地下车库（人防）建筑设计探析
【地下车库+人防】设计要点+方法
一、地下车库设计要点人防结合地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。
一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。
如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。
所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有。
大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。
各汽车出入口之间的净距应大于15m。
出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。
车库规模通常我们设计的车库属于“中型”（51~300辆），有时也会有大型（301~500辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。
汽车坡道进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。
坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。
大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。
即：一般设计两个出入口就够了。
汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m,双车行驶时不宜小于6.00m。
但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。
规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m,双车道不宜小于7m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。
常规数据汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。
汽车库室内最小净高应：＞2.20米（微型车、小型车）。
我们通常的车库以微型、小型车库。
防火设计汽车库应设防火墙划分防火分区。
每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。
如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍。
划分完防火分区，马上就是人员安全出口的设置。
规范规定：汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个。
规范同时规定：汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。
也就是说：汽车坡道不能作为人员疏散。
人防地下室建筑设计常见问题探析
人防地下室建筑设计常见问题探析摘要：近年来，伴随着国家经济的飞速发展，国家在各方面的项目数量不断增加，其中各地的人防建设也随之加速。
合理的地下避难设施不仅能够有效的提高地下避难设施的利用率，而且能够有效的节约城镇用地，提高城镇的军事防御能力。
在人防建设工程中，人防地下室工程设计是一个必不可少的环节，它不但会影响到国家财产安全和人民生命安全，还会影响到人防工程事业能否长期稳定发展。
关键词：人防地下室；设计问题1.人防地下室设计缺陷及产生的首先是人防防护密闭门门扇在完全开启的时候，往往与结构梁柱、进排风管道、设备桥架发生冲突，无法充分打开或安装。
结构梁、柱是支撑结构体系的安全性构件，人防密封门的门框应该与人防墙、底板同时进行浇筑，并且一次成型，绝不允许二次开洞、植筋等补救措施。
在以后的日子里，如果他们之间出现了相互矛盾的现象，将会给人防工程的平战和战备的作用造成不可估量的影响。
其次是因未预留足够的安全距离，不能保证临时人员通过。
