我国汽车营销模式的SWOT分析及对策
我国汽车营销渠道模式的现状分析
我国汽车营销渠道模式的现状分析第一篇：我国汽车营销渠道模式的现状分析我国汽车营销渠道模式的现状分析我国汽车营销渠道经过不断的发展演变，形成了以品牌授权4S店为主的渠道模式。
品牌授权4S店模式在汽车市场的发展中起到了积极的作用，也仍存在着不足的方面。
在整车生产企业和经销商的实际操作中也已经出现了新的探索与发展。
一、我国汽车营销渠道的现状与问题我国汽车营销渠道模式的主体是品牌授权4S店。
同时存在的其他形式还包括：汽车交易市场、汽车连锁店、多品牌专卖等。
1、品牌授权4S店品牌授权4S店，是一种品牌特许经营模式，以销售、服务、配件、信息反馈4项功能为核心。
4S店是拥有完整汽车营销服务能力的渠道终端，覆盖售前、售中、售后全过程。
通常在成熟的4S店的经营中，获利情况是，整车销售、配件、维修的比例结构为2：1：4，维修利润是汽车4S店的主要利润业务。
国外汽车销售的特许经营产生于1908年，到上个世纪20至30年代就基本成型，成为汽车制造商的主要经销形式。
目前国内大多数汽车企业实行品牌授权4S店的营销渠道模式。
上汽大众、一汽大众都拥有300家以上的品牌授权4S店。
汽车销售的特许经营模式对规范和发展我国的汽车消费市场起到了相当积极的作用。
品牌专卖模式有利于树立品牌形象。
4S店可以使用整车生产企业的品牌标记、服务标记等，并享受到生产企业的品牌形象、信誉、广告传播等带来的利益。
整车生产企业也可以使自己的品牌形象在整个销售链条上得到统一。
品牌专卖的模式节省了生产企业的人力财力。
品牌专卖店由经销商投资，也由经销商自行管理。
这就使制造商的资金流出要少于自己开设销售店，可以以更快的速度发展业务而突破自身资金限制。
同时也可以突破自身人力和地域的限制在全国范围，甚至于在世界范围内迅速扩张。
这种模式也方便制造企业掌握营销过程和客户信息。
对于消费者来说，汽车特许经营的最大好处就是可以为消费者提供完善和周到的售后服务。
品牌授权4S店模式存在的问题品牌授权4S店模式也由于投资规模较大而导致顾客付出的购买成本相对较高。
我国汽车营销现状及对策研究
以某知名汽车企业的营销创新为例，该企业采用数字化营销策略，通过大数据 分析精准定位目标消费者群体，实现了销售额的大幅增长。该企业在社交媒体 平台上积极与消费者互动，定期发布与目标消费者相关的新产品信息、技术解 读等内容，提高了品牌知名度和美誉度。此外，该企业还通过个性化营销策略， 为不同消费者提供定制化的产品和服务，成功地提高了消费者的满意度和忠诚 度。
2、市场竞争格局激烈
我国汽车市场的竞争格局日益激烈。目前，国内汽车品牌众多，包括自主品牌、 合资品牌以及进口品牌等。由于市场竞争激烈，各大汽车厂商纷纷推出各种优 惠活动，以吸引消费者的眼球。同时，汽车市场的价格战也异常激烈，各大品 牌为了争夺市场份额，不断降低产品价格，严重影响了行业的利润水平。
我国汽车营销现状及对策研究
目录
01 一、我国汽车市场的 发展现状
03 三、结论与展望
02 二、对策探讨 04 参考内容
随着我国经济的快速发展，汽车行业得到了迅猛的增长。然而，汽车市场的竞 争也日趋激烈，给我国的汽车营销带来了巨大的挑战。本次演示将对我国汽车 市场的营销现状进行探讨，并提出相应的对策建议。
综上所述，我国汽车营销现状及创新分析可以看出，面对激烈的市场竞争和消 费者需求的变化，汽车企业必须加大营销创新力度，提高自身竞争力。在营销 创新方面，数字化营销、社交化营销和个性化营销是重要的方向。然而，当前 创新也面临着一些瓶颈问题，需要企业在实践中不断探索和解决。通过采用合 适的营销策略和实施步骤，可以有效地提高企业的营销效果。
3、市场存在的问题
