三管轮实习心得
三管轮实习报告范文
三管轮实习报告范文一、实习目的。
咱当初开始三管轮实习啊，就是想把在学校里学的那些书本知识，什么船舶机械原理啦，各种管路系统啦，全都给它在实际的船上摸个透。
简单说呢，就是想从一个只会纸上谈兵的学生，变成一个能在船上独当一面的三管轮。
二、实习船舶及航线。
我实习的船叫[船名]，那可是个大家伙。
它主要跑的航线是从[出发港]到[目的港]，中间还会停靠几个港口，像[列举几个港口]。
这条航线可有意思了，一路上能看到各种各样的风景，有时候是一望无际的蓝色大海，有时候是繁华的港口城市。
不过呢，大部分时间还是在海上漂着，这时候就全靠船上的设备和我们船员相互配合，才能顺利前行啦。
三、实习内容。
# （一）熟悉船舶设备。
1. 动力系统。
刚上船的时候，看着那些发动机、发电机啥的，就像看外星生物一样，一头雾水。
特别是主机，那可是船舶的心脏啊，又大又复杂。
我跟着老船员在主机旁边转了好几天，听他们讲解每个部件的作用，什么活塞、曲轴、喷油嘴之类的。
他们一边讲还一边比划，我就一边听一边在小本本上记，就跟小学生听老师讲课似的。
慢慢地，我也能自己指出一些常见的部件，还能大概说出它们是怎么工作的了。
比如说喷油嘴吧，它就像一个小厨师，把燃油精准地“投喂”到燃烧室里，让燃油燃烧得又好又充分，这样主机才能有力气带着船跑。
2. 辅助机械。
除了动力系统，那些辅助机械也很重要呢。
像空调系统，在海上有时候天气特别热或者特别冷，全靠它来调节船上的温度。
刚开始我以为空调系统就是简单的制冷制热，后来才发现里面的门道可多了。
有压缩机、冷凝器、蒸发器这些部件，就像一个小团队一样，每个成员都有自己的任务，少了谁都不行。
我就跟着师傅们学习怎么检查空调系统的运行状况，怎么给它做日常的维护保养。
还有海水淡化装置，这可是在海上的“生命源泉”啊。
如果这个设备出了问题，那大家可就没水喝了。
我跟着学怎么操作这个装置，怎么确保它产出的淡水是合格的。
这就像看着一个魔法机器，把咸咸的海水变成可以喝的淡水，感觉特别神奇。
三管轮实习报告附页(共10篇)
三管轮实习报告附页(共10篇)：篇一：三管轮实习报告污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、咸水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。
粪就柜液面高度可直接读取该柜上测量尺读数。
对水量及纯质的检查可通过定期化验来完成。
按国内公约附则I中规定400GT的非油船的污水排放标准为：（1）船舶在航行；（2）未经浓缩的排放污水露油浓度不得超过15PPM；（3）经主管机关认可的油水分离器正在运行。
10000GT及其以上的船舶及任何载有大批燃料油的船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停起排放的举措措施。
另外，MARPOL 73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：（1）船舶距离最近陆地4n mile以外，使用同意的船舶生活污水处理设备，排抬业已经消毒并未将其中固态物资破碎摧毁了的生活污水,图解驾车技巧【终身受用】；或在距最近海洋12n mile以外，排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。
这两者都要求不得将污水舱中的污水刹那排光，而应在船舶以不小于4kn的航速航行，以中等速率排放；（2）在间隔最近陆地4nmile以内，排放时要供排放出的废液在其四周水中不应发生可睹的沉没固体，也不应使水量变色。
