盾构掘进参数的意义与相互关系
第3讲 盾构掘进及参数控制
盾构施工关键技术讲座之三盾构掘进及参数控制讲座人：张厚美讲座人张厚美广州市盾建地下工程有限公司20117222011---本节主要内容：3.1 盾构掘进模式3.2 掘进参数的设定3.3 土仓渣土改良3.4 盾构掘进时效分析16:32广州盾建23.1 盾构掘进模式盾构机的掘进模式有土压平衡模式、敞开模式、土压与气压混合（半敞开）模式等三种模式。
敞开模式：适用于自稳、地下水少的岩层。
半敞开模式：适用于具有一定自稳能力和地下水压力不太高的地层。
土压平衡模式：适用于不能自稳的软土和富水地层。
11:25广州盾建3323.2掘进参数的设定(1) 土仓压力P1 土仓压力P1按深埋隧道与浅埋隧道两种情况进行计算。
当隧道埋深H<2D 时，为浅埋隧道；否则，为深埋隧道。
在浅埋隧道中上覆水土产生的压力全部作用 ①在浅埋隧道中，上覆水土产生的压力全部作用于开挖面。
一般取刀盘中心处的水土压力为准，按式计算按下式计算：11:25广州盾建4(1)(1)土仓压力P1计算P1=k0×γ×h ；式中：P1P1——k0k0———式中土仓压力；0侧压力系数；γ土的容重；D —为盾构外径。
可按参考值选取砂土的 侧压力系数ko 可按参考值选取；砂土的ko 值为0.35～0.45；粘性土的ko 值为0.5～0.7，也可利半经验公式用半经验公式：ko ko=1=1--sin a 其中a 为土的有效内摩擦角，一般为12°～25°11:25广州盾建5土仓压力P1计算示意图±0.00h盾构机D隧道外径6.0盾构外径φ6.2511:25广州盾建—6—②当隧道埋深H>2D 时由于隧道埋深较大，因土体在隧道上方形成拱效应，上部土压力不会完全作用于开挖面。
可按太沙基（Terzaghi ）理论计算盾构所受的垂直载荷。
即松动圈高度ha ：tg H tg H P C B φλφγ⋅−⋅−⎞⎛−0/B B a e e tg h γφλ+⎟⎟⎠⎜⎜⎝−=1式中：λ—地层的侧压系数；γ—为上覆地层的平均C ——内摩擦角。
盾构法施工掘进参数优化分析研究的开题报告
盾构法施工掘进参数优化分析研究的开题报告一、研究背景和意义盾构法是一种非常重要的城市地下管道施工方法，它不仅可以提高施工效率，还可以减少对周围环境的影响。
然而，选定合适的掘进参数对于盾构法施工的质量和进度具有非常重要的作用。
掘进参数包括盾构机的掘进速度、推进力、前端压力、刀盘转速等等。
掘进参数的合理确定可以减少盾构机的故障率，提高掘进速度，降低成本，并且可以有效地保证施工质量。
二、研究内容和方法本研究的主要内容是通过对盾构法施工中的掘进参数进行优化分析，找到最优的掘进参数组合，进而提高施工效率和掘进质量。
本研究将采用实地调查、数据收集和分析、模拟试验等方法来完成。
具体来说，本研究将进行以下工作：1. 实地调查：与盾构法施工企业合作，收集掘进参数数据和相关文献资料，了解盾构法施工的现状和存在的问题。
2. 数据收集和分析：根据实地调查的结果，对已有的数据进行收集和分析，包括盾构机的基本参数、掘进环境条件、推进方式等等。
3. 数值模拟：基于已有数据和文献资料，分析盾构机在不同掘进参数下的运行情况，并进行数值模拟和实验室试验。
4. 参数优化设计：根据模拟和试验结果，找到最优的掘进参数组合，并进行参数优化设计。
