轮式装载机液压系统原理介绍
装载机液压系统的工作原理
装载机液压系统的工作原理一、引言1.1 任务背景液压系统在工程机械中被广泛应用，装载机作为重要的工程机械之一，其液压系统在其工作中起到至关重要的作用。
本文将介绍装载机液压系统的工作原理，帮助读者更好地了解液压系统在装载机中的应用。
二、液压系统概述2.1 液压系统的定义液压系统是一种利用液体的静压力和动压力传递能量的系统。
液压系统由工作介质、工作部件、工作泵、控制阀和执行元件等组成。
2.2 装载机液压系统的作用装载机液压系统主要用于实现装载机的动作控制和动力传递，包括行走、提升、倾斜和转向等动作。
三、液压系统的基本工作原理3.1 工作介质液压系统常用的工作介质有液压油和液压液。
液压油常用于高压、大功率液压系统，而液压液常用于低压、小功率液压系统。
3.2 工作部件工作部件是液压系统中能够存储液压能量和产生液压能量转化的部件。
主要包括液压缸和液压马达。
3.3 工作泵工作泵是液压系统的动力源，它通过机械能或者电能将能量转化为液压能。
3.4 控制阀控制阀主要用于控制液压系统中液压能的流动和方向。
常见的控制阀包括单向阀、溢流阀和比例阀等。
3.5 执行元件执行元件是液压系统中实际进行工作的元件，它们接收液压系统输出的信号，实现相应的机械动作。
常见的执行元件有液压缸和液压马达。
3.6 工作原理装载机液压系统的工作原理基于流体在封闭容器中的压力传递原理。
通过泵将液体压入液压系统中，液压系统将液体的压力传导到需要驱动的工作部件中，从而实现相应的动作。
四、液压系统工作过程详解4.1 液压系统的工作流程液压系统的工作分为两个过程：液体压力建立的过程和液体压力释放的过程。
4.1.1 液体压力建立的过程1.工作泵从液压油箱中抽取液体。
2.液体被泵压入液压油路，形成一定的压力。
4.1.2 液体压力释放的过程1.当液压系统需要释放压力时，控制阀打开，通路打开，使液体能够自由流动。
2.液体流回液压油箱，液压系统的压力逐渐降低。
4.2 液压系统的工作特点装载机液压系统具有以下工作特点： - 高压工作：液压系统常常需要承受高压，以产生足够的动力。
铲车液压系统工作原理
铲车液压系统工作原理
铲车液压系统是通过液压原理来实现运动的动力系统。
液压系统主要由液压泵、油箱、液压阀、油缸、液压油和管路等组成。
液压泵是液压系统的动力源，它通过机械驱动使液压油从油箱中吸入，然后通过压力泵将液压油压力提高，并送入液压系统中。
液压泵一般采用齿轮泵或柱塞泵。
液压油从液压泵进入液压系统后，流经液压阀进行流量控制和压力调节。
液压阀根据控制指令来控制液压油的流量和压力，从而控制液压系统的工作。
液压系统中的液压油经过液压阀控制进入油缸，通过液压油的压力作用，推动活塞在油缸内移动。
油缸的作用是将液压能转换为机械能，推动铲斗或其他工作装置实现运动。
液压油从油缸中返回油箱，在液压系统中形成循环。
通过控制液压阀的开闭可以实现对液压油的流向和流量的控制，从而控制液压系统的动作。
液压系统的工作原理是基于压力传递和力的放大原理。
当液压泵提供的压力作用于液压油时，通过液压油的非可压缩特性，使其在液压系统中传递压力，并对液压工作元件施加力，从而实现系统的工作。
总而言之，铲车液压系统通过液压泵提供液压能，并通过液压
阀控制流量和压力，使液压油推动油缸实现工作，利用液压原理实现力的放大和运动控制。
装载机液压系统的工作原理
装载机液压系统的工作原理一、引言装载机液压系统是现代机械设备中常见的液压传动系统之一，其作用是将液体作为传动介质，通过液压马达、油缸等执行元件实现装载机的各项工作。
本文将详细介绍装载机液压系统的工作原理。
二、液压系统的组成装载机液压系统主要由以下几部分组成：1. 液压泵：将机器内部的油液抽出并提供给执行元件使用。
2. 液控阀：控制油路流量和方向，使得执行元件能够按照需要正常工作。