为了保证在战争期间，户外人员能够在不被污染的情况下，安全地进入到干净的人防掩蔽单元中，必须先经过第一道防护密闭门，再经过简单的洗消间冲洗，再经过第二道人防密封门，成功地进入干净的人防区。
在通道面积、通道长度和宽度的设定上，应该满足国家有关的设计规范和标准的要求。
如果在设计上没有留足足够的空间，那么在战争期间，通过防毒气管道的人员清理会带来一些麻烦。
此外是在战争时期，由于没有考虑到在战争时期，人防密闭门的实际逃生空间不够大，没有考虑到在战争时期，人防密闭门的真实逃生空间不够大，导致了在战争时期，隐蔽人员的真实逃生空间不够大。
最后是人防服务半径不足，按照标准，人防服务半径应该在200米以内，然而，由于设计人员的时间紧迫，工作繁重，特别是在大型住宅区，为了降低造价，以及便于集中布置，在进行人防区域的集中布置时，往往会忽视200米的服务半径，从而导致人防服务半径无法覆盖到全住宅区。
2.人防地下室建筑设计策略2.1完善品质检验监督体系为了确保人防工程的施工质量，人防项目的监理部门应该强化执法力度，完善质量检查监督机制。
人防地下室建筑设计常见问题探析
人防地下室建筑设计常见问题探析发布时间：2022-10-28T05:31:43.068Z 来源：《建筑实践》2022年第6月12期作者：焦永明[导读] 近年来，随着我国经济的快速发展，越来越多的建设项目在各个领域得到了实施。
国家人防建设受到密切关注，建设步伐加快。
焦永明中国市政工程西北设计研究院有限公司甘肃兰州 730030摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，越来越多的建设项目在各个领域得到了实施。
国家人防建设受到密切关注，建设步伐加快。
合理规划地下人防避难工程，可以更好地利用城市地下空间，节约城市建设，提高城市军事防御能力。
人防地下室设计是人防建设工程的重要组成部分，不仅关系到国家财产和人民生命安全，而且关系到人防的长期稳定发展。
关键词：人防地下室；建筑设计；常见问题引言人防地下室是我国人防工程的重要类型之一。
在设计中，考虑了人防地下室在平时和战时的双重作用。
因此，在地下室结构设计中，除了一般的地下室设计经验外，还应充分考虑人防工程设计要求，以保证人防地下室真正满足战时人防的需要。
虽然在长期的人防地下室设计实践中，设计人员积累了丰富的系统结构设计经验，但随着建筑风格和标准的变化，人防地下室的设计经常出现问题。
1人防地下室结构设计的特点分析1.1结构设计的复杂性人防地下室建设的复杂性主要体现在地下室不仅具有利用地下空间资源的一般功能，而且具有战时防御功能。
例如，在建筑物的总体设计中，主要考虑建筑物的承载力是否能满足建筑物日常使用所需的最大承载力，而人防地下室结构的设计应考虑战争期间爆炸武器对地下室结构造成的冲击波等荷载。
1.2结构设计标准的多重性在现代城市空间资源开发中，人防地下室和公共地下室的设计与建设将更好地满足人们的功能需求，提高地下空间资源的利用率。
这使得人防地下室的结构设计要求符合多重标准，即满足战时安全和平时社会活动的功能要求。
例如，在考虑地下室的承载能力时，不仅要考虑战时的最大承载能力，还要考虑和平时期商业活动的人员流动。
结合漳州某人防地下车库实例探索人防工程设计中的若干问题
结合漳州某人防地下车库实例探索人防工程设计中的若干问题摘要：本文就漳州一人防工程实例做简要介绍，并结合案例简述了设计过程中建筑专业的设计要点,包括战时口部房间布置、内部房间布置、防水设计、饰面做法。
对设计过程中注意到的一些问题做了详细的阐述，分人防工程的设置与规划有机结合、人防工程出入口的优化设置、人防工程平战转换设计、暖通专业与建筑专业的配合四个方面进行了初步的探讨，对人防工程的设计有一定的借鉴作用。
关键词：人防；平时；战时；停车库；中图分类号：tu248.3文献标识码： a 文章编号：工程概况本人防地下车库工程位于福建漳州某生态公园酒吧建筑地下一层。
根据当地人防办公室要求，拟建的人防地下室建筑面积为1293㎡，设置为一个防火分区，该防空地下室防护类别为甲类，抗力等级为常6级，核6级，平时功能为地下停车库；战时用途为二等人员掩蔽所，为一个防护单元，设有三个抗爆单元和两个口部，战时可掩蔽905人。
内设防护设备包括防护密闭门4樘、密闭门5樘、悬板活门2樘、防爆地漏7个、自动排气阀门2套，抗爆门铃1个，均要求平时安装到位。