我国汽车市场在快速发展的同时，也存在一些问题。首先，汽车市场的消费结 构不够合理，豪华车市场增长迅速，而经济型车市场占有率下降。其次，汽车 市场的法律法规不完善，导致市场秩序混乱，消费者权益得不到保障。此外， 汽车行业的售后服务水平参差不齐，给消费者带来不便。
奇瑞汽车营销模式问题与对策分析
奇瑞汽车营销模式问题与对策分析作为中国自主汽车品牌，奇瑞的高速发展不仅和国内市场机遇有深刻联系，同时还与其营销模式的转变和创新密不可分。
通过对奇瑞营销模式现状的分析，总结出奇瑞过去营销模式的不足和教训，并结合当今汽车市场呈现出的复杂营销趋势，提出用技术保证质量，以质量赢得口碑，让口碑创造效益等发展原则。
同时，精简品牌序列，研发差异化产品和提供优质的服务将是奇瑞营销转型的重要方向。
标签：战略转型；营销模式；奇瑞汽车；发展方向汽车营销模式已经成为现代汽车企业发展战略和竞争的核心因素之一。
在主流车型产品趋于同质化的背景下，市场份额的大小越来越取决于汽车营销渠道模式的选择和运行效率。
自2001年起，中国汽车销售市场规模的迅速扩大，到2015年末，中国私家车保有量已经达到1.24亿辆，每百户家庭汽车拥有量约31辆。
同时，国际汽车巨头极速进入我国汽车市场，成立了众多合资品牌。
此外随着国内消费者消费行为不断成熟，传统汽车销售模式逐渐被淘汰。
因此，国内自主汽车品牌应该结合本土优势开发新的汽车营销模式来改变严峻的市场处境。
1奇瑞概况奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年。
当时国内汽车行业不但没有成熟的汽车产业政策，而且迫于技术限制提出了“以市场换技术”的基本路线，合资品牌和外资企业占据了极大的市场份额。
奇瑞主动引进国外汽车生产线，跨过一系列的市场准入制度，通过自主创新成长为最具代表性的自主品牌汽车企业之一。
随着国内汽车市场形势渐趋复杂，不仅有合资品牌的市场压制，还面临着其他自主车企的异军突起的挑战，奇瑞的单一品牌战略已经无法满足市场和奇瑞本身发展需要，基于此，奇瑞一直在努力建立新的产品体系和探索出一套富有战斗力的营销系统来迎接市场挑战。
2009年，奇瑞为尽快提高市场占有率和布局中高端汽车市场，开始实施多品牌战略，即打造商用车品牌威麟、乘用车品牌奇瑞、高端乘用车品牌瑞麒和微车品牌开瑞等四条产品线，但从2010年下半年开始，多品牌战略转型的弊端凸显：产品研发滞后、销售市场乏力、分销渠道建设薄弱等问题让奇瑞的发展陷入停滞，迫使奇瑞不得不开始新的战略转型。
国内汽车俱乐部SWOT分析与营销策略研究
国内汽车俱乐部SWOT分析与营销策略研究【摘要】汽车俱乐部作为汽车售后服务的重要提供者将成为一个新生的产业，在国内的发展具有广阔的前景。
本文采用SWOT分析法对国内汽车俱乐部的外部威胁和机会与内部优势和劣势进行分析，提出发展思路，进行营销策略研究，对汽车俱乐部营销工作具有一定的实践指导意义。
【关键词】汽车俱乐部;SWOT分析;营销策略;研究随着国内汽车产业的不断发展和汽车用户的不断增加，汽车服务需求日益旺盛，各种形式的汽车俱乐部不断涌现。
面对激烈的市场竞争，如何从完善服务营销的角度改进营销策略，成为现阶段汽车俱乐部需要亟待解决的现实问题。
１．国内汽车俱乐部发展现状及问题分析所谓汽车俱乐部，是指汽车售后服务采用俱乐部形式进行的一种创新型汽车服务模式，它是为满足消费者需求而建立的一个与汽车用户共同追求生活品质，分享新资源、新科技的亲情化组织，大部分采用会员制的经营管理模式。
汽车俱乐部大致可划分为救援型、租赁型、文化娱乐型、企业型、汽车品牌型、综合型等几种类型。
相对国外汽车俱乐部，我国汽车俱乐部的发展还处于初级阶段。
主要表现在规模偏小、服务项目单一、服务功能和质量难以保障，很难为俱乐部会员提供全面、系统、完善的服务。
中国国务院发展研究中心的预测，到2012年，中国的汽车保有量将达到9570万辆，年平均增长15.2%；轿车保有量将达2799万辆，年平均增长16.3%。