5. 结果分析和总结：分析参数优化设计的结果，总结优化的效果和价值，并提出进一步的研究方向和建议。
三、预期成果本研究的预期成果包括：1. 找到最优的盾构法施工掘进参数组合，提高施工效率和掘进质量。
2. 建立盾构机掘进过程的数学模型，为盾构机的控制系统设计提供参考。
3. 提供盾构机施工参数优化设计的方法和思路，为盾构法工程的设计和施工提供参考。
四、研究难点本研究的主要难点和挑战包括：1. 掘进参数数据的获取和采集的困难，需要与盾构企业建立长期的合作关系。
2. 盾构机掘进过程的复杂性，需要进行大量的数值模拟和实验验证工作。
3. 不同地区的环境条件和地质条件会对盾构机的掘进过程产生影响，需要针对不同的情况进行参数优化设计。
掘进参数及盾构姿态
掘进参数及盾构姿态掘进参数及盾构姿态盾构开挖过程中，掘进参数及盾构姿态是主要的控制项目，而这两方面又是相互影响的。
掘进参数是手段，盾构姿态是目的。
掘进参数决定了盾构姿态的发展趋势，盾构姿态又决定掘进参数的选择，二者相辅相成，共同促进盾构施工的质量。
一、掘进参数小松TM632PMX盾构机属于土压平衡盾构机，主要由刀盘及刀盘驱动、盾壳、螺旋输送机、皮带输送机、管片安装机、推进油缸、同步注浆系统等组成（盾构机主体）。
根据盾构机的组成，掘进参数主要有以下几方面。
1、土压土压力主要由水压以及土体压力组成（还有渗透力的作用）。
掘进中一般按照土体埋深考虑静水压力以及适当考虑土体压力，但都应根据具体地质考虑计算土压。
实际掘进中的土压除考虑静水压力以及理论的土体压力外，应根据计算土压以及实际出土量以及地面沉降综合考虑。
实际各种地层土压还应考虑地面建筑物状况以及隧道上方管线布置，通常，对于各种含水或富含水砂层并且地面有建筑物状况，土压应考虑高于隧道埋深静水压力并能够产生隆起以应对后期沉降；对于需要进行半仓气压掘进地层，土压也需高于隧道埋深的静水压力以保证正常出土量；对于弱含水地层，土压不必完全按照埋深静水压力考虑，可以根据出土量及地面沉降进行适当增减；对于富含粘粒质地层，即考虑半仓气压掘进但并非欠土压，以免刀盘粘结。
2、总推力正常掘进推力由刀盘切削土体的推力，土仓压力对盾体的阻力，盾体与土体的摩擦力以及后配套拉力组成。
在始发进洞阶段，由于盾构进入加固区时，正面土体强度较大，往往造成推进油压过高，加大了钢支撑承受的荷载，为了防止盾构后靠支撑及变形过大，必须严格控制盾构推力的大小。
把盾构总推力控制在允许范围内，避免因盾构总推力过大，造成后靠变形过大或破坏，导致管片位移。
在正常施工阶段，可适当加大推力，可以避免过多沉降（边推边注浆）。
3、掘进刀盘扭矩刀盘扭矩指盾构机掘进过程中刀盘切削土体时需要刀盘驱动系统提供的作用力，刀盘扭矩由土体切削扭矩，土体搅拌需要的扭矩组成。
盾构主要参数的计算和确定
盾构主要参数的计算和确定盾构是一种地下隧道开挖机械，主要用于建设地下管道、地铁、隧道等。
盾构机的主要参数包括推进力、推进速度、刀盘直径、刀盘转速、排土能力等。
这些参数的计算和确定对于盾构机的运行和施工效果具有重要的影响。
首先，推进力是盾构机推动刀盘前进的力量。
推进力的确定需要考虑土壤的性质、刀盘直径、刀盘转速等因素。
一般来说，推进力的计算可以基于土壤力学参数和盾构机的特性进行估算。
