浅埋暗挖隧道下穿既有铁路和涵洞施工技术方案研究
拆 迁 工程 量大 、 工期 长 、 价相 对 较 高 ， 不 影 响 既有 造 为 沈大 铁路 的正 常运 营 ， 更 设 计 方 案 为 暗挖 穿 越 。 暗 变
收 稿 日期 ：０ ２ ０ －２； 回 日期 ：０ ２ ０ ．５ ２ １ —２ １ 修 ２ １ －３２
基 金 项 目 ： 连 民 族 学 院 自主科 研 基 金 资 助 项 目 （ Ｃ ０ ４ １５ 大 Ｄ １０ ０ １ ） 作 者 简 介 ： 新 乐 （ ９３ 李 １７ 一 ） 男 ， ， 河北 蠡县 人 ， 教 授 ， 学 博 士 。 副 工
图 ２ 管 棚 支 护 及 Ｃ Ｄ工 法 施 工 方 案 Ｒ
４ ８
铁
道
建
筑
及 涵洞 沉 降 ， 施工 开 挖 采用 Ｃ Ｄ工法 （ Ｒ 中壁 交 叉 法 ） ， 施 工 中严格 遵守 “ 超 前 、 注浆 、 支 护 、 管 严 强 勤量 测 、 早 封闭” 的基本 原则 。为减 小 爆 破振 动 对 既有 路 基 和涵 洞 的影 响 ， 开挖采 用 短进 尺 （ 环进 尺 控 制 在 ０ ５ ｍ） 循 ． 辅 以无 声爆 破方 式 ， 至穿 越路 堤边 线 ２ 直 ０ｍ后拆 除 中 横 支撑 。 ４ｍ ０ 路 北 堤
在进 入路 堤前 ２ 开 始 采取 管 棚 预 支 护 。设 计 采用 ０ｍ 双层 管棚 对浅 埋地 表 围 岩进 行 预 支 护 ， 棚设 计 长度 管 ７ １双层管 棚支 护 涵 盖涵 洞 区域 ， 右 不对 称 设 计 ， ０ １， １ 左 如 图 ２所示 。在管棚 施工 过程 中要 尽量 减少 对土 体 的
ｌ 工 程 概 况
二 十里 堡 隧道 为 丹 （ ） 大 （ ） 东 到 连 东便 道 重 点 工 程 ， 越青 山 。隧道通 过 中低 山及 剥蚀丘 陵 区 ， 貌形 穿 地
态 较 复杂 。在 穿越 既有 沈 大 铁 路 线 区段 ， 道轴 线 与 隧
路 堤边 线夹 角 为 ６ 。 该 区段 隧道 拱 顶 距 离 地 表 约 ３ Ｏ， ｍ， 道 围岩 破 碎 ， Ｖ级 围岩 。 隧 道 上 覆 沈 大 铁 路 隧 属 线 ， 路线 为上 行 和下行 双线铁 路 ， 铁 每天共 行 驶客 货运 车辆 ２ ０多 次 。铁 路路 基 断 面 呈梯 形 ， 堤 断 面上 边 ０ 路
李 新 乐 窦慧娟 ’ 王 海 涛 ， ，
（．大 连 民族 学 院 土木 建 筑 工程 学 院 ， 宁 大 连 １ ６０ ２ １ 辽 １６０； ．大 连 交 通 大 学 土 木 与安 全 工 程 学 院 ， 宁 大 连 １６ ２ ） 辽 １０ ８
摘 要 ： 十 里堡 隧道 下 穿既 有铁路 和 涵 洞工程 ， 对该 隧道埋 深 浅 、 二 针 围岩差 的条件 ， 计采 用 了双层 大管 设 棚 和 Ｃ Ｄ工 法相 结合 的施 工方案 。本 文对 管棚 受力进 行 了分 析 ， 应 用 大型 有 限 元软 件 ， 用数 值 方 Ｒ 并 采
铁 ２ １ 第 ７期 ０ ２年
道
建
筑
４７
Ｒａｌ ｙ Ｅｎｇｎ ｅ ｉ ｉ ｗａ ｉ ｅ ｒｎｇ
文 章 编 号 ：０ ３ １９ （０ ２ ０ —０ ７ ０ １ ０ —９ ５ ２ １ ）７ ０ ４ —４
浅 埋 暗 挖 隧 道 下 穿 既 有 铁 路 和 涵 洞 施 工 技 术 方 案 研 究