也就是说，中国即将进入一个汽车拥有率迅速上升的时期，这同时意味着我国的汽车俱乐部业，将是一个蕴藏无限商机的新兴产业。
据不完全统计，目前国内的汽车俱乐部总数在400家以上，而这一数字每年还在增长。
各地汽车俱乐部皆采取了会员制这一基本的运作形式。
整体来看，我国汽车俱乐部很多是由汽车修理厂改制过来的，一些小俱乐部甚至是车友自发组织的，会员只有几十个，且服务种类单一，结构简单，根本满足不了车主的需要。
这些问题一方面可能影响行业的发展，但另一方面也为行业改进提供了空间和方向。
汽车市场营销管理问题及对策探究
汽车市场营销管理问题及对策探究一、汽车市场营销管理问题随着我国经济的快速发展与汽车产业的迅速壮大，汽车市场逐渐成为了一个竞争激烈的领域。
汽车市场的竞争不仅仅是产品技术、品质的竞争，更是品牌营销、市场推广的竞争。
在这样的市场环境下，汽车市场营销管理面临着诸多问题。
1.1 市场细分问题在汽车市场营销中，市场细分是非常重要的。
当前汽车市场很多车企在市场细分上并没有做到完善。
一些车企尤其是新兴车企常常采取“泛滥式”营销，试图用一种车型迎合所有人的需求，这导致产品定位不清晰、市场细分不精准，影响了产品的市场表现和销售业绩。
1.2 品牌塑造问题汽车市场是一个品牌意识非常浓厚的市场，消费者更加倾向于购买知名品牌的汽车产品。
我国汽车市场上众多车企的品牌塑造并不够完善。
一些车企在品牌塑造上只停留在产品质量上，而忽略了品牌文化、品牌形象的塑造，导致品牌的影响力不够，市场竞争力不足。
1.3 营销渠道问题目前我国汽车市场的营销渠道主要以4S店和线上渠道为主，随着互联网时代的到来，传统的营销渠道已经不能满足消费者的需求。
一些车企的营销渠道并没有及时适应变化，导致销售渠道不畅、渠道管理不合理，影响了销售业绩和市场竞争力。
市场推广是汽车市场不可或缺的一部分，当前汽车市场上有些车企在市场推广上并没有做到位。
一些车企的市场推广策略单一、传播方式过于陈旧，导致无法吸引更多的消费者，市场份额较小，影响了品牌的知名度和销量。
针对上述汽车市场营销管理中存在的问题，汽车企业可以采取以下对策来加以解决：汽车企业应该根据市场需求、消费者的偏好，对市场进行更为精细的划分，精准把握不同市场细分的消费需求，推出适合不同目标客户的产品，提高产品的市场适应度和竞争力。
汽车企业应该注重品牌文化建设、品牌形象打造，通过举办文化活动、推出品牌形象代言人、参与公益活动等方式，提升品牌的影响力和知名度，树立良好的品牌形象，增强品牌竞争力。
汽车企业应该及时调整营销渠道布局，加大线上线下渠道的拓展力度，以适应互联网时代的发展趋势，提高车辆销售的便利性和舒适度，增强产品在市场上的渠道竞争力。
我国汽车行业的机遇和挑战SWOT分析
中国汽车工业发展的历史性时刻
中国汽车零部件行业SWOT分析
优势 弱势 机会 威胁
整车企业要求及时供货，增加了本地零部件企业的机会 外国现有技术与国内市场需求部分错位的市场供应空缺机会 劳动密集、材料密集型产品、环境破坏型产品、不易长途运输的产品上具有一定竞争优势
普遍经营规模小，抗风险能力弱，成长缓慢 企业研发投入少，创新能力差，企业技术水平、产品技术含量普遍较低，无法与国外零部
我国的整车质量比国外大10%—20%，排气污染程度高 出数倍，首次故障里程为1000—2000km，为国外1/10。
企业对政策扶持有依赖性
中国中小型汽车企业现过度依赖政策的扶持。节能型车 的补贴，税收的减征。这些甚至已经成为唯一有利于自 主品牌的政策。一旦政策改变，这些将马上变成企业的 不利因素。
人民币升值、劳动力成本上升
自2005年人民币汇率改制启，人民币持续升值，兑美元 增幅为23.17%。这对本来就出口乏力的中国汽车更是雪 上加霜。
2010年农民工工资上涨约为30%~40%。未来五年，底层 农民工的工资年均增速将在20%以上。来自日本预测显 示，2023年中国劳工工资水平就会超过日本。中国依仗 的劳动力优势正在逐步消失。
