航空燃油泵
A320系列飞机燃油供油逻辑
A320系列飞机燃油供油逻辑A320系列飞机燃油供油逻辑文/手册搬运工WARNING：本文仅限交流学习使用，不作为飞机维护依据。
CAUTION：本文所有内容仅代表作者个人观点。
若有不当或错误之处，欢迎拍砖。
一、燃油供油系统概述正常情况下，机翼油箱的两个泵或相应的中央油箱泵给一台发动机供油。
但任一个泵可供油给任一台发动机（通过交输供油系统）。
给两台发动机的供油是分别独立控制的。
机翼油箱泵是人工控制的，其运行状态只与电门位置有关。
当机翼油箱泵电门设置在ON位时，泵将会在飞行中持续运转，直到人工关断电门为止。
而中央油箱泵有两种运行模式：人工和自动。
图一 A319/320飞机的燃油系统简图图二 A321飞机的燃油系统简图二、供油顺序控制常见的供油顺序控制一般有3种方法：1.通过单向阀控制：每个燃油泵出口的单向阀打开的压力不同2.燃油泵压力不同：利用不同泵的功率不同而产生的燃油压力不同3.计算机逻辑控制：应用计算机内置的逻辑控制泵的开关来控制供油顺序A320 中央油箱泵的设置使其比相应的机翼油箱泵的压力高。
顺序阀（安装在每个机翼油箱泵的腔）减小了相应机翼油箱泵的出口压力。
当所有泵运行的时候，中央油箱泵将会给相应的发动机供油。
机翼燃油泵有两个出口，一个是供油管路，一个是顺序阀。
图三顺序阀当顺序阀进口的燃油压力（即机翼油箱泵出口的燃油压力）大于一定值时，顺序阀打开，燃油从进口进入相应油箱。
当燃油压力减小至一定值时，顺序阀关闭。
三、中央油箱泵的控制中央油箱泵有两种运行模式：人工和自动，位于40VU上的模式选择电门控制其运行模式。
在人工模式下，（模式选择电门松出），中央油箱泵的运行只与其电门位置有关。
在自动模式下，（模式选择电门按入），FLSCU自动控制中央油箱的供油。
自动模式下，当中央油箱泵电门设置在ON位时：中央油箱泵将在特定的飞行阶段自动运行或关断。
当燃油在特定的燃油量时，中央油箱泵将按需供油给发动机。
1.发动机启动时，自动供油系统的运行：如果两个中央油箱泵运行时中央油箱低油量传感器是湿润的（即中央油量油量未达到低油位）。
空客A330更换燃油泵实践分享
空客A330更换燃油泵实践分享摘要：本文主要介绍空客A330更换燃油泵的实践经验。
关键词：空客A330；更换燃油泵一、现象及原因空客A330飞机出现一起因燃油泵气穴腐蚀的事件，造成燃油泵壳体破口并使得燃油泵供电线路暴露。
此状态如不进行检查和纠正，在燃油泵干转的情况下可能导致燃油箱内存在点火源，并引起燃油箱爆炸，飞机失事。
故颁发了AD类EO《燃油泵气蚀检查》工卡对受影响的燃油泵进行离位检查。
本风险提示主要对更换燃油泵风险点提醒，并对户外天气更换时所衍生的风险维护建议。
二、原理说明图1所示：叶轮式燃油泵的滑动式自封活门原理，滑动活门与燃油泵本体卡槽（红色区域）顺时针旋转安装，当红色区域对齐，燃油可自由流通，当下拉燃油泵本体，红色区域错位，止动销保持止动其封圈起自封作用。
燃油项目类工作属于CDCCL（A CRITICAL DESIGN CONFIGURATION CONTROL LIMITATION）关键的设计配置控制限制项目。
工作实施，耗材使用时必须严格遵守规章条例，任何偏差都可能导致油箱爆炸，人员伤害。
图1三、维护建议1.燃油泵可用件号,PN: 568-1-28300-200, 568-1-28300-103和568-1-28300-101，目前最常见领用件号PN：568-1-28300-103，拆装燃油泵所需专用工装PN：98F28001075000。
如图2所示，将专用工具（98F28001075000）用3/8套筒安装至燃油泵底座，两个定位销安装到位工具与燃油泵表面贴合。
2.燃油泵本体需要更换3道新封圈，如图2所示，必须按手册要求用化工品Turbine Fuel-- Kerosene - ?(Material?No.? 01ABA1 )或者Mineral Oil base Grease-- Vaseline or Petrolatum - ?(Material?No.? 03FAB1 )对新封圈进行润滑，安装时确保封圈安装在槽内，无扭曲变形。
飞机燃油系统故障分析
飞机燃油系统故障分析摘要：近年来随着科技的不断进步，航空工业的发展日益成熟，航空机械、电子、计算机、自动控制等多个领域发展迅速。
因此，飞机结构和系统的复杂性逐渐提高，系统故障涉及到的专业知识范围增大，飞机故障诊断变得更加困难。