竣工验收后，由有关管理机构负责日常管理和维护。
人防工程建筑专业设计要点人防地下室应按照平战结合的原则进行设计，在符合人防有关规范的基础上，尽量满足平时车库的使用要求。
人防地下室防护单元内防护设备及设施布置如下，自成体系（见图1，图2）。
（1）战时口部房间布置该人防地下室共有两个人防战时出入口。
其中战时主要出入口设在口部一，可直通室外，口部一设有防毒通道和兼简易洗消区；次要口部结合楼梯设置，为战时非染毒期间出入口，设有防护密闭门和密闭门。
在次要口部设有进风滤毒系统，平时排风竖井战时作为进风口使用。
（2）战时内部房间设置该人防地下室防护单元在战时均设有男女干厕，盥洗室，战时进风机房（平时排风机房），战时配电室，防化通信值班室，生活水箱，饮用水箱等房间与设施。
（3）防水设计该人防地下室防水等级为一级，上部建筑范围内的地下室顶板采用防水混凝土。
浅析地下车库建筑设计
浅析地下车库建筑设计关键词：地下车库，建筑设计前言：地下车库按建筑空间分类,有单建式及附建式两种类型。
单建式地下车库在地面之上除少量汽车出入口、采光、通风设施外,没有其它建筑物。
单建式地下车库建筑覆土之后,地面仍为开敞空间,对于地面的景观环境几乎没有影响。
由于单建式地下车库结构柱网尺寸的布置仅考虑汽车空间尺寸要求,故技术处理较容易实现。
附建式地下车库是在建筑物下布置地下车库,建筑物的结构要求及其它设备的要求等诸多因素都将影响附建式地下车库的设计,使得建筑设计难度增大,尤其对建筑内的地下车库更是如此。
1.地下车库柱网的布置在建筑方案设计中，柱网的布置对车库的停车效率是很关键的，两者几乎是相辅相成的关系。
布置柱网时必须考虑到尽量增大车库内有效停车面积，减少因柱产生的空间浪费，在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停两辆车改为停三辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可多停约5%的车，即每停20辆车可增加一辆车的面积，所以当车库规模较大时，应按每柱距间停放3辆车考虑。
当然，在柱距增加停更多辆车时，由于柱径与梁高、层高均增加，反而使土建造价增加，因此地下车库以每柱距停3辆车较合适，柱网结构较经济合理，柱网尺寸在8米至8.5米，可满足停车和行车的多种技术要求，同时也照顾到结构的经济跨度值。
现在多数设计的车位尺寸是0,根据这一尺寸，在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是500，横向车之间不小于600，放进规范规定的小型车0，肯定没问题，但一般只有高档轿车才能达到0的尺寸，中档车和高档车得尺寸差别较大，实际情况是中档车还是占大多数，尺寸大多在0以下。
因此，我们在设计中是否可以尝试以中档车车位为主，再安排些高档车车位，大部分车位尺寸按0来设计。
当主楼为剪力墙结构或柱距过小难以与地下车库柱网协调时，由于主楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在主楼面积外的柱网可另行布置，以满足地下车库停车要求。
地下车库结合人防工程的设计分析
地下车库结合人防工程的设计分析摘要：随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，车辆的数量日益增多，为了有效的降低占用空间，常常需要建设地下停车场。
大型地下停车场已经成为城镇中的一项重要配套工程，其中大部分的地下车库都有人防设施，其中以平战结合的地下车库最为常见。
人防工程是一项附属工程，通常与地下停车场配套使用，所以要处理好平、战两种情况下的不同要求。
地下停车场是地下空间的一个重要组成部分，也是地下空间的一个重要组成部分。
本文对人防车库设计中存在的一些问题进行了详细的分析，以其从战备、社会、经济效益等方面入手，加强对其进行详细的设计。
关键词：地下车库；人防；建筑设计不管是开发商，还是设计师，都在追求建筑造型和空间设计的极致，在反复的思考之后，往往会做出许多最好的方案。
相比之下，地下空间的规划往往会忽视它的重要性，消防、通风、出入口等对地下空间的需求，会对地面建筑的外观和使用功能产生一定的影响。