船上培训记录簿附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程（FUNCTION）：训练内容顺序号：NO.4.5、4.6、4.7（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：4.5：各燃料油储存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但要与理论测量值进行误差对比。
轻淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。
燃油舱中的油经驳运至积淀柜，再经分油机处置落后进日用柜，再由日用柜直交进主机、付机焚烧。
因而，肯定日用柜中焚油的状况显得非常重要，一般可采取定期化验，结果不能谦意得，可检验分油环节至最好状态。
三管轮实习报告
三管轮实习报告在过去的一段时间里，我作为一名三管轮实习生，在船舶上经历了一段充实且具有挑战性的实习生活。
这段经历不仅让我对船舶轮机工作有了更深入的了解，也使我在专业技能和团队协作方面得到了极大的锻炼和提升。
实习初期，我怀着紧张与期待的心情登上了船舶。
面对复杂的轮机设备和陌生的工作环境，我感到有些不知所措。
但在老船员们的热情帮助和耐心指导下，我逐渐适应了船上的生活和工作节奏。
作为三管轮实习生，我的主要职责是协助三管轮完成日常的轮机维护和管理工作。
这包括对船舶主机、辅机、各种泵浦、分油机、油水分离器等设备的检查、保养和维修。
在日常工作中，我严格按照操作规程和安全规定进行操作，确保设备的正常运行和船舶的安全航行。
在对主机的维护工作中，我学会了如何进行日常的巡检，包括检查油温、油压、水温等参数，以及倾听主机的运转声音，判断是否存在异常。
同时，我还参与了主机的定期保养工作，如更换机油滤芯、清洗燃油喷射系统等。
通过这些实践操作，我对主机的结构和工作原理有了更直观的认识，也掌握了一些常见故障的排查和处理方法。
辅机的维护也是轮机工作的重要组成部分。
我学会了对辅机的启动、停止操作，以及在运行过程中的监控和调整。
在辅机出现故障时，能够协助三管轮进行故障分析和维修。
例如，有一次辅机出现了油温过高的情况，我们通过检查冷却系统、清洗油冷却器等措施，成功解决了问题，保证了辅机的正常运行。
各种泵浦的维护工作同样不容忽视。
我熟悉了不同类型泵浦的结构和工作特点，能够进行日常的检查和保养，如检查轴封的密封性、清理泵浦的滤网等。
在遇到泵浦故障时，能够通过观察现象、分析原因，采取相应的维修措施。
分油机和油水分离器的操作和维护也是我的工作重点之一。
我掌握了分油机的启动、分离和排渣操作，以及定期的清洗和保养方法。
对于油水分离器，我了解了其工作原理和排放标准，能够确保其正常运行，达到环保要求。
除了设备的维护和维修工作，我还参与了船舶的物料管理和备件管理。
新版三管轮实习报告
一、前言作为一名三管轮实习生，我有幸在XX公司实习了三个月。
在这段时间里，我深入了解了船舶的日常运作，熟悉了三管轮的职责和工作内容。
通过这次实习，我不仅学到了丰富的理论知识，还锻炼了实际操作能力。
以下是我在实习期间的学习体会和收获。
二、实习内容1. 船舶概况XX公司所属的船舶为XX型散货船，总吨位为XXX吨，船长XXX米，宽XX米，吃水XX米。
该船主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石等。
2. 三管轮职责（1）协助轮机长进行船舶机舱的日常管理，负责船舶机舱设备的维护和保养。
（2）负责船舶机舱设备的操作和监控，确保船舶安全、高效地运行。
（3）参与船舶的应急演练，提高应对突发事件的应变能力。
（4）协助大管轮进行船舶设备的管理和调度。
三、实习过程1. 理论学习在实习初期，我通过阅读船舶相关书籍、资料，对船舶的总体结构、机舱设备、船舶系统等方面进行了系统的学习。