通常在飞机上进行故障诊断的过程时间有限，因此需要不断提高故障诊断技术以适应航空产品的发展。
近几年来，我国领土周边局势紧张，军用飞机使用频率增高，给飞机维修维护工作带来巨大挑战。
燃油系统作为关键系统，其故障排除工作变得更为重要。
关键词：飞机燃油系统；故障分析；诊断方法1元件级故障分析1.1燃油泵类故障：故障模式为输出压力值低在飞机降落阶段，由于油箱内燃油量较低，加上飞机姿态受气流影响抖动，燃油泵出口的压力会下降，因此油泵的低压指示灯就会闪烁。
但是，在这个阶段飞机能够正常地飞行，这是因为在这个系统中，有一个抽吸模式的供油；如果油箱中所有的升压都低于规定的压力，那么飞机的引擎功率就会下降，因此需要进行相应的处理。
1.2插板开关类故障：故障模式为开关控制失效断路器的故障主要由反馈信号来判定。
插板开关通常具有外部切换的反馈信号，当控制器发出开启命令时，其开启反馈信号显示为高，而不是显示为低。
1.3压力加油控制活门类故障：故障模式为压力加油控制活门不能控制开关压力加油控制阀的失效取决于在压力加油过程中，油箱中的油面变化，如果阀门不能打开，则在系统中不能正常供给燃油，而且油量不会发生改变；如果阀门不能关闭，则耗油顺序和重心控制会失去控制。
1.4油量传感器类故障：故障模式为开路、短路、漂移、冲击、偏置等电容式油量传感器具有结构简单、分辨率高、灵敏度高、动态响应好等优点，在航空领域得到了广泛的应用，但由于其工作过程中易受外界环境的影响，工作稳定性差，工作性能受 EMI影响。
油压传感器有冲击故障、偏置故障、漂移故障、短路故障、断路故障等故障类型。
1.5油量表指示器：故障模式为油量表指示误差大油量指示偏差产生的来源主要是燃油油面振动、信号传递装置的磨擦等。
浅谈A330飞机燃油泵气穴腐蚀问题和管控措施
浅谈A330飞机燃油泵气穴腐蚀问题和管控措施作者：张驰来源：《中国科技纵横》2020年第09期摘要：随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善，民航飞机已成为人们长途旅行的首选方式，民航飞机的安全性也越来越受到广大群众的密切关注。
只有提高飞机各系统的可靠性和冗余度，才能尽可能避免飞行安全事故的发生。
为此，本文通过对空客A330飞机燃油泵的气穴腐蚀问题展开详细分析，希望能在一定程度上起到参考和借鉴的意义，希望机务人员在对飞机关键系统、关键部件实施修理时，能够做到精准把控和严密控制，从而切实降低飞机部件的故障率，提高飞机的安全性能。
关键词：飞机;燃油泵;气穴腐蚀;管控措施中图分类号：V328 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020）09-0148-021背景介绍空中客车A330是由欧洲空中客车集团于1987年6月生产的高载客量电传操纵喷气式中长程双通道宽体客机，用于取代空中客车A300、空中客车A310与四引擎的空中客车A340同期研发，是一款安全性非常高的飞机。
A330飞机之所以拥有如此高的安全性与其完善的维修体系息息相关。
对比家中常用的电器设备，一般都是等到故障以后才会被拿去修理。
而对飞机而言，却不能如此，重大故障引发的后果是无法接受的，任何故障都要尽量避免发生，因此预防性修理的概念得到了广泛的应用。
空客公司为此专门制定了MPD（维修大纲）针对飞机的部附件进行定期检修和时寿控制。
但随着飞机的持续运行，部件生产厂家也会不断发现一些部件缺陷，并为此制定相应改进措施，最后通过文件的形式传达至航空公司。
2017年初，EATON 公司在对一些返厂的A330燃油泵进行修理时，发现燃油泵的壳体存在腐蚀现象。
经过深层次的研究，认定此腐蚀情况若继续恶化，将导致壳体腐蚀区域穿孔，使得壳体内的高能导线暴露于燃油蒸汽中，有发生油箱爆炸的风险，严重影响飞行安全。
对于以上所述情况，我们称之为气穴腐蚀。
如图1所示，为一例燃油泵严重腐蚀导致壳体穿孔的情况。
航空发动机燃油系统的原理和功能
航空发动机燃油系统的原理和功能下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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基于空客A320飞机中央油箱泵低压故障探究