随着社会和经济的迅速发展，居民的生活水平得到了很大的提高，各新住宅区对地下车库的重视程度也越来越高，以满足广大居民的高质量出行需求。
地下停车场既能有效提高土地利用效率，又能满足开发商和业主的实际需求。
地下人防停车场必须兼顾平、战的结合，既要兼顾在日常使用过程中的最优体验需求，又要兼顾战争时期的防护使用。
因此，在不同条件下，平衡两者之间的关系，满足人们的需要，是人设计的关键。
1.人防工程概述和发展趋势人防工程是指在战时，为医疗、物资掩蔽、人员掩蔽、人民防空等提供安全保障的地下防御设施，同时还与地面建筑物结合建设的防空地下室。
从这一点可以看出，人民防空工程在敌军突袭时，可以有效地掩护重要的物质和人员，同时又可以保留作战潜能，因而，它的建设是非常有实际意义的。
现代科学技术的发展，高技术空袭武器大量运用，战争形态和作战样式发生新的变化，空袭与反空袭斗争更加激烈。
军用飞机的迅速发展对居民和工业中心构成了日益严重的空袭威胁。
建筑工程地下车库的设计浅析
建筑工程地下车库的设计浅析一、结构形式的选择独立的地下车库常用的结构形式有两种，即梁板结构和板柱结构，其中用途较为广泛的是梁板结构，顶板厚度要求不高，基础形式可以采用筏板基础或独立基础加防水板的形式。
若使用梁板式车库结构，為了减小地下车库的埋深，增加其净高，可以将其设计成宽度较大的扁梁，但需注意的是必须在挠度限制范围内。
另一方面，为满足梁对刚度和承载力的需求，并符合建筑空间布局的需求，可以把框架梁设计成加腋的形式。
若使用无梁楼盖车库结构，其柱网一般布置成正方形或者矩形，在长期的实践中发现使用正方形是最为经济的布置方式，并且为确保无梁楼盖有足够的侧向刚度，每个方向不能低于三跨。
二、工程案例概述及其结构设计措施某房地产开发公司投资兴建某住宅小区，规划用地总面积为19万平方米，整个施工场地的地势分布为东南高、西北低，但总体来说地势相对较为平坦，其中地下空间的总建筑面积为38758.67平方米。
在对该地下车库的结构进行设计时，以下将对该地下车库采用结构形式及注意事项进行阐述。
（1）住宅建筑与地下车库之间的结构连接设计通常住宅楼是分布于地下车库的总平面内，住宅楼与地下车库连接处的设计分位两种，一种是住宅楼与地下车库顶板交接处设置永久的结构缝使二者分开，另外一种是在住宅楼和地下车库之间不设缝分开。
考虑到建筑物的使用年限和使用过程中可能产生的问题，在结构设计时优先选用不设置结构缝的方式。
但是在设计时要针对住宅楼和地下车库可能产生的沉降差异和地下车库超长的情况采取相应措施。
（2）地下车库柱网布置的设计考虑到施工场地受限的原因，在进行地下车库的设计时，需要将容纳停车数的最大化作为首要设计目标，因而对柱网的设置就提出了更高的要求，设计人员在设置柱网时需要综合考虑多种因素，如柱网的实际数量、建筑结构所能承受的荷载、地下空间的大小等，尽量在保证柱网满足车位需求的前提下缩减柱网占用的地下空间。
一般而言，地下车库的设计都会要求两个柱子之间能够同时停放三辆车，在设计时依照这一原则来进行，将会大幅度的提升地下车库的容车量，并优化建筑结构，提升车库的经济效益。
人防工程地下车库设计方案
人防工程地下车库设计方案一、项目背景地下车库是现代化城市建设中必不可少的配套设施，随着城市化进程的加快，汽车保有量的快速增长，地下车库作为解决停车难问题的一种重要方式，得到了广泛的应用。
人防工程地下车库作为一种综合性的建筑工程，要求在满足停车需求的同时，还要兼顾安全防护的需求，因此在设计上对于人防工程地下车库的规划和布局有着更高的要求。
二、设计目标1. 满足停车需求：地下车库作为停车设施，需要满足市民日常的停车需求，因此要在设计上充分考虑停车位的数量和布局。
2. 人防安全：作为人防工程，地下车库需要在设计上充分满足防护的要求，确保在紧急情况下车库内的人员能够迅速疏散，并且具备必要的生活保障设施。
3. 环保节能：在设计上充分考虑节能和环保的要求，采用先进的技术手段，减少能耗和排放，提高能源利用率。
4. 便捷舒适：在设计上充分考虑用户的便利和舒适性，通过合理的布局和良好的通风采光设计，提供良好的停车环境。
5. 经济合理：地下车库的建设需要考虑经济效益，通过研究和分析，实现投资与效益的平衡，确保项目在经济上具有可行性。
三、设计方案1. 地上部分的规划设计地下车库的设计从地面出入口的规划开始，出入口的位置应该选择在交通便利、周边环境较好的位置，方便车辆进出并且不至于造成交通拥堵。
