飞机照明系统
A320照明系统ppt课件
2.灯光布局
A320
A320
A320
电子舱、货舱照明
A320
四、外部灯光
1.组成
外部照明包括： ① 航行灯 ② 着陆灯 ③ 跑道脱离灯 ④ 起飞和滑行灯 ⑤ 航徽灯 ⑥ 防撞灯 ⑦ 机翼和发动机照明灯
外部照明由头顶板上的开关控制
2.灯光布局
防撞灯
机翼照明灯
跑道脱离灯
航行灯
着陆灯
起飞和滑行灯
2.灯光布局
2.灯光布局
A320
五、应急照明
1.组成
应急照明系统包括：
地板应急逃生路径标识系统(逃生路径和出口标识) 舱顶应急灯 出口(EXIT)标志 盥洗室辅助灯 机翼上方逃生路线照明 逃生滑梯照明
2.布局
A320
A23.2布0 局
A320
A320
A320飞机照明系统
一、概述
主要由以下几部分组成： －机内照明（驾驶舱照明、客舱照明、电子舱、货 舱照明） －机外部照明 －应急照明二、驾驶舱Fra bibliotek明A320
A320
三、客舱灯光
1.组成
客舱照明包括：
① 出口标志灯 ② 天花板灯 ③ 乘客阅读灯 ④ 系好安全带、禁止吸烟灯 ⑤ 乘客呼叫灯 ⑥ 侧墙灯
(完整版)飞机照明系统
航行灯分别为左红、右绿、尾椎白 分别安装在机翼尖和尾追上。 用于判明飞行物是飞机及指示飞行 方向 航行灯为只要飞机上有人就必须打 开
飞
机
系
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照
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高亮度白色频闪灯
空客飞机安装在左右机翼前后翼尖 及尾椎，共5只。用途是防止航空 器相撞。此灯根据机型适配的控制 器不同，以一定的频率爆破闪烁， 亮度很高。 注意在得到进跑道许可后才可以打 开此灯！FL100以上可以关闭此灯。 落地脱离跑道前要关闭此灯！！来自飞机系
统
照
明
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内部照明的要求
灯光的亮暗可以柔和调节 够的发光强度
尽可能小的反射光 发光频率
根据复杂天气条件和驾驶舱灯光的强弱及时快速调节亮度
主电源失效情况下仍能保证重要仪表和指示的照明 当的色度
机内照明
飞
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照
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应急照明
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照
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应急照明
应急照明的要求
足够的独立于机上正常的照明系统：由独立于主 电源的应急电源供电，通常使用机上蓄电池或自 备小型电池；
起飞灯：照亮起起飞时前方跑道德情况
转向灯：在夜间滑行或牵引时用于照亮飞机侧前方的区域
飞
机
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照
明
系
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着陆灯 LANDING LIGHT
此灯安装在两侧机翼翼根，左右各 两只。用于起飞着陆时照亮跑道。 此灯功率很大，使用时产热很高， 因此需要高速气流进行冷却。因此 在地面起飞前才能打开。 飞 机起飞滑跑前打开，离地后关闭 飞机最后进近阶段打开，落地后即 关闭
飞机驾驶舱照明分析与设计
飞机驾驶舱照明分析与设计飞机驾驶舱是飞机上最重要的区域之一，它不仅是飞行员工作的地方，同时也是他们需要长时间停留的地方。
飞机驾驶舱的照明设计对飞行员的工作效率和舒适度都有着重要的影响。
本文将从照明的角度对飞机驾驶舱进行分析与设计。
一、照明的作用飞机驾驶舱的照明设计不仅仅是为了照明，更重要的是为飞行员提供一个舒适的工作环境，保证他们的工作效率和注意力集中。