扰 动 ， 免铁 路 路 基 的 坍 塌 ， 避 以保 证 施 工 安 全 和结 构
安全。
为 了施工 安全 且 有 效 控制 路 堤 地 表 、 道 拱 顶 以 隧
图 １ 隧 道 穿 越 既 有 铁 路 路 堤 立 面 （ 位 ： ｍ） 单 ｍ
原 设计 施工 方案 为 既有 线 改 线 明 挖 法施 工 ， 于 由
２ 浅 埋 暗 挖 施 工 技 术 方 案
由于 隧道 埋深较 浅 ， 围岩 较差 ， 隧道 上方 为大 密度
重载 客货 既有施
程 中必须保 证 路堤 铁 路 和涵 洞 的正 常使 用 ， 施 工 技 对
术方 案提 出 了较高 的要 求 。为最 大 限度 地 降低对 既有
中图分 类 号 ： ４ １ Ｕ ５ ． ９ 文 献标 识码 ： Ｄ Ｉ１ ．９ ９ ｊｉ ｎ １ ０ —９ ５ ２ ｌ ． ７ １ Ｕ ５ ； ４ ５ ４ Ａ Ｏ ：０ ３ ６ ／ ．ｓ ．０ ３ １９ ． ０ ２ ０ － ５ ｓ 挖采用管棚支护 Ｃ Ｄ工法施工技术方案 ， Ｒ 由于 埋 深 浅 、 有铁 路行 车密 度 大 、 穿 越 区 既有 涵 洞 影 响 大 ， 既 且 施 工 风险 大 。 因此 有 必 要 对 此 施 工 技 术 方 案 进 行 研 究 ， 估其 安全 性 。 评
法， 就施 工 方案 对既有 铁路 和 涵洞 的影 响进行 了仿 真 分 析 。结 果表 明 ， 双层 大管 棚及 Ｃ Ｄ 工法施 工技 Ｒ
术方案 可 以满足 浅埋 暗挖 穿越 既有铁 路 的运 营安 全和 沉 降要 求 。
关键词 ：浅埋 暗挖 双层 管棚 Ｃ Ｄ 法 既 有铁路 Ｒ
施 工技 术 方案
３ 管 棚 支 护 设 计
隧道管 棚设 计采 用 荷 载结 构 法 ， 取 管 棚 间距 范 选 围 内的路堤 面超 载 和上 覆 岩 土体 重 量 ， 为 施 加在 管 作 棚 上 的线荷 载 ， 管 棚下 方 的 连 续钢 拱 架 支 撑视 作 连 将 续 铰支 座 ， 可将 管 棚 的受 力 行 为 简化 为 受 线 荷 载 的 则 等 跨连 续梁 。 根 据计 算结 果并 考 虑 隧 道 穿越 铁 路 线 的安 全 性 ， 管棚 最 终 选 取 双层 ＋ ５ １ ９热 轧 无 缝 钢 管 （ 厚 １ 壁 ０ ｍｍ） 内外 层管 棚 长 度 均 为 ７ 呈 梅 花 形 布 置 。钢 ， ０ ｍ， 管 为有 孔花 管 ， 以水 泥一水 玻璃 混 合 液 。钢 管 布设 灌
宽 １ 下 边宽 ４ Ｉ ５ｍ， ０ Ｉ。在隧道 穿越 铁路 路基 北侧 下边 Ｔ 线右 侧上 方紧 邻一 涵洞 通道 ， 洞底 宽 为 ４ ５ｉ， 为 涵 ． 高 ｎ
５ ０ ｍ。隧道 与路 堤立 面 图如 图 １所示 。 ．
隧道中心线 涵 洞 中 心 线
建筑 的影 响 ， 工 技 术 方 案 选 择 中采 用 强 支 护 ， 施 即
漫谈暗挖隧道下穿既有铁路施工技术
漫谈暗挖隧道下穿既有铁路施工技术一、工程概述1.1、工程概况本段区间隧道下穿广深、京九等既有铁路线，下穿厂房、居民建筑及道路，隧道右线全长2419.82m，左线全长2441.163m。
该范围内设置DK45+176施工竖井DK45+805施工竖井。
本区间线路单一，为单线单洞隧道，轨面以上净空均采用8m，净空横断面面积为42.5m2。