中国汽车行业 ——优势
中国成为世界第一大汽车消费市场
2011我国累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销 售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%，虽然较2010年分别 下降了31.6和29.9个百分比。但是仍然为全球第一大汽车 消费与生产市场。
2011年全球汽车产量为8010万辆，我国全球占比23%， 为世界汽车产量第一大国。
国内零部件企业的研发能力也普遍偏弱，许多生产企业 需从整车厂获得技术甚至加工图纸，而国外70%的知识 产权属于汽车零部件企业。
我国汽车行业SWOT分析
我国汽车行业SWOT分析关于我国汽车行业的SWOT分析我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。
张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。
李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电器装着和轮胎用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河。
S —优势1、1978年改革开放后，中国经济发展迅速，GDP增长率长期保持在8%—14%上升期内。
人民收入增速明显，生活水平提高，居民汽车消费量增加，带动我国汽车产业的发展。
2、我国人口众多，市场广阔。
3、良好的政策鼓励，汽车投资额增长。
202X年全国公办理汽车以旧换新补贴车辆万辆，发放补贴资金亿元，拉动汽车新车消费496亿元。
4、中国制造业惯有劳动力成本优势。
中国制造业国外而言，除税收等方面的优势措施外，另外显著优势便是工人工资水平低，我国依靠该优势，吸引了国外许多知名制造商来华建厂。
5、由劳动力成本低带来的产品低价的竞争优势，利于增长我国汽车出口贸易量。
202X年3月汽车企业出口万辆，比上月增长49%，比上年同期增长78%。
W —劣势1、中国汽车制造业多为中外合资企业，发展能力弱。
核心技术主要集中表现在发动机缺乏核心技术。
2、中国汽车产品缺乏质量保证，汽车安全性能差，零部件供应商缺乏竞争力。
3、国内汽车企业分散零乱，企业市场竞争力不强，行业整合不足。
O —机会1、十一五期间我国道路交通建设速度快，高速公路增长迅速，十一五期间公路里程总数已高达万公里。
2、金融危机后，国内拉动内需政策刺激。
3、严峻的环境、能源条件下，全球市场对节能电动汽车的需求日益增长，中国汽车应及时做好战略转移。
4、金融危机后，美国、日本等汽车制造企业蒙受损失，部分企业濒临破产。
T —威胁1、国际石油价格上涨导致我国汽柴油价格升高，汽车使用成本上升。
汽车零售行业SWOT分析
汽车零售行业的发展趋势
汽车零售行业的发展趋势包括以下几个方面：首先，新能源汽车的推广和普及将成为未来 发展的重要动力；其次，互联网和数字技术将进一步融入汽车销售和服务，提供更加个性 化和便捷的购车体验；再次，消费者对汽车品牌价值的认可和追求将持续增强，品牌建设 将成为企业的重要策略；最后，汽车零售行业将更加注重服务质量和售后保障，提升消费 者满意度和忠诚度。
汽车零售行业存在严重的产能过剩问题，市场上汽车品牌和型号的数量庞大，而消费需求 相对较低，导致市场竞争加剧。过剩的产能使得更多的零售商参与竞争，争夺有限的市场 份额，从而进一步增加了竞争的激烈程度，对零售商的利润和生存带来了挑战。
汽车零售行业劣势
金融环境限制消费能力
汽车零售行业的销售与经济环境密切相关，金融市场的变动对消费者的购车能力产生直接 影响。当金融环境不稳定或经济增长放缓时，消费者的购车需求可能下降，这给汽车零售 商带来了巨大的劣势。金融环境不利于汽车零售行业发展，限制了零售商的业绩和市场规 模的扩大。