在飞机上，照明还有着其他重要的作用，比如指示逃生出口、提供紧急照明等。
飞机驾驶舱的照明设计不仅要考虑亮度和色温，还要考虑舱内布局和功能需求。
二、照明需求分析1. 工作台面照明飞机驾驶舱的工作台面是飞行员工作的重要区域，因此需要保证良好的照明条件。
适当的照明可以帮助飞行员快速准确地读取各种仪表和文件，提高工作效率。
工作台面照明还要考虑避免反光和眩光，保证飞行员的视力健康。
2. 仪表照明飞机驾驶舱内有各种各样的仪表和显示屏，它们需要适当的照明来保证飞行员可以清晰地看到并读取其信息。
仪表照明的亮度要能够满足不同光线条件下的使用需求，同时还要考虑色温和色彩准确度，确保仪表显示的准确性。
3. 路标照明飞机驾驶舱内的紧急出口、开关和按钮等地方需要有明确的路标照明，以便在紧急情况下能够快速找到并操作。
这些照明需要保持恒定亮度，避免因环境变化而造成误操作。
4. 舱内环境照明除了工作区域外，飞机驾驶舱还有需要舒适的休息区域，这就需要良好的舱内环境照明来营造舒适的氛围。
舱内环境照明不仅要考虑亮度和色温，还要考虑照明器具的外观，以及对飞行员视觉和心理的影响。
三、照明设计方案1. 采用可调光的LED照明系统LED照明技术具有节能、寿命长、亮度高等优点，是飞机驾驶舱照明的理想选择。
LED 照明系统可以采用可调光设计，以满足不同工作状态下的照明需求，比如白天和夜晚、地面和空中等。
2. 采用分区控制的照明系统飞机驾驶舱的照明可以根据不同区域的需求分为多个照明区域，每个区域可以采用独立控制的方式，以满足不同区域的照明需求。
A320飞机灯光系统
ATA33 灯光A318/A319/A320/A321飞机灯光系统包括：驾驶舱灯光、客舱灯光、应急灯光、货舱服务舱灯光、外部灯光。
一、驾驶舱灯光驾驶舱灯光包括：面板和仪表灯光、驾驶舱照明灯光、环境照明灯光。
1、驾驶舱灯光控制图33-1图33-2如图33-1、图33-2所示，面板和仪表灯光控制位于三个面板和遮光板下。
1）侧操纵台灯光控制面板位于主仪表板的左右两侧；2）头顶板、备用罗盘背景灯、顶灯、信号灯的控制面板位于头顶板；3）遮光板背景灯、飞行控制组件显示灯光的控制面板位于遮光板；4）主仪表板、中央操纵台背景灯的控制面板位于中央操纵台；2、环境照明灯光如图33-3所示图33-31）在头顶有两个阅读灯，每个灯带有可控制亮度的旋钮开关。
2）侧操纵台照明灯：照亮侧操纵台、文件夹、座位下地板。
3）两个地图灯正副驾驶两侧各一个。
二、客舱灯光图33-4客舱灯光是由内话数据系统（CIDS）进行控制、试验、监控的。
CIDS包括两个控制器，它们与FAP、PTP相连，用于控制客舱灯光。
控制器通过编码译码组件与客舱、旅客和机组系统联系。
见图33-4。
CIDS通过FAP控制客舱灯光，通过PTP监控客舱灯光，它还控制：旅客信号灯、旅客阅读灯、旅客呼叫。
见图33-5。
图33-5FA P、PTP位于乘务员站，见图33-6。
图33-6对于A318飞机没有PTP面板，见图33-7，只有FAP进行控制，对系统的试验，在MCDU 上进行。
见图33-8。
二、应急灯光如图33-9所示，客舱应急灯光是为了在紧急情况下照亮过道、舱门、和紧急出口。
在紧急情况下，除了上述照明，还有应急指示，见图33-10在过道顶部、舱门、和紧急出口都装有出口指示灯。
在飞机外部大翼根部、紧急滑梯装有应急照明灯光。
见图33-11。
应急灯光控制面板位于头顶板，见图33-12，在FAP面板上也有应急灯光控制电门，见图33-13。
图33-7 图33-8 图33-9图33-10图33-11图33-12图33-13二、货舱服务舱灯光在货舱和服务舱都装有照明灯光，见图33-14图33-15。
航空照明系统对飞行员工作环境的影响分析
航空照明系统对飞行员工作环境的影响分析摘要：随着航空业的快速发展和民用航空运输的不断增长，航空安全问题日益引起人们的关注。
航空照明系统作为航空安全中不可或缺的一部分，对于提高飞行员的工作效率和工作环境有着重要的作用。
航空照明系统可以通过提高能见度、帮助导航、提高操作精确性和减轻疲劳等方面的应用，提高飞行员的工作效率和准确性，并最终提高航空安全水平。