3. 液缸：将液体能量转化为机械能量，推动或拉动物体。
4. 液压马达：将液体能量转化为旋转力矩，用于驱动旋转或者直线运动。
5. 润滑油箱：提供清洁的油润滑和冷却所有运动部件。
6. 管道和接头：连接各个组件，形成完整的流体传输通道。
三、工作原理1. 液压泵工作原理当发动机启动后，驱动主泵旋转，并通过吸油管将油液从油箱中吸入泵内，然后通过压力管路将油液压入系统中。
液压泵主要有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵等几种类型，不同类型的泵会采用不同的原理来实现液体的吸入和压缩。
2. 液控阀工作原理液控阀主要由阀芯、阀座和弹簧等组成。
当液控阀接收到来自操作杆或电磁铁的信号时，阀芯会移动并与阀座配合，从而改变流体通道的方向或流量大小。
在装载机中，常见的液控阀有单向阀、溢流阀、节流阀等。
3. 液缸工作原理当液体从液压泵进入到液缸内部时，由于活塞面积不同而产生差异性压力。
这种差异性压力使得活塞产生了一个推动力，从而推动装载机进行升降或者前进后退等操作。
4. 液压马达工作原理在装载机中，常见的液压马达是柱塞式马达。
当高压油液进入马达内部时，通过柱塞和摆杆的运动，将液体能量转化为旋转力矩。
这种旋转力矩可以用于驱动装载机进行旋转或者前进后退等操作。
5. 润滑油箱工作原理润滑油箱主要是为了提供清洁的油润滑和冷却所有运动部件。
在装载机中，由于各个执行元件的高速运动会产生大量的热量，因此需要通过润滑油箱中的散热器来降低温度，并保证系统正常工作。
四、总结装载机液压系统是一种基于流体传动原理的传动系统，其主要由液压泵、液控阀、液缸、液压马达、润滑油箱以及管道和接头等组成。
装载机液压传动知识点总结
装载机液压传动知识点总结装载机液压传动系统是指利用液体传动动力而完成工作的系统。
它通过变化液压传力来改变机械的速度与力，实现起重、推拉和转向等作用。
在装载机中，液压传动系统的特点主要表现在系统的工作压力高，动作灵敏，平稳性好，能源利用率高，对机械结构的要求低等方面。
在本文中，我们将系统地总结装载机液压传动系统的相关知识点，希望对读者有所帮助。
1. 液压传动的基本原理液压传动是利用液体传递动力，并且通过控制液体在管路中的流动和作用来实现对机械设备的控制。
它主要包括液压元件，液压控制元件和液压执行元件三个主要部分。
液压传动的基本原理主要是利用流体的特性，通过压力和流速的变化来控制能量的传递和转换。
2. 液压传动系统的组成液压传动系统由液压泵、执行元件、控制元件、辅助元件等组成。
其中，液压泵主要负责将机械能转化为液压能，执行元件负责将液压能转化为机械能，控制元件主要用于控制液压系统的方向、压力和流量等参数，而辅助元件则包括储油箱、油管、过滤器等辅助元件。
3. 液压传动系统的工作原理液压传动系统的工作原理是利用液体传递动力，通过改变液压系统内的压力和流速来实现对机械设备的控制。
其基本原理是利用液体不可压缩，具有较大的比例性，能够传递较大的功率等特性。
在液压传动系统中，通过液压泵将机械能输入到液压系统中，再通过液压缸将液压能转化为机械能，最终实现对机械设备的控制。
4. 液压传动系统的优点液压传动系统具有很多优点，包括输出功率密度大，传动效率高，动作平稳，调速范围广，机械结构简单等优点。
因此，液压传动系统在工程机械等领域有着广泛的应用。
5. 液压传动系统的分类液压传动系统可以按照流体传动的形式、传动力的传递方式和动力输出方式等多种方式进行分类。
根据传动形式来说，液压传动系统可以分为液压缸传动和液压马达传动等。
根据传动力的传递方式，液压传动系统可以分为串联传动、并联传动等。
根据动力输出方式，液压传动系统可以分为单行程液压传动和双行程液压传动等。
ZL50装载机液压系统分析
