论城市道路护栏的选择
道路护栏的种类及安装要求
道路护栏的种类及安装要求道路护栏是一种用于保护行人和车辆安全的设备，其种类繁多，应根据不同的道路类型、使用环境及需要进行选择。
本文将介绍几种常见的道路护栏种类及其安装要求。
I. 金属护栏金属护栏是最为常见的道路护栏种类，其常用材料包括铁、钢、铝、锌和不锈钢等。
金属护栏的优点在于强度高、防腐性好、安装方便等。
金属护栏安装要求：1. 护栏高度应符合当地道路交通规定要求，一般为1.2米。
2. 护栏的安装应符合采用符合当地规定的标准构件和连接方式，外观美观，坚固牢固。
3. 护栏与道路路基连接处应采用安全性较高的方法，并在混凝土或沥青路面中使用适当的节间嵌条做防水处理。
4. 护栏应与路基保持一定距离，且在不同路段安装时应符合当地交通规定的要求。
II. 水平隔离带水平隔离带也叫隔离带护栏，主要用于城市高速公路和高速公路等道路的分隔。
水平隔离带护栏是一种间隔应用的道路护栏种类，其主要功能是减少驾驶员在驾驶过程中的疲劳感和迷惑感，同时防止由于突如其来的行人或动物而造成的意外事故。
水平隔离带护栏的安装要求：1. 水平隔离带护栏的设立必须依据当地的交通规定，在各种地形、不同路面及交通条件下列出的目标和要求，制定相应的标准拟定方案，尽量减少对驾驶员的影响。
2. 水平隔离带护栏在安装前应做好土石方工程，且应根据周边环境、路面状况和交通特性，相应调整路线和设计方案。
3. 水平隔离带护栏的安装、接头、参数、所需支撑模型、安全转换区等相关参数应按照规定精确计算。
III. 混凝土护栏混凝土护栏是一种较为实用的道路护栏种类，其采用混凝土材料制造，主要用于中小型公路、城市快速路、桥梁、隧道等场所。
混凝土护栏的优点在于造价低、使用寿命长、安装方便等。
混凝土护栏的安装要求：1. 混凝土护栏的规格应符合当地公路建设规定，并应制定符合当地公路建设标准的设计方案，其固定方式应满足通用施工要求。
2. 混凝土护栏应采用专门配套的桥梁梁上固定件及托架，严格按照相应。
公路防撞护栏选型
公路防撞护栏选型公路交通事故是造成人身伤亡和财产损失的主要原因之一。
为了减少道路事故风险，保护行人和驾驶员的生命安全，公路防撞护栏的选型至关重要。
本文将就公路防撞护栏的选型进行探讨。
一、选用符合安全标准的防撞护栏在选择公路防撞护栏时，首要的因素是符合国家和地方的安全标准。
安全标准旨在确保护栏的结构稳定性、抗碰撞性能和使用寿命的可靠性。
常见的公路防撞护栏标准包括国家标准GB/T 31439-2015《公路交通设施道路防撞护栏》以及各地交通管理部门的相关要求。
选用符合标准的防撞护栏可以最大程度地提高公路安全性。
二、根据交通流量和道路状况适用不同类型的防撞护栏不同的交通流量和道路状况需要适用不同类型的防撞护栏。
一般来说，当道路交通流量较高时，如高速公路或城市主干道，应选用类型较为坚固的金属防撞护栏，例如钢制护栏或混凝土护栏。
这些防撞护栏具有较高的抗碰撞能力和稳定性，能够有效地减少交通事故的发生。
当道路交通流量较低时，如乡村道路或市区次干道，可以考虑使用柔性可撤式防撞护栏，如聚乙烯护栏或塑料护栏。
这些柔性护栏不仅可以减少碰撞造成的伤害，还有助于减少车辆维修成本。
三、考虑护栏的可维护性和可更换性公路防撞护栏在使用过程中，可能会发生磨损、变形或破损等情况。
因此，在选型防撞护栏时，应考虑其可维护性和可更换性。
护栏材料应具有耐候性和耐腐蚀性，以减少保养和更换的频率。
此外，护栏的组件应设计合理，方便快捷地更换受损部分，以降低维护成本和时间。
四、综合考虑防撞护栏的造价和美观度除了安全性和实用性外，公路防撞护栏的造价和美观度也是选型的重要考虑因素。
不同类型的防撞护栏在造价上存在差异，应综合考虑预算限制和实际需要选择合适的防撞护栏。
