船舶制造业的本质安全问题研究
船舶制造企业财务风险预警研究——以中国船舶为例粗纲
船舶制造企业财务风险预警研究——以中国船舶为例粗纲2020 届本科毕业论文（设计）论文题目：船舶制造企业财务风险预警研究——以中国船舶为例粗纲学生姓名：李妍斐所在学院：西南财经大学天府学院专业：财务管理学号：40905802指导教师：柳玉寿2020 年3 月本科毕业论文（设计）原创性及知识产权声明本人郑重声明：所呈交的毕业论文（设计）是本人在导师的指导下取得的成果。
对本论文（设计）的研究做出重要奉献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
因本毕业论文（设计）引起的法律结果完全由本人承担。
本毕业论文（设计）成果归西南财经大学天府学院所有。
特此声明。
毕业论文（设计）作者签名：作者专业：财务治理作者学号：40905802________年____月____日西南财经大学天府学院本科学生毕业论文（设计）开题报告表摘要在当今时代，对企业治理者来说，财务风险治理越来越有必要，对财务知识的把握也越来越深刻，不管企业的财务是否面临风险，风险预警研究会使治理者更加了解财务的状况，发觉潜在的财务风险，从而减少源于财务风险所造成的庞大缺失，提高企业的财务治理水平和经营效率。
随着船舶制造业的不断进展，经济获利能力不断的增强。
目前，有着显著特点的船舶类上市企业在风险预警方面的研究涉及的甚少，正因为如此，本文选取我国上市的八家船舶制造企业的财务信息为基础，结合单变量和多变量分析法，以中国船舶为例进行了财务风险分析。
对以后船舶行业的分析，做出了表率。
关键词：船舶制造企业财务风险预警研究AbstractNowadays, It is necessary to manager for financial risk management. People developing highly of risks at the same time ; whatever company meet various of risk ,Early-warning research will help manager clearly realize the financial situation which is suffered potential risk , so that we could reduce risk comes from financial ,improve the level of financial management ability and increase economic efficiency. With the develop of Ship manufacturing enterprises,I t has stronger earning powers day by day. At present, Ship manufacturing enterprises with the specially feature has done few of studies in analysis financial risks. So I choose to do this study in this field that based on itself features. Just for this reason, listed company eight Ship manufacturing enterprise’s financial information is selected as research object. And apply variance model to taking finance risk analysis in example of china ship. This action will be the first search in Ship manufacturing as a leader.Keywords：Financial Risks Ship Manufacturing Enterprise Early-warning Research目录摘要 (3)Abstract (3)一、绪论 (6)（一）、研究背景 (6)（二）、研究目的以及意义 (7)二、财务风险预警相关理论 (8)（一）、相关概念 (8)1、财务风险预警的概念 (8)2、船舶制造企业的概念及特点 (8)(二）、财务风险预警现有的理论基础 (9)三、船舶制造企业财务风险及阻碍因素分析 (10)（一）、我国船舶制造企业现状分析 (10)（二）、我国船舶制造企业财务风险阻碍因素分析 (10)1、政策风险 (10)2、采购风险 (11)四、以中国船舶为案例对其进行财务风险预警研究 (11)（一）、中国船舶简介 (11)（二）、单变量模型指标运算及分析 (12)1、样本指标的确定 (12)2、样本指标研究方法的选取与分析 (13)（三）、多变量模型指标运算及分析 (21)1、Z模型运算 (22)2、结果分析 (24)3、增强财务风险预警成效的建议 (24)五、结论与展望 (25)文献综述 (26)参考文献 (35)致谢 (37)一、绪论（一）、研究背景2008年9月金融危机以来，中国许多的企业都受到严峻的打击专门是一些民营企业和小中型企业，这就导致各个地区的失业率高幅度增加，社会的稳固也遭受到了破坏。
船舶制造业风险分析报告
船舶创造业信贷风险分析报告近年来，国内船舶创造业迅猛发展，农业银行尾随其发展，自 2005 年起办理以预付款保函为主的信贷业务，业务量逐步增长。
自 2022 年下半年，特殊是进入 08 年以来，船舶市场浮现了一些变化，人民币汇率升值，全球经济增长放缓，航运市场大幅调整，各种风险和不确定因素增多，浮现保函业务竞争激烈与船厂风险逐步加大共生的局面。
为进一步掌握行业发展状况、风险特征，更准确地把握行业信贷风险，我部对船舶行业进行了分析，现报告如下：2022 年全国造船完工量 1893 万载重吨，比上年增长 30%；新承接船舶定单 9845 万载重吨，比上年增长 132%；手持船舶定单 15889 万载重吨，比上年增长 131%。
以载重吨计， 2022 年我国新承接定单量排名世界第一，完工量和手持定单量排名世界第二。
按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，我国造船完工量、新承接船舶定单、手持船舶定单分别约占世界船舶市场份额的 23%、42%和 33％，比上年分别提高了 4 个、 12 个和 9 个百分点。
2022 年上半年，全国造船完工 1024 万载重吨，同比增长 36%；承接新船定单 3664 万载重吨，同比下降 14%；手持船舶定单 1.9217 亿载重吨，同比增长 82%。
按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国造船完工、承接新船定单、手持船舶定单分别占世界市场份额的26%、39%、34%。
2022 年上半年，江苏三大造船指标在全国全面率先。
浙江发展提速，大有后来者居上之势，区域竞争进一步加剧。
二季度江苏造船完工量与一季度相比增长 226.2%，上半年造船总量四年以来首次超过上海，居全国第一。
单位：万载重吨承接新船定单手持船舶定单船型造船完工江苏船舶工业经过近几年快速发展，已形成为了一批骨干企业。
南通中 远川崎船舶工程有限公司、江苏新世纪造船股分有限公司、江苏新时代造 船有限公司、扬州大洋造船有限公司、江苏扬子江船厂有限公司、江苏熔 盛重工集团的造船完工量、新承接船舶定单、手持定单排名进入或者部份进 入全国前 10 名之列。
山东省船舶制造业竞争力研究
一
、
山东省 船舶 制造 业竞争 力评 价
润总额 （ ， ｘ ）造船完工 量（ 。 ， 口船舶完 工量 （ ， ｘ。 出 ） ｘ ）新承接 船舶 订单量（ ：， Ｘ。 新承接 出口船舶订单量 （ ， ， ） ｘ， 手持船舶订 ）
（ ） 一 船舶制造业竞争力评价指标体系构建
单量（ ， ｘ。 手持 出 口船舶订 单量 （ ， ， ） Ｘ 单船 平均 吨位 （ ， ） ｘ）
子 ） 因此 提 取 三个 公 共 因子 。 ，
大的载荷 ， 可称 ｆ １ ａ 为区位规模收益因子 ； ｃ 第二公 因子 ｆｅ ａ２主 要在 ｘ ， Ｘ 和 Ｅ ｘ 有较大载荷 ，可称 ｆ ２为区域科技发展 因 ａ ｃ
