道岔转辙装置简介
转辙机与道岔的位置关系简介[1]
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转辙机与道岔的位置关系简介1、转辙机自动开闭器接点排列顺序：站在岔尖面向岔根方向，从右向左为第1、2、3、4排，从远向近为1、2、3、4、5、6。
2、电液转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆位置一致，例如：右侧伸出时1/3排闭合，左侧伸出时2/4排接点闭合。
3、电动转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆正好相反，例如：右侧伸出时2/4排闭合，左侧伸出时1/3排接点闭合。
4、交流五线制定位2/4排闭合时，须将X2与X3的软线交叉，X4与X5的软线交叉，电阻二极管颠倒极性，室内将断相保护器的输出电源任意两相相序交叉（一般在41与61接点调整BC相序）以保证送到室外电机的相序正确。
5、直流四线制定位2/4排闭合时，须将X1与X2的软线交叉，二极管颠倒极性。
道岔定位位置的确定：开通安全线的道岔为定位位置；单线半自动区间的两个咽喉的正线道岔交叉开通不同股道，当处于下行咽喉开通正线为定位，上行咽喉靠近股道的道岔开通侧线为定位；双动道岔以同时开通平行进路为定位；其它道岔一般以开通正线或靠近正线的股道为定位。
当道岔开通定位时，室外设备不一定为直股位置。
因此，核对位置时，应说明道岔开通左股（尖轨与右侧基本轨密贴）或右股（尖轨与左侧基本轨密贴）及相关的股道、道岔、信号机、牵出线、安全线的名称。
6、道岔的左右开：工务的提法为站在岔尖面向岔根方向时，道岔向左出弯时为左开，向右出弯时为右开。
在ZYJ7牵引道岔有心轨时，向厂家提供以确定安装装置类型。
7、安装位置：站在岔尖面向岔根时，在线路左侧安装的为左装（也称正装），转辙机右伸出，在线路右侧安装的为右装（也称反装），转辙机左伸出。
转辙机在左侧弯股时称左弯，转辙机在左侧直股时称左直，转辙机在右侧弯股时称右弯，转辙机在右侧直股时称右直。
道岔转辙设备的运行与维护
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附录
C.
以上表格仅为示例，具体使用时可根据实际需要调整和完善。通过建立完善的维护保养和 故障处理记录制度，可以更好地追踪设备的运行状态，及时发现和处理问题，确保道岔转 辙设备的正常运行
项目 外观检查 动作测试 电气测试 锁闭功能测试
检查内容 无破损、无锈蚀、整洁度等 转换动作是否正常、动作杆有无卡阻等 电压、电流、电阻等电气参数是否正常 外锁闭装置是否锁闭到位、解锁是否正常等
老师表示感谢！
恳请各位老师批评指正！
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道岔转辙设备的安全管理
PART 6
道岔转辙设备的安全管理
1. 安全操作规程
为确保道岔转辙设备的安全运行，应制定并 执行安全操作规程。操作规程应包括设备操 作的基本步骤、安全注意事项、异常情况处 理等内容。操作人员必须经过培训，熟悉并 掌握安全操作规程，才能进行设备的操作
道岔转辙设备的安全管理
对电气线路进行绝缘测试：更换老化部件
对外锁闭装置进行调试：确保锁闭功能正常
案例分析
效果评估 通过预防性维护，提前发现并处理了潜在的 故障隐患，避免了设备在运行过程中出现故 障。同时，也提高了设备的运行寿命和稳定 性
结语
道岔转辙设备的运行与维护是铁路信号系统中 1 的重要环节，对于保障铁路运输的安全和效率
工作原理：当需要转换道岔时，控制电路向转 辙机中的电动机发出动作指令。电动机驱动齿 轮传动系统，使转辙机中的动作杆产生动作。 动作杆通过连接杆与道岔尖轨相连，从而带动 尖轨进行转换。在尖轨转换过程中，外锁闭装 置根据尖轨的位置进行相应的锁闭或解锁动作 ，以保证列车通过时的安全
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道岔转辙设备的运行管理
直观检查法：通过观察设备的外观、 声音、气味等，初步判断设备的故障 部位和原因
道岔基础知识
安康电务段 职教科
目录
转辙机概述 ZD6 转辙机 外锁闭装置 S700K转辙机
开篇
咽喉
长翼轨 长心轨
短心轨
• 单开道岔的主要组成：
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
第一节 转辙机概述
• 转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机本 身外,还包括外锁闭装置(内锁式方式没有)和各类 杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁 闭。
②道岔转换过程 锁闭杆继续运动，带动两侧锁钩运动，从而带动两根尖