基于空客A320飞机中央油箱泵低压故障探究发表时间：2019-09-21T10:31:37.110Z 来源：《基层建设》2019年第20期作者：刘禹辰[导读] 摘要：飞机燃油箱是保障飞机动力能源供应的基础，它与飞机的安全飞行有着密不可分的联系，然而，从空客A320运行历史来看，其中央油箱泵低压故障频繁出现，为飞机的正常航行埋下不少安全隐患，但是，这种故障点排除工作却常常因其复杂的中央油箱泵自动控制逻辑变得异常艰难，基于此，本文笔者从空客A320中央油箱泵的原理出发，简要分析了空客A320飞机中央油箱泵低压故障，希望通过本研究能更进一步加深航线维护人员对此北京飞机维修工程有限公司杭州分公司浙江杭州 310000摘要：飞机燃油箱是保障飞机动力能源供应的基础，它与飞机的安全飞行有着密不可分的联系，然而，从空客A320运行历史来看，其中央油箱泵低压故障频繁出现，为飞机的正常航行埋下不少安全隐患，但是，这种故障点排除工作却常常因其复杂的中央油箱泵自动控制逻辑变得异常艰难，基于此，本文笔者从空客A320中央油箱泵的原理出发，简要分析了空客A320飞机中央油箱泵低压故障，希望通过本研究能更进一步加深航线维护人员对此种故障点理解，为保障飞机飞行安全做出贡献。
关键词：中央油箱泵；低压警告；系统原理据某航空公司空客A320飞机机组人员反映，该种机型的飞机在降落过程中，放下起落架过时，主液压系统会发出低压告警，这种现象的持续时间不是很长，一般在三秒左右。
通过分析，在排除了中央油箱泵自身故障后，认为引起这种故障出现的原因应该是结由中央油箱泵低压故障引起的，这种故障可大可小，往小了说会导致飞机起落架无法正常收回或放下，往大了说，会直接造成飞机因缺乏动力而工作失灵，造成机毁人亡的重大安全事故，因此，必须加大对其关注力度。
1空客A320飞机中央油箱泵系统原理 1.1相关组件介绍空客A320飞机中央油箱泵系统的相关工作部件种类众多且结构复杂，主要包含有控制面板、中央油箱燃油泵、中央油箱泵低压电门、燃油量感应控制组件、燃油量指示计算机以及一系列的控制继电器(见图（1）图1 中央油箱泵驾驶舱面板图1.2中央油箱泵工作原理一般的，空客A320飞机的中央油箱泵工作都是在在自动模式下进行。
SAE ARP 492C-2014飞机发动机燃油泵汽蚀耐久性试验
1.5 本文中术语“泵入口”应定义为完整试验系统的燃油入口端。如果根据特定试验要求将管路或其它部 件布置在实际泵油部件入口上游，如提供一个发动机入口，则它们应属于整个试验系统的组成部分。
2. 适用文件
下列出版物在本规范规定的范围内构成本规范的一部分。应采用 SAE 出版物的最新版本。如果本规范 和下列文件的内容存在冲突，应以本规范内容为准。除非获得特殊豁免，否则本规范中的任何内容不能替 代现行法律法规。
ARP492C
第 2 页 共 14 页
1.4.3.1 方法 I——汽—液体积比测量：使用此方法时，在泵的入口管线上游安装的测量部件会检测出汽— 液体积比，如图 1 所示。汽—液体积比假定为指示的汽—液体积流率比，并以汽—液体积比的形式在测量 计上读取。
1.4.3.2 方法 II——汽—液体积比计算：这种方法根据气体在液体中溶解度的亨利定律，假设溶气的平衡质 量流率从流动的气体饱和的液体中逐渐发展而成。根据道耳顿分压定律、理想气体定律及液体燃油的热膨 胀行为，汽—液体积流率比可用质量流量计算出来。所需的计算方法见附录 A。
《国际自动机工程师学会（SAE）技术标准委员会章程》规定：“本报告由 SAE 发布，用以促进技术与工程科学的发展水平。使用本报告完全出于自愿，本报告对于任何特
殊用途的可行性和适用性，包括由此引起的任何专利侵权问题，均由使用者个人承担责任。”
SAE 至少每五年对各技术报告审查一次，届时会修订、重申、稳定或废除这些报告。SAE 欢迎您提出书面意见和建议。
传真： 724-776-0790 邮箱： CustomerService@ SAE 网址：
SAE 重视您的意见。提供对该技术报告的反馈，请访问 /technical/standards/ARP492C
带诱导轮的离心式航空燃油泵空化特
带诱导轮的离心式航空燃油泵空化特性分析*罗丹1王维军1*赵鑫1谭向军1吴大转2（1.航空工业成都凯天电子股份有限公司；2.浙江大学能源工程学院）摘要：为了研究离心式航空燃油泵空化流场特性，基于RNG k-ε湍流模型与ZGB空化模型，对某带诱导轮的离心式航空燃油泵三维内流场进行了数值计算，分析了诱导轮与离心叶轮叶片表面的空化区演变、燃油泵内部不同过流部件中的空泡区占比、叶顶泄漏涡空化、回流涡空化等流动现象。
