司控道岔装置
司控道岔装置
司控道岔装置是矿山自动化的主要设备山东，中煤、集团，与遥控器配套，实现自动扳动道岔，取代人工扳道装置，提高了工作效率，改善了工作环境，保障了人身安全。
电动转辙机或气动转辙机、控制装置、发射机、接收机、岔位指示器。
该系统具有结构合理、工作稳定可靠、性能优良、抗干扰性强、故障率低的特点，可遥控可手动两种型式zmjt061。
司控道岔装置主要技术参数
1、工作电压：AC127V
2、最大工作电流：2A
3、气源最高工作压力：1.0Mpa
4、接收频率MHz：315±0.2
5、接收灵敏度和接收距离：≥-70dBm和≤50m
6、输出本质安全电压：4组DC＋12V／700mA。
GUC155本安接近传感器
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GUC155本安接近传感器
GUC15矿用本安型接近传感器是根据煤矿井下各项自动化的要求而设计的，用来确定物体状态或位置的传感器。可适用于经检验合格的任何本安电路中。
接近传感器结构特点
1、GUC15矿用本安型接近传感器由两部分组成，结构紧凑、接线安装简单、维护方便。
2、当强磁物体距离传感器0～15mm范围内时，位置传感器常开接点导通信号。
3、采用无触点开关形式，将物体的开、闭状态及方位转变换成电信号，送到关联设备的检测电路中，通过与关联设备一起实现电控装置的自动化。
4、可与风门装置、司控道岔装置、跑车防护装置联接使用。
GUC155接近传感器价格技术参数：
a） 动作距离范围（mm）：0～15 /
b） 输出接点形式：一对常开接点
c） 接触电阻（Ω）：≤0.2
d） 接点容量：DC 12.5V/1A
道岔辅助组合在铁路交通运输中的应用
道岔辅助组合在铁路交通运输中的应用
铁路交通运输是一种高效、安全的大规模运输方式，而道岔则是其重要组成部分之一。道岔辅助组合作为一种创新技术，为铁路交通运输提供了更高的安全性和运行效率。本文将探讨道岔辅助组合在铁路交通运输中的应用，并介绍其工作原理和技术特点。
一、道岔辅助组合的概念和工作原理
道岔辅助组合是指在与道岔配合的信号系统中，通过电子技术和自动控制技术实现的一种辅助组合设备。它利用传感器和控制装置对道岔进行监测和控制，以保证列车在路线切换中的安全和平稳运行。
道岔辅助组合的工作原理主要包括以下几个方面：
1.传感器监测：在道岔的关键部位安装传感器，用于实时监测道岔的位置和状态。传感器可以检测道岔的轨面偏差、锁闭情况等参数，并将数据传输给控制装置。
2.控制装置：控制装置根据传感器的反馈信息，对道岔进行控制。它可以控制道岔的转换机构，实现道岔的切换和定位。
3.信号系统配合：道岔辅助组合与信号系统配合工作，确保列车在不同线路间能够正确切换。信号系统会根据道岔辅助组合的状态发送相应的信号给列车司机，以指引其驾驶操作。
二、道岔辅助组合的技术特点
1.提高安全性：道岔辅助组合利用传感器实时监测道岔的状态，可以及时发现道岔的故障和异常情况。一旦发现问题，控制装置能够迅速对道岔进行控制，避免潜在的安全隐患。同时，道岔辅助组合与信号系统配合工作，有效避免了列车在切换线路时因操作失误而导致的事故。 2.提高运行效率：道岔辅助组合的自动控制功能，使得道岔的切换过程更加准确和迅速。相比于传统的人工操作，道岔辅助组合能够大大缩短列车换线的时间，提高运行效率。这对于高速铁路和繁忙的列车运输线路来说，尤为重要。
3.降低运维成本：道岔辅助组合能够自动监测道岔的状态，并对其进行控制和维护。这减少了人工检查和维护的工作量，降低了运维成本。此外，道岔辅助组合还能够提供道岔的历史数据和故障报警信息，为运营管理和维修提供重要参考。
带下拉装置的提速道岔控制电路特殊设计
带下拉装置的提速道岔控制电路特殊设计
摘要：德国BWG公司生产的“BWG道岔”的辙岔结构中的下拉装置，能够有效防止心轨跳动。该设备此前在京津城际、京沪高速铁路均有使用的先例。针对带下拉装置和无下拉装置的提速道岔控制电路，现总结出二者的区别，对于后续的高速铁路道岔控制电路的设计，有较好的参考意义。
关键词：下拉装置；提速道岔；启动电路；心轨防跳