线路平面曲线半径800m，区间左右线间距为15.3～20.24m。
隧道最大线路纵坡为30.0‰，最小纵坡为2.0‰，竖曲线半径10000m，隧道埋深7.6～51.1m。
设计时速160Km/h。
本段隧道采用浅埋暗挖法及喷锚构筑法施工。
1.2、地质情况本段场地地质构造简单，上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、下伏基岩为前震旦系（Pz1）混合片麻岩。
沿线地下水主要为第四系地层中的孔隙水和基岩裂隙水。
第四系孔隙水，主要赋存于第四系地层中，地下水位埋深0.0～6.5m，高程0.0～19.42m，其补给方式主要由大气降水补给，排泄以大气蒸发为主。
基岩裂隙水，主要赋存基岩的裂隙中，水量不大，一般略具承压性，埋深变化较大。
1.3、下穿既有铁路施工方法简述矿山法隧道下穿既有铁路段，隧道主要穿越弱风化混合片麻岩。
根据隧道断面形式、埋深及所处地质条件，本段隧道采用矿山法施工，断面形式为单线单洞马蹄形断面，结构采用复合式衬砌。
在Ⅲ级围岩段采用台阶法加临时仰拱施工并结合洞内注浆止水辅助措施；在Ⅴ、Ⅵ级围岩段采用CD工法开挖，洞内上半断面注浆，并打设超前大管棚。
二、主要技术措施2.1、总体技术措施1）穿越前，采用地质雷达对穿越地段地下做详尽地下勘探，彻底摸清地下障碍物情况，排除意外因素。
2）隧道开挖前进行洞内止水注浆，施工中应坚决杜绝水土的大量流失，遇有险情应马上停止开挖，及时补强结构、加固地层。
3）隧道下穿既有铁路线前，采用吊轨及纵横工字钢梁加固法对既有铁路进行线路加固。
浅埋暗挖隧道穿越既有管线施工技术
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隧 道 主要 穿 越 地 层 从 上 至 下 依 次 为 ：素 填 土 层 、 细 砂 层 、 质 粘 土 层 ， 中 粉 细 砂 层 ５ ～６ 粉 粉 其 ｍ ｍ 厚 ， 于 隧道 拱 腰 。 下 水 有 高 于 拱 顶 的上 层 滞 水 位 地 和 高 于 隧 底 约 １ ｒ～１ ｍ 的潜 水 ：该 段 地 质 、 ．ｅ Ｏ ． ７ 地
１ 工 程 概 况
北 京 城 铁 １ 标 轻 轨 工 程 是 和平 里 北 街 站 与 ４ 东 直 门站 之 间 的 暗 挖 区 间 隧 道 ． 长 １ ４ ．ｍ 其 全 １ ０２
中暗挖段 为 “ 连拱结构 ”， 构覆土厚度 ８ 双 结 ｍ～
１ ｍ 采用复合 式衬砌 ， ２， 开挖跨 度为 １． ｍ 高度 为 ２０ ， ５ ７３ ７ ．９ ｍ。 典 型 断 面 形 式 见 图 １ 。
方案 一
采 用 人 工 开 挖 ， 核 心 土 ， 洞 及 两 侧 边 洞 均 留 中 分 四部开挖 ， 每部 台 阶高 １ ５ ， ． ｍ 台阶长度 控制在 ７ １ ｍ ～１ ｍ， 阶总 长 度 控 制 在 ６ ． ０ ． 台 ５ ｍ；开 挖 循 环 进 尺 ０５ 在 第 二 步 底 板 设 置 临 时支 撑 ， 喷 混 凝 土 ．ｍ， 并 封闭 。支 护结 构为， 拱部 为格栅 拱 架支撑 ， 钢拱架 主 筋 为 （３ ， ０５ １ ２每 ．ｍ架 设 一 榀 ， 每 部 钢 拱 架 拱 脚 ） 在 处 打 人 锁 脚 锚 杆 ， 杆 为 ４ ｍｍ钢 管 ， 度 ２５ 锚 ２ 长 ．ｍ， 斜 向下 ４ ５度 排 设 ？