子； 第三公 因子 ｆｅ ａ３在 ｘ ｘ ．和 在有较大载荷 ， 可称 ｆ ３为 ａ ｅ
１ ． 评价指标体系的设计
从基础数据 的可取得性和代表性 出发 ， 本文选取 了船舶 制造业基础较完备 的 １ ０个省市作为分析样本 ，构建了一个 包 括产业总产值 （ ，， ｘ ）产业增加值 （ ： ， ｘ ） 出口交货值 （ ，， ｘ ）主 营业务 收入 （ ４， ） ）从业 人员年平 均人数 （ ， 均造船产量 （ ｘ ）人
７ ６ ２．ｏ６
累计贡献 率（ ％）
７２６ ．０６
贡献率（ ％）
５６． ６７ｌ
累计贡献率（ ％）
５ ６ ６．７ｌ
２
２． ８ ４Ｏ
１ ３ ３．７８
８５９８ ． ４
３．４ ８７
２１． ０ ３７
７ Ｏ ８．４ｌ
３
１２ ０ ．４
６８ ０ ．９
ｆ３ ａ ｅ
—０ １ ９ ８ ．７ ４ —０ ３ ４ ． ７５ ４
船舶的现状及发展前景
一、造船业的基本情况和发展趋势（一）今年我国的造船完工量，预计将突破4000万载重吨，尽管受到世界金融危机的冲击，但仍取得了可喜的成绩。
（二）根据有关方面的预测，今后世界年均新船需求量将在一段时期内保持8000万吨左右。
根据全球已有的约2亿吨的生产能力，将会出现产能过剩。
我国造船能力已达6600万吨，亦将过剩，竞争将更加激烈。
（三）我国历来重视船舶工业的发展，已将船舶工业列入国民经济十大重点产业之一。
在应对世界经济危机的关键时刻，国家制定了《船舶工业调整和振兴规划》，为度过危机和持续发展发挥了重要作用。
（四）与世界造船强国相比，我国造船业在由“做大”向“做强”转化中，仍有很大的发展空间，例如：自主创新能力和水平急待提高；船舶配套设备本土化率仍不高，尤其是高端产品基本依赖进口，可利用经济危机时期西方国家设备厂商融资困难和缺乏资金的情况引进技术或在中国建厂制造等；造船工效、能耗和环保，以及建造工艺、质量和水平等方面均需要改进和提高。
（五）这次经济危机对造船业的影响有一个滞后期，2007年3月美国的次贷危机已凸显，到2008年9月才出现对造船的影响，滞后约1.5年。
那么，复苏也应该有一个滞后的问题。
虽然现在世界经济已出现一些复苏回暖的迹象，但从现在船的设计任务和承接新船的造船订单的情况来看，造船业的最困难时期可能是2012年，然后转向复苏。
2009年上半年，海洋工程辅助船租赁市场呈现出先抑后扬的"U“形走势。
在需求降低、供给增加的影响下，该型船头3个月的租金一路下跌，并在3月份创下了本轮下跌最低点。
与2008年10月所创下的高点相比，几乎所有类型的海工船租金都下跌了一半以上，其中，大于12000马力的三用工作船租金跌幅达到了90%。
之后，由于油价回升，加上部分企业开始封存运力，海工船市场逐渐回暖，租金也出现了连续上扬的势头。
纵观2009年上半年的海工船租赁市场，市场运力过剩是运营商面临的主要问题。
船舶制造业的本质安全问题研究
２ 本 质 安全 的基 本 概 念
２ １ 系统安 全工 程 的主要观 点 ．
系 统 安全 Ｔ 程 从 研 究 什 么是 危 险 、危
险源 、事 故 、安 全 、系 统 安 全 等 出 发 ，运
广 船 科 技 ２ ０ ０ ８年 第４ （ 第 １２ ） 期 总 ０期
破坏 的总称 。 （ ）系 统安全 。 系统安 全是 指人 们为 ６ 了解 决 复 杂 生产 系统 中 的安 全 性 能 而研 究
３ 造 船 生产 的危 险源 辨 识
３ １ 造船 生产 的作 业类 型 ． 造 船 生产 是 一 种 技 术含 量 很 高 、涉 及 专 业 领 域 很 广 的社 会化 生 产 ，既 是 技术 复 合 型 ，又 是 劳 动 密 集 型 的产 业 。造 船生 产 过程 中 ，按 涉 及 到 的 主要 作 业 类 型 可分 为
（ ４）安 全 。安 全是 指 生 产 系统 中人 员
免 遭 不 可 承 受 危 险 的 伤 害 。 安 全 包 括 安 全 条件 和安全 状态 。 安全 条件 是指 在生产 作业 过程 中 ，不 发 生 人 员 伤 害 、职业 病 或设 备 、设 施 损 害 或 环 境 危 害 的 条 件 。安 全 状 态 是 指 不 因 人 、 机 、环 境 的相 互 作用 而 导致 系 统 失效 、人 员 伤害 或其 它损失 。 （ ）安 全生 产 。安 全 生产 是 指 生 产过 ５ 程 在 符 合 安 全 条 件 和安 全 状 态 下进 行 ，生 产 组 织 系统 能 有 效 消 除或 控 制 危 险有 害 因 素 ，防止 发 生 生 产 安 全 事 故 ，保 障人 员免 遭 伤 害 、设 备 和设 施 免 遭 损 坏 、环 境 免 遭