此外，我还参加了公司组织的培训课程，了解了船舶安全、环保等方面的知识。
2. 实际操作（1）机舱设备操作：在轮机长和大管轮的指导下，我学会了机舱设备的操作方法，如主辅机、锅炉、发电机组等。
（2）设备维护保养：在实习过程中，我参与了机舱设备的日常维护保养工作，如清洁、润滑、更换备件等。
（3）应急演练：参加了船舶的消防、救生、防污染等应急演练，提高了应对突发事件的应变能力。
3. 交流学习在实习期间，我积极与船员、工程师、大管轮等交流，了解他们在船舶运行、设备管理等方面的经验和心得。
通过交流学习，我不断丰富了自己的专业知识。
四、实习收获1. 知识储备：通过实习，我对船舶的总体结构、机舱设备、船舶系统等方面有了更深入的了解，为今后的工作打下了坚实的基础。
2. 实际操作能力：在实习过程中，我学会了机舱设备的操作、维护保养等实际技能，提高了自己的动手能力。
3. 团队协作：实习期间，我学会了与船员、工程师、大管轮等协同工作，提高了自己的团队协作能力。
4. 应变能力：通过参与应急演练，我提高了应对突发事件的应变能力，为今后的工作积累了宝贵经验。
_三管轮实习工作总结范文
_三管轮实习工作总结范文三管轮实习工作总结转眼间一年又过去了，来公司已经两年多了，过去的两年主要是三管轮的实习阶段，在这段的时间里，由于船上领导及同事的支持，我圆满的完成了实习工作，船上的实习生活学到好多，感受颇多，实习已经结束到了换证书的时候，现将船上的实习总结如下：1、学而时习之，不断提高我来单位两年多，海上工作时间已达十三个月之久，先后三次出海工作，每次都学到不同的知识。
第一次做的时间最长做了五个半月的机工，机工的工作都是船上工作的基础，长时间的机工工作让我学会了许多工作技能，对今后三管轮的工作有很大的帮助。
通过五个多月的工作和学习，本人在不断提高自己的工作能力和熟悉三管轮的工作职能，真正做到边工作边学习，边实践边提高。
认真努力的工作得到了船队领导和老轨的一致好评，并得到老轨较高的评价，说我已经具备接任三管轮的能力。
二、吃得苦中苦，爱岗敬业第二次出海工作就是对我之前工作最好的总结，由于公司三管轮紧张，我临时担任代理三管轮。
这是公司对我的认可，虽然我才第二次上船，业务水平还不是很好，但是我有信心干好三管轮的工作。
为了能圆满的完成公司安排的任务，我坚持深入机舱，深入同事，做到'脑勤、眼勤、手勤、腿勤“和'不怕苦、不怕脏、不怕累“的工作作风。
工作之余拿着设备说明书到机舱仔细专研各种设备，利用休息时间同机舱其他同事一起完成设备修复任务。
刚开始老轨对我还不是很放心，经常陪我一起值班，几天过去了，我对三管轮的业务已经能独立应对了，老轨也渐渐放手让我独立值班，不断的学习和工作，使我逐渐成长。
工作中能熟练操纵主机辅机及其相关工作，并能独立完成水泵修复，更换阀件等工作，虽然是实习三管轮但是已经能熟练完成三管轮的工作了。
三、励志耕耘，永不止步第二次担任代理三管轮就是公司对我的肯定，刚刚结束的第三次出海工作是我实习的最后阶段，这次我已经能熟练的承担三管轮各项任务，能合理的解决设备出现的一些问题，并能为设备做出合适的维护保养计划。
三管轮实习报告
三管轮实习报告
在过去的一个月里，我有幸在一家知名的制造公司进行了为期四周的三管轮实习。
在这段时间里，我深入了解了三管轮的生产工艺和质量控制流程，也学到了许多宝贵的工作经验。
首先，在实习的第一周，我被安排参观了公司的生产车间，深入了解了三管轮的生产流程。
我了解到，三管轮是一种用于工业机械的重要零部件，其生产过程需要经过多道工序，包括锻造、热处理、精加工等。
我通过观察和学习，对三管轮的生产过程有了更深入的了解。
在接下来的两周里，我被安排参与了公司的质量控制部门的工作。
我学习了如何对三管轮进行严格的质量检测，包括外观检查、尺寸测量、材质分析等。