轨继续活动，（如上图d）。当锁闭杆动作160mm时，锁 闭杆凸块与右侧锁钩的缺口脱离，并抬起锁钩的燕尾部， 使其沿锁闭铁的斜面上升，该锁钩后部锁闭（如上图e）。 ③道岔锁闭过程
虽然右侧尖轨已密贴，但锁闭杆继续运动，带动左侧锁 钩及左侧尖轨继续移动。当锁闭杆动作220mm时，右侧 尖轨由于锁钩及锁闭框的作用，使该锁钩固定在不变的位 置，有足够的锁闭量，实现了锁闭。这时左侧锁钩的缺口 与锁闭杆的凸块相咬合，由于转辙机具有内锁作用，使锁 钩处于不动位置，有足够有开程，对斥离轨也实现了锁闭， （如上图f）。
2、主要部件作用 （1）电机：动力源，采用直流串激电动机。 ➢ 直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组(定子绕组)中或电枢(转子
绕组)中的电流方向来实现。 ➢ 电气参数：额定电压160V；额定电流2A ；短时工作输出功率≥220w；
摩擦电流2.3～2.9A(2.0~2.5)；单定子工作电阻 (2.85±0.1 4)×2Ω：刷间 总电阻4.9Ω±0.245 Ω。
• 第八步：确保安全看密贴，尖轨密贴不卡阻、摇 动解锁不反弹，三杆连销旷动要防范、连接销超 标要更换，密贴调整要试验、2mm铁板试验接点 不能断、4mm铁板试验接点断，故障电流试定反， 三杆螺丝紧一遍，缺销少帽要配全。
道岔转换与锁闭设备_铁路信号基础
第四章道岔转换与锁闭设备道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。
道岔的转换和锁闭设备，直接关系到行车安全。
道岔的操纵分为手动、电动两种方式。
手动是作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换与锁闭，这种方式效率低，劳动强度大，不能适应铁路现代化的要求。
随着非集中联锁的被改造，手动方式正逐渐减少。
电动方式，是指由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。
转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
第一节道岔一、道岔的组成如图4-1所示，道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本轨2。
与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。
其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的（其曲线叫道岔导曲线），两根内侧合拢轨相连的是辙叉。
它由两根翼轨5，一个岔心6和两根护轮轨7组成。
护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。
因为机车车辆通过道岔时都要经过辙叉的“有害空间S”，如果不固定车轮轮缘的前进方向，就有可能造成脱轨事故。
图4-1 道岔实图二、道岔的辙叉号由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。
道岔号码（N）是代表道岔各部主要尺寸的。
通常用辙叉角α的余切来表示。
如图4-3所示，即：N=cotα=FE AE图4-2 道岔示意图图4-3道岔号数计算示意图1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨；4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护轮轨。
由此可见，道岔号与辙叉角α成反比关系，α角越小，N越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。
所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的。
随着列车重量和速度的不断提高，应逐步采用强度更高，号码更大的道岔。
目前，在我国铁路的主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，其通过速度如表4-1：三、道岔的位置和状态由图4-2所示，道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。
ZD6转辙机概述
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二、对转辙机的基本要求 1、作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带 动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到 底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时， 不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过 道岔时的震动而错误解锁。 3、作为监督装置，应能正确了反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
