道岔转辙装置简介
第3章 道岔及转辙机ppt课件
S700k型、ZYJ7型电液压转辙机 故障率低并控制隔离区
图3 线路连接整理、版交课叉件道岔
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➢道岔的分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道 岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道 岔是最常用的类型。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如 30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道 岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通 过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7 号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”
、“75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔
”等。其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔
；新建客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔
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《技规》
尖轨与基本轨密贴的程度，对行车安全影响很
大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，
即间隙超过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞 着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠覆或脱轨的严重行车
事故。
因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。 根据《技规》规定，装有转换锁闭器的电动转辙
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交分道岔
菱形交叉
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12号固定型单开道岔
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客专18号单开道岔
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道岔转辙设备的运行与维护
1
2
...
附录
C.
以上表格仅为示例，具体使用时可根据实际需要调整和完善。通过建立完善的维护保养和 故障处理记录制度，可以更好地追踪设备的运行状态，及时发现和处理问题，确保道岔转 辙设备的正常运行
项目 外观检查 动作测试 电气测试 锁闭功能测试
检查内容 无破损、无锈蚀、整洁度等 转换动作是否正常、动作杆有无卡阻等 电压、电流、电阻等电气参数是否正常 外锁闭装置是否锁闭到位、解锁是否正常等
老师表示感谢！
恳请各位老师批评指正！
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道岔转辙设备的安全管理
PART 6
道岔转辙设备的安全管理
1. 安全操作规程
为确保道岔转辙设备的安全运行，应制定并 执行安全操作规程。操作规程应包括设备操 作的基本步骤、安全注意事项、异常情况处 理等内容。操作人员必须经过培训，熟悉并 掌握安全操作规程，才能进行设备的操作
道岔转辙设备的安全管理
对电气线路进行绝缘测试：更换老化部件
对外锁闭装置进行调试：确保锁闭功能正常
案例分析
效果评估 通过预防性维护，提前发现并处理了潜在的 故障隐患，避免了设备在运行过程中出现故 障。同时，也提高了设备的运行寿命和稳定 性
结语
道岔转辙设备的运行与维护是铁路信号系统中 1 的重要环节，对于保障铁路运输的安全和效率
工作原理：当需要转换道岔时，控制电路向转 辙机中的电动机发出动作指令。电动机驱动齿 轮传动系统，使转辙机中的动作杆产生动作。 动作杆通过连接杆与道岔尖轨相连，从而带动 尖轨进行转换。在尖轨转换过程中，外锁闭装 置根据尖轨的位置进行相应的锁闭或解锁动作 ，以保证列车通过时的安全
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道岔转辙设备的运行管理
直观检查法：通过观察设备的外观、 声音、气味等，初步判断设备的故障 部位和原因
道岔基础知识
安康电务段 职教科
目录
转辙机概述 ZD6 转辙机 外锁闭装置 S700K转辙机
开篇
咽喉
长翼轨 长心轨
短心轨
• 单开道岔的主要组成：
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
第一节 转辙机概述
• 转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机本 身外,还包括外锁闭装置(内锁式方式没有)和各类 杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁 闭。
②道岔转换过程 锁闭杆继续运动，带动两侧锁钩运动，从而带动两根尖