我也有机会参与了一些实际的检测工作，通过实际操作提升了我的技能和经验。
在实习的最后一周，我被安排参与了公司的生产计划部门的工作。
我学习了如何根据市场需求和生产能力进行生产计划的编制，以及如何协调各个部门的工作，确保生产计划的顺利实施。
通过这一部门的实习，我对企业的生产管理有了更深入的了解。
通过这次实习，我不仅对三管轮的生产工艺和质量控制流程有
了更深入的了解，也学到了许多宝贵的工作经验。
我将会把这些经
验和知识应用到未来的工作中，为自己的职业发展打下坚实的基础。
感谢公司给我这次宝贵的实习机会，我会珍惜并努力学习，为公司
的发展贡献自己的力量。
船员三管实习报告范文
实习报告我于20xx年7月30日登上了“xx”轮，开始了为期三个月的三管轮实习生活。
这是我人生中一段重要的经历，也是我从学校走向社会的重要一步。
在这三个月的实习期间，我学到了很多宝贵的知识和经验，也体验到了船员生活的艰辛和乐趣。
实习期间，我主要在三管轮的岗位上工作。
我严格遵守船上的各项规章制度，认真执行安全操作规程，尊重和团结同事，努力完成各项任务。
在实际操作中，我深刻理解了船舶动力设备的工作原理和维护方法，也学会了如何处理一些常见的故障。
同时，我也深入了解了船舶的安全管理、环境保护和船员的生活情况。
实习期间，我遇到了很多困难和挑战。
由于我之前没有实际的船舶操作经验，所以在刚开始的时候，我对很多设备和操作都不熟悉，经常会犯错。
但是，我没有灰心，而是虚心向同事请教，不断学习和提高。
在处理一些紧急情况时，我也学会了如何保持冷静，按照规程操作，确保船舶的安全。
实习期间，我也体验到了船员生活的艰辛。
在海上，我们面临着孤独、恶劣的环境和繁重的工作任务。
但是，我们也享受着海上风景的壮丽和船舶航行的成就感。
在船员的生活中，我也学会了如何与人相处，如何处理人际关系，这对我今后的人生也有很大的帮助。
通过这次实习，我不仅学到了专业知识和技能，也锻炼了自己的意志和能力。
我相信，这次实习对我今后的工作和生活都有很大的帮助。
我会继续努力学习，不断提高自己，为成为一名优秀的船员做好准备。
最后，我要感谢“xx”轮上的所有船员，他们的帮助和支持让我在实习期间学到了很多。
我也感谢我的家人，他们的理解和鼓励让我在海上有了勇气和信心。
我会继续努力，不辜负他们的期望。
船员三管实习报告范文
一、实习背景随着我国航运事业的快速发展，船员队伍的建设显得尤为重要。
为了提高自身专业技能，培养实际操作能力，我于2023年3月至5月在某远洋船舶公司进行了为期三个月的三管轮实习。
在这段时间里，我深入了解了船舶机舱设备的运行原理，掌握了船舶驾驶的相关技能，并积极参与船舶的日常维护与管理。
二、实习内容1. 机舱设备操作与维护实习期间，我主要参与了机舱设备的操作与维护工作。
在轮机长的指导下，我熟悉了机舱设备的平面布置，掌握了各种设备的名称、型号、参数等基本信息。
同时，我还学习了主机滑油泵、冷却水泵、舱底水泵等设备的构造与功能特点，并参与了设备的日常维护保养。
2. 船舶驾驶技能培训为了提高我的船舶驾驶技能，公司安排了专门的培训课程。
我学习了船舶操纵的基本原理，掌握了船舶的驾驶技巧，并在轮机长的带领下进行了实际操作。
通过培训，我能够熟练地使用船舶驾驶设备，确保船舶安全航行。
3. 船舶日常维护与管理在实习过程中，我还参与了船舶的日常维护与管理工作。
这包括船舶清洁、卫生、安全检查等。
通过这些工作，我了解了船舶的运行规律，提高了自己的组织协调能力。
三、实习收获1. 专业技能提升通过实习，我对船舶机舱设备的运行原理有了更深入的了解，掌握了船舶驾驶的相关技能。
这些专业技能为我今后的工作打下了坚实的基础。
2. 团队合作能力增强在实习过程中，我学会了与同事沟通交流，共同完成工作任务。