结果表明，诱导轮对空化的抑制有积极作用，三种不同工况下的空化余量NPSH值一样；诱导轮叶片表面的空化包括叶顶空化、云空化、叶梢空化等不同类型；空化数σ=0.0953时为临界空化点，诱导轮与叶轮区的空泡体积占5%~10%；回流涡空化首先产生于诱导轮叶顶背面附近，随着空化数的降低，回流涡空化区逐步与云空化融合；无论有无空化，燃油泵进口段始终存在明显的二次流。
关键词：航空燃油泵；空化；诱导轮；泄漏涡；二次流中图分类号：TH311；V228.1文章编号：1006-8155-（2022）06-0022-06文献标志码：A DOI：10.16492/j.fjjs.2022.06.0004Cavitation Characteristics Analysis of Centrifugal AviationFuel Pump with InducerDan Luo1Wei-jun Wang1*Xin Zhao1Xiang-jun Tan1Da-zhuan Wu2（1.AVIC Chengdu Caic Electronics Co.，Ltd.;2.College of Energy Engineering,Zhejiang University）Abstract：In order to study the cavitation flow field characteristics of centrifugal aviation fuel pump,the three-dimensional internal flow field of a centrifugal aviation fuel pump with inducer was numerically calculated by RNG k-εturbulence model and ZGB cavitation model.The flow phenomena such as the evolution of cavitation zone on the blade surface of inducer and centrifugal impeller,the proportion of cavitation zone in different flow passage parts in the fuel pump,tip leakage vortex cavitation and back flow vortex cavitation are analyzed.The results show that the inducer has a positive effect on cavitation suppression,and the NPSH value of cavitation allowance is the same under three different working conditions.The cavitation of inducer blade surface includes tip cavitation,cloud cavitation,tip cavitation and so on.Cavitation numberσ=0.0953is the critical cavitation point and the cavitation volume in the inducer and impeller area accounts for5%~10%.The back flow vortex cavitation first occurs near the top and back of the inducer blade.With the decrease of the cavitation number,the back flow vortex cavitation area gradually merges with the cloud cavitation.No matter there is cavitation or not,there is always obvious secondary flow in the inlet section of the fuel pump.Keywords：Aviation Fuel Pump;Cavitation;Inducer;Leakage Vortex;Secondary Flow*基金项目：流体机械及工程四川省重点实验室（西华大学）开放课题资助（szjj2019-029）；航空工业成都凯天电子股份有限公司预研项目（Y2049、Y2173）*通讯作者：王维军，***************0引言离心式航空燃油泵属于低压油泵[1]，主要用于为航空小型无人机、靶机、航天飞航导弹燃油系统提供一定流量和压力的燃油，输送介质包括RP-3航煤、高密度烃等燃料。