轨继续活动，（如上图d）。当锁闭杆动作160mm时，锁 闭杆凸块与右侧锁钩的缺口脱离，并抬起锁钩的燕尾部， 使其沿锁闭铁的斜面上升，该锁钩后部锁闭（如上图e）。 ③道岔锁闭过程
虽然右侧尖轨已密贴，但锁闭杆继续运动，带动左侧锁 钩及左侧尖轨继续移动。当锁闭杆动作220mm时，右侧 尖轨由于锁钩及锁闭框的作用，使该锁钩固定在不变的位 置，有足够的锁闭量，实现了锁闭。这时左侧锁钩的缺口 与锁闭杆的凸块相咬合，由于转辙机具有内锁作用，使锁 钩处于不动位置，有足够有开程，对斥离轨也实现了锁闭， （如上图f）。
2、主要部件作用 （1）电机：动力源，采用直流串激电动机。 ➢ 直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组(定子绕组)中或电枢(转子
绕组)中的电流方向来实现。 ➢ 电气参数：额定电压160V；额定电流2A ；短时工作输出功率≥220w；
摩擦电流2.3～2.9A(2.0~2.5)；单定子工作电阻 (2.85±0.1 4)×2Ω：刷间 总电阻4.9Ω±0.245 Ω。
• 第八步：确保安全看密贴，尖轨密贴不卡阻、摇 动解锁不反弹，三杆连销旷动要防范、连接销超 标要更换，密贴调整要试验、2mm铁板试验接点 不能断、4mm铁板试验接点断，故障电流试定反， 三杆螺丝紧一遍，缺销少帽要配全。
道岔转换与锁闭设备_铁路信号基础
第四章道岔转换与锁闭设备道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。
道岔的转换和锁闭设备，直接关系到行车安全。
道岔的操纵分为手动、电动两种方式。
手动是作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换与锁闭，这种方式效率低，劳动强度大，不能适应铁路现代化的要求。
随着非集中联锁的被改造，手动方式正逐渐减少。
电动方式，是指由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。
转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
第一节道岔一、道岔的组成如图4-1所示，道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本轨2。
与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。
其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的（其曲线叫道岔导曲线），两根内侧合拢轨相连的是辙叉。
它由两根翼轨5，一个岔心6和两根护轮轨7组成。
护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。
因为机车车辆通过道岔时都要经过辙叉的“有害空间S”，如果不固定车轮轮缘的前进方向，就有可能造成脱轨事故。
图4-1 道岔实图二、道岔的辙叉号由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。
道岔号码（N）是代表道岔各部主要尺寸的。
通常用辙叉角α的余切来表示。
如图4-3所示，即：N=cotα=FE AE图4-2 道岔示意图图4-3道岔号数计算示意图1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨；4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护轮轨。
由此可见，道岔号与辙叉角α成反比关系，α角越小，N越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。
所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的。
随着列车重量和速度的不断提高，应逐步采用强度更高，号码更大的道岔。
目前，在我国铁路的主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，其通过速度如表4-1：三、道岔的位置和状态由图4-2所示，道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。
浅析高铁道岔转辙设备
浅析高铁道岔转辙设备作者：王维来源：《中国科技纵横》2015年第12期【摘要】高铁道岔转辙机是用来转换道岔的设备，每一道岔设一台转辙机，安装在道岔尖轨处。
它能够改变道岔的位置；能够正确的反映道岔的位置；能够道岔转到正确位置后，实行机械锁闭，防止外力转动道岔；能够在道岔被挤或因故在四开位置时，及时出现报警表示。
本文以S700K-C型电动转辙机为例，对道岔转辙设备的基础知识进行了详细阐述。
【关键词】高速铁路道岔转辙设备原理意义我国高速铁路迅速发展，给老百姓出行带来了方便，节省了更多时间，乘坐更加舒适。
高安全性和高可靠性是高速铁路发展的关键。
为了满足这一条件道岔转辙设备也在不断的更新与发展。
京沪高铁是我国一次建成里程最长的高速铁路，是我国第一条设计时速达到380km/h的高速铁路。
本文以京沪高铁S700K-C型电动转辙机为例，对道岔转辙设备的基础知识进行了总结与介绍。
1高铁道岔转辙设备设计原则高铁道岔转辙设备在设计时应遵循如下原则：符合故障-安全原则；采用多点多机的牵引方式；外锁闭能满足大号码道岔尖轨大伸缩量要求；道岔尖轨锁闭方式采用分动钩形外锁闭方式；道岔芯轨锁闭方式采用钩形外锁闭方式；转换设备适用于左开、右开道岔；转换设备满足转辙机在道岔左侧及右侧的安装；转换设备设置绝缘，满足轨道绝缘要求；转辙器第一、二牵引点间、第二、三牵引点间、第三、四牵引点间、第四、五牵引点间设置密贴检查器，检查牵引点间尖轨与基本轨的密贴状况。