长宏国际船厂火灾事故原因
长宏国际船厂火灾事故原因引言近年来，中国的船舶制造业发展迅速，船厂数量不断增加。
然而，由于生产过程中涉及到大量的油漆、化学品及易燃物质，船厂的安全问题一直备受瞩目。
长宏国际船厂作为国内知名的船舶制造企业，其在火灾事故中频繁发生，引起了大家的高度关注。
本文将对长宏国际船厂火灾事故的原因进行深入分析，并提出相应的应对措施。
一、火灾事故概况长宏国际船厂位于中国沿海地区，是一家专业从事船舶制造和修理的大型企业。
然而，近年来，该船厂发生了多起火灾事故，给企业和员工造成了严重的伤害和经济损失。
其中最严重的一次火灾事故发生在2018年，造成了多人死亡和大量财产损失。
这些火灾事故的频繁发生，引起了社会各界的高度关注。
二、火灾事故原因分析1. 设备老化长宏国际船厂成立于20世纪90年代，随着时间的推移，其生产设备和设施逐渐老化。
老化的设备容易出现故障，引发火灾事故。
2. 人为因素在船厂的生产过程中，员工的安全意识和消防知识可能存在不足，容易造成消防隐患。
3. 涉及易燃物质船厂的生产过程中涉及到大量的易燃物质，如油漆、油脂等，一旦泄漏或不慎引燃，容易导致火灾。
4. 火灾隐患未能及时排查船厂的规模较大，火灾隐患可能存在于各个角落，如果不及时排查，容易导致火灾发生。
5. 缺乏有效的消防设施一些船厂可能缺乏有效的消防设施，如灭火器、喷淋系统等，一旦发生火灾，无法迅速控制。
6. 管理不善部分船厂的管理体系可能存在瑕疵，缺乏有效的应急预案和安全管理制度，一旦发生火灾，无法迅速有效地应对。
以上是长宏国际船厂火灾事故的可能原因，需要船厂加强对这些问题的警觉，并采取有效措施来避免和减少火灾的发生。
下面，将从管理、设备、消防设施等方面提出相应的应对措施。
三、应对措施1. 设备更新换代船厂应定期对设备和设施进行检测和维护，并进行及时更新换代，确保设备的正常运行。
2. 定期进行员工培训船厂应定期开展员工安全培训，提高员工的安全意识和消防知识，加强火灾事故的防范意识。
2023年船舶制造行业市场环境分析
2023年船舶制造行业市场环境分析近年来，随着全球经济的快速发展，航运业也逐渐成为各国的经济命脉之一。
同时，全球环保意识不断提高，推动着船舶制造行业向智能、环保等方向转型升级。
作为航运业的重要组成部分，船舶制造行业的市场环境也在不断变化和优化，本文从全球、国内宏观环境和船舶制造企业的竞争环境等方面进行分析，为行业相关企业提供洞见和方法。
一、全球市场环境分析目前，全球船舶制造业发展稳中有升，尤以亚洲为主导地区，但船舶制造业集中度较高。
与此同时，气候变化和人为原因导致的海洋污染和公海海盗等问题，也对全球航运业造成了不小的冲击。
全球市场分析：船舶制造市场发展趋势持续向智能化和环保化转型，而核心竞争优势将更加看重创新、质保等方面的竞争力。
同时，全球产业转移、跨国合作和企业战略重组等现象也将在未来产生巨大的影响。
在此背景下，中国船舶制造企业拥有一定的绝对优势，但整体核心技术和品质水平仍有较大差距。
因此，要在全球船舶制造市场竞争中占有一席之地，企业应加强产品研发，提高质量水平，强化品牌建设，推行创新发展战略，以应对全球市场竞争。
二、国内市场环境分析目前，中国经济已处于高速发展阶段，随之而来的是国内的航运业和船舶制造业的强劲发展。
新型船舶制造业正在迅速崛起，政府也加强对外投资，强化技术创新和服务的领域，加强中外交流等，并留下广阔的市场空间。
同时，环保意识的提高，推动企业加强科技创新和社会责任，进一步推动了中国船舶制造环保化和智能化方向的发展。
国内市场分析：随着环保标准的提高和技术革新的推进，中国船舶制造行业将发生大规模的产业升级和转型，优质品牌将迎来巨大的机遇，受到消费者的欢迎。
国内船舶业贸易过剩现状对船舶制造业发展带来一定压力，但受益于中国经济的快速发展和政策支持，该行业的整体前景依然十分乐观。