在京津铁路、京沪高速铁路正线上采用的德国BWG道岔，由于可动心轨辙岔的活动段较长，在心轨尖端和顶铁上都设置有心轨防跳功能。心轨尖端的是防跳台，密贴时与翼轨配合防跳。顶铁的扣压面和心轨轨底的上斜面之间的间隙在顶铁和轨腰密靠时约1mm，以实现防跳功能。除此之外，在无砟轨道基础上，采用如图1所示的液压式防跳机构（又称下拉装置）。即心轨转换密贴后，通过穿过心轨的杆件压住心轨。本文重点针对下拉装置的组成和功能、及其原理进行总结，并且梳理出带下拉装置的提速道岔与无下拉装置的提速道岔在电路原理设计中的不同之处，适配硬回采的采集要求，希望对于之后的高速铁路的道岔电路的设计，有一定的参考。
18号及以上的道岔，可动心轨的活动段距离较长，为使列车通过时平稳运行，增加采用液压式心轨防跳功能的下拉装置，心轨转换到位密贴后，通过穿过心轨垂直杆件的纵向作用力压住心轨。
到心轨需要转换时，就需要将这个纵向作用力解除，为此设计下拉配套电路。
下拉装置是高速道岔的配套器材，可随道岔一起组装，也可拆卸。增加下拉装置解决了心轨防跳功能，也带来了新的故障点，增加了维护工作量。是否配套下拉装置，与管理单位的运营和维护习惯有关系。
图1 BWG18号道岔下拉装置
1.下拉装置的组成部件
下拉装置的组成部件如图2所示。
图2 下拉装置的组成部件
1.连接杆2.连接元件4.基板（调整片）5.底部紧固六角螺栓
6.锁紧垫圈7.夹持装置8.夹持装置固定螺栓9.螺母
10.紧固板11.偏心螺栓12.弹性辊轮13.自紧螺帽16锁紧垫圈
本安型控制按钮
矿用本安型控制按钮，AHS-12矿用本安型控制按钮，控制按钮
矿用本安型控制按钮简介
矿用本安型控制按钮（煤安证号：MAD110596），是根据按MT209-1990《煤矿通讯、检测、控制用电工电子产品通用技术要求》的要求来设计制造，矿用本安型控制按钮主要用于煤矿井下气动设备的自动控制。
矿用本安型控制按钮功能特点
1、 结构简单、接线方便；在常态时输出低电平，接通电源后，按下按钮时输出高电平。
2、 AHS-12矿用本安型控制按钮可与司控道岔装置、风门装置、跑车防护装置连接使用来实现自动控制。
矿用本安型控制按钮技术参数
工作电压：DC12V 工作电流：≤5mA
本安参数：Ui: DC 12.5V Ii:5mA
按钮为常开式
济宁东达机电有限责任公司时刻围绕国家煤矿安全监察局对煤矿安全的指导思想，以煤矿安全为己任，打造安全矿用本安型控制按钮，杜绝煤矿安全隐患。始终坚持以科学技术为第一生产力， 生产的气动电磁阀，以质量为生命之本，坚持依靠科技力量不断发展状大。公司依靠南京设计院、济南设计院、中国矿大、山东科大、北京煤校等科研院所力量优势，以矿用本安型控制按钮，高起点、高质量、高科技含量为目标，致力于煤矿安全、节能、高效、环保机电产品的开发研制、生产矿用本安型控制按钮、销售和技术服务。济宁东达机电有限责任公司现已拥有十大系列、四十多个品种的产品。主要产品矿用本安型控制按钮
运输斜巷手动道岔的气动控制改造
煤矿技术
运输斜巷手动道岔的气动控制改造
李雪叶
【山西兰花科技创业股份有限公司望云煤矿分公司，山西高平０４８４００）
【摘要】斜巷轨道运输是煤矿安全生产的重要环节，它担负 着矿井提升支护材料、设备、矸石等重要任务。它由提升机、钢丝
绳、矿车、轨道线路及安全设施等部分组成。道岔是轨道线路运输
的重要环节和主要组成部分，也是安全管理最薄弱的环节之一。某
矿将手动道岔改造成气动道岔，取得了良好的应用效果，具有较强
的推广价值。
【关键词】运输斜巷；手动道岔；气动道岔
前言
铁路机车运输是矿井运输大巷的主要运输方式之一。随着矿井
生产的发展，运输量的不断增长，列车的行车密度相应增大，运输效
率和行车速度也相应地提高。在这种情况下，矿井的运输安全就成为
很突出的矛盾。要解决这一矛盾，除了加强组织调度，提高管理水平 之外，更主要的是采用行之有效的技术措施和先进的安全设备。
矿井运输车辆转轨均采用道岔，矿井常用有手动道岔、弹簧道
岔、电动道岔和气动道岔四种。手动道岔和弹簧道岔是机械型道岔，
靠手把重锤以及弹簧定位是矿井最常用的道岔：电动道岔与信号机
组成信号系统，实现运输机车信号的闭塞、锁闭，达到控制机车运行