土壤力学参数可以通过地质勘探和试验获得，而盾构机的特性包括刀盘直径、刀盘转速等，可以通过盾构机的设计参数和相关文献获得。
其次，推进速度是盾构机每单位时间的前进距离，影响了盾构机的工程进度和效率。
推进速度的计算可以通过推进力和阻力之间的平衡关系来实现。
阻力包括土压力、摩擦力、泥浆粘性力等因素。
推进速度的确定需要综合考虑土壤的力学性质、刀盘直径、刀盘转速等因素进行分析和计算。
刀盘直径是盾构机刀盘的直径，直接影响到盾构机的施工能力和效果。
刀盘直径的确定需要综合考虑地下隧道的设计要求、土壤的力学性质、盾构机的推进力等因素进行计算和确定。
一般来说，刀盘直径越大，盾构机的施工能力越强，但也会增加施工的阻力和难度。
刀盘转速是指刀盘转动的速度，直接影响到盾构机的掘进能力和切削效果。
刀盘转速的确定需要综合考虑土壤的硬度、刀盘直径、地下水位等因素。
一般来说，土壤硬度越大，刀盘转速越慢；刀盘直径越大，刀盘转速越大；地下水位越高，刀盘转速越慢。
排土能力是指盾构机排除掉土壤和岩石的能力，也是盾构机施工的重要参数之一、排土能力的计算可以通过刀盘的转速、刀盘的形状、泥浆的流速等因素进行分析和计算。
目前，常用的方法是通过实际施工数据和工程经验进行估算和确定。
综上所述，盾构主要参数的计算和确定需要综合考虑地质条件、土壤力学性质、盾构机的设计参数等因素。
在实际工程中，通常会进行一系列的试验和计算来确定最适合的参数，以提高盾构机的施工效率和质量。
浅谈轨道交通盾构机试掘进施工的重要性
严禁凭经验 、凭感 觉 冒然送 电。设 备 运 行 调试 要 按 先空 载 后 带 负
荷、先单体后联 动进行 ，并 应先对可 调元件 如热继 电器 调整 至设计
［ ］ 周峰 鹿 ，王 生云．浅谈 电气工程的质量控 制 ［］ ２ Ｊ ．甘肃科技 纵
横 ， ０５ （ ） ８９ ２ ０ ３ ：１１ ．
构 的不 完善部分 。 （ ） 了解 和认 识隧道穿越 的土层 的地质条件 ，掌握这种 地质 下 ２
完成 上述的工作 要点后 ，将 推进 速度 提高 到正 常的计 划进 度 ６
环／ 日， 以满足地 表沉 降要求 为标 准 ，以确保 建 （ ）筑物 、管 但 构
线 的安 全为准则 。
的各式 盾构的施工方 法。
（ ）通过本段施 工 ，加强对 地面变形 情况的监 测分析 ，掌握盾 ３
通 过此阶段 的试 掘进 ，对隧道 的轴 线控制 ，衬砌 安装质量 均有
了各项具 体的保证措施 ，进一步掌 握施工 参数 ，能根据 地下 隧道覆 土厚度 、地质条件 、地面附加荷载 等变化情 况 ，适 时地调 整盾 构掘 进参数 ，为整个 区间隧道施 工 进度 、质 量管 理奠 定 了 良好 的 基础 。 对 区间沿线建 （ ）筑物 、管线 的保护也 掌握 了初步 的规律 ，并 以 构
此指导 全过程施工 。
构推 进参数及 同步注浆量参数 。
３ 试掘进阶段 的参数确定
３ １ 参数确 定 ．
盾 构初始掘进是从理 论和经验 上选取 各项施 工 参数 ，在 施工过
程 中根据监测数据及 反馈 的各种 信息 ，对施 工参数及 时加 以调 整。
试 推进是相对 于正常掘进而 言 ，在此 期间 ，试推进 也是对 盾构
试述泥水盾构掘进参数选择及应用
试述泥水盾构掘进参数选择及应用摘要：盾构技术由于自身的技术特点已经逐渐成为地铁建设中不可或缺的技术方法。