此外，护栏的外观也应与路面环境相协调，以提升道路整体美观度。
五、根据道路特点选择合适的防撞护栏高度公路防撞护栏的高度应根据道路特点选择合适的等级。
一般来说，对于高速公路或其他需要防止车辆冲出道路的部位，应选用高度较高的防撞护栏，以起到最大限度地保护行人和驾驶员的安全。
交通护栏的分类及特点 -回复
交通护栏的分类及特点-回复交通护栏的分类及特点。
引言：交通护栏是一种用于管理和引导车辆和行人流动的设施。
在现代城市的发展中，交通护栏已成为必不可少的交通设施之一。
交通护栏的分类和特点涉及多个方面，包括材料、形状、功能和应用等。
本文将逐步介绍交通护栏的不同分类和各自的特点。
一、根据材料的分类：1. 金属护栏：金属护栏是最常见的交通护栏类型之一。
它通常由铁、钢或铝等金属材料制成。
金属护栏具有坚固耐用的特点，能够有效地抵御强力冲击和外界恶劣环境的影响。
由于金属护栏的材料较重，所以在一些需要移动和调整的场所使用较少。
2. 塑料护栏：塑料护栏是目前市场上广泛应用的一种类型。
它由高分子聚合物制成，具有良好的韧性和耐候性。
塑料护栏相对轻便，便于安装和移动，适用于临时通控制和现场施工使用。
此外，塑料护栏具有较好的可塑性，可以根据需要进行拼接和组装，形成不同形状和长度的护栏。
3. 混凝土护栏：混凝土护栏主要由水泥和骨料构成，具有非常高的强度和耐久性。
混凝土护栏通常是在公路或高速公路两侧等需要较高的安全性和稳定性的地方使用。
由于混凝土护栏相对较重，安装和拆卸较为困难，一般需要专业设备和人力来完成。
二、根据形状的分类：1. 铁路护栏：铁路护栏是专门用于铁路或轨道交通系统的安全设施。
它主要通过设置固定的栏杆和栅栏，来限制人员和车辆越过铁路线，保证铁路交通的安全运行。
铁路护栏通常用金属材料制成，具有较高的强度和防护性能。
2. 道路护栏：道路护栏主要用于高速公路、城市道路和乡村道路等交通场所。
它的形状多样，包括波形护栏、立柱护栏、挡墙护栏等。
道路护栏通过设置隔离带和护栏等设施，来分隔车辆和行人通行的区域，保障交通流动的安全和有序。
三、根据功能的分类：1. 隔离护栏：隔离护栏主要用于将不同方向的车辆和行人流动进行有效地分隔。
它可以防止车辆的违规超车和逆行，避免发生交通事故。
隔离护栏的特点是坚固耐用，能够有效地承受较大的冲击力。
合肥市城市道路隔离护栏设置导则
合肥市城市道路隔离护栏设置导则
合肥市城市道路隔离护栏设置导则一般遵循以下原则：
1. 根据道路等级和交通流量确定护栏的需求。
一般来说，交通流量大和车速较高的道路需要设置护栏来分隔车辆行驶方向，确保交通安全。
2. 根据道路特点确定护栏的形式和材质。
护栏可以采用金属栏杆、混凝土护栏、塑料护栏等材料，形式可以是波形、直线、翻边等。
根据道路的地理环境、周边建筑等因素选取合适的护栏形式和材质。
3. 设置护栏应考虑行人的通行需求。
在需要设置护栏的地方，应考虑行人的安全通行，设置合适的人行通道或人行天桥/地下通道，确保行人能够安全穿越道路。
4. 参照相关标准和规范进行设置。
根据《城市道路护栏设计规范》等相关标准和规范，确定护栏的高度、长度、间距等参数，保证护栏的稳固性和功能性。
5. 定期检查和维护护栏。
设立专门的部门负责护栏的日常巡查、维护和修复，及时发现并处理存在的问题，确保护栏的完好和功能正常。
以上信息仅供参考，具体的道路隔离护栏设置导则还需要参考合肥市相关规定和政策，建议咨询当地交通管理部门获取详细信息。
论城市道路护栏的选择
１ ） 综 合考 虑 。护栏 设计 时 ， 应 该 综 合考 虑 道路 条
辆 冲过 的危 险 ， 也 可避 免与 对 向车 辆 （ 或道 路外 车 辆 ） 件、 交通 条件 和交通管理 状况等 。 设计 者应熟 悉道路 丁