这使我认识到团队合作的重要性，提高了自己的团队协作能力。
3. 职业素养提升实习期间，我严格遵守公司规章制度，积极参加各项活动，培养了自己的职业素养。
这对我今后的职业生涯具有重要意义。
四、实习体会1. 理论与实践相结合实习让我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在今后的工作中，我将不断学习，将所学知识运用到实际工作中。
2. 敬业精神船员工作具有危险性，要求我们具备敬业精神。
在实习过程中，我深刻体会到这一点，并将努力培养自己的敬业精神。
3. 终身学习航运事业不断发展，船员需要不断学习新知识、新技能。
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三管轮实习心得三管轮实习心得篇一:三管轮实习总结三管轮实习总结:PSC经常检查项目(1、2、3)，1:油水分离器，坞修期间，我们对油水分离器(S)做了拆检和清洁，本船S分为两级，一级是栅片式，通过吸附、粗虑，当油含量达到设定值时，自动排油，此自动检测和排油系统为PSC检查项目之一，检测部分为一对高低位电极，通过之间电解质导电性的变化检测油含量，排油系统为电磁阀控制，检查时可手动触动继电器开关，看排油阀门是否动作;二级是一圆筒状滤芯，排油为手动。
另一PSC检查项目为15PPM检测装置，当S分离出的水中含油量超过15PPM时，装置自动报警，并使油水回流至S，防止排入海中，此装置亦可人工模拟检查。
正常使用时按操作规程，需要注意的是:一级分离室内高低位电极一个月应至少清洁1—2次;一次排出污水都不要排空污水井或柜，尽量保持油水分离器清洁;常用过的污油应倒入污油柜不准倒入舱底，污水井积聚的污油应定期抽出倒入污油柜。
常见故障有分离效果不佳，分离量减少，S压力上升较大，分离出的油中含水较多等等，原因与待分离的水中含油量较多，舱底水泵出现故障，滤器堵塞，自动排油电磁阀出现故障等等有关。
每航次或抵港前检查，确保工作正常 2:救生艇艇机的起动及正倒车运转试验，启动前应检查曲轴箱和变速齿轮箱滑油油位正常，检查冷却液桶内液位正常，检查燃油箱油充足，出口阀打开。
本船救生艇有两种起动方式，手动启动时，打开缸盖罩上的减压阀，全力保持摇动启动手柄，机器发火后立即将减压阀扳回到原始位置，机器启动运转;启动后报警灯熄灭，蜂鸣器停止。
电起动，起动电压为12V，有两组蓄电池，转动钥匙开关到“START”位置，启动后立即松开钥匙。
注意一次启动不要操作启动马达超过15秒，如果机器不能启动，在再次启动前应等待15秒;启动后报警灯熄灭，蜂鸣器停止。
本船两救生艇状况良好，正常维护保养即可，每周检查燃油、齿轮油油位，蓄电池液位，正常充放电，每周进行启动，正、倒车换向试验并记录。
但是本船艇机维护修理用的工具配备不全。
3:应急消防泵，启动前打开应急消防泵出口阀(并确定至少有两个消防栓也开启)，打开淡水引水阀，打开气动海水吸入阀，打开缸盖罩上的减压阀，全力保持摇动启动手柄，机器发火后立即将减压阀扳回到原始位置，机器启动运转手动啮合真空泵，直到泵出口压力开始上升，脱开真空抽吸泵，检查泵运转是否正常，调节排出压力保持在4 Kg/cm2。
平时应注意燃油柜油位，气动海水吸入阀为专用海底门，每次气动打开后需手动复位，每周进行效应试验并记录。
效应试验时，在最高位置的消防栓上应能维持两股射程各不少于12米的水柱或消防栓处的压力达0.28Mpa。
4:焚烧炉，本船焚烧炉平时很少用，大多是用来应付检查。
在XXX轮实习时，曾在老轨的带领下，燃烧过一次污油抹布等固体垃圾。
我看了本船的燃烧炉操作规程，使用时按照操作规程即可，我会尽快熟悉它的操作和注意事项。
5: 生活污水处理装置:正常运行时，使气泵连续运转，将排渣泵置于自动，当消毒柜内液体达中位时，排放泵自动启动，待液体达低位时，排放泵自动停止。