2 S700K-C电动转辙机的结构S700K-C共由四部分组成：（1）外壳部分。
外壳部分组要有铸铁底壳、动作杆套筒、导向套筒、导向法兰等四个部分组成。
（2）动力传动机构。
动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。
（3）检测机构。
检测机构主要由检测杆、叉形接头铁、速动开关组、锁闭块、锁舌、指示标等组成。
（4）安全装置。
安全装置组有开关锁、遮断开关、连杆、摇把孔挡板等组成。
铁路道岔转辙设备讲义
转辙设备讲课教师：刘晓峰道岔及转换系统就是轨道交通必不可少得基础设备，它又就是线路上得薄弱环节，需要专门技术与设施来保障通过类车安全。
我们所说得转辙设备主要有电动、电液及电空转辙机。
第一章电动转辙机第一节、电动转辙机得工作原理及技术要求一、技术概念：1、道岔：用来实现列车在两条件线上转换所必须具备得设备。
2、电动转辙机：道岔控制系统得执行机构，用来实现转换道岔、锁闭道岔，及反映道岔尖轨所处得位置。
二、运输对电动转辙机得要求：（1）作为转换器：应具有足够得拉力，以带动尖轨作直线往复运动，当尖轨被阻不能继续移动时，应随时通过操纵向回移动恢复原位。
（2）作为锁闭器：尖轨与基本轨不密贴时不应锁闭，不锁闭不应使转换过程终了，一经锁闭，应不致因列车通过时得振动而解锁。
（3）作为监督器：应能反映出道岔得三种状态，道岔在定位并且尖轨密贴，道岔在反映位并且尖轨密贴，道岔不密贴或被挤得不正常状态。
（4）道岔被挤后在未修复前，最好不应使道岔能转换。
三、电动转辙机得组成：电动机，减速器，转换锁闭器，自动开闭器，摩擦联结器，挤岔装置。
各部分功能及要求：1、电动机：直流串激可逆电动机（激磁绕组，电枢绕组）。
要求：要具有足够大得起动转矩克服尖轨与滑床板间得最大静摩擦。
原理：定子与转子串联：通电后转子在定子产生得磁场中受到力得作用转动，转矩得大小决定于电枢电流得大小与定子磁感应强度得大小，电流越大，磁场越强，转矩越大。
2、减速器：转动着得物体，它所需要得N （功率）为转矩M 与转速W 得乘积，W M N ⋅=。
当N 为定值时W NM =，转矩与转速成反比，转辙机用得电动机选定后功率不变，转速时每分钟2000转，为了获得较大得转矩带动道岔必须进行减速。
对减速器得要求：一、要有足够大得减速比；二、传动效率高；三、要占地空间小；四、要容易与其它部件配合。
行星齿轮减速器、此减速器分为两级减速，第一级为大小齿轮减速器（定轴传动外啮合齿轮）传动比为103：27=3、815。
城市轨道交通信号与通信系统 模块3 道岔转辙设备
外锁闭转辙机虽然内部也有锁闭装置，但对道岔的直接锁闭主要依靠转 辙机外的外锁闭装置。将密贴尖轨直接锁于基本轨上，斥离尖轨锁于固 定位置，是直接锁闭的方式。用于提速道岔的S700K型电动转辙机、 ZYJ7型电液转辙机（包括SH6型转换锁闭器）和ZD（J）9型电动转辙机 均采用外锁闭方式。采用外锁闭方式锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲 击。 （5）按是否可挤分类，转辙机分为可挤型转辙机和不可挤型转辙机。 可挤型转辙机内设挤岔保护(挤切或挤脱)装置，当道岔被挤时，动作杆 能够脱离机械联系，从而保护整机不被损坏。不可挤型转辙机内不设挤 岔保护装置，当道岔被挤时，易挤坏动作杆与整机连接结构。电动转辙 机和电液转辙机都有可挤型和不可挤型。 3.转辙机的设置 城市轨道交通线路常用的标准道岔有7号、9号、12号。正线及折返线上 统一采用9号道岔。7号道岔一般在车辆段或停车场使用，12号道岔在一 些重要的折返线、渡线或联络线等线路使用。
相关案例
××××年××月××日，某车辆段内9号道岔由定位向反位操纵时，发生挤 岔报警故障，控制台的电流表显示电流值并未归零；而向定位操纵时， 一切正常。经信号维修人员的分析，故障的发生是由于9号道岔处的反位 尖轨与基本轨之间夹雪，经清扫后，故障消除。
CONTENTS
学习目标
（1）掌握道岔的基础知识。 （2）掌握转辙机的作用、分类和设置。 （3）了解转辙机的外部转辙装置。
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使列车车辆由一 条线路转往另一条线路的基本设置。常用的道岔分为单开道岔、对 称道岔和交分道岔。 道岔转辙设备是转换和锁闭道岔位置的设备，包括转辙机及其外部 转辙装置、转换锁闭器、道岔监督与监测设备等。其中，转辙机是 道岔转辙系统的核心和主体，外部转辙装置包括各类杆件、安装装 置和外锁闭装置(外锁闭道岔)，转换锁闭器是电动液压转辙机的配 套设备，道岔监督与监测设备是保证列车及调车车列安全的附加设 备，它们共同完成道岔的转换、锁闭和位置监督的功能。
简述转辙机的特点
简述转辙机的特点
转辙机是铁路上用来切换列车行进方向的设备，具有以下特点： 1. 转辙机可以实现列车行进方向的切换，使得列车可以在不同的轨道上行驶。
这样可以实现交叉、分岔、合岔等运行方式，增加铁路网络的灵活性和可操作性。
2. 转辙机具有可靠性和安全性。
转辙机的设计和制造必须符合相关的技术标准和安全要求，确保转辙机的运行稳定，避免发生故障和事故。
3. 转辙机的操作简便。
转辙机通常由操作员通过操纵杆、开关或按钮来控制，操作简单直观，可以快速完成转辙操作。
4. 转辙机的结构复杂。
转辙机通常由转辙机身、转辙机心轴、转辙机杆等部件组成，其结构复杂，需要精确的制造和安装。
5. 转辙机的维护保养工作量大。
转辙机作为铁路设备的一部分，需要定期检查和维护，以确保其正常运行和安全性。
6. 转辙机的操作速度较慢。
由于转辙机的结构和复杂性，其转换行进方向的速度相对较慢，列车在转辙过程中需要减速或停车，以保证安全性。
总之，转辙机是铁路上重要的设备之一，具有转换行进方向、可靠性、安全性、操作简便和结构复杂等特点。