Ｏｐ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ Ｕｒ ｂ ａ ｎ Ｒｏ ａ ｄ Ｇｕ ａ ｒ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ
道 路护 栏 的作 用 是改 善安 全性 ， 其 目标 是较 少 的 使 得本 就拥堵 的交通 更是 雪上加 霜 。
伤 亡和损 失 。 从交 通安全 防护 的角度讲 ， 气囊 问题 ， 更 何况 是 道路 和交 通 条 事故资料选择护栏 ； ④ 与其他交通管理部门的配合 。 目前 ， 城市 道 路 的交通 管 理 、 限速 指标 的确 定 以及 标 件 不 同 的城市 道路 『 ２ ＿ 。再 次 ． 对 城 市道 路 护栏 来讲 ， 还
及 设 计 方 法等 方 面 提 出 了建 议 ， 最后 推 荐 了若 干种 形 式 护 栏 供设 计 者 选 用 。
关键词 ： 道路 ； 护栏 ： 选 择
中图 分 类 号 ：Ｕ ４１ ７ ． １ ２ 文 献 标 志码 ：Ｂ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ ６ ７ （ ２ ０１ ３） ０ ６ — ０ ０ ６ ２ — ０ ４
并 综 合 考虑 与 监 控 、 通 信 等 机 道路 上 的严 重 事故 ， 给 交通 带来 极 大影 响 。 最后。 护栏 对 交通 管 理 提 出建 议 ，
不易维 修 ， 维 修时 不得不 长 时问 占用 １ 个 或几个 车道 ． 电系统之 问 的相 互配合 等 。
道路护栏设置标准
道路护栏设置标准
道路护栏设置标准包括以下几个方面：
1.材质选择：根据道路等级、交通流量、地形地貌等因素选择合适的材质，常用的有金属、钢筋混凝土、塑料等。
2.高度要求：中央分隔带护栏高度不宜低于1.10m，在有行人穿行的断口处，应逐渐降低栏杆高度，且不高于0.70m，降低后的长度不应小于停车视距。
3.长度和间距：护栏长度不宜超过500米，间距应控制在20米左右。
对于曲线、上坡、下坡、桥梁、隧道等区域，护栏长度要适当延长，间距也可适当减小。
4.安装位置：根据道路功能和交通流量，选择合适的护栏位置。
例如，中央分隔带护栏设置于城市道路中央分隔带内，机隔离护栏设置于城市道路机非隔离带上的护栏等。
5.安全性能：道路护栏应具有一定的抗撞能力，能够减轻交通事故造成的损失。
同时，要合理设置轮廓标、警示标志等辅助设施，提高道路安全性。
6.美观性：道路护栏应与周围环境相协调，美观大方，提升道路整体形象。
总之，道路护栏的设置需要综合考虑安全、经济、美观等多个方面，以达到最佳的道路安全效果。
道路护栏规格尺寸标准
道路护栏规格尺寸标准道路护栏是一种用于保护道路和行人安全的设施。
它通常由金属材料制成，具有一定的规格尺寸标准。
本文将介绍道路护栏的规格尺寸标准，以及其重要性和应用。
一、道路护栏的高度标准道路护栏的高度标准是指护栏的垂直高度。
根据国家标准，城市道路的护栏高度应为1.1米至1.5米，高速公路的护栏高度应为1.5米至2.5米。
这样的高度标准可以有效防止车辆和行人的越界，确保道路交通的安全畅通。
二、道路护栏的宽度标准道路护栏的宽度标准是指护栏的水平宽度。
一般来说，城市道路的护栏宽度应为0.5米至1米，高速公路的护栏宽度应为1米至1.5米。
护栏的宽度标准可以适应不同道路的需要，确保护栏的稳定性和可靠性。
三、道路护栏的材料标准道路护栏的材料一般采用镀锌钢管或铝合金材料。
这些材料具有耐腐蚀、耐候性强的特点，可以在各种恶劣环境下使用，并且具有较长的使用寿命。