打开生活污水入口阀，让厕所来的污水直接进入装置。
按每人每月1-2片(约20克)的标准补充消毒。
每航次或抵港前检查，确保工作正常。
6:锅炉:本船锅炉为燃油废气组合式烟管锅炉，燃油锅炉可燃烧轻、重油，我们一直用的是轻油。
在五月中旬ZZ坞修期间，锅炉内部做了检查，燃油、废气烟管都进行了水洗，道门内部除灰清洁，安全阀检查起阀压力并调整，膨胀节换新等等，目前状况良好。
在XXX轮实习期间，曾和四轨对锅炉点火失败做过修理，燃油管系是否脏堵，喷油压力大小，油嘴雾化状况，风门开度的大小，点火电极间的距离，电极是否清洁都能影响点火，我们对此都做了检查、清洁、调整、试验，积攒了经验。
运行中需注意水位和汽压的变化，并注意观察燃烧状况以及有无漏水、漏气的部位。
按维护周期进行烟管吹灰，按时检查锅炉水质状况并投药处理，使其碱度、盐度和硬度保持在允许范围。
定期进行上、下排污，水位计冲洗。
7: 空调:包括中央空调和集控室空调。
集控室空调目前状况良好。
中央空调在石岛坞修期间新换了蒸发器，目前有两点问题:一是换新蒸发器(上下两部分盘管)后没有用真空泵抽真空，只是用空调压缩机抽了会儿，我怀疑内部空气含量过多，导致制冷量不足，手触时，蒸发器两部分盘管都只有下面部分变凉，而上面部分是温热的;二是蒸发器上面部分盘管集中处出现了一条小裂缝，我们临时用胶皮和卡码卡住，等待修理。
还有就是风机的外罩破损严重，需要换新 8:污水、污油系统:包括生活污水，机舱舱底污水，货仓污水井污水，污油废油，我摸了管路，掌握了驳运、储存及排放方法，并对污水、污油记录证书做了了解。
甲板机械: 1:克令吊:在XXX轮实习时，船吊经常出现故障，油管漏油，法兰连接处油封漏油，三位四通阀漏油，控制换向的电磁线圈松动，液压泵工作时噪音很大(后更换叶片泵，拆卸时里面有磨损的金属琐屑)，液压泵内泄漏较大，导致工作油压过低，还跟随四轨调整过限位链条，清洁过刹车片、滤油器等等，使我对克令吊的常见故障有了了解，并积攒了处理故障的经验，更重要的是可根据相应故障加强维护保养，减少故障的发生。
YYY轮的船吊状况较好，我上船以来没有出现过故障，我看了说明书和相关资料，了解了各种限位保护，以及工作时应该检查注意的地方，例如油温、油柜油位、工作油压和电流、噪音的大小、有无漏油、异常震动和松动的地方。
2:单杆吊:在XXX轮期间，曾出现过回转限位失灵，吊杆撞击遥控操纵台的事故，导致固定螺栓全部切断，所连接的液压管路变形甚至漏油。
还有就是起重绞车工作时噪音很大，现在船上的单杆吊也有此现象，我观察时发现提升货物时没有噪音，而货物下落时噪音却很大，询问别人，说是传动齿轮的原因，具体原因没搞明白。
还有起重绞车的钢丝绳在收放时不是整齐规律的盘在绞车上，有一股错乱了顺序，我想这样肯定会造成钢丝绳异常磨损。
需要注意的有补油后，管路要放气，按时疏通油冷却器等等。
3:开关仓千斤顶:三个月以来，几乎每次开关仓就有千斤顶漏油，更换了三四个，渗油溢油的更多。
船上有新的千斤顶和备件，我也跟随四轨换过很多次，掌握了方法。
3: 锚机、首尾缆机:锚机、首缆机、N.1仓开仓千斤顶共用一个液压泵，通过液压泵出口转换阀可分别进行不同操作，尾缆机、N.3吊共用一个液压泵。
现在这些设备状况基本良好，只有N.3吊变幅液压马达有轻微漏油现象。
在XXX轮实习时，这些设备的操作手柄卡阻严重，油封硬化脏污，曾跟随四轨拆解过好几个操作阀，更换油封，活络手柄。
使用时应注意油柜油位、油温的变化，有无漏油，平时各润滑点勤加牛油，并注意活络。
4:舷梯:在XXX轮时，舷梯升降时噪音较大，怀疑有异常磨损，和四轨将电机拆下，更换了联轴节，更换了齿轮箱滑油，并检查了轴、齿轮的磨损状况。
还有一次舷梯只能升不能降，后检查为遥控操纵装置发生短路所致。