的目的：气动道岔不需要电动机和电器结构，只需电磁阀和风源，节 省资源，维护成本低
在过去，斜巷轨道运输一直采用手动道岔，道岔换向时既不安
全和增加提升时间，又增加了工人劳动强度和劳动量，某煤矿集团
在实践经验的基础上，借鉴司控道岔控制原理及兄弟单位成功经验
的基础上，把手动扳道器改造为气动控制的道岔，在３个矿上的多条
斜巷进行安装应用，取得了较好的效果。
１气动遒岔的控制原理及组成结构 气动道岔以井下的压风管路里的压缩空气为动力源，利用气缸、
输送管路、控制阀等组成气动控制部分，与道岔的尖轨连杆连在一
起，由控制阀控制气缸的活塞杆来回移动，从而达到控制尖轨左右
移动，实现道岔换向的目的。气动道岔主要由执行机构、控制机构、
轨道答辩题
轨道答辩题 1、钢轨折断时如何应急处理？
答：⑴当钢轨折断位臵在木枕上，还能钉上道钉时，可以在钢轨内外侧各钉一个道钉。
⑵如钢轨的折断位臵离枕木侧面不太远，同时又在碎石道床上，且能移动木枕时，可将碎石扒出一部分，移动放正木枕，用道钉把折断处钢轨钉牢在木枕上。
⑶在断轨处，垫上短枕木，两侧钉好道钉，临时维持通车。
⑷如断缝处拉开的间隙能穿上螺栓夹紧，再用道钉挤靠住鱼尾板。
2、夹板损坏时如何应急处理？
答：⑴无论单块或双块夹板折断时，都应在钢轨底垫上短轨枕，再用道钉将钢轨钉牢固。
⑵夹板折断后，应取同类备用夹板及时更换。
3、轨道巡查时应注意什么？
答：⑴钢轨、道岔及其主要连接零件是否折损，已有伤损标记处有无变化。
⑵发现无缝钢轨有异状，要及时检查补焊，防止断轨
⑶发现轨道螺栓松动要及时拧紧。
⑷发现钢轨折断、撤叉折损、巷道冒顶、等危及行车安全时，需要停车紧急处理。
4、如何整治尖轨不密帖？
答：⑴及时剁掉基本轨的飞边，弯曲好基本轨的弯折点，确保基本轨与尖轨竖切部分完全密帖。
⑵为了转辙器部分轨距不发生变化，可在尖轨尖端和跟部安装连接板。
⑶校正连接杆和扳道器的位臵，整修撑铁和跟部螺栓，更换失的套管
⑷为了防止基本轨横移，可焊补床磨耗了的滑床台。
5、辙叉和护轨的病害有哪些？如何整治？
答：辙叉和护轨的病害：辙叉下沉、心轨磨损、轨距超限和护轨槽宽增大等。
整治办法：⑴加强捣固，必要时将岔枕翻转使用
⑵检查各部分间隔是否合适，螺栓是否坚固，调好各部间隔尺寸，特别是护轨螺栓和护轨槽宽。
⑶对心轨和翼轨磨损超限的辙叉及时补焊或更换。
6、如何整治尖轨跳动和爬行？
答：⑴更换和补焊连接零件，加强跟部结构。
⑵加强接头及转辙部分的捣固。
⑶调整转辙器拉杆
⑷尖轨跟部按标准设鱼尾板和套管。
7、导曲线部分的整治措施有哪些？
答：⑴加强捣固
⑵整治弯曲岔枕，设臵平垫板
⑶拔正基本轨方向，调整好尖轨跟部
⑷安装连通垫板。
CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复探讨
CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复探讨
发布时间：2021-12-03T02:55:17.210Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷19期 作者： 邢亮
[导读] CDC-16型道岔捣固车由德国PLASER公司生产，
邢亮
内蒙古集通铁路锡林浩特综合维修段 内蒙古锡林浩特市 026000
摘要：CDC-16型道岔捣固车由德国PLASER公司生产，整体工作能力极强，起道、拨道、超平、夯拍、误差自动调整均可进行。大修道岔时，关键是采用三轴启动、四轴夯实作业方式，工作速度快、质量好，能有效提高道岔的维修时间。当道岔捣固操作系统电源电路出
现问题时，以往应急救援方法使用的工具比较繁重，对工作人员的身体素质和协调度要求非常高。整个过程费时费力，导致工程施工延误
点具有很高的风险。文章主要讨论CDC_16道岔捣固车的操作装置。
关键词：CDC-16道岔捣固车；快速起复；操作
前言：道岔捣固车操作系统在运行过程中，如果电源电路出现问题，比较传统的解决方法是使用笨拙的设备进行救援。这就要求相关人员要有良好的身体素质，相互配合。这种救援方式浪费时间，错失良机，人力资源和物力资源同时增加了工程建设操作的风险。文章详