多元化产品组合
汽车零售行业具备多元化产品组合的优势。随着消费者需求的不断变化，他们对汽车的要 求也越来越多样化。汽车零售商通过引进不同类型、不同功能的汽车产品来满足消费者的 多样化需求，如乘用车、商用车、SUV、跑车等。这种多元化产品组合能够帮助汽车零售 商占据更广泛的市场份额，并满足不同消费者的需求。
汽车零售行业的机会
汽车零售行业面临以下机会：首先，随着城市化进程加快，二三线城市的汽车消费需求快 速增长，带动行业发展；其次，新能源汽车的推广和政府对节能环保的支持，为汽车零售 行业带来新的市场机会；再次，互联网和数字技术的迅速发展，为汽车销售提供了更多创 新营销渠道和形式；最后，消费者日益追求个性化和舒适性，提高产品附加值和服务质量 的机会也在增加。
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我国汽车营销模式的 SWOT 分析及对策摘要：中国以逐渐成为一个汽车大国，培育成熟的市场销售模式及服务市场，让国内汽车营销模式与世界接轨显得刻不容缓。
本文在分析我国汽车营销现状的基础上，提出几点适合我国国情的发展对策。
关键字：汽车营销市场分析发展对策Abstract:China has become a big country of auto, mature market sales and service market, let the domestic automobile marketing mode and the rest of the world is crunch time. This paper analyzes the current status of our country automobile marketing, puts forward some development countermeasures.Keywords: analysis of the development countermeasure of automobile marketing营销模式变革是近年来我国汽车流通行业的重大变革之一, 在这种变革之下, 那些固守传统汽车销售模式的汽车流通企业, 已经或正在迫不得已退出汽车流通行业。
同时, 一批能够迅速掌握现代汽车营销模式的企业也逐步登上舞台。
它们从营销理念、营销手段和营销组织形式等方面不断借鉴发达国家先进汽车营销模式的精髓,结合我国国情, 建立适合我国汽车营销发展的新模式, 已引起社会各界越来越多的重视。
迄今, 韩平、钱雪亚、杨永华、宋晓冰等人已从多个角度对该领域进行了一定研究, 本文主要是通过对汽车专卖店和汽车市场这两种营销模式存在问题的分析, 提出现阶段完善我国汽车营销模式的对策和建议。
一、我国主要汽车营销模式的 SWORT 分析当前我国汽车产品主要通过四个较为典型的模式及销售渠道销售的：一是品牌专营店，二是各地的汽车交易市场，三是汽车连锁店。
1 、品牌专营模式的定义及优势劣势（1）定义品牌专营模式是指汽车厂家或销售公司与经销商业主签订合同，经销商按照汽车厂家或销售总公司的要求建立展示厅、统一颜色、标识、规范销售的方式和方法、宣传的方式等，授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销，即我们平时所称的“4S”店。
它是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（sale）、零配件供应（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈（survey）等。
实质上就是一套完善的汽车营销服务体系，贯穿售前、售中、售后的全过程，最终让顾客感觉到买车也是一种享受。