因此，对航空照明系统对飞行员工作环境的影响进行深入研究，对提高航空安全具有重要的现实意义和深远的历史意义。
关键词：航空照明系统；飞行员工作环境；影响分析1、航空照明系统的分类与特点1.1内部照明系统内部照明系统是指安装在飞机内部，用于照明的系统。
内部照明系统主要包括驾驶舱照明和客舱照明等。
驾驶舱照明是指驾驶舱内的照明系统，主要作用是为飞行员提供适宜的光线和舒适的工作环境。
驾驶舱照明一般采用较强的光线，以便飞行员更好地观察仪表和控制面板[1]。
客舱照明是指飞机客舱内的照明系统，主要作用是为乘客提供光线和舒适的环境。
客舱照明一般采用柔和的光线，以便乘客更好地休息和放松。
1.2外部照明系统外部照明系统是指安装在飞机外部，用于照明和指示的系统。
外部照明系统主要包括航行灯、着陆灯、滑行灯和防撞灯等。
航行灯是指安装在飞机翼尖和机身尾部的照明系统，主要作用是展示飞机轮廓、飞行姿态和位置，帮助其他飞行员识别和辨认自己的飞机。
航行灯包括红色的左侧灯、绿色的右侧灯和白色的尾灯，通过不同颜色灯的相对位置来表达飞机的状态和意图。
着陆灯是指安装在飞机进气道前方的照明系统，主要作用是为飞行员提供足够的光线和视野，使其更好地观察和掌握着陆情况。
着陆灯一般采用强烈的白色光线，以确保足够的亮度和远处清晰度。
滑行灯是一种安装在起落架支柱上的照明系统，主要作用是在夜间和低能见度条件下照亮跑道，方便飞行员掌握跑道周边环境。
滑行灯一般采用宽角度范围的白色光线，，以确保足够的亮度和近处照射宽度。
《飞机照明系统》课件
目 录
• 飞机照明系统概述 • 飞机照明系统的组成 • 飞机照明系统的控制与调节 • 飞机照明系统的故障诊断与处理 • 飞机照明系统的发展趋势与展望
01
飞机照明系统概述
飞机照明系统的定义与作用
定义
飞机照明系统是指安装在飞机内部和 外部的照明设备，用于提供照明和指 示功能。
全和环境保护。02飞机照明系统的组成外部照明系统01
02
03
航行灯
位于飞机的左翼尖和右翼 尖，用于显示飞机行驶方 向，防止飞机碰撞。
着陆灯
在飞机着陆时照明跑道， 通常安装在机腹或机翼下 方。
防撞灯
用于警告周围的行人或飞 行器保障安全，通常在起 飞和降落时使用。
内部照明系统
客舱照明
为乘客提供舒适的照明环 境，包括阅读灯、天花板 灯等。
常见故障类型及原因分析
故障类型四：照明分布不均 原因分析：照明装置安装位置不当、反射面脏污或损坏等。
故障诊断方法与流程
诊断方法一：观察法
诊断方法二：测量法
故障诊断方法与流程
使用万用表测量电压、电流等参数，判断线路是否正常。 诊断方法三：替换法
替换可疑元件或灯泡，判断是否为故障原因。
故障诊断方法与流程
货舱照明
为货舱提供照明，便于装 载和卸载货物。
驾驶舱照明
为飞行员提供良好的工作 照明，包括仪表板照明、 中央操纵台照明等。
应急照明系统
着陆滑行灯
在夜间或低能见度条件下为飞机滑行 提供照明。
出口灯
内部应急照明
在飞机发生紧急情况时，为乘客和机 组人员提供紧急照明，引导他们安全 撤离。
在飞机紧急出口处提供照明，帮助乘 客在黑暗中识别出口位置。
飞机驾驶舱照明分析与设计
飞机驾驶舱照明分析与设计随着民航业的迅速发展，飞机驾驶舱的设计与设备也越来越先进，其中照明设备作为航空安全的重要环节之一，其设计与配置显得尤为重要。
飞机驾驶舱照明不仅要满足驾驶员对仪表和控制面板的需要，还要考虑到对驾驶员视力的保护和舒适度的要求。
在这篇文章中，我们将对飞机驾驶舱照明进行分析与设计探讨。
飞机驾驶舱照明的分析飞机驾驶舱的照明在航空安全中具有重要作用。
良好的照明能够帮助驾驶员对驾驶仪表进行准确的识别和操作，保证飞机能够安全地进行起降和飞行操作。
合适的照明可以改善驾驶员的视力，提高工作效率，并且减少驾驶员的眼睛疲劳，降低事故发生的风险。
良好的照明还能提高驾驶员的舒适度和工作环境的品质，为驾驶员在长时间的飞行中提供适宜的舱内环境。
飞机驾驶舱照明设计的要点在飞机驾驶舱照明的设计中，需要考虑到以下几个关键要点：1. 照明强度：飞机驾驶舱的照明强度需要根据驾驶员的视力要求和舱内环境进行合理的设计。