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航空燃油泵（Fuel Pumps）
08032114 周辉
摘要：阐述了燃油泵的种类和特点，发展现状，重点论述离心泵的结构特点，
工作原理，流量-压力特性曲线。
在飞机上的应用，以及在使用维护中常遇到的问题和解决的途径。
关键词：航空、燃油泵、离心泵
引言：
目前，液压传动技术在国民经济的各个领域得到了极其广泛的应用，它是最近四十年来快速发展起来的一门工程技术。
液压传动是利用油泵将原动机（电动机，内燃机或其他动力机）的机械能，转换给能在管路中流动的液压油(或燃油、滑油〉、变成液压能，这种具有液压能的工作液再用阀门和管路传送给油马达或油缸，把液压能转换成机械的旋转运动或直线运动进行各种方式的工作。
在燃油系统或润滑系统中，同样必须由油泵确保必要的工作条件。
现代飞机在不断地向高空、高速发展。
各种液压传动系统的
性能要求不断地完善，为了提高飞机和其他装备的性能，使发动‘
机发挥其最大的效率，并保证其安全正常地工作，就必须提供一
系列附件。
其中最基本的就是各种低压补油泵。
在航空发动机的
燃油附件中除了主燃油附件(燃油调节器、主燃油泵)外，为了提高
燃油供应系统的高空性能和克服燃油流动的阻力，在闭式液压系统中为了补充泄损的工作液等，保证各种液压系统的性能充分的发挥、工作可靠，低压油泵则是不可缺少的一种附件。
而在润滑，低压油泵往往作为它们的心脏，其作用是使发动机得到充分的润滑和冷却，防止螺桨和机翼前缘结冰、保证仪表的工作精度等‘目前一架普通的喷气式飞机或较完善的液压传动系统中所携带的大小低压油泵多达十个以上，可见低压油泵在飞机及液压传动系.统中.的作用也是不可忽视的。
航空油泵是现代飞机和发动机广泛应用的附件。
由于飞机和
发动机的种类甚多，因而对航空油泵的要求也是多方面的。
目前
使用着的航空油泵多达数十种，种类的繁多必然要造成生产、使用和维护中的困难。
根据目前生产、使用和维护的实际情况，完全必要并且有条件进行系列化和标准化，以便克服由于种类繁多所造成的各种困难。
1燃油泵的种类和特点
航空油泵的定义:油泵是一种把机械能转换成液压能的机构，用于航空和航天中的油泵称为.航空油泵。
航空油泵的种类繁多，其习惯叫法也各有不同。
不同类型的航空油泵均具有自身的工作原理和给构特点。
根据作用原理可以分为两大类，离心式油泵和容积式油泵。
1.离心式油泵它具有转速高、体积小、重量轻、效率高、流量大、结
构简单、性能平稳、容易操作和维修简单等优点。
因此，离心泵被广泛
的应用在飞机和发动机的输油、增压等系统中。
2.容积式油泵按照工作原理和结构，容积式油泵又可以分为齿轮泵、旋板泵和柱塞泵、齿轮泵又可分为外啮合和内啮合两种;柱塞泵又可分为轴向柱塞泵和径向柱塞泵两种等。
2发展状况
输送液体或使液体增压的机械。
它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体使液体能量增加。
泵主要用来输送液体包括水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等，也可输送液体和气体混合物，含悬浮固体物的液体。
有些泵可用作液压泵，主要作用是产生高压液体。
水的提升对于人类生活和生产都十分重要。
古代就已有各种提水器具，例如埃及的链泵（公元前17世纪），中国的桔槔（公元前17世纪）、辘轳（公元前11世纪）和水车(公元1世纪)。
比较著名的还有公元前3世纪阿基米德发明的螺旋杆,可以平稳连续地将水提至几米高处，其原理仍为现代螺杆泵所利用。
公元前200年左右,古希腊工匠克特西比乌斯发明的灭火泵是一种最原始的活塞泵，已具备典型活塞泵的主要元件，但活塞泵只是在出现了蒸汽机之后才得到迅速发展。
1840～1850年，美国H.R.沃辛顿发明泵缸和蒸汽缸对置的蒸汽直接作用的活塞泵，标志着现代活塞泵的形成。
19世纪是活塞泵发展的高潮时期，当时已用于水压机等多种机械中。