本文以广州市城市轨道交通十四号线【街口站~江浦站】盾构区间施工实例为背景，试述了泥水盾构掘进的参数及应用。
关键词：泥水盾构；十四号线；掘进参数；气仓压力；1、引言目前，城市化进程日益发展、城市交通需求不断增长，地下交通工程的建设进度以及密度都在呈几何级数增长。
盾构施工是通过钢构件承受周围土层压力，前进开挖土壤、拼装管片形成隧道衬砌，由不受季节、地面建筑物影响、安全高等特点。
在中国，盾构法相较于德国、日本起步晚，但近几年发展快速，是一种有广阔市场的施工方法。
盾构法施工隧道适用于不稳定地层和含地下水的地下结构下施工，能够有效的控制地表沉降和隧道沉降，不影响地面交通。
它可以应用于很松散的土质或高压强的地层中，如砂层、岩层等。
本文以广州市城市轨道交通十四号线【街口站~江浦站】盾构区间施工实例为背景，通过盾构始发、掘进、接收三个阶段简述盾构掘进参数技术选择及应用。
2、工程概况广州市城市轨道交通十四号线【街口站~江浦站】盾构区间包括双线1.5公里盾构隧道施工，由街口中间风井里程端始发至江埔车站，隧顶覆土厚度7.3m～16.0m。
隧道穿越地层主要为<3-1>粉细砂层、<3-2>中粗砂层、<3-3>砾砂层、<4N-2>可塑粉质粘土以及<6H>全风化花岗岩。
区间由于毗邻流溪河，地下水较为丰富，以第四系松散孔隙性潜水为主，水位较浅，埋深为0.40m～11.30m，平均埋深为2.44m，标高为-2.30m～35.98m，平均标高为31.26m。
该工程施工采用两台全新的德国海瑞克泥水盾构机施工，刀盘开挖掌子面直径为6.28m，衬砌采用外径为6m的高强度钢筋混凝土管片，由刀盘、前盾、中盾、盾尾、拼装机、连接桥架、一号~五号后配套台车组成。
图1 广州市地铁十四号线【街口站~江浦站】盾构区间图2 泥水盾构工作原理3、泥水盾构工作原理及主要参数泥水盾构机原理机制是通过气体加压泥浆来稳定开挖面，开挖渣土与泥浆混合由泥浆泵输送至泥水分离设备，经处理后循环使用。
盾构参数与掘进的关系
概述海瑞克泥水盾构机的参数有几十个，直接决定和影响盾构机的掘进工况和掘进状况，本文着重从盾构机的掘进、环流、刀盘、碎石机、铰接、注浆、盾尾密封、油箱温度等部分介绍盾构机的参数。
海瑞克泥水盾构部件繁多，相应的参数五花八门，为了条理地说明这些参数，所以本文选取了上述八个部分对海瑞克泥水盾构的参数进行分别说明。
但是，盾构机的各个部件并不是毫无关联的，相应的这些参数也不是独立存在的。
例如参数（3）掘进速度被归总在掘进部分，但是其调节却需要参考刀盘部分的参数（18）刀盘扭矩；而通过环流部分的参数（11）泥浆管流量而计算出的盾构机出渣量，又需要与参数（3）掘进速度相对应，诸如此类的例子屡见不鲜。
所以我们在分析盾构机参数时，要勤于思考、多联想、多总结，这样有助于我们深入全面地认识泥水盾构的掘进参数和施工工艺。
一、掘进盾构机的掘进部分主要包括以下八个参数：（1）推进油缸的工作压力：意义：推进油缸的压力是盾构机前进、转向的动力，分为四组进行进行显示与控制，单位[bar] 。
正常情况：压力使用范围一般建议在0~200 [bar]。
(可根据情况设定上限）极限情况：4标施工中最大曾设至330 [bar]。
（2）推进油缸的行程：意义：推进油缸的行程又叫伸长量，指油缸伸出的长度，和油缸压力一样分四组进行显示，单位[mm] 。