一般来说，驾驶舱的主照明强度应该在300-400lux之间，而仪表和控制面板的照明强度需要达到500-700lux，以满足驾驶员对仪表的识别和操作需求。
2. 照明均匀性：照明均匀性是指驾驶舱内各个区域的光照分布是否均匀。
良好的照明均匀性可以避免光照强度不足或者过强的问题，保证驾驶员在整个驾驶舱内都能够获得良好的照明效果。
3. 照明色温：色温是指光源发出的光的颜色。
在飞机驾驶舱照明设计中，一般采用冷白光源，因为这种光线可以提高视野的清晰度，减少眼睛疲劳，提高警觉性。
4. 防眩光设计：在飞机驾驶舱照明设计中，还需要考虑到防眩光的问题。
光源不能直接照射到驾驶员的眼睛，而应该采用柔和的照明形式，避免眩光对驾驶员的影响。
5. 调光功能：飞机驾驶舱照明系统一般需要具备调光功能，以便根据不同的飞行阶段和驾驶员的需求进行照明强度的调节。
比如在夜间飞行和起降阶段，需要较高的照明强度，而在巡航阶段可以适当降低照明强度，以减少驾驶员的眼睛疲劳。
飞机自动调光和夜视兼容
飞机自动调光系统基于传感器和控制系统，能够感知机舱内的光照强度和其它 环境参数，然后根据预设的算法自动调节灯光亮度、颜色和分布，以实现舒适 的照明效果。
自动调光系统的种类和优缺点
种类
飞机自动调光系统主要有两种类型，一种是基于LED的自 动调光系统，另一种是基于传统光源的自动调光系统。
优点
LED自动调光系统具有节能、环保、体积小、响应速度快 、控制精度高等优点。而传统光源的自动调光系统则具有 成本低、寿命长、光线柔和等优点。
夜视兼容技术的种类和优缺点
种类
夜视兼容技术主要有主动式和被动式两种。主动式夜视系统通过发射红外光线照 射目标，然后接收反射的红外光线进行成像；被动式夜视系统则只接收目标自身 发出的光线进行成像。
优缺点
主动式夜视系统能够在低光环境中提供更清晰的图像，但容易受到其他红外光源 的干扰；被动式夜视系统则不易受到干扰，但图像质量相对较差。
自动调光技术的未来发展
智能化控制
可视化界面
节能环保
随着人工智能技术的发展，未 来的自动调光技术将更加智能 化，能够根据环境光线、飞机 状态、乘客舒适度等多重因素 进行自动调节，提供更优的视 觉环境。
为了方便飞行员和乘客对自动 调光系统的操作和了解，未来 的自动调光技术将配备更直观 的可视化界面，通过图形、数 字等方式展示当前的光线情况 和调节状态。
多传感器融合
为了提高夜视系统的可靠性和准确性，未来的夜视兼容技术将采用多传感器融合技术，将不同传感器的信息进行融合处理，提供更全面和准确的视觉信息。
相关标准和规范的制定与更新
国际标准制定
随着飞机自动调光和夜视兼容技术的发展，相关的国际标准也将逐步制定和完善，规范技术的使用和性能要求。
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12、最后进近阶段打开着陆灯
13、接地后，打开转弯灯，关闭着陆灯、关闭白色闪光灯 14、滑行到位后关闭滑行灯、红色闪光灯 15、飞机如果不再有航班任务停机过夜，由航后机务最后关闭航行灯后，关闭飞机总电源离 机！
灯光系统维护注意事项
1 、做好外部灯光的清洁 2、地面大功率外部照明灯光通电时，时间要短 3、有荧光型应急撤离通道照明灯应保持客舱照明灯光的正常 4、应注意荧光条发光能量的每日初始补充 5、驾驶舱备用灯泡存放盒内灯泡数量充足
应急照明
飞
照
机
明
系
系
统
统
应急照明
应急照明的要求 足够的独立于机上正常的照明系统：由独立于主 电源的应急电源供电，通常使用机上蓄电池或自 备小型电池；
发光强度
具有规定的亮度、照度、颜色和照明时间； 随主电源的中断或辅助开关的动作而燃亮， 需手控时，控制机构应装在有关人员易接近处， 并有防止其偶然动作的措施。
可靠地作用 范围
飞
照
机
明
系
系
统
统
外部照明
外部照明的要求
足够的发光强度
高的发光频率
可靠地作用范围
适当的色度
飞 照
机 明
系 系
统 统
航行灯 NAVIAGATION LIGHT
航行灯分别为左红、右绿、尾椎白 分别安装在机翼尖和尾追上。 用于判明飞行物是飞机及指示飞行 方向 航行灯为只要飞机上有人就必须打 开