三、船舶制造企业的竞争环境分析近些年来，中国船舶制造行业逐渐走向合作和竞争并存的发展态势。
企业间的竞争更多地以创新发展和品牌建设为核心，推动行业整体的优化和转型。
船厂施工安全重要性的认识和建议范文
船厂施工安全重要性的认识和建议范文一、引言随着我国经济的快速发展，船舶制造业在国民经济中的地位日益重要。
船舶制造过程中的安全问题也日益凸显。
本文将从理论和实践两个方面，对船厂施工安全的重要性进行深入剖析，并提出相应的建议。
二、理论分析1.1 船厂施工安全的重要性船厂施工安全关系到企业的生产效益、员工的生命财产安全以及社会的稳定和谐。
施工安全事关企业的生产经营。
一旦发生安全事故，可能导致生产中断，给企业带来巨大的经济损失。
施工安全关系到员工的生命财产安全。
任何一起安全事故都可能导致人员伤亡，给员工及其家庭带来无法挽回的损失。
施工安全关系到社会的稳定和谐。
安全事故的发生可能导致社会舆论的负面影响，影响企业的声誉和发展。
1.2 船厂施工安全存在的问题虽然我国船厂施工安全管理水平逐渐提高，但仍然存在一些问题。
主要表现在以下几个方面：一是安全意识薄弱。
部分员工对安全生产的重要性认识不足，容易产生麻痹心理。
二是安全管理制度不健全。
部分企业安全管理制度不完善，执行力度不够，导致安全问题时有发生。
三是安全设施不完善。
部分船厂安全设施建设滞后，无法满足安全生产的需要。
四是安全培训不足。
部分员工安全技能水平不高，缺乏应对突发事件的能力。
三、实践建议2.1 健全安全管理制度企业应建立健全安全生产责任制、安全生产目标考核制度等，明确各级管理人员的安全职责，确保安全管理制度的有效执行。
企业应定期对安全管理制度进行检查和完善，确保制度的科学性和实用性。
2.2 加强安全设施建设企业应加大安全设施投入，确保安全设施与生产设施同步规划、同步建设、同步投入使用。
企业还应加强对安全设施的维护和管理，确保设施处于良好的运行状态。
2.3 提高员工安全素质企业应加强员工安全教育培训，提高员工的安全意识和技能水平。
具体措施包括定期组织安全知识竞赛、开展安全演练等，使员工在实践中不断提高自己的安全素质。
2.4 强化安全监管政府部门应加强对船厂施工安全的监管力度，定期对企业进行安全检查，对存在安全隐患的企业及时进行整改指导。
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过去最大一起事故，造成一次死亡36人；造成一次死亡3人以上的较大事故在近年来也 有记录；一般事故是有发生。
2、研究的方向
*应用工程技术和科学管理手段，控制危险源，防止和减少造船生产安
全事故——本课题研究的目的
*提出以“作业安全控制为点，生产安全管理为线，系统安全管理为面”
序号 1 2
危险源 燃气、燃油、油漆等危险化学品的储存和使用；大规模的明火作业；
涂装作业
涂装作业、舱室装修作业过程对有毒化学品的使用
3
电焊作业；电气调试作业；动力电箱、电焊机、电缆线有缺陷或漏电
4
起重机吊索具的使用；起重吊装作业过程；
5
同一区域的立体空间上同时进行不同作业
6
机械加工和设备调试过程；
7
可能导致的事故 火灾、爆炸
中毒
触电 起重伤害 物体打击 机械伤害
高坠 坍塌
窒息
机动车伤害和水上交通事故
溺水
职业病
按生产作业行为的复杂程度，可以把造船的危险作业分 为： 单一的危险作业（如气割、电焊、装配、喷涂等） 复杂的危险作业（如分段吊装、设备调试、船舶下水、试 航等）
控制方法
作业安全控制
生产安全管理
“三位一体”的安全管理模式的理论依据
“三位一体”安全管理模式
以作业安全控制为点——控制单一的危险作业 以生产安全管理为线——控制复杂的危险作业 以系统安全管理为面——控制组织全部生产活动中的危险源
的一种安全管理方法，覆盖造船企 业的全部生产作业过程。
（1）作业安全控制
是针对每个相对独立的危险作业点的安全控制。强调 作业者必须具备相应的技能，具有辨识危险的能力，才能 做出安全的作业行为，并对设备、工具、工装的安全性进 行检查，确认在物的安全状态和良好的安全环境下实施作 业。
五、提高造船本质安全文化水平的对策措施