细介绍了一种最新的常见故障解决方案，即CDC-16道岔捣固车操作装置快速起复方法，该方法可以快速检测故障，确保所有系统最佳稳定
运行。道岔夯实车操作系统在施工工作过程中出现的一些电路故障，可能会导致运行不稳定，降低安全系数。这就需要一系列的对策来解
决这个问题。传统解决方案存在耗时、费力、成本高的缺点，要进行改进和自主创新。
1、道岔捣固车的结构及运行方式
1.1道岔捣固车的主要结构
CDC-16型道岔夯实车主要结构，整车定距14m，定轴距1.8m，前转向空架传动轴重17.435t，后转向空架传动轴重22.25t，工作装置位于后转向架侧面的两个转向架中间。
1.2作业类型
1.2.1捣固、压实作业
道岔捣固车的捣固装置和压实装置同时工作。夯实装置用于夯实钢轨两侧的轨枕底部道碴，以提高轨枕底部道砟的压实度，并与轨道提升装置配合，消除钢轨的不平整度，提高钢轨的可靠性。后转向架上安装压实装置，根据路基路肩石碴的压实情况，增加路基路肩石碴
蓄电池单轨吊设计选型方案及技术规格书(2020.1.1)
**矿单轨吊辅助运输设计选型方案及技术规格书
**矿
2020年1月1日
0 目录
一、情况说明 .............................................................................................................................................. 1
二、单轨吊运输路线、运输物料基本参数 .............................................................................................. 1
三、单轨吊运输与现有运输方式对比 ...................................................................................................... 1
四、方案设计 .............................................................................................................................................. 4
五、单轨吊驱动形式的选择 ...................................................................................................................... 8
六、《煤矿安全规程》对单轨吊运输的相关规定 .................................................................................... 8
西门子道岔综合监测系统-TIMS系统
西门子道岔综合监测系统 -TIMS系统
摘要：转辙机是指用以可靠地转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔位置的重要的信号基础设备，它可以很好地保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度。正因为它的重要性，本文着重介绍西门子轨道交通完全自主研发的西门子道岔综合监测系统-turnout integrated
monitoring system简称TIMS系统。
关键词：信号系统；转辙机；数字化；大数据；安全
概述
具有完全自主知识产权的TIMS系统，是西门子交通技术有限公司顺应时代需求，利用数字化、大数据等一系列技术手段实现对轨道交通重要设备的健康状态进行实时监测、大数据预测的一整套系统，可以大大提高现场维护人员对设备状态的掌握、丰富故障分析手段、简化维护流程、减少维护人员的工作量从而达到节省开支效果，应用广泛，具有极高的经济效益和社会效益，适合于所有城市轨道交通和各铁路局的信号设备。
1.