（2）优势a.有利于树立品牌形象，培养品牌忠诚度，受许人也将因使用特许人的专利、商标、服务标记、贸易名称等，而得益于特许人的品牌形象、信誉和特许人在全国范围内的广告和营业推广活动。
b.对于消费者来说，汽车特许经营的最大好处就是可以为消费者提供完善和周到的售后服务。
c.便于提供市场的管理和客户信息的管理。
d.采取特许经营可以增加可使用的资源。
第一种可使用资源是财务资源，开设每一家特许经营分店都是由受许人提供资金，这就使得特许人的资金流出要少于自己开设分店，从而使得特许人能以更快的速度发展业务而不受通常的资金限制。
第二种可使用的资源是人力资源，受许人有责任做好日常经营工作，作为特许经营分店所有者的利益，会使他尽其所能地发挥其经营能力，经营好业务。
因而特许人就有可能在全国范围，甚至于在世界范围内迅速扩张。
（3）劣势a.投资规模过大。
平均每个专卖店的建设和设备配套费用在 2000 万元左右，年维护费用也将在 100 万元左右，这样会导致顾客付出的购买成本相对较高。
b.所需建店的合适场地的审批和规划较麻烦。
一般具备四位一体功能专卖店的占地面积都在 5000 平方米以上，要想在理想的销售服务范围内找到合适的建店场所较困难。
c.风险较大。
品牌专营的模式，投资者将要承担所经营品牌的一系列生产、销售、服务的风险；但是汽车的特许经营模式往往又会因特许人与受许人之间的关系而不可避免的产生特许人对于受许人的控制，从而汽车制造商和经销商处于不平等的地位，特许人的政策制定和变更还可能会影响到受许人的某些利益。
d.四位一体所产生的维修网点的分布可能会给消费者带来维修商的麻烦。
e.汽车销售的特许经营可能造成不平等的竞争，形成地区间的市场分隔，限制竞争的完全展开。
f.品牌专营容易形成垄断。
目前，中国汽车销售还实行“审批制”，那些想进入汽车销售渠道的公司或个人，必须先通过政府主管部门的审查，以获得经营资格。
对于“4S”店，“审批制”后面还有一个特许经营权，如果销售渠道以“4S”店为主，经营资格的稀缺、经营范围的全面和经营模式的单一很容易形成渠道垄断，限制了市场经济赖以生存和发展的充分竞争，从而造成缺乏竞争，服务品质下降。
2、汽车交易市场的定义及优势劣势（1）定义汽车交易市场，主要指一些小规模的经销商租借一些汽车市场的摊位或者某个店面开展面对直接客户销售汽车的一种模式。
在中国，汽车交易市场的出现始于 90 年代中期，它是随着市场经济的发展而产生的有别于流通主渠道体制和生产制造企业经销网络的一种新型交易场所和方式。
同国外单一品牌直接代理商经销凡是不同，它集中了国内外各种品牌、价格、档次的车，由多个代理经销商分销，形成集中的多样化交易场所，使购车人在一地即可欣赏全国车辆品牌全貌，便于选购。
（2）优势a.国内外众多品牌车辆和众多经销商，不同档次的汽车在同一场地共同进行交易，利于形成规模性的宣传效应，从而可以更大程度吸引消费者，提高市场占有率，形成交易中心。
b.将中国汽车销售过程中特定的十几个部门的监督管理服务集中到一个场地内，为广大消费者直接服务，打打方便了消费者。
c.投资风险相对较小，灵活，能够较快地适应市场变化。
d.极大地适应了私人购车的需要，可以满足不同层次、各个方面消费者的需求。
e.市场经济特点突出，体现在品牌竞争、价格竞争、服务竞争，场内可以形成汽车销售、配件供应、维修保养、信息反馈四位一体，形成综合的社会效益。
f.可以同时为汽车生产企业、流通企业、购车客户、政府综合部门四大方面同场、同时、同交易过程直接服务。
g.可以实现全国范围内信息联网，提供决策依据。
(3) 劣势a.市场价格竞争激烈，会造成恶性竞争，导致价格混乱，存在一定生存压力，变动性较大。
b.大多只是各种品牌汽车的集中展厅，硬件和软件条件都无法满足消费者日益增长的需求，无法给消费者提供良好的售后服务。
c.容易导致消费者在购车前后产生众多不信任因素。