ZL50装载机液压系统分析摘要：装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。
由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。
关键词：zl50装载机轮式装载机1 装载机的应用与分类1.1 装载机的定义装载机按行走系统机构的不同，可分为轮式装载机和带式装载机。
1.2 装载机的用途装载机主要用来铲、装、卸、运土和石料一类散状物料，也可以对岩石、硬土进行轻度铲掘作业。
如果换不同的工作装置，还可以完成推土、起重、装卸其他物料的工作。
在公路施工中主要用于路基工程的填挖，沥青和水泥混凝土料场的集料、装料等作业。
由于它具有作业速度快，机动性好，操作轻便等优点，因而发展很快，成为土石方施工中的主要机械。
1.3 装载机的分类常用的单斗装载机，按发动机功率、传动形式、行走系结构、装载方式的不同进行分类。
（1）按发动机功率分：①功率小于74kw为小型装载机。
②功率在74～147kw为中型装载机③功率在147～515kw为大型装载机④功率大于515kw为特大型装载机（2）按传动形式分：①液力-机械传动：冲击振动小、传动件寿命长、操纵方便，车速与外载间可自动调节，一般在中大型装载机多采用；②液力传动：可无级调速、操纵间便、但启动性较差，一般仅在小型装载机上采用；③电力传动：无级调速、工作可靠、维修简单、费用较高，一般在大型装载机上采用。
（3）按装卸方式分：①前卸式：结构简单、工作可靠、视野好，适合于各种作业场地，应用较广；②回转式：工作装置安装在可回转360度的转台上，侧面卸载不需要调头、作业效率高、但结构复杂、质量大、成本高、侧面稳性较差，适用于较狭小的场地。
③后卸式：前端装、后端卸、作业效率高、作业的安全性好[2]。
1.4 国内轮式装载机发展趋势国产轮式装载机正在从低水平、低质量、低价位、满足功能型向高水平、高质量、中价位、经济实用型过渡。
KLD80装载机液压系统的工作原理
KLD80装载机液压系统的工作原理日本川崎KLD80轮式装载机系斗容量为2.4〜2.8m3，额定负载为 4 800kg的中型轮式装载机。
该机发动机型号为五十铃E120PK型四冲程水冷直喷式柴油机，在额定转速为2200r/min 时功率为150.7kW。
结构上采用三元件单级液力变矩器、动力换挡定轴式变速箱、四轮驱动、液压操纵、铰接转向等。
该液压系统(图17-7〉为开式多泵定量系统。
系统主要由工作装置(又分为动臂和铲斗两个回路)和转向装置两大回路组成。
3个齿轮泵(工作泵1、转向泵2和辅助泵3〉提供系统液压能源。
系统采用压力油箱，充气压力保持在0.05〜0.15MPa，从而提高了液压自吸能力。
同时结构紧凑，降低了噪声和振动。
工作装置的两个回路由阀12操纵。
两联手动换向阀15、16分别操纵动臂液压缸和铲斗液压缸。
由于两联换向阀为串并联油路，故动臂和铲斗只能单独动作，不能联动。
转向回路中因设有双泵单路稳流阀5，故在发动机低速时，也能使转向有足够稳定的压力油供应。
下面简要介绍各液压回路工作原理。
动臂回路由工作泵1供油，换向阀15操纵动臂液压缸。
该四位六通换向阀15的右位系动臂浮动位置，右二位系下降位置，回油时阀内设有单向阀起背压作用，减小铲年因常载或自重作用下落时的冲击。
左位系举臂位置，进油路上换向阀内设有单向阀防止启动瞬时大腔内压力油的倒流。
铲斗回路由工作泵1供油，由换向阀16操纵铲斗液压缸8的动作。
此三位六通换向阀的特点是，在其右位阀内设有真空补油阀。
当铲斗卸料时，由于料重、自重，铲斗会加速翻转，出现进油腔(铲斗液压缸有杆腔〉压力油来不及供给而造成进油路的真空现象，这时从回油腔(铲斗液压缸无杆腔)返回的部分液压油通过单向阀向进油腔补油。
铲斗回路在液压缸和换向阀之间设有两个过载阀18，起安全保护作用，其调定压力为21MPa。