正常情况：正常掘进应用范围200~1800 [mm]，尽量不超过1900 [mm]。
极限情况：推进油缸的总伸长量为2000 [mm]。
（3）速度：意义：盾构机的掘进速度，单位 [mm/min] 。
正常情况：掘进速度由具体情况而定，以总推力和刀盘扭矩为重要参考量。
沙层35~45[mm/min]，粘土层比较不稳定，交底一般在25~35 [mm/min]，岩层、切桩5~20[mm/min]。
（此处数值属个人经验）极限情况：出洞时可达80 [mm/min]。
（4）总推力：意义：盾构机推进油缸的总推力，单位[kN] 。
盾构掘进过程数值模拟方法研究及应用的开题报告
盾构掘进过程数值模拟方法研究及应用的开题报告一、选题背景随着城市化进程的不断推进，地下空间的利用越来越广泛，地下工程的建设量和规模也越来越大。
盾构隧道作为现代城市地下工程的重要组成部分，其施工速度快、施工精度高等优点受到广泛关注和应用。
但是，盾构隧道的施工过程中，经常会遇到地质条件复杂、地下水状况不稳定等情况，这些问题给施工过程带来了很大的风险，甚至可能导致安全事故的发生。
因此，如何在盾构掘进过程中优化施工方案，提高施工效率和安全性，成为当前亟待解决的问题。
二、研究目的和意义盾构隧道施工过程中涉及到很多影响施工效果的因素，比如地质条件、地下水状况、隧道尺寸、盾构机参数等。
因此，在盾构掘进过程中，数值模拟方法可以帮助工程师更加全面地了解隧道施工过程中各种因素的相互作用关系，及时调整施工方案，优化施工效果。
同时，基于数值模拟的盾构掘进过程仿真，可以在实际施工前对施工方案进行优化设计，提高施工安全性和效率，减少施工成本，具有重要的现实意义和工程应用价值。
三、研究内容和方法本研究将应用数值模拟方法对盾构掘进过程进行研究，具体内容包括：1.建立盾构掘进过程的数值模型，包括盾构机、土体、隧道衬砌等。
2.通过现场监测数据，对地下水、土体力学性质等参数进行获取和分析，并将其输入到数值模型中，模拟盾构掘进过程中的各种影响因素。
3.基于建立的数值模型，对盾构掘进过程的受力情况、土体变形等进行数值模拟分析，探讨施工过程中的问题及解决方法。
4.通过数值模拟结果，对盾构掘进过程的施工方案进行优化设计，减少施工风险，提高施工效率和安全性。
研究方法主要包括理论分析与数值模拟结合的方法，通过建立数学模型和计算机仿真，探索盾构掘进过程中各种因素的相互作用关系，预测施工过程中可能出现的问题并进行优化设计。
四、预期结果与成果1.建立盾构掘进过程的数值模型，验证其准确性和可行性。
2.通过数值模拟分析得出各种影响因素对盾构掘进的影响规律，提出优化施工方案的建议。
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第3—4周工作报告
曾凡宇
一、工作概述
（一）工程现阶段进展
路土体加固，家条站盾构始发工作，惠济路与家条段收尾段推进与接受准备工作。
（二）主要工作容
了解盾构推进各参数之间的关系，探讨工程实际中出现的问题与盾构参数的选定之间的因果关系。
分析统计数据并与相关论文做对比，观察盾构出洞过程。
下文将所见所得分类逐一叙述。
二、盾构掘进参数的意义与相互关系
（一）盾构掘进各参数的概念
1.掘进参数的选择依据
地质情况判断，盾构机当前状态，地面监测结果反馈，盾构机姿态。
2.掘进