此外，护栏材料的选择还要考虑到成本和施工方便性等因素。
四、道路护栏的固定方式标准道路护栏的固定方式一般有地锚固定和基础固定两种。
地锚固定是指将护栏通过地锚固定在地面上，适用于土地或草坪等场地。
基础固定是指将护栏通过基础固定在混凝土或砖石基座上，适用于道路或桥梁等硬质场地。
根据实际需要和场地条件，选择合适的固定方式可以确保护栏的稳定性和安全性。
道路护栏作为一种重要的交通设施，具有以下几个方面的重要性和应用。
1.保护行人和车辆的安全道路护栏可以有效地隔离车辆和行人，防止交通事故的发生。
特别是在高速公路等高速行驶的道路上，护栏可以起到很好的保护作用，防止车辆失控或突然变道导致的事故，保障行人和车辆的安全。
2.引导交通流向道路护栏可以根据道路的走向和交通流量，引导车辆沿着正确的车道行驶。
通过合理设置护栏，可以避免交通事故的发生，并保持交通流畅。
3.美化城市环境道路护栏不仅起到保护作用，还可以起到美化城市环境的作用。
设计精美的护栏可以为城市增添一道亮丽的风景线，提升城市的整体形象。
护栏技术方案
城市交通设施是保障市民出行安全、提升城市形象的重要基础设施。护栏作为交通设施的关键组成部分，其设计合理性、技术先进性和安全性至关重要。本方案旨在提供一套符合国家法律法规、满足实际需求、具备前瞻性的护栏技术方案。
二、设计原则
1.安全性：保障人民群众的生命财产安全，减少交通事故的发生。
2.可靠性：确保护栏结构稳定，长期使用不出现严重故障。
2.施工过程：严格按照设计方案及施工图纸进行，确保工程质量。
3.验收标准：按照国家相关法律法规及行业标准进行验收，确保工程合格。
4.验收流程：自检、互检、ห้องสมุดไป่ตู้检，逐级上报，确保工程质量。
五、后期维护与管理
1.建立完善的护栏维护管理制度，确保护栏处于良好状态。
2.定期对护栏进行检查，发现问题及时处理。
3.对受损护栏进行修复或更换，确保其功能性和美观性。
护栏技术方案
第1篇
护栏技术方案
一、项目背景
随着我国经济的快速发展，城市基础设施建设项目日益增多，护栏作为交通设施的重要组成部分，其安全性、美观性及耐用性受到广泛关注。为确保人民群众生命财产安全，提高城市形象，本项目旨在制定一套科学合理、合法合规的护栏技术方案。
二、方案目标
1.确保护栏的安全性，预防交通事故的发生；
3.美观性：护栏设计应与城市景观协调，体现城市特色。
4.经济性：合理控制成本，实现投资效益最大化。
5.维护性：便于日常维护管理，降低长期维护成本。
三、技术方案
1.护栏类型
-城市快速路及主次干道中央隔离护栏采用半刚性护栏，以吸收碰撞能量，减轻事故伤害。
-人行道和非机动车道两侧采用刚性护栏，提高防护能力，防止车辆驶入。
5.护栏连接方式
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论城市道路护栏的选择石红星北京市交通委员会（北京，100053）shihongxing@摘要：本文首先系统分析了目前城市道路护栏的重要性以及存在的问题，论述了护栏设计的原则，然后在设计的条件、护栏评价标准、设计方法等方面提出了建议，最后推荐了若干种形式护栏供设计者选用。
关键词：道路护栏设计评价选择1引言护栏的作用就是改善安全性，较少伤亡和损失是它的目标。
从交通安全防护的角度讲，气囊、安全带、道路护栏等都是被动安全防护必不可少的。
它们在事故发生后，极大地减少了人员伤亡和财产损失，与可变情报板（VMS或CMS）、标志、标线等主动防护措施一起，保障着交通的安全。
好的城市道路护栏设计，还有助于缓解交通拥堵这个大中型城市的通病，提高道路通行能力。