系
统
统
红色防撞灯
BEACON
防撞灯（又叫信标灯） 用于航空器相撞 特点 机身上、下各装有一个防 撞灯，均采用闪光工作方 式，以便使目标明显，颜 色为红色 此灯在飞机推出及发动机 运行时打开！（只要飞机 动就必开）
飞
照
机
明
系
系
统
统
滑行灯 起飞灯 左转向灯
右转型灯
滑行灯;飞机滑行时照亮正前方跑 道
起飞灯：照亮起起飞时前方跑道德情况
飞 照
机 明
系 系
统 统
高亮度白色频闪灯
空客飞机安装在左右机翼前后翼尖 及尾椎，共5只。用途是防止航空 器相撞。此灯根据机型适配的控制 器不同，以一定的频率爆破闪烁， 亮度很高。 注意在得到进跑道许可后才可以打 开此灯！FL100以上可以关闭此灯。 落地脱离跑道前要关闭此灯！！
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Li
飞
照
机
明
系
转向灯：在夜间滑行或牵引时用于照亮飞机侧前方的区域
飞 照
机 明
系 系
统 统
着陆灯 LANDING LIGHT
此灯安装在两侧机翼翼根，左右各 两只。用于起飞着陆时照亮跑道。 此灯功率很大，使用时产热很高， 因此需要高速气流进行冷却。因此 在地面起飞前才能打开。 飞
机起飞滑跑前打开，离地后关闭 飞机最后进近阶段打开，落地后即 关闭
应急照明 （Emerge -ncy Light -ing）
人员进行应急撤离。
飞
照
机
明
系
系
统
统
机内照明
内部照明的要求
灯光的亮暗可以柔和调节 够的发光强度
尽可能小的反射光 发光频率
根据复杂天气条件和驾驶舱灯光的强弱及时快速调节亮度
主电源失效情况下仍能保证重要仪表和指示的照明 当的色度
பைடு நூலகம்
飞
照
机
明
系
系
统
统
飞机系统-------------照明系统
LIGHT
SYSTEM
飞
照
机
明
系
系
统
统
简 介
Synopsis
飞机照明系统是飞机必不可少的一个系统，无论是大型飞 机还是小型飞机，无论民航客机还是军用飞机都离不开灯光系 统的照明和指示，只不是复杂和简单的区分，大性运输机的照 明系统复杂一些，小型飞机的照明系统简单一些。
Thank You!
庞红健 100441620
正常飞机外部灯光使用的顺序
• • 1、 飞机打开总电源开关后，由航前机务打开——航行灯，根据需要打开机翼灯、LOGO灯； 2、 飞机推出时打开红色防撞灯；（地面试车也要打开）
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3、 飞机启动发动机后，打开转弯灯准备滑出
4、 得到滑出许可后，打开滑行灯开始滑行 5、 进入跑道后，白色防撞灯 6、 得到起飞许可后打开着陆灯起飞； 7、 离地后，关闭滑行灯、转弯灯；（收起落架后可以自动关闭） 8、 高度上升至10000英尺以上关闭白色闪光灯 9、 巡航时至少应该保持红色闪光灯、航行灯常开； 根据需要打开LOGO灯和机翼灯 10、飞机下降至10000英尺以下打开白色闪光灯； 11、飞机放起落架后打开滑行灯
飞 照
机 明
系 系
统 统
机翼灯
WING LIGHT
位于机身每侧的两个单光束灯光， 照明机翼前缘及发动机进气口。用 于检查结冰情况。 此灯在有结冰可能时应打开，但实 际应用中一般常开 。
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Li
飞 照
机 明
系 系
统 统
航徽灯
这个灯安装在飞机的 水平尾翼上。特点是 向斜上方，照向航徽， 让大家在晚上也知道 这是哪个公司的飞机， 不是太亮。主要用于 夜 间 、 10000英 尺 以 下的时候。
飞
照
机
明
系
系
统
统
简 介
Synopsis
照明系统
机外照明：用于在夜间或者复杂气 象条件下飞行； 机内照明：为旅客提供舒适而明亮 的环境，也为空勤和地勤人员的工 作或维修提照明； 应急照明：用于飞机应急状态主电 源断电时，完成迫降和迫降后机上
外部照明 （External Lighting）
机内照明 （internal Lighting）