篇二:三管轮实习报告内容实习报告实习人; xxx 实习职务:三管轮实习船舶:xxxx xxxxx 我于201x年x月25日上xxxx及xxx年xx月xx日上长航希望实习三管轮，在船长、政委、轮机长、大管轮的领导和关心下，在全体同事的帮助下，对航行安全，专业知识，三管轮业务，QSMS文件，新版VIQ船舶检查提纲，公司规章等作了详细的计划和系统的学习。
并在学习的过程中我加深了对轮机员的业务知识的掌握，还学到了很多的工作经验，从而在工作中做到认真负责，处处以公司的利益为首任，作三管轮实习报告时，再次对这些功课进行了温习，巩固，使其与实际操作有机的连贯起来，实习报告主要有下面几个方面的内容: 一体系文件及三管轮的职责 1 熟悉公司的体系文件(HSEQ)，PMS VIQ 以及8.1版的公司体系文件，IVM0201维护计划的编制与实施，IVM0204甲板设备和系统维护规定，IMM0217船舶日常作业安全注意事项，安全管理手册，船舶管理手册版，船舶航行手册，环境与职业健康安全管理手册，质量安全手册，及重中之重的防污染这一块，是三管轮必须要着重加强学习的内容 2 熟悉三管轮的分工，主要的设备由油水分离器及其系统和油类记录簿、焚烧炉、甲板机械甲板液压系统、消防泵及应急消防泵、生活污水处理装置、渣油分油机、滑油分油机、柴油分油机、厨房设备、全船生活用水系统、舱底水系统、日用海.淡系统、救生艇、汽笛、油管吊、锚机、绳车，克令吊、水雾喷淋系统，使其处于良好状态， 3 按计划对设备进行维护、做好维护记录;抵港和离港前对关键性设备进行测试并做好记录 4指导本班人员做好维护、保养工作 5 拟定主管设备的预防检修计划，交大管轮汇总，按大管轮的安排进行检查，测量及修理，记载并保管设备维护历史记录，定期送轮机长审阅。
6 .负责拆检泄水管和排污管系。
在排污过程中，应严格遵守国际，国内防污染公约中的有关规定，采取有效的防污措施，并认真填写机器处所的“油类记录簿”。
船在港口应严格遵守当地的防污规定，指导甲板部有关船员正确操作和保养甲板机械。
7负责救生艇发动机，应急消防泵和其它分管应急，安全设备的管理，定期进行保养，检查，维修和试验，使其经常处于良好技术状态。
8执行各项操作规程和制度，提出主管设备的技术管理意见，报轮机长批准后执行。
9拟定主管设备的修船计划，提出航次修理项目，送交大管轮审核汇总;修船期间，除完成自修项目外，按大管轮的安排认真对厂修工程进行监修和验收，完成轮机长和大管轮指派的其他工作。
2. 拟定主管设备的备件，专用物料，工具，仪器申领计划，送交大管轮汇总后报轮机长审核;并负责验收，清点。
3. 负责保管本人主管设备的技术文件，资料以及专用物料，工具，仪器等，保持正常良好的使用状态。
4. 停泊时执行值班制度，带领大管轮分派的人员进行检修工作。
5. 在不配备专职电机员的船舶，负责分管机器设备电气部分和甲板以上电气设备 (不含无线电通信设备)的维修保养。
6. 按轮机长安排，参加船舶靠离码头作业。
7. 遭遇海难时，按“应变部署表”开展应变抢救工作。
二分管设备的维护与保养 1 焚烧炉及其系统8. 通过实习了解焚烧炉是重要的防污染设备之一。
焚烧炉在使用时要严格按照国际防污染规定，在离岸边12海里内禁止焚烧油棉纱，焚烧油棉纱时要向驾驶台要船位，并记录报告给大副，港内禁止使用焚烧炉，焚烧废油时也要在油类记录簿做好记录，国际防污染公约中规定焚烧炉禁止焚烧多氯联苯，MARPL73/78公约中 V中定义含有超过微量金属的垃圾，MARPL73/78公约中1.2.3.中货物残余物及有关的被污染的包装材料。
我轮焚烧炉在烧油棉纱时的焚烧量是每小时0.025立方。
烧油渣时是每小时0.042立方。
在焚烧炉系统中有十个报警点，1.焚烧炉炉膛温度报警点，正常的温度是1030度。