拱 架 外 侧 铺 设 双 层 钢 筋 网， 拱 架之 间用 （２ ｍ ｂ ２ ｍ连接筋连 接， 后喷射 Ｃ ０混凝 最 ２ 土， 度底部 为 ３ｃ 边墙 、 部为 ２ ｃ 厚 ０ ｍ， 拱 ５ｍ 中 洞 施 作 完 毕 后 ， 筑 中 隔墙 混 凝 土 ， 后 分 浇 然 步 、 称 开 挖 边 洞 ， 作 边 洞 初 期 支 护 ， 后 分 别 对 施 最 拆 除中洞侧墙 临时 支护， 作 二 次衬砌 ： 施 在 初 支 拱 部 、 部 纵 向 每 ３０ 预 埋 回 填 注 浆 底 ．ｍ 管 ， 部 每 开 挖 ５ ～６ 后 部 进 行 一 次 回填 注 浆 ， 底 ｍ ｍ， 浆 液 为 １：１纯 水 泥 浆 ， 以充 填 混 凝 土 与 底 板 围 岩 之 间 的空 隙 ， 保 初 支 结 构 与 围 岩 接 触 密 实 确
暗挖通道穿越既有地铁车站施工技术探讨
（ ） 水 ， 位标 高 为 ２ ．３ ３ ． 微承 压性 ， ２潜 水 ６２ ～ １ ７ｍ， ４
施工 过程 中主要 受该层 水影 响 ；
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ｌ ０ ２・
市政 技术
第 ２ ５卷
图 ２ 工程 地 质 剖 面 图
１． Ｉ， １５１ｎ 钢 筋 混 凝 土 框 架 结 构 ， 整 体 道 ８８ ｎ 长 ２ ． Ｉ； 在 床 下为 筏板 基 础 ， 距离 设 有 两道 变 形缝 ， 等 基础 底 面 标高 为 ４ ．０ 。 ０ ５Ｉ 新建 地铁 １ ９ ｎ ０号线 左 、 右线 隧道均 从 其 下方穿 越 ，隧道顶 距 车站 基底 ９２ ５Ｉ；建 设 中的 ．１ ｎ
Ｚ ＨＡＮＧ Ｌ － ｏ ｇ ＨＥ Ｍｅ－ ｅ Ｌ Ｕ Ｊ ｎ ｉｈ ｎ ， ｉ ｄ ， Ｉ ｕ
１ 工 程 概 况
北京 地铁 ｌ 线芍 药居 车站位 于东 西 向太 阳宫 ０号
大街 和南北 向京 承 高速路 交 汇处的 东北侧 。 既有城 铁 １ ３号线 芍药 居 车站 为地 面 ２层 ３跨 侧 式车 站 ，站 宽
水 平旋 喷桩
● ●
（ ） 挖完 成 后 及 时架设 钢 格 栅 ， 射初 衬 混 凝 ３开 喷
土 ． 闭成环 ： 封
水平旋 喷桩
水平旋 喷桩 水平 旋喷桩
ｌ ｌ
Ｉ ＝ ＝
（） ４ 拆除通 道左 侧临 时钢 支撑 ， 进行 左侧 防水 、 保
护 层 的施 工 ． 随后进 行左 侧部 分的 二衬结 构的施作 ； （ ） 换右 侧临 时钢 支撑 ； ５倒
采用 暗挖 法施 工 ， 通道 与 既有 车站 的 位置 关 系如 图 １
下穿铁路超浅埋暗挖隧道“双侧壁六部正台阶留核心士法”施工工法
下穿铁路超浅埋暗挖隧道“双侧壁六部正台阶留核心士法”施工工法下穿铁路超浅埋暗挖隧道“双侧壁六部正台阶留核心士法”施工工法一、前言在城市化进程中，交通建设不可避免地需要穿越已有的铁路线，这就需要采用特殊的施工工法来确保施工的顺利进行和施工质量的高标准。
下穿铁路超浅埋暗挖隧道“双侧壁六部正台阶留核心士法”施工工法作为一种先进的、安全的施工方法得到了广泛的应用。
二、工法特点“双侧壁六部正台阶留核心士法”是指在穿越铁路线时，采用挖掘双侧壁，逐级向下留核心的方法，在施工过程中保证了施工的安全和有效性。
三、适应范围这种工法适用于需要在城市中穿越铁路线的隧道建设，特别适用于超浅埋暗挖隧道。