TIMS系统的结构
TIMS系统具有结构简单、可靠、安全的特点，系统的维护安装均不影响正常的客运服务，也可以确保TIMS系统故障情况下不影响正常的运营功能。
图一.TIMS系统结构图 1.
TIMS系统监测转辙机健康状态功能
1.
TIMS系统实时监测转辙机缺口图像
缺口图像信息是转辙机重要的技术参数，根据《S-700K-C型电动转辙机产品使用手册V1.0》的要求：“通过调整安装装置的长、短表示杆上的螺母，使转辙机内检测杆的小缺口对准指示标，对准后两侧距离为2±0.5mm。”在没有TIMS系统的情况下，必须得下轨打开转辙机盖才能看到，在地铁或铁路正常运行的情况下是禁止下轨并打开转辙机机盖查看缺口图像信息的。
如图二所示，为TIMS系统传感器实时监测的缺口图像信息，可以直观的查看缺口的大小、偏移量、左右位等信息，为维护人员故障的分析、查看起到一定的帮助作用。
图二：TIMS系统缺口图像信息
浅谈道岔捣固车捣固装置故障及养护
科技信息 ０机械与电子Ｏ ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ２０１３年第９期
浅谈道岔捣固车捣固装置故障及养护
谢中将
（上海铁路局大型养路机械运用检修段，中国上海２００４３９）
【摘要】本文对ＣＤ０８—４７５道岔捣固车捣固装置的常见故障进行总体分析，重点介绍了搞固装置的漏油、噪音大声音异常以及润滑系统
的故障及分析。
【关键词】捣固装置；润滑系统；保养
ＣＤ０８—４７５型道岔捣固车．主要由转向架、车架、牵引装置、前后司 机室、多方向捣固装置、枕端夯实装置、起拨道装置、工作小车和动力
轮对、测量系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动
系统及材料小车等部分组成 ＣＤ０８—４７５型道岔捣固车是一种结构先
进的自行式、多功能线路机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺 服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔
和线路的捣固作业．具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。本文 将对ＣＤ０８—４７５型道岔捣固车的捣固装置的原理及常见故障进行分
析．并提供一些简单的保养方法。
１捣固装置
机器上安装有能进行道岔和正线捣固作业的可单独调节１６镐的
多能捣固装置，捣固作业时能调节到最佳以适应各种条件。
ＣＤ０８—４７５捣固装置由４组捣固装置部件组成．每一组捣固装置
４只捣固镐组成。２组外侧捣固装置可通过悬臂侧向旋转到轨道上。这 两组捣固装置向内旋转２００ｒａｍ，向外旋转１５００ｒａｍ 两组内侧捣固装置
通过导柱可向内旋转２００ｒａｍ．向外旋转６４０ｍｍ。
每一个捣固装置底端有两个摆动连杆连接．这样连接可使独立的 每一端捣固镐平行于枕木 这样安装捣固镐可以在垂直位置向内旋转
１５。或向外旋转８５。。
捣固镐的倾斜由操作员．进行控制液压油缸实现。
２捣固装置漏油问题
２．１主轴箱漏油 ａ）由于长时间使用，或不正常使用，使轴承内外圈跑动、磨损严
重：