进油时，溢流阀17调定压力为17.5Mpa，上述动臂、铲斗工作装置回路，主要由工作泵1供油，但在中速、高速工作时，辅助泵3将部分地或全部地补充供油，以满足工作装置机构速度的流量需要。
装载机液压系统原理分析
装载机液压系统原理分析装载机是一种用于装载和搬运物料的机械设备，在其液压系统中起到关键作用的是液压执行机构。
液压系统的原理分析可以从液压执行机构、液压动力装置和液压控制系统三个方面进行。
液压执行机构是指通过液压能够实现机械运动和负载传递的装置，主要包括液压缸和液压马达。
液压缸通过所施加的压力将液压能转换为机械能，从而实现物料的起升、行进等动作。
液压马达则通过外部输入的机械能，将其转换为液压能输出，从而实现装载机的旋转等动作。
液压缸和液压马达在液压系统中起到能量转换和传递的作用，是装载机正常工作的关键。
液压动力装置是指提供液压系统工作所需能量的装置，主要包括主泵、驱动电机、液压油箱和液压阀。
主泵负责将液压油从油箱中抽取，通过压力传导装置提供给液压执行机构，从而实现装载机各个动作。
驱动电机为主泵提供动力，其转速和转矩与主泵的工作状态有关。
液压油箱则负责存储液压油，保证液压系统的正常工作，并通过散热装置降低液压油温度。
液压阀是液压系统的控制元件，通过控制液压流量和压力来实现液压系统的工作。
液压动力装置是液压系统能量传递和转换的中枢，配合液压执行机构实现装载机的各种工作动作。
液压控制系统是指通过液压控制元件控制机械运动的系统，主要包括控制阀、液压管路和液压控制阀。
控制阀是液压系统的核心组成部分，通过控制液压流量和压力来实现装载机各种工作动作。
液压管路将液压油从液压动力装置传输到液压执行机构，并通过管路上的各种连接件和配件进行控制。
液压控制阀则通过外部信号输入来控制液压系统的各个元件，使其按照预定动作进行工作。
液压控制系统通过控制液压元件的工作来实现装载机的各个工作要求。
综上所述，装载机液压系统的工作原理可以概括为：由液压动力装置提供液压能量，通过液压控制系统将液压能量传递给液压执行机构，实现装载机的各种工作动作。
液压执行机构通过将液压能量转换为机械能，从而实现装载机的起升、行进和旋转等动作。
液压系统的各个部件相互配合，共同完成装载机的工作任务，提高工作效率和负载能力。
装载机液压系统工作原理
50 装载机液压系统工作原理（培训资料）一：应用及分类装载机是一种普遍用于公路、铁路、建筑、水电、口岸、矿山等建设工程的土石方施式机械，它要紧用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。
换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。
在道路、专门是在高品级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。
另外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。
由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优势，因此它成为工程建设中土石方施工的要紧机种之一。
装载机按行走系统机构的不同，可分为轮式装载机和带式装载机。
二：液压系统工作原理ZL50型l轮式装载机，该装载机可实现工作装置（铲斗)的铲装，提升，维持，倾卸和转向机构的转向等动作。
液压传动系统如图：液压传动系统包括工作装置和转向系统。
工作装置系统又包括动臂起落液压缸工作回路和转斗液压缸工作回路，二者组成串并联回路。
当转斗液压缸换向阀3—离开中位，即切断了通往动臂起落液压缸换向阀11—的油路。
欲使动臂起落液压缸动作必需使转斗液压缸换向阀3回到中位。
因此，动臂与铲斗不能进行复合动作，因此各液压缸的推力较大，这是转载机普遍采纳的液压系统形式。