高强度护栏减少了被车辆冲过的危险，避免了与对向车辆（或道路外车辆）碰撞的二次事故；导向好的护栏也避免或减小了事故车辆与同向交通发生二次事故的可能；人员伤亡和事故数量的减少、事故严重程度的减轻、护栏修复的便易性等都对交通拥堵的缓解有不可忽视的影响。
然而，目前的城市道路护栏状况却不尽如人意。
首先，目前城市道路护栏的设计理念存在着问题，狭窄的专业划分使安全设施的设计日趋僵化、照搬照抄、设计者不懂交通管理、与道路其他专业的设计缺乏配合等问题普遍存在于道路与公路护栏的设计中。
其次，城市护栏缺乏标准，多参照脱胎于日本规范的公路护栏标准[1]，此标准用于公路尚存在许多问题，更何况道路和交通条件不同的城市道路呢[2]？再次，对城市道路护栏来讲，同样存在着防护能力不足的问题，经常出现车辆冲过护栏与对向车辆碰撞、车辆撞断立交桥的护栏跌落至相邻道路上的严重事故，给交通带来极大影响。
还有，目前的护栏不易维修，维修时不得不长时间占用一个或几个车道，令本就拥堵的交通雪上加霜。
针对这些问题，笔者结合自己的研究和设计经验，针对城市道路护栏提出若干建议，给从业者提供一种新的思路，抛砖引玉，希望促进大家开发设计出更安全、更美观、更实用的护栏，为新型交通体系的建立加砖添瓦。
2选择道路护栏的原则首先，护栏的选择需要系统思维，而不应把它看作一个独立的过程。
只有综合考虑道路条件、交通条件和交通管理状况，才能因地制宜的设计出符合要求的护栏形式。
否则，护栏只是一个摆设，一个面子工程而已。
因此，设计者应该熟悉道路工程尤其是线形设计、交通工程、交通安全工程、道路交通管理等相关专业，熟悉标准规范的由来，乃至要清楚标准规范中存在的不足之处；同时设计者还要有全生命周期的概念，了解建设、使用和维修各阶段的情况，才能最大限度的满足护栏的使用要求，保证优良的设计。
其次，护栏的选择要因地制宜。
护栏选择要考虑道路设计指标，尤其是主体设计中线形等指标，再根据交通量预估车辆的运行速度，确定护栏的初始碰撞条件；考虑路侧情况，确定路侧危险度再据此选择相应等级的护栏；同时要考虑道路的事故率，根据已有的事故资料选择护栏；并考虑现有的交通管理水平，目前的城市道路的交通管理、限速指标的确定和标志标线等设施管理职责在交管部门，护栏的管理在路政部门，设计者在进行护栏设计的同时，还应对交通管理提出建议，考虑与监控和通信等机电系统的相互配合等。
第三，护栏防护能力要强。
护栏的防护能力强，就是要保证护栏结构强度足够，不被车辆撞断。
因为城市道路交通量大，事故经济损失大，容易造成交通拥堵，所以更应该保证护栏的安全性。
尤其是在重载货车通过量大的路段，更要保证中央分隔带护栏的防撞能力以免发生与对向车辆碰撞的二次事故。
第四，护栏导向能力好,车辆碰撞护栏后，能够顺利导出而不会反弹过大导致与同向的车辆发生二次事故。
第五，经济性好，节约土地。
在满足护栏防撞与导向性能的同时，也要尽力减小护栏材料的用量保证经济性。
同时，我国的土地资源稀缺，在城市中更是如此，因此尽量选用占用土地面积小的护栏，降低工程造价。
第六，护栏应美观[3][4]，与道路周边环境协调一致，并可以采用绿化等手段使护栏美化。
第七，护栏的维修要简单，这样在发生事故后，可以在短时间内修复，减少对于交通的影响，避免或减轻交通拥堵。
3城市道路护栏设计的建议3.1护栏设计条件笔者在前一部分给出了护栏选择的原则以及考虑的因素，在此对护栏防撞能力的决定因素：碰撞车辆的质量、车辆与护栏在初始碰撞时的角度以及碰撞车辆的速度进行分析，这三个要素是护栏开发和设计的条件。
目前缺乏城市道路车辆与护栏碰撞事故的调查资料，因此可以参考公路护栏碰撞事故调查资料进行确定，并根据城市道路交通特点进行修正。