（1）推进油缸的压力：控制盾构机前进和转向。
（2）推进油缸的行程：指油缸伸出的伸长量。
（3）速度：即掘进速度，以总推力和刀盘扭矩为参考量。
（4）总推力：推进油缸的总推力。
（5）出土量：43方，可由盾构机开挖直径得出。
2.刀盘
（1）转速与扭矩：正常情况转速参考扭矩。
3.环流（略）
4.土舱压力
其设定应由工程师决定，有以下两个原则：密封土舱的土压力应可以维持刀盘前方开挖面的稳定，不致于因土压偏低造成土体塌陷、地下水流失；也不致于因土
压偏高造成土体表面隆起、地表建筑设施破坏等。
密封土舱的土压力应尽可能低，以降低掘进扭矩和推力，提高掘进速度，降低土体对刀具的磨损，最大限度地降低掘进成本。
（2）调整：若压力大时可以采取以下几个措施来降低压力：加快螺旋输送机的转速，增加出渣速度，降低渣仓渣土的高度；适当降低推进油缸的推力；
降低泡沫和空气的注入量，适当的排出一定量的空气或水。
若压力小时可以采取相反措施。
（二）统计分析
1.扭矩与总推力的统计关系表
图1
图2
分析：
（1）图1两者基本吻合线性关系。
可见是符合直接经验的。
（2）图2中刀盘转速的波动变化程度最小，与施工过程中的人为控制情况相吻合；掘进速度、贯入度的波动程度最大，应是由于地质情况的差距而对掘进产生了重要影响。
同时，除了出洞阶段，两者的波动基本同步，而出洞阶段的不同是由于自身的特殊性。
2.由各项参数频数分布直方图得均近似服从正态分布
3.刀盘转速与掘进速度的关系
之前图表指出推进速度随着刀盘转速的增大而增大，且大部分转速趋于恒定，而其推进速度也稳定在某个值附近。
再做其两者散点图：
图3
可得两参数间匹配特性很弱，因此在实际工程中，其设定主要由各个因素考量的施工经验得出，人为控制因素比较大。
4.刀盘扭矩与刀盘转速的关系
图4
成正比关系。
但是在散点图上呈现微弱的方向关系。
分析原因是操作人员在大扭矩开挖地层中降低刀盘转速，由此出现两者反向增长的现象。
5.扭矩与掘进速度的关系
图5
刀盘扭矩与推进速度之间近似呈指数形式增加。
而推进速度与总推力近似呈线性关系，意味着此时总推力也是增大的。
当千斤顶的推进速度增加，千斤顶的
推力和扭矩也同时增加，这是一个动态的问题。
附表：掘进中参数的参考围
参数名称一般正常围参数名称一般正常围参数名称一般正常围刀盘转速 1.7～2.0rpm 1号土仓压力0～1.8bar 2号铰接位移10～140mm 刀盘扭矩220bar以下2号土仓压力0.8～2.5bar 5号铰接位移10～140mm
（三）各参数与控制工程质量的关系
1.与沉降控制方面的关系
首先，导致沉降的客观原因有仓压不足导致开挖面土体松弛坍塌，输送机转速太快，盾体本身变形，盾构机自身振动，导致土体压密没有注浆注浆不充分或浆量不够，地面超载引起土体压缩隧道衬砌变形等。
而主要控制因素有土仓压力、每环出土量、每环注浆量掘进时土仓的压力的控制如前所述根据盾构机的掘进速度、螺旋输送机的控制来调节；
而与盾构掘进参数的关系中，出土量、注浆情况对沉降的发展影响最大。
而出土量、注浆情况都与掘进速度有密切关系。
掘进速度太小，由于盾构机的扰动会导致出土量偏大，出土量太大就回降低土体的承载力，加大沉降。
而推进速度过大，
会导致注浆无法跟上，浆体无法初凝，没有足够的强度也会导致沉降。
故掘进速度需要保持在一个经验区间。
