖轨部分。
道岔转辙机一般有机械式和电动式，主要是引导尖轨变换形成股道的转换设备，9#、12#道岔安装于尖轨部分。
高速道岔除尖轨部分安装转辙机外，在辙叉心轨部分也安装转辙机设备。
（2）、辙叉及护轨
辙叉是供车轮跨越设备，设置在道岔侧股与直股相交处，辙叉由叉心、翼轨、护轨及连接零件组成，辙叉分为固定式辙叉可可动式辙叉。
固定式叉由分为钢轨组合叉、高锰钢整铸式辙叉及拼装辙叉（合金钢辙叉是其中一种）。
可动式辙叉分为可动心轨和可动翼轨辙叉。
拼装辙叉
高锰钢辙叉
辙叉部分
可动心辙叉
4、道岔各部位轨距
9#道岔由于导曲线半径小于320，所以在道岔铺设时轨距有加宽现象，一般从1435mm逐渐过渡1450mm，每一组道岔均有拼装图纸，具体轨距按照图纸要求进行铺设。
目前一般12#道岔及12#道岔以上，道岔曲线半径大于320，轨距一般不进行加宽。
铺设时轨距也以图纸为准。
二、道岔铺设
1、道岔施工工艺及方法
预铺道岔施工工艺及方法
（1）测量道岔位置桩，根据坐标，定出两条线路中线的交点，钉出道岔中心桩。
（2）铺设岔枕
铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间距做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在直股岔枕头处，比照此绳散布岔枕。
（3）铺钉钢轨
铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后内，由前向后分四个步骤进行。
道岔铺设工序见图6-2-7-12。
插入法道岔施工工艺及方法
在不具备汽运条件的区段，铺轨到岔位时可采用临时轨节过渡，而后利用火车运输道岔、轨料，采用插入法施工道岔，需要插铺的道岔工序基本相同，不过需要提前申报封锁施工计划。
清理场地，测量岔位
按设计图准确测定出道岔位置，并将岔头、岔心及岔尾桩点平移至既有线外侧预铺道岔位置。
搭设平台
在预铺道岔基本轨下均匀搭设枕木垛，枕木垛顶层枕木要平行于线路方向设置，并用扒钉钉牢。
钉牢
在道岔两根基本轨下，各设一组轨束梁，即可在其上面布枕预铺道岔。
此外，在道岔外侧按滑道位置搭设枕木垛，其顶层枕木要顺线路方向，以支托滑轨。
预铺道岔
依据设计图和技术标准进行整组道岔（连同电务转换设备及外锁闭装置）道外预铺，且满足设计要求。
安装滑轨
将打磨后的滑轨穿入已铺轨道轨排下，然后用短木垫好钉牢。
垫设滑块
在滑轨上面涂润滑油，用多台起道机将预铺道岔顶起，按设计位置垫入垫木和滑块，垫木用扒钉临时固定在岔枕上，以防滑移时脱落。
滑入道岔
将牵引绳挂在预铺好的道岔上，利用人工将道岔滑入指定位置。
对轨缝时撬棍横向或纵向少量拨动，以能装上鱼尾板为准。
平行移动道岔时，派专人检查方向线，发现道岔偏移，及时调整。
拆除滑块
道岔拨正对位后，用起道机将道岔顶起，拆除垫木和滑块，存放待用，落道就位。
检测轨距水平
全面检查轨距、水平和道岔各部结构尺寸是否有变形，达到开通程序，特别是尖轨与基本轨要保证密贴。
开通慢行
经全面检查确认无误后，开通慢行，限速5～25km/h压道。
如果场地不允许的情况下，可就近寻找一块平地，采用人工预铺，
利用吊车把预铺好的道岔装上自制的小车上，在要点封锁线路后，沿着既有线路纵移到预定位置，然后纵横移到预铺位置。
检测标准
在安装外锁闭装置之前，两尖轨应分别与相应的基本轨做密贴检验，可动心轨应与翼轨做密贴检验，确认尖轨（或可动心轨）在轨头刨切范围内与基本轨（或翼轨）的缝隙小于1mm。
顶轨与尖轨或可动心轨轨腰间隙应小于1.5mm（日常养护标准为＜2mm）。
尖轨跟部限位器A、B块（零件上有标记）之间的设计间隙为左右各10mm。
尖轨及可动心轨的轨底应与下部滑床台密贴，整组道岔不密贴率允许不大于8%，各钢岔枕上部滑床台必须与尖轨及可动心轨的轨底密贴（指有磨痕或缝隙不大于1mm）。