四、工艺原理该工法的原理是通过留核心的方法来保证施工的稳定和安全。
在施工前，先挖掘出双侧壁，然后采用逐级向下留核心的方式进行施工。
该方法通过留核心来克服侧壁土体的塑性变形和失稳，从而保证了施工过程的稳定性。
五、施工工艺1. 前期准备：进行地质勘察和设计，确保施工过程中的安全和稳定性。
2. 确定施工范围：根据工程要求和实际情况，确定隧道的起止位置和尺寸。
3. 确定施工参数：根据地质条件和隧道长度，确定施工参数，包括挖掘深度、留核心尺寸等。
4. 挖掘双侧壁：采用逐级向下挖掘的方法，逐步挖掘双侧壁。
5. 留核心施工：在挖掘双侧壁的同时，采取逐级留核心的方式进行施工，确保施工过程的稳定性。
6.施工完工：完成留核心施工后，进行收尾工作，确保施工质量达到设计要求。
六、劳动组织根据具体工程条件和施工规模，合理组织劳动力，在施工过程中协调各个施工环节，确保施工进度和施工质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括挖掘机、装载机、破碎机等。
这些机具设备具有高效、安全、稳定的特点，能够满足施工的需求。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下质量控制措施：1. 对施工过程进行全程监控，及时发现问题并进行处理。
2. 对留核心的尺寸进行精确测量，确保施工质量的一致性。
地铁浅埋暗挖法隧道下穿建筑物施工方案数值模拟研究
匿左 问 线
面， 其左右隧道 中心线基本位 于柱 下独立基础 的正下 方，隧道顶部距离基础 底面约 ８Ｉ ． ｍ。依据 隧道开挖 的影响范 围， 型尺寸为 ： 模 左右 边界分别取 隧道开挖
图 ｌ 区 间 隧道 与 大 从 大厦 平面 关 系 图
跨度 的 ５倍 ， 下边 界取至隧道 开挖跨度 的 ４倍 ， 上边
二 次衬 砌采 用 ３ ０ ０ｍｍＣ ０防水 钢 筋混凝 土 。区 间 ４ 沿 线穿 越 的控制 性建筑 物 为大 从大 厦 （ １ 。 图 ）
大 从 大 厦为 丰 台 区周庄 子 农 工 商联 合 公司 办
先 对 隧 道 施 工 引起 的建 筑 物 沉 降值 进 行 评 估 。 由
于 影 响隧 道 开挖 过 程 中 的地 层沉 降 的原 因十 分 复 杂 ， 到 隧道 围岩 种 类 、 护 结 构 型 式 、 道 开挖 受 支 隧 方 式 等众 多 因 素 的 影 响 ｂ，采 用 理 论解 析 方 法往
公 楼 ， 上 ５～ ６层 ， 地 结构 形式 为钢筋 混凝 土框 架
结 构 ， 础形 式采 用独 立基 础 ，埋置 深度 为 ２７ｍ 基 ． ４
～
往 较 为 困难 。 而通 过合 理 的 简化 与 假 设 ， 采用 有
限元 方 法 对地 铁 隧道 施 工 过程 进 行 仿 真模 拟 是评 估 隧道 施 工 对 周 边 环 境 影 响 的有 效 方 法 之 一 ， 其
，
对 隧 道施 工方 案及 加 固支 护措 施 的选 择 具 有 重要
的意 义 。
ｌ 、
本 文 以北 京 地 铁 １ ０号线 二 期 工 程 前 泥 洼 站
～
地 下水位 埋
西局 站 区 间 隧道 下 穿大 从 大 厦 为例 ，采 用 同济
浅埋暗挖近接隧道施工技术研究