依照装载机作业要求，液压传动系统应该完成下述工作循环：铲斗翻转升起（铲装）→动臂提升锁紧（转运)→铲斗前倾(卸载)→动臂下降.1.铲斗收起与前倾铲斗的收起与前倾由转斗液压缸工作回路实现.当操纵手动换向阀3使其右位工作时,铲斗液压缸活塞杆伸出，并通过摇臂斗杆带动铲斗翻转收起进行铲装.其油路为:进油路:液压泵2(液压泵1）→手动换向阀3右位→铲斗液压缸无杆腔。
回油路：铲斗液压缸有杆腔→手动换向阀3右位→精过滤器6→油箱。
当操纵手动换向阀3使其左位工作时，铲斗液压缸活塞杆缩回，并通过摇臂斗杆带动铲斗前倾进行卸载。
其油路为：进油路：液压泵2（液压泵1）→手动换向阀3左位→铲斗液压缸有杆腔。
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装载机液压系统
●液压传动的工作原理
1.基本概念
传动——在工程机械上，传动是指能量或动力由发动机向工作装置的传递，通过各种不同的传递方式使发动机的转动转变为工作装置各种不同形式的运动。
如：车架的转动、推土机铲刀的升降、装载机动臂的升降、铲斗的收放等等。
传动的分类（按工作介质）：
机械传动
液体传动：以液体为工作介质
气体传动
电力传动
液体传动分为：
液力传动：利用液体动能。
如：由泵轮——涡轮组成的变矩器
液压传动：利用密闭液体压力能。
如：千斤顶
2.液压传动的定义：
液压传动——用封闭在回路里的有压液体作为介质，把液压能转化为机械能，或反之，或其组合的技术。
或：以液体为传动介质，靠处于密闭容器内的液体静压力来传递动力，按容积变化
相等的原则来传递速度的传动方式
3.液压传动的原理：
液压传动应用了液体的两个重要特性：（1）假定液体不可压缩；（2）液体中压力向各个方向作同样的传播（帕斯卡原理）。
帕斯卡原理：在密闭容器内，处于平衡状态的液体对施加于它表面的压力，能以等
值在液体内向各个方向传递。
+γh
例1：P=P
γ=0.8~0.9kg/cm3，管路布置很少超过10m，而
P0往往很大，所以P≈P1≈P2≈P3≈P4≈P0
例2：千斤顶原理（液压杠杆）
作用力=压力×作用面积：F=P×S
F/S1=W/S2，即W=S2/S1×F
4.液压传动参数
两个主要参数：P与Q
压力与负载的关系：负载决定压力
流量与速度的关系；流量决定速度V=Q/S
（压力损失与流量损失）
●液压传动系统的基本组成
1.基本组成：
动力元件——液压泵：将机械能转变为液压能。
控制元件——阀装置：控制系统中油液的压力、流量及流动方向等。
执行元件——油缸、油马达：将机械能转变为液压能。
其它辅助元件：邮箱、油管、滤油器、冷却器、蓄能器……
2. 元件符号：
泵与马达：
溢流阀与减压阀：
● 液压传动系统的分类
● 装载机工作液压系统
1. 系统组成及原理
1) 直接操纵液压系统（ZL50C 、ZL40B 、ZL30E 、ZL30G ）
工作泵、分配阀（手动）、动臂油缸、转斗油缸、油箱（滤油器）… 以下为ZL50C 工作液压系统及转向液压系统原理图：
特点：手动式或先导式、串并联优先转斗、动臂滑阀为四位六通
2) 先导操纵液压系统（ZL50G 、ZL40G 、ZL80G 、ZL100C 等）
工作泵、分配阀（先导）、动臂油缸、转斗油缸、先导阀、组合阀、油箱（滤油器）
以下为ZL50G工作液压系统及转向液压系统原理图：
特点：先导式、串并联优先转斗、动臂滑阀为三位六通
●装载机转向液压系统
系统组成及原理
1.流量放大全液压转向系统
独立型：转向泵、减压阀（或组合阀）、转向器（BZZ3-125）、流量放大阀、转向油缸合流型：转向泵、组合阀、转向器（BZZ3-125）、优先流量放大阀、转向油缸
2.普通全液压转向系统
转向泵、单稳分流阀、转向器（排量较大）、转向油缸
以下为ZL30E与ZL30G型全液压转向系统原理图：
BZZ1-800全液压转向器
●液压元件介绍
1.液压泵
1)齿轮泵