可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于0.2mm，间隙过大时应插入垫片。
道岔区无缝线路施工
道岔及线路检查
道岔焊接及锁定前，应对道岔及线路进行检查。
主要内容：
(1)道岔几何形位符合设计要求；
(2)可动心轨位置、尖轨尖端与限位器位置正确；
(3)道岔直、曲尖轨方正，偏差不得大于4mm，并使限位器的子母块居中，偏差不应超过1mm；
(4)道岔方向正确，道岔导曲线或岔后附带曲线圆顺，正矢符合规定。
作业准备
道岔焊接及锁定当天，每隔25m拆除一根轨枕上的扣件，抽出轨下垫板，用位移测量尺在钢轨底做纵向位移观测标记。
整备钢轨液压拉伸器、铝热焊机具、撞轨器，并测量钢轨温度。
根据计算的放散量，考虑铝热焊的预留焊缝值。
道岔焊接及锁定
将道岔区划分位若干单元，分别进行应力放散→焊接→锁定作业循环，最后完成岔首、岔尾与无缝线路的焊联。
施工
相邻正线间的渡线采用道岔岔尾相连布置，同时道岔与相邻无缝线路直接相连，所以铺设和锁定轨温应相近允许偏差值分别不超过10℃和5℃。
道岔铺设和锁定时，在岔尾和岔首分别测量轨温，以两处的轨温平均值作为铺设和锁定轨温。
道岔应力放散时，道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。
直、曲基本轨应力放散必须做到彻底、均匀，锁定轨温准确。
辙叉前后的钢轨扣件拆除后放散应力；辙叉部分扣件不拆除，固定不动。
道岔焊接及锁定开始，首先拆开辙叉前后钢轨扣件，由道岔中部向两头安设滚轮，每隔6m在钢轨下安设滚轮，保证道岔钢轨全部由滚轮支撑；与基本轨连接的钩锁器螺栓应拆除，以免影响应力放散；拆除道岔内钢轨接头处用于临时连接的断轨急救器。
安装钢轨液压拉伸器，张拉钢轨，并辅助撞轨。
测量轨温和各测
点钢轨位移量，若位移分布不均匀，可采取撞轨调整。
当终点位移测点所测得的钢轨位移量达到预定放散量，且断口宽度与预留焊缝宽度相等时，立即停止张拉和撞击钢轨，迅速撤除滚轮，使钢轨落槽。
钢轨液压拉伸器保持压力，实施铝热焊接，并推除焊瘤，直至焊接完成。
曲基本轨用钢轨液压拉伸器张拉后，应注意调整正失达到规定标准。
质量检查
检查材料数量、道岔位置、轨距、扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合规定。
道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全。
道岔铺设后，符合以下要求：
（1）铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。
（2）转辙器搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。
（3）轨距允许误差：装有控制设备的道岔，除尖轨尖端处为±1mm外，其余各部均为+3mm、-2mm。
辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离（查照间隔）不小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离（护背距离）不大于1348mm。
（4）道岔的大方向与其连接线路的中线一致，与道岔偏差不大于30mm。
（5）导曲线应圆顺，支距正确，其误差不大于2mm，连接曲线用10m弦量，连续正矢量不大于3mm。
（6）接头处轨面高差和错牙不大于1mm，轨缝实际平均与检算值误差控制在±2mm，岔头或岔尾接头相错量不大于20mm。
（7）基本轨落槽、滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，不多于1块。
（8）道岔铺设完毕，串碴找平，逐步捣固，全部滑床板在同一平面上，轨面平顺，在道岔全长内高低差不大于4mm。
导曲线没有反超高。
曲线配轨
范例1
范例2：。