出入口应该设计成楼梯和坡道的结合形式，以方便行人和车辆进出。
2. 建筑结构设计地下车库的建筑结构要承受地下水压力，同时还要具备一定的防护能力。
因此建筑结构设计上一定要采用较为坚固的设计方案，包括采用混凝土框架结构、建筑梁柱等防护措施。
3. 停车位设计在满足停车需求的前提下，停车位设计上要合理布局，尽可能利用空间，通过合理的布局设计，提高停车位的利用率。
同时考虑到车辆的大小和转弯半径，合理设置车位大小和行车道宽度，确保停车和行驶的便利性。
4. 通风系统设计地下车库的通风系统设计要充分考虑车库内的空气清新和排放尾气，采用通风设备对车库内的空气进行循环处理，确保车库内空气质量的良好并且有效排除尾气。
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地下车库（人防）建筑设计探析
摘要：地下车库由于属于国防工程，近些年来为了保障群众安全，各个城市
都在发展过程中加强对地下车库工程的建设。
并根据国家颁布的防空地下室规划
规范，为城市居民创造良好的防空地下室条件，做好人工工程对于居民停车问题
有重要意义。
本文针对地下空间开发设计入手，对车库进行科学设计，结合人防
工程保证建筑的双重功能。
关键词：地下车库；人防建筑设计；设计要点
引言：社会经济发展，导致交通中汽车数量增加，停车难问题愈演愈烈。
为
了不影响地面建筑修建，同时保障车辆有合理安放的位置。
地下空间合理利用受
到人们广泛关注，地下车库（人防）设计对于社会发展有重要意义。
充分将地下
车库与人防工程结合，进行科学设计，保障人防作战与车库功能综合运行，解决
居民停车难的问题。
一、人防工程设计要求
（一）主体设计
根据小区规划设计要求，应将该工程设置在园区中心绿化地带。
能够保证用
户平时的停车需求，还能在作战时为人员提供掩蔽所。
施工规范有明确规定，工
程需要按照不同工程类型和面积规划，明确防爆区和防护单元。
对于低楼层建筑，按照防护、防爆单元规划；高层建筑则无需规划单元。
人防地下车库设计过程中，对于临近的防爆单元，应保证连通口与隔墙有效安置，并合理利用连通道，作为
人防疏散的渠道，避免增加额外的楼梯数，保证建筑设计的合理性。
设计的同时，为掩护部设置防护单元，用于人员战时掩护。
（二）结构设计
地下车库（人防）工程设计，结构设计对于工程有重要意义。
日常与战时都
需要结合人防工程，对空间、荷载等问题综合考虑。
不同的应用需求，都对设计
结构提出较高的要求。
工程设计应满足战时需求，根据战时状态进行计算，保证结构设计，能够为战时状态提供保障。
明确各部位的荷载，确定上方建筑物的车辆自重与、压力等情况；结合空气冲击波影响，避免核武器爆炸后，对地表造成影响，反射冲击波将会对地面造成影响；并注意建筑物自重是否符合标准，避免建筑出现倒塌现象。
（三）建筑艺术设计要求
地下车库（人防）工程设计，应与绿化相结合，满足小区建筑的艺术需求。
在定位好地下车库位置后，确保能够将小区大量停车位转移到地下空间。
小区地面有着绿化的作用，能够反映小区的环保质量。
地下车库与绿化相结合，对地下室进行合理的通风布局设置，保证地下车库能够在平时和战时保持良好的通风条件。
对于地下车距的照明系统，可以根据局部位置适当调整，满足车主出库的引导需求。
（四）结合设计注意事项
地下车库（人防）设计过程中，需要兼顾两边的功能需求。
重视平战转换，并保证转换工作量的科学设置。
尽可能采取预制构件施工，分层开展工程。
设置时，将室外阳光与空气引入室内，消除人们的封闭感。
降低人们进入地下室的强烈感受，或者将绿色地面延伸到地下空间。
做好通风消毒的准备，确保地下车库能够保证平战的双重需求[1]。
二、日常设计与战时设计
（一）日常设计
1.总平设计
设置时从整体角度出发，利用地面住宅，加强外围布局，形成围合式布局。
利用中间位置设置绿化带，地下设置停车位，保证形成开阔的间距。
由于与地下车库使用率较高，需要保证车道出入口间距满足设计规范。
控制好整体标高，确定单体位置、消防车道等。
2.平时车库设计
层高设计需要对人防、消防荷载进行考虑，保证电缆桥架与风管保持平行敷设；柱网设计考虑车辆与墙柱、护栏之间的净距。