主要特点：耐污染、成本低、中低压
结构与组成：主动齿轮、从动齿轮、前泵盖、后
泵盖、泵体、侧板、密封环
原理：进油腔与排油腔齿轮副的张开或啮合，造
成容积的增大或减小
参数：排量q（毫升/转）
压力P（Mpa）：额定压力与最高压力
转速n（转/分）：额定转速与最高转速
流量Q（升/分）：Q=q×n×η
型号：CBG、CBZb、CBGj、CBGq…
齿轮泵的困油现象：同时啮合的两对齿轮构成了一个封闭的
容积，该容积大小随时在发生变化。
困油现象的解决办法：在侧板上开卸荷槽。
2.液压阀
按照阀的作用分为：方向控制阀：单向阀、换向阀（转阀、
滑阀）——利用阀芯阀体
的相对运动实现换向。
流量控制阀：节流阀、恒流阀、截
止阀…
压力控制阀：溢流阀、减压阀…
共同点：无论那一种阀，都是依靠阀孔的开、闭来限制、改变或停止液体的流动；无论那一种阀，只要有液体通过阀孔，都会产生压力降及油温升高等现象。
阀孔前后的压力降与通过阀孔的流量以及通流面积有关。
滑阀的“位”和“通”：表示滑阀大致的性能特点
“位”——阀芯相对于阀体的不同位置，表示阀的不同工作状态。
“通”——阀和系统中的油路连接口。
滑阀的中位机能：O型、M型、H型…
1)分配阀——即多路换向阀，集成有压力控制阀的
功能。
➢结构形式：整体式（对应的有分片式）
➢油路形式：串并联优先转斗
➢操纵方式：手动式或先导式
➢主要组成：转斗滑阀（三位六通）、动臂滑阀（四
位六通）、主安全阀、转斗大腔双作
用安全阀、转斗小腔双作用安全阀
➢主要功能介绍：
单向阀的作用：防止“点头”现象。
关于阀的正开口结构：见右图。
2)溢流阀——分为直动型、差动型、先导型
3)减压阀——分为定值输出和定差输出两种
定值输出：P2=C
定差输出：P1－P2=C
JY25减压阀为定值输出型，P2=2.5~3.5Mpa
JY25减压阀
1.调整垫片 2调压弹簧 3阀体 4阀芯
4) 组合阀——实际是将溢流阀和减压阀集成在一起 组合阀由三部分组成：单向阀、先导阀、减压阀。
组合阀有三个作用：
A. 溢流限压
B. 减压
C. 熄火时给先导阀供油 5) 转向器
常用的转向器有： I. BZZ 3-125：闭心无反应型，流量放大转向系统 II. BZZ 1-315：开心无反应型，普通全液压转向系统（ZL15机型） III. BZZ 1-500：开心无反应型，普通全液压转向系统（ZL30机型） BZZ 3-125全液压转向器结构见下图：
全液压转向器主要由随动转阀和计量马达组成。
随动转阀包括阀芯7，阀套6，阀体3，控制油流方向。
由定子13,转子9实现计量马达的功能。
1．连接块 2．前盖 3．阀体 4．弹簧片 5．拔销 6．阀套 7．阀芯 8．联动轴 9．转子
10．后盖 11．隔板 12．钢球 13．定子
主要技术参数
工作压力 2.5MPa 理论排量： 125ml/r 公称流量（指方向盘60r/min ）： 7.5L/min 装配要点：将拨销方向对准转子的凹槽。
6) 流量放大阀 I. 主要技术参数
主油路工作压力(即安全阀调定压力) 12MPa 理论流量： 152L/min II. 主要结构及工作原理(见图9-3、图9-4)
流量放大阀包括用于换向的阀杆12和流量控制阀19二部分。
A. 中间位置（图9-3）
方向盘不转动时，阀杆12在复位弹簧8的作用下保持在中间位置。
图9-3 流量放大阀（中间位置）
B. 右转向位置（图9-4） 液压油缸 1) 型式：单级双作用单杆活塞缸 2) 组成（以转向缸为例）： 3) 油缸内漏检查方法：
1．计量节流孔2．通道3．通道4．左转向出口5．至油箱出口6．右转向缸出口7．计量节流孔8．复位弹簧9．
先导油进出口10．先导油进出口11．节流孔12．阀杆13．回油通道14．通道15．至转向泵出口16．梭阀17．通道18．阀体19．流量控制阀 20．安全阀21．右端盖22．左端盖。