d.经销商之间存在恶性竞争，导致利润空间较低，许多经销商无法维系先有的经营，导致交易市场极不稳定，影响整个交易市场的健康发展。
3、汽车连锁销售模式的优势劣势（1）优势a.每一个加盟店都有品牌的支持和服务，由于获得了总店统一的品牌、统一的 CI 等无形资产的使用权，可以迅速提升企业知名度，打开当地市场。
b.利用总店的品牌价值获得资金支持，可以帮各分店迅速进入汽车信贷领域，分享这块诱人的“蛋糕”。
总店成熟的汽车信贷技术和信用管理经验可以帮各加盟店在不熟悉的领域里规避风险。
c.利用总店提供的成熟经营管理技术、管理优势、企业文化，无论加盟前是否从事过汽车经营，都能高点起从事汽车经营业务，可以帮加盟店的管理快速迈上一个新台阶。
d.统一的物流配送体系，可以大大节约经营成本。
e.利用信息网络技术，获得知识、信息、媒体等方面的资源共享。
具备的大网络背景，使各地加盟店的资源可以向其他分店配送，增加了销售量，网络提供的低成本资源又可以帮开拓新的市场面。
f.加盟后由总店统一组织专业知识和技能培训，提供统一的经营策划活动，能持久地维持竞争能力和创利水平。
(2) 劣势a.加盟者大多是为了获得小汽车经营权而来，几家连锁总店靠着兜售小汽车及经营权盈利，而获得小汽车经营权的加盟者并没有像宣传中的那样财源滚滚，多数连投资都没收回，更别说盈利了。
b.现今的汽销连锁业，都显得不伦不类，按照“统一管理、统一订货、统一价格、统一配送、统一服务”的五统一，除统一管理能收取一些管理费外，其他几个统一都很难做到。
c.中国目前汽车营销模式是由制造商主宰，而不是由经销商。
随着厂家的特约经销店及直接掌控下的“4S”店的发展，连锁销售企业的优势便更难以发挥出来。
汽车厂家紧俏的货源仅供给给自己的四位一体专卖店，作为汽车连锁企业只能从厂家获得“二类产品”和“三类产品”的资源权，几乎与抢手货经销无缘，总店就是偶尔拿到抢手的产品，也是优先分配给自己的直营店，作为加盟店从加盟总店那到的产品更是边缘中的边缘产品了。
“二类产品”和“三类产品”极少有人问津，又很难从厂家那里拿到较低的价格，在优惠政策上也难拿到较好的返利，加盟店的返利还要分一部分给总店，连锁经营陷入一种困境。
d.对于统一订货，没有一家连锁企业有强大的自有资金或融资实力以合同形式在一定时期内按固定数量买断厂家的产品资源，然后在输送给个连锁终端。
因此造成连锁企业在厂家心中的地位被置于特约授权经销网络之后。
连锁只有统计上、名义上的统一采购，而实际运行中的连锁销售店与厂家的特约经销店运作模式如出一辙，只是多了一个名义上的统一采购。
f.对于统一价格，这里统一价格是指各地连锁店的零售价格统一，连锁企业只能从厂家进货时享受到“统一价格”，根本无法控制其他连锁店的零售价格，因为连厂家都无法严控特约经销商的零售价格。
g.对于统一配送，由于国内第三方物流欠发达，汽车的全国配送基本是由厂家或集团内专业子公司来完成的，汽车经销商企业一方面无实力来自行配送，另一方面也不能从厂家子公司嘴里夺食。
连锁店各自到最近的厂家分销中心的中转库提货，统一配送对汽车连锁企业只是一种憧憬。
h.对于统一服务，连锁店大多是依靠交纳加盟费和管理费才获得小汽车经营权的，本身实力就小，投资规模不大，而建立一个功能完善的专业维修体系，设备投资非常大，而且需要较强的技术能力及人员素质，使得多数加盟店都不具备汽车售后服务条件，更别说是要统一服务了。
2、针对我国汽车交易市场存在的不足提出的建议1、完善汽车市场的服务功能。
随着客户要求的不断提高，要求更多、更高的人性化服务，对汽车交易市场的服务要求也越来越高。
不断完善服务功能是汽车交易市场的重要工作之一。
2、合理规划、规范经营管理。
汽车交易市场要对进场交易的商家合理规划，严格控制同一品牌的经销商数，严防价格混乱，充分发挥交易市场品种多、规模大的经营优势。
3、多品牌经营会得到迅速发展。
品牌专卖模式更多代表了主机厂的利益，如果一个品牌卖不动，就会给经销商带来很大危险。