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2、按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转 辙机
➢ 直流转辙机：如ZD6系列电动转辙机、电控转辙机。直 流电动机的缺点是，由于存在换向器和电刷，易损坏， 故障率较高。
➢ 交流转辙机：如S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转 辙机。
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3、按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和 外锁闭转辙机
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自动开闭器及其与表示杆的动作关系
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(6)表示杆 ➢ 电动转辙机的表示杆与道岔的表示连接杆相连随道岔动
作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。
➢ 表示杆由前表示杆、后表示杆及两个检查块组成。
调整杆
检查缺口 弹簧 导杆钉
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表示杆
➢ 表示杆通过电动转辙机的表示连接杆与道岔尖轨 连接，随道岔动作，其主要作用是检查和监督尖 轨是否密贴。
道岔与转辙机
选型依据和建议
铁路线路类型
根据铁路线路类型（如干线铁 路、地铁、轻轨等）选择适用
的道岔型号和转辙机类型。
道岔用途
根据道岔的用途（如正线道岔 、联络线道岔、渡线道岔等） 选择相应的道岔结构形式和转 辙机类型。
运营要求
考虑铁路运营速度、通过能力 、安全性能等要求，选择满足 相关标准的道岔和转辙机。
道岔表示器
道岔表示器是用于显示道岔开通 状态的设备，通常安装在道岔尖 轨尖端附近。当道岔开通直向时 ，表示器显示绿色灯光；当开通 侧向时，显示黄色灯光。
02 转辙机概述与工作原理
CHAPTER
转辙机定义及功能
转辙机定义
转辙机是道岔转换系统的核心设 备，用于改变道岔的位置，引导 列车从一股道转入另一股道。
06
总结：提高道岔与转辙机应用水平，确保铁 路运输安全
CHAPTER
回顾本次课程重点内容
道岔与转辙机的基本概念和原理
介绍了道岔与转辙机在铁路运输中的重要作用，以及其基本结构、工 作原理和分类。
道岔与转辙机的选型与配置
详细阐述了如何根据铁路线路的特点和运输需求，选择合适的道岔与 转辙机型号，并进行合理的配置。
。
道岔对转辙机的锁闭功能有要求 ，以防止外力对道岔的干扰和破
坏。
转辙机在道岔中作用
转辙机是道岔动作的动力来源 ，通过电机驱动或手动操作， 使道岔尖轨进行转换。
转辙机具有表示功能，能够实 时反映出道岔的当前位置和状 态。
转辙机还具备锁闭功能，确保 道岔在转换过程中的稳定性和 安全性。
二者关联性分析
故障排除方法和技巧
对于道岔不密贴问题，可以调整尖轨与基本轨、尖轨与顶铁之间的间隙 ，确保其密贴良好。
道岔基本知识
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
简述转辙机的特点
简述转辙机的特点
转辙机是铁路上用来切换列车行进方向的设备，具有以下特点： 1. 转辙机可以实现列车行进方向的切换，使得列车可以在不同的轨道上行驶。
这样可以实现交叉、分岔、合岔等运行方式，增加铁路网络的灵活性和可操作性。
2. 转辙机具有可靠性和安全性。
转辙机的设计和制造必须符合相关的技术标准和安全要求，确保转辙机的运行稳定，避免发生故障和事故。
3. 转辙机的操作简便。
转辙机通常由操作员通过操纵杆、开关或按钮来控制，操作简单直观，可以快速完成转辙操作。
4. 转辙机的结构复杂。
转辙机通常由转辙机身、转辙机心轴、转辙机杆等部件组成，其结构复杂，需要精确的制造和安装。
5. 转辙机的维护保养工作量大。
转辙机作为铁路设备的一部分，需要定期检查和维护，以确保其正常运行和安全性。
6. 转辙机的操作速度较慢。
由于转辙机的结构和复杂性，其转换行进方向的速度相对较慢，列车在转辙过程中需要减速或停车，以保证安全性。
总之，转辙机是铁路上重要的设备之一，具有转换行进方向、可靠性、安全性、操作简便和结构复杂等特点。