笔者根据调查结果，并参考了欧洲、美国和日本等国家和地区标准，提出了公路护栏的设计条件如下（分别为车辆质量，碰撞速度，碰撞角度）[5]：高速公路：小客车：1.5t、80km/h、20˚；大客车：14t、60km/h、20˚；中货车：10t、60km/h、20˚。
一般公路：小客车：1.5t、60km/h、20˚；大客车：14t、40km/h、20˚。
城市道路护栏的碰撞角度、车辆质量在缺乏资料的情况下可以参照此进行选择，即分别选择小客车和大客车两种车型，车辆质量为1.5和14t，碰撞角度取20˚。
车速的选取则值得商榷，比如美国护栏评价标准Report350中最大试验车速为100km/h，它的选择是基于美国限速55mph（89km/h）基础上的，而目前美国速度限制多调整为65mph，甚至有的州调整为70mph，因此Report350标准也应调整[6]。
通常道路85%位运营车速大于限制车速，目前城市道路与公路的车速管理问题较多，且短期内难以改变（道路车速管理将另行成文分析）。
尽管高峰时刻城市道路行驶速度较低，但是事故却往往是车速大于限制车速时发生的，鉴于城市道路护栏碰撞事故的严重程度往往大于公路，因此建议碰撞速度选择原则如下：z相邻路段以车速大的为准，就高不就低；z选择限制车速和85%位运营车速中较大者；z将选择的车速加10km/h作为护栏的设计车速。
3.2 评价标准参照公路护栏评价标准，建议城市道路护栏采用相同的评价标准[6]：1.结构强度标准：车辆不得跨越和下穿护栏防止发生严重的二次事故。
2.车辆轨迹标准：车辆的驶出角度不大于碰撞角度的60%车辆碰撞护栏后不能反弹太大，避免其驶入同向行驶的其它车道发生二次事故。
3.乘员风险标准：乘员纵向最大加速度（10ms平均值）不大于20g。
护栏强度高时，缓冲性较差，车辆与乘员所受的冲击加速度较大；反之，护栏强度低时，缓冲性较好，车辆与乘员所受的冲击加速度较小。
人体生物力学认为，车辆碰撞护栏时，如果冲击加速度达到某种程度，人体就会受到伤害。
可以参考美国对碰撞护栏事故中乘员的伤害评价指标规定如下：如果乘员受冲击而不留严重的后遗症，要求乘员的纵向加速度极值为20g/10ms(g为重力加速度)，并推荐采用75%的限定值，即15g/10ms。
3.3 设计方法车辆与护栏的碰撞过程十分复杂，因为碰撞结构的高度复杂性和碰撞过程的高度瞬态性，加上结构的塑性大应变，此过程涉及材料非线性还有变形的非线性，所以远比一般塑性力学和塑性结构动力学中以单元或构件为研究对象的情况复杂。
使这一问题的解决非常困难，比较精确的理论解法只有动力学有限元方法。
笔者对碰撞过程进行了简化，使用双自由度模型确定最大碰撞力[7]，将作用力从碰撞接触点按照45°向护栏根部传递进行横向配筋设计，一般情况下纵向不配受力钢筋[8]。
同样的，笔者吸取了日本设计方法中的合理因素，并根据多个实车碰撞试验结果对钢护栏设计方法进行了探讨[5][9]。
通过与实车碰撞试验结果对比表明设计方法简单有效，可以在护栏开发和设计时使用。
一般开发设计出新的护栏结构后，应该使用动力学有限元软件对护栏结构进行模拟并经市车碰撞试验验证后才能使用，因其过于复杂，建议采用国内外实车碰撞试验验证过的护栏结构。
但也要注意谨慎选用，因为不排除有机构为了商业利益而推荐不达标护栏的可能。
设计者可以采用笔者推荐的设计方法对结构进行初步验证，并结合实际经验选用，尽量避免盲目照搬。
3.4 几种适用的城市道路护栏第一种适用的形式为槽形护栏，有单面槽形护栏和双面槽形护栏两种形式，常见形式参见图一。
护栏的坡面形状可以参照标准选用，在槽形处种植草木，并采用滴灌方式送水。
这种护栏把混凝土护栏的强度高、节约土地、占地少和不易损坏等特点结合起来，并可以在护栏中间种植绿化物，美化环境，也可以结合国外研究的砼护栏美化的研究成果进行护栏结构图二插拔式护栏示意图），其结构是将原有护栏立有螺栓横穿其中，将上下立柱钢管连接在一起。