然而随着需水量的剧增，从20世纪20年代起，低速的、流量受到很大限制的活塞泵逐渐被高速的离心泵和回转泵所代替。
但是在高压小流量领域，往复泵仍占有主要地位，尤其是隔膜泵、柱塞泵独具优点，应用日益增多。
回转泵的出现与工业上对液体输送的要求日益多样化有关。
早在1588年就有了关于4叶片滑片泵的记载,以后陆续出现了其他各种回转泵，但直到19世纪回转泵仍存在泄漏大、磨损大和效率低等缺点。
20世纪初，人们解决了转子润滑和密封等问题并采用高速电动机驱动，适合较高压力、中小流量和输送各种粘性液体的回转泵才得到迅速发展。
回转泵的类型和适宜输送的液体种类之多为其他各类泵所不及。
利用离心力输水的想法最早出现在列奥纳多·达芬奇所作的草图中。
1689年，法国物理学家D.帕潘发明了4叶片叶轮的蜗壳离心泵。
但更接近于现代离心泵的则是1818年在美国出现的具有径向直叶片、半开式双吸叶轮和蜗壳的所谓马萨诸塞泵。
1851～1875年，带有导叶的多级离心泵相继发明，使发展高扬程离心泵成为可能。
尽管早在1754年，瑞士数学家L.欧拉提出了叶轮式水力机械的基本方程式，奠定了离心泵设计的理论基础，但直到19世纪末高速电动机的出现，使离心泵获得理想动力源之后，它的优越性才得以充分发挥。
在英国的O.雷诺和德国的K.普夫莱德雷尔等许多学者的理论研究和实践的基础上，离心泵的效率大大提高，它的性能范围和使用领域也日益扩大，已成为现代应用最广、产量最大的泵。
3离心泵
3.1离心泵的结构特点
在飞机和发动机上离心式油泵得到广泛应用。
在飞机的燃油系统中多采用
离心泵给燃油增压，以保证燃油系统中主燃油泵的高空性能。
装在油箱上的离心式油泵都是电动式的，装在发动机高压燃油泵前级的离心式油泵是由发动机带动的，用来给高压燃油泵进日增压，还有用于防冰系统以及用来排泄余油等。
离心泵具有以下主要优点:
(1)其允许转速较高:7000-15000转/分;
(2)其流量大而尺寸并不大；
(3)供油平稳，没有脉动现象;
(4)结构简单，成本低，工作可靠;
(5)这种泵对工作液适应性强。
3.2离心泵的工作原理
图5-1为离心泵的作用原理示意图，图中工作叶轮Z装在传动轴1上，传动轴带动叶轮一同转动，油液通过进油口而被吸入工廊旋室，通过叶轮和扩散管5增压后榆出。
离心泵的主要参数有五个:流量Q、出口压力p(或者扬程H一也称压头一来体现)、泵所需要的功率N,效率月和转速。
这些参数体现了一台离心泵的整体性能。
3.3离心泵的特性曲线
离心泵在设计点工作时效率最高，损失最小。
但实际上离心泵工作时都要偏离设计点，比如转速n和流量Qs变动时，这时泵的出口压力Pc或压头H和效率η也要随之而变，离心泵的特性曲线就是表示这种变化关系的曲线。
在某一固定转速(n=常数)下，离心泵的出口压力Pc，所需用的功率N、效率，及汽蚀性能Hs允许，与流量Qs之间的关系称为离心泵的特性，离心泵在不同的
转速下工作，具有不同的特性曲线，用函数关系表示如下：
，绘成图形(图5-24)，从图中可以看出它们的变化规律Hs允许，为抗汽蚀性能所允许的实际压头。
4离心泵的使用与维护
离心泵被装在飞机意油泵的位置和密封，发动机的有关系统中，安装.时首先要注接好电源和漏油管路。
在试车前要按操纵离心泵的注意事项，先要充满工作液，进行认真检查后才能进行试车。
在外场正确地使用和维护油泵，是保证飞机正常飞行的先决条件之一。
所以要认真做好如下的工作:
（1）在飞机上装卸油泵时，要特别注意防止汽油、煤油、滑油和其它液体掉入泵的出口、通风道及电动机头内;
（2）按飞行前的准备要求，对各种泵进行细致的检查，如放冷凝水、填波等; （3）必须保证电动油泵的通风可靠；
（4）导管的连接处、电机插座的外套螺母等，要经常检查有无松动现象; （5）经常进行外观检查，要特别注意接合面的密封，检查有无漏油现象，（6）如界发现故障，应立即排除。
离心泵经常出现的故障是由电机出现故障、零部件锈蚀、油膏固化、橡胶件老化和零件磨损等原因造成的。
如发现有关零件损坏应立即更换，并分析原因。
5主要参考资料
（1）蒲志理编《航空油泵设计》1983 国防工业出版社
（2）钟若瑛编《航空燃油与液压系统》2008.12 南昌航空大学
（3）J.M.Kay编《Introduction to Fluid Mechanics and HeatTransfer》1961
(4)飞机设计手册总委会编《飞机设计手册12册》航空工业出版社2003。