我 国 １８ ９ ４年在大秦线军都 山铁路 隧道 进 口黄土段 研究 试验浅埋暗挖法获得成功 ， 并首次应 用于北京复兴 门车站折
返线工程 ， 施工期间地 表沉降 、 拱顶 下沉 和周边 收敛均满 足
设计要求 。随着国内地下工程规模 的不断扩大 ， 浅埋 暗挖 施工工艺也面Ｉ 诸多挑战 ， Ｉ 缶 如埋深越来 越浅 ， 度越来越大 ， 跨 与邻近结构距离越来越小 ， 地质 与环境 条件 日趋 复杂 等 ｌ ， ２ ｊ
国 内几 个 比较 典 型 的 工 程 如 表 １ 示 。 所
表 １ 几 个典 型 的浅 埋 大 跨 小 间 距 地 下工 程
填土层 （ ） 第 四系 沼泽相沉 积层 （ 、 四系 冲洪积层 Ｑ 、 Ｑ ）第 （ ＋ ） Ｑ ｐ 和第 四系残积层 （ ） 下伏基岩 为燕 山期粗粒花 岗 １ Ｑ ， 岩（ ） 。地下街隧道 主要 穿越 的 土层 为沼 泽相 有机 质砂 砾层 、 冲洪积砾砂层和含黏性土砾砂层及残积砂 质粉质黏 土 层 。场地第四系孔 隙水 的主要含 水层 为沼泽 相有机 质砾砂 及冲洪 积砾砂 层 、 黏性 土 砾砂层 ， 透性 能较 好 ， 富含 含 渗 为 水、 强透水地层 。场地 基岩裂 隙水 的主要含 水层 为强风 化 、 中等风化岩层 ， 为弱含水 、 弱透水地层 ， 由于受上下 相对 隔水 层的阻隔 ， 基岩裂隙水 具微 承压性 。
１． 高 ７ １～ ． ０ｉ） 结构受力复杂 ；３ 隧道 与既有结 ３ ７ｍ， ， ８ ２ ， ｎ （） 构近接距离极小 ： 隧道最小埋深不足 ４ｍ， 在同一 断面垂直下 穿埋有大量地下管线 的深南大道 的同时 ， 又上跨 两孔地铁 区 间隧道 ， 地下街 隧 道底 部离 地铁 区 间隧道 顶 部的 净距 仅为 ０ ３ ．３ｍ。为保证地铁隧道结构的安全 、 深南大道 的正常交通 和地 下管线 的安全 ， 关键是施工 时采 取严格控制 防止 措施地
浅埋暗挖隧道穿越既有铁路安全控制技术研究
浅埋暗挖隧道穿越既有铁路安全控制技术研究作者：李兴鹏骆建军张建国来源：《城市建设理论研究》2013年第11期摘要：浅埋暗挖隧道下穿既有铁路线时，开挖过程中不可避免地会产生地层的损失、引起不同程度的地面沉降，危及正常运营的既有铁路线的安全，本文通过有限差分数值软件FLAC3d对深圳地铁5号线长深区间暗挖隧道下穿南平铁路线的隧道施工进行三维数值模拟，通过不同施工方法、注浆效果、注浆圈厚度以及管棚效果的模拟比较，分析得出适合本工程的施工方法及施工工艺，在此基础上提出具体的控制措施，很好的控制了地表沉降，保证了南平铁路既有线的安全运营，对同类工程具有一定的指导意义。
关键词：浅埋暗挖，既有线，隧道，安全控制中图分类号： U451.3 文献标识码： A 文章编号：1 工程简介深圳地铁5号线长深区间暗挖隧道在左DK18+980、左DK18+990处下穿平南铁路和平南铁路下排洪涵，铁路与线路相交里程为ZDK18+994（影响的铁路范围DK16+120～+160）。
平南铁路为单行线，平均行车频率约42分钟/列，该段为填方路基，盖板箱涵均为1-5m×5m的排洪涵。
平南铁路轨顶距离隧道拱顶约16.65m，隧道在左DK18+980下穿平南铁路盖板箱涵入口翼墙（该箱涵已废弃）处拱部围岩为全风化、强风化花岗岩，拱顶覆土厚度为6.114m （距离涵基础底）。
隧道在左DK18+990下穿平南铁路和盖板箱涵处拱部围岩为强风化、中风化花岗岩，拱顶覆土厚度为1.348m（距离涵基础底）。