地下车库顶板容易开裂、漏水，需要设置防撞板，并为车道后预留一定的调整空间；防火分区设置应设置自动灭
火装置和系统，保证每个防火分区都能在火灾发生时有效灭火。
防火分区选择中
间位置作为设备用房。
设置不少于两个的对外逃生疏散口，出口应与住宅楼梯间
共用。
首层位置设置防火墙隔离，将地上地下连通位置隔离开；设备机房布置，
要对泵房、配电所等集中布置。
保证机房设置至少一个安全出口，出口方向通向
疏散通道。
生活泵房需要与消防泵房合建，水泵房设计避开住宅下方，减少对用
户居住的噪音影响。
设备房设置的目的在于为车库服务，设置时应远离人防区；
车库通风设置，要保证排风系统能够实现自然进风，并设置清洁、滤毒通风等设置，保证风机电量、驱动都满足设计标准，实现内部风量有效循环的效果。
排风
系统设置口部排风，其目的在于应用滤毒通风保持通风超压，避免人员出入被毒
剂影响。
在清洁通风时，使用阀门将室内空气排出到排风井位置。
滤毒通风则使
用排气活门将废气输入密闭阀门，排到竖井内。
需要注意的是，进风系统要根据
平战转换科学设计，为战时应用预留良好的使用条件和空间；集水坑位置按照规
范要求，设置不小于1%的排水系统。
根据各地实际设计与使用情况，能够发现由
于车库规模问题，排水系统1%的要求难以实现。
需要对排水系统与集水坑之间的
位置合理设置，满足设计坡度需求。
在有需要的时候，进行排水工作。
（二）战时设计
战时的主楼设计为剪力墙结构、不规则柱网，这些都不利于车位设计。
为了
让对这些空间充分利用，将平战时的备用房等都设置在此。
物资库与电站结合实
际便捷性，合理设置坡道。
掩蔽所位置，应根据防护单元面积设置，保证防护单
元与防火分区结合设计，能够避免人防单元跨越防火分区。
疏散宽度按照百人
/0.3m设计，人数通过的总数量不应超出700人。
据此设计疏散门逃生宽度应是2.1m；掩蔽单元出口坡道设计，应按照规范设置成临近单元，相互掩护的模式。
并保证其中一个单元能够通到外面出入口。
需要注意的是，主出入口设计需要保
证满足剪力墙结构范围，达不到应再设置防倒塌设计及，满足疏散逃生的出口宽
度；物资库结合防火单元，并设置与主楼连通的出入口。
在设计过程中，需要结
合战时人防的实际防护需求设计，保证每个单元相互独立，又能彼此防护。
综合
考虑车库管线穿越问题，避免上部主体设备管线外露，设置覆土厚度在500mm左右，实现对管线的有效密封[2]。
三、日常与战时转换设计细节
地下车库人防建筑需要实现平展转移的需求，因此实际处理施工图时，应加
强对细节之处的处理，处理重点如下。
（一）车库通往电梯设置活门槛
从通道量测的设计而言，为了让保证防护门设计合理，需要选择固定性较好
的门槛。
但是基于住宅车库便捷性，因此采用活门槛处理，便于居民出行。
能够
有效帮助居民将轮椅、行李等物品过渡到车门旁。
（二）为汽车通行设置防护单元
针对汽车通信设置的防护单元，之间设计存在连通口。
为了保证连通口发挥
作用，通常不会为其设置门槛。
但是在战时人防建筑，需要充分发挥防护门的封
堵功能。
因此，将其设置为活门槛，此外，设计过程中，对于门前的门扇开启，
依旧要采用固定门槛，并将门槛形状设置成凹槽形状。
平时车库可以将门扇开启，并使用材料填平凹槽。
当转换为战时人防，将凹槽中的材料撤掉。
这种施工设计
方法，更能有效的保证转换工作量，有着便捷的特点[3]。
（三）安全疏散平转结合设计
由于平时与战时的疏散形式完全不一样，为了保障平战转换的有效性，需要
相邻防护单元增加共用楼梯，保证其中一部能满足人们自由出入。
应尽可能的利
用建筑的疏散楼梯作为防护之用，增加战时对疏散的宽度需求，防护单元出入口
设置数量不得少于两个。
结论：综上所述，地下车库设置人防功能，目的在于防护建筑，有效保障人
民防空指挥，是具有预定防护功能的建筑工程。
设计人员在设计过程中，需要结
合项目实际情况，针对需求科学拟定设计方案，充分发挥地下车库（人防）的作用。
参考文献：
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[2]黄晖.地下室结构设计优化与成本控制[J].散装水泥,2020(06):25-27.
[3]谢海霞, 地下空间(含人防)混凝土装配式建筑体系技术研究. 山东省,济南市人防建筑设计研究院有限责任公司,2019-09-25.。