从我国经济社会发展水平来看，难以在短期内依靠科 技进步和大量的安全投入来实现生产设备和设施的本质安 全功能，但是，我们可以通过管理的手段对造船生产中人 的不安全行为和物的不安全状态施加影响，来弥补设备设 施条件上的不足，如改进工艺流程、工艺方法、加强过程 控制和对危险源的风险管理，降低造船生产的安全风险。 因此，提出建立“三位一体”的安全管理模式。
船舶制造业的本质安全问题 研究
一、研究造船业本质安全问题的背景 二、造船业安全生产现状与本质安全的概念 三、造船的生产特点 四、造船生产的本质安全化水平现状和原因分析 五、提高本质安全水平的对策措施
一、研究造船业本质安全问题的背景
1、研究背景 *国内造船业发展迅猛。
进入二十一世纪以来，造船吨位每年以超过25%的速度增长。
包括
失误安全功能 故障安全功能
失误安全功能——设备、设施和技术工 艺本身具有自动防止人的不安全行为的 功能。
故障安全功能——设备、设施发生故障或 损坏时，还能暂时维持正常工作或自动转 变为安全状态。
三、造船的安全生产特点
1、造船生产特点：
技术工艺复杂 劳动力密集 立体交叉作业多 危险源多
重型化 生产方式多样 特种作业多
（3）从业人员的流动性大，安全意识和技能不足。
尽管企业按法定的要求完成了“三级安全教育”和技 能培训，但短时间内难以形成从业人员对安全的内在需求 和主动意识，表现为造船生产过程存在从业人员的不安全 作业行为。
（4）责任制落实不到位。
尽管企业内层层签订责任书，但一些基层管理人员和 外协队负责人未能认真贯彻“管生产必须管安全”、“谁主管 谁负责”的原则，把安全作为组织生产和作业行为规范化 体现到日常管理工作中。
2、造船生产的作业类型
作业类型多 气割作业、电焊作业、机械切削作业、装
配作业、电气作业、起重司索作业、吊机操纵作业、搭架 作业、涂装作业、放射检验作业、设备调试、交通运输作 业（陆上和水上）、船舶下水作业、海上船行试验
危险空间作业多 高处作业、沿边作业、密闭狭小舱
室作业、立体交叉作业、水上作业
3、造船生产的危险源和事故种类
四、造船生产的本质安全化水平现状和原因分析
◆现状：
1、科技发展滞后影响造船的本质安全水平； 2、安全投入不足或不及时，安全保障条件不足； 3、从业人员的流动性大，安全意识和技能不足； 4、安全责任制落实不到位； 5、规章制度的执行力不足。
◆原因分析：
（1）受科技水平制约，危险作业活动所使用的设备和工具 不具备失误安全功能和故障安全功能。 如：气割枪不具备熄火自动关闭阀门的功能（炉具有）；
高空（高处）作业、临边作业；
8
分段构件的停放；堆垛的重心高度；脚手架的搭设；
9
密闭狭小舱室在缺乏通风的条件下进行CO2气体保护焊、手工电弧焊 、涂装等作业；
10
陆上和水上的交通运输；厂区道路复杂；从业人员多；
11
码头沿岸的作业；船舶下水移船和船行试验；
12
生产作业场所的粉尘、烟尘、有机废气、噪声等污染；
吊索具不具备超负荷自动保护功能（电子秤有）。
（2）安全投入不足或不及时，导致设备、设施的安全 功能不具备和作业环境的安全保障条件不足。
如： 起重机本身的安全装置及其行走区域的 警戒、警示和隔离 措施； 脚手架（高处作业平台）的整体稳定性、踏板宽度及护栏
、 斜梯、 安全网等； 密闭狭小舱室的通风和照明； 防暑降温措施。
（5）规章制度的执行力不足。
一些造船企业的安全生产规章制度十分完善，但问题 在于未能把制度渗透到生产的组织和作业过程的控制中有 效地实施，执行力不足，出现安全与生产相脱离的“两层 皮”现象。
现状表明，船舶制造业的生产设备、设施的安全功 能不足和安全工装方面的投入不足，直接影响造船生产 的安全条件，产生物的不安全状态；从业人员的素质、 责任心、安全意识和技能的不足，都表现为人的缺陷， 产生人的不安全行为；两者交汇到一起，导致现状的本 质安全化水平不高。造船生产的本质安全必须依赖于技 术上的进步和管理水平的进一步提高。
的三位一体的安全管理方法。
二、造船业安全生产的现状与本质安全存在差异
1、现状
国内造船企业安全生产形势总体稳定，但不容乐观。
某大型造船企业近3年来发生的生产安全事故统计如下：
ห้องสมุดไป่ตู้
本质安全的概念
本质安全——源于电气设备的防爆功能。
本质安全——指设备、设施或技术工艺含有 内在的能够从根本上防止发生事故的功能。