它通过对下立柱的加强，使用套管或者其他工艺来防止下部护栏立柱的变形，同时对上部立柱的局部减弱或全部减弱来控制护栏立柱的变形位置，这样虽力臂减小，但截面抗弯模量也同时减小，从而保证防撞等级不低于原标准设计。
本护栏易于施工，在车辆碰撞后能够方便地更换，而且不但适用于土路肩，挡墙和桥梁等位置，还适用于各种形式的钢护栏，更可以在路面加铺后方便的升高。
这种护栏强度高，通透性好，美观，易维修。
第三种为可移动护栏[10]（Movable barrier，可以使用Google进行查询），特别适于潮汐式交通和道路临时施工时使用，并可以用来进行交通组织管理，在美国使用较多，在上海市也有使用。
另外，现有城市道路护栏断头形式单一，建议对其进行处理，可选用渐变式、下沉式端头等形式，并配合使用防撞桶。
4 结论笔者系统分析了城市道路护栏存在的问题，并提出了设计原则，进而对设计条件、评价标准、设计方法提出了建议，最后推荐了若干适用的城市道路护栏形式。
希望本文可以开阔设计和科研人员的思路，进而开发出更好的城市道路护栏，以改善城市道路的安全。
参考文献主要参考书目：1、高速公路交通安全设施与施工技术规范，JTJ074-94，人民交通出版社，北京，19942、Shi Hongxing，浅析公路工程标准，中国科技论文在线()，2006年6月3、MASTER OF SCIENCE，JACOB RAYMOND NESS， DEVELOPMENT OF GUIDELINES FOR THE AESTHETIC SURFACE TREATMENT OF SAFETY-SHAPED MEDIAN BARRIERS，20044、NCHRP report 554，Aesthetic Concrete Barrier Design，WASHINGTON, D.C. 20065、同济大学博士学位论文，石红星，道路护栏碰撞分析，2003.16 NCHRP Report 350，Recommended Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features，Washington, D.C. 1993、7、石红星等，车与混凝土护栏碰撞的冲击力简化模型，公路交通科技，2002.48、石红星等，桥梁砼护栏设计的研究，公路交通科技，2002.129、社団法人.車両用防護柵標凖仕様・同解说.日本道路协会，平成11年3月10、/products/productfamily.asp?key=1&nav_family=1The choice of city road barrierShi HongxingBeijing Municipal Committee of CommunicationsAbstractThe importance and some questions of road barrier were analyzed with system thinking. Then the design rule of road barrier was described. Moreover, the author gave suggestions on design conditions, evaluation criterion, and design method of barrier. At last some styles of barrier were recommended for designers.Keywords: road, barrier, design, evaluation, choice石红星：男，博士，高级工程师，从事交通工程研究。