该段隧道底为中风化花岗岩（或微风化花岗岩）。
盖板箱涵基础为100号浆砌片石基础。
隧道与平南铁路平面、剖面关系情况分别如图1所示。
图1 隧道与平南铁路位置关系剖面图2 确定控制标准我国铁路线路维护标准较为严格，达到作业验收的标准为：（1）线路轨距：＋6mm、－2mm；水平：4mm；高低：4mm：（2）道岔轨距：＋3mm、－2mm；水平：4mm；高低：4mm。
浅埋暗挖隧道下穿既有构造物施工技术_1
浅埋暗挖隧道下穿既有构造物施工技术发布时间：2021-08-26T16:08:24.410Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷第4月10期作者：赵胜飞[导读] 以某隧道下穿张万沟大桥工程为例,鉴于张万沟大桥赵胜飞身份证号：41052619890128****摘要:以某隧道下穿张万沟大桥工程为例,鉴于张万沟大桥桩基础底与某隧道顶间距较小,在不采用一定的加固技术条件的前提下直接采用常规爆破开挖支护施工将致使建筑物产生附加应力和变形,从而影响建筑物的正常使用和安全,因此,隧道在下穿过程前必须采用预先加固措施。
介绍了该工程通过地震波反射法超前地质预报,采用超前帷幕注浆、大管棚双重预加固,实施上下台阶光面爆破施工技术有效控制了地表及隧道拱顶沉降的全过程,所取得经验可为类似工程提供参考。
关键词:浅埋暗挖;地震波反射法;帷幕注浆;大管棚;光面爆破1.概述某区间隧道YDK44+150~YDK44+300(150m)、ZDK44+130~ZDK44+300(170m)段下穿已通车的快速路张万沟大桥。
区间围岩为强风化泥岩夹砂岩,处于向斜富水带。
隧道穿越张万沟大桥桩基础,穿越段桥墩桩底高程为579.913m,桥台台底高程为589.666m。
左线隧道位于桥台与桥墩之间,距桥台7.5m,距桥墩中心线12.5m,隧道拱顶距桥台底32.94m,距桥墩底23.19m。
采用浅埋暗挖法下穿该段区间时,隧道的开挖施工将对上覆土体造成扰动作用并对土体结构应力平衡造成破坏、导致土体应力重新分布,土层发生位移,引起桥梁构造物及地表不均匀沉降甚至严重变形垮塌,给施工带来极大的安全风险。
2.所采取的施工技术2.1超前帷幕注浆某隧道在YDK44+150~260(110m)、ZDK44+130~260(130m)区间均为向斜富水带,采用超前帷幕注浆预加固措施能够防止隧道开挖过程中引起的张万沟大桥沉降变形。
(1)止浆墙及钻孔施工。
在隧道掌子面施工到距设计周边注浆里程前5m位置,在掌子面设置厚度为2m的C20混凝土止浆墙。
下穿既有线浅埋暗挖双联拱大跨隧道施工技术
护 、 轨加 固等 辅 助措 施 ， 合 中洞 法 ＋ Ｒ 扣 结 Ｃ Ｄ法 将 暗挖 大 跨 隧道 分 部 开挖 、 次 衬 砌 完成 。该施 工方 法 使 工程 在 地 下 进行 ． 依 对 穿 越 的既 有 构 筑 物 影 响 小 ， 时对 周 围环 境 影 响 小 ， 且 施 工 作业 简 便 ， 需 要 特 殊 的 施 工 机 械 和 设 备 ， 易 推 广使 同 并 不 容 用 ， 应 用 量 测 监控 等 信 息 化 管 理方 法 指 导 施 工 ， 整 个施 工过 程 均 处 于 受控 状 态 。 能 使