2.管片质量也与掘进参数有着联系，但是较细微，待深入了解，略。
3.掘进参数出现异常的情况及原因
（1）推力大，扭矩小，推进速度小
可能的原因：铰接油缸压力过大（暂不了解），必要时释放；土仓压力过高；刀具严重磨损。
（2）刀盘扭矩大，推进速度小
可能的原因及处理：可能有泥饼产生，应立即停止掘进并加泡沫、水搅拌。
（3）土仓压力上升快
可能的原因及处理：开挖面坍塌，应适当加快掘进速度并增加土仓压力防止恶化。
三、盾构出洞
（一）盾尾支撑布设
在最后一环负环和井壁结构之间加设了钢后靠。
（二）负环拼装
盾构后座选用7环负环管片拼装而
成，考虑到电瓶车长度及吊运土箱、管
片的需要，其中设开口环5环、闭口环
2环。
（三）洞门凿除
洞口混凝土凿除，首先凿
除侧砼保护层露出排钢筋并
割除排钢筋，然后凿除、外排
钢筋间的混凝土，之后按专项
施工方案在端头加固围随机
钻10个垂直孔，取出土芯，
观察土芯强度、均匀性以及水
的含量。
根据检查孔的出水量、强度及均匀性判别。
特别注意水平孔出水量，如果出水量超过限值，就须重新进行加固。
最后凿出外排钢筋割除外排钢筋。
清理
混凝土碎块。
洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。
整个作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人生安全，同时安排专人对洞口上的密封装置做跟踪检查，起到保护作用。
（四）盾构上靠
（五）加固区推进
加密测点并加强监测频率；严格控制土压
力；严格控制出土量；推进速度偏慢，盾构出
洞时推进速度宜控制在5mm/min以，确保盾构
顶进压力以及刀盘扭距不至于太大，且影响盾
构机性能。
（六）非加固区推进
严格控制土压力；严格控制出土量；适当
提高推进速度。
（七）注意事项
1.负环管片脱出盾尾后，周围无约束，在推力
作用下易发生变形，为此需采取必要的加固措施。
2.千斤顶总推力控制在适当的围(不超过钢后靠的设计荷载)。
3.盾构机进入洞门圈时，需密切注意洞圈止水装置是否完好，必要时需对其采取补加固措施，确封效果。
4.拼装负环管片时，要保证管片和盾构机下部的合理间隙。
5.确保盾尾油脂的压入量和均匀性，保证盾尾密封效果。
6.初始注浆时，注浆压力的设定要综合考虑地面沉降要求和洞门密封装置的承压能力。
7.除了洞口特殊环外，其他负环管片可不贴止水密封条。
四、本周工作总结
1.完整地了解盾构工作的整个流程，初步系统的形成了直观概念。
下一步则需要继续深入。
2.大体了解了盾构各参数的意义与控制工程质量的关系，然而由于盾构机的可操作性很强，掘进参数的选择并不能一概而定，每一种不同的地形就是完全不一样
的操作方法，需根据不同的实际情况选择相应的掘进参数。
3.某些文献专业性强，涉及理论部分比较晦涩，理解存在困难，需要循序渐进。
还有各学科存在交叉问题，综合应用能力的提升需要得到充分重视。
4.天气高温、长期在隧道等情况产生疲劳心理，则需自我调整，不矢初衷。
参考文献
1.盾构法施工掘进参数优化分析研究
2.复杂地层土压平衡盾构推力和刀盘扭矩计算研究
3.盾构参数与掘进的关系
4.土压平衡盾构在粘土、砂土地层中的掘进控制
5.土压平衡盾构机关键参数与力学
6.土压平衡式盾构机土舱压力控制技术研究
7.盾构始发施工方案。