隧 道拱 顶 环 向间距 ３ ０ｍｍ 布置 大 管 棚 超前 支 护 ． ０ 管 棚为 ０ ５ ｘ ｍ热轧 无缝钢管 ， １ ９ ８ｎ ｉ 并布设 梅花形注浆孑 ， Ｌ
有 限扩充 注浆 。 ２ 施 工措施 ） 管棚 采用 “ ３ Ｄ ３型水 平 导 向钻 机钻 ０１ｏｍｍ 的导 ８ 向孑 。 Ｌ 然后 用 Ｔ ＇ ５型夯 管 锤夯 进 ０１９ｍ 钢 管 ” Ｉ４ １ ５ ｍ 的
施工 准备 轨道及 路基 加 固一 超前 支 护一 洞 门施 换轨 枕和 整修线 路 。
工一 中导 坑 开挖 支 护 中洞 衬 砌一 两侧 导坑 对 称 开 ３ ２ ２ 路 基加 固 ．．
பைடு நூலகம்
挖 支护一 两侧 洞衬砌 。
３ ２ 操 作要 点 ． ３ ２ １ 轨道加 固 ．．
路 基注 浆加 固范 围为 隧道 以上 ５ 打设 １ ｌ ｍ。 ｍｘ ｍ
深 ４ ￣５ Ｉ均位 于结构底 板 以下 ， ５ ０１， Ｔ 不需 降水 。
３ 施工 工艺流 程及 操作 要点
３ １ 施 工 工 艺 流 程 ．
６ 拆 除加 固设 备 ） 隧道 施 工完 成后 ， 固地段 及 时拆 除 设 备并 均 散 加 道碴 ， 加 固施 工 顺 序 反 项拆 除纵 梁 、 梁 、 轨 、 按 横 扣 更
暗挖区间隧道下穿既有地铁施工技术
暗挖区间隧道下穿既有地铁施工技术摘要：随着城市化进程不断加快，城市轨道交通规模不断扩大，新建地铁线路常与既有地铁结构之间相互影响，近距离甚至“零距离”穿越既有结构的建设问题突出，其设计和施工难度大。
然而，新建浅埋暗挖隧道的施工不可避免要引起邻近既有地铁隧道结构和轨道结构的变形和内力增加，超过其承受能力或允许值时，就可能引起结构破坏，甚至危及列车运营安全;在既有线正常运营的情况下顺利地完成施工，并确保运营和施工安全是该类工程所面临的重要技术难题。
因此，新建浅埋暗挖隧道近距离下穿既有地铁隧道施工时，必须采取科学的方案和有效措施以减小新建隧道周围土体和既有地铁结构的变形，不仅要保证工程自身安全，同时还要保证不对既有结构造成破坏性影响，确保既有地铁的安全运营。
关键词：暗挖区间隧道；下穿既有；地铁施工1下穿既有线施工方案主要技术措施随着施工的建设，在下穿既有地铁线的过程中，还需要掌握一定的施工技术，注意施工技术应该满足关键点的要求，基本上可以分为三点。
首先是在地层加固的过程中，主要采用了自进式的锚杆，共设置两排，每排之间以及相互之间的距离需要得到一定的控制，在完成施工以后，应该加强焊接与锁定，在此基础上将钢筋绑扎在一起，才能浇筑混凝土，这样就能够构成一个相对完整的结构体系，保证在开挖过程中起到阻隔与抵抗的能力，更好地适应地层应力在上移过程中造成的损失。
其次是在开挖的过程中，应该对地层系统进行注浆，在车站下穿的过程中主要对有线段采用了CRD的施工方法，这种施工一共在隧道的左右两侧进行了12道作业步骤，并且从现场的实际情况出发，在注浆的过程中，需要采用同步跟踪的方式进行注浆，这样才能起到有效的补偿作用。
2工程难点及应对措施2.1工程难点新建暗挖隧道下穿既有4号线福民站属于一级风险。
主要存在如下难点:①新建暗挖隧道与既有运营车站零距离穿越对施工技术的要求高。
②对变形控制的要求高。
既有车站由香港铁路有限公司运营，按照运营方检测指标，既有车站结构绝对变形量控制值≤10mm，轨道变形量控制值≤3mm，差异变形控制值≤4mm/10m。