发动机数据流与基本设定
数据流在电控发动机故障诊断中的应用分析
阻力变小 的情况 。 当转 速到达 ３０／ ｎ以 ６ｒ ｍｉ
上 时 ， 明 发 动 机 机 械 压 缩 力 过 低 ， 可 表 其
想值为 ０ 正常 范围为 ±３ 其 数值越 ％， ％， 小， 步进 电机开度就越小 ， 进气量就越 少 ； 数 值越 大 ， 步进 电机的开度 就越 大 ， 气 进
、
发 动 机起 动 转 速
发动 机起 动转 速是 一个 很容 易被 人
忽略 的参数 ， 此参数是 发动机起动 时由起 动机 带动 发 动机 运转 的转 速 ，其 单位 为
喷油脉 冲宽度是发动机 Ｅ Ｕ控制 喷 Ｃ 油器每次喷油 时间的长度 ， 该参数所显示
的喷油脉冲宽度数值单 位为 ｍｓ 。该参 数 显示 的数值 大 ， 表示喷油器每次 打开喷油 的时间就 长 ， 供给 的燃 油就 多 ， 参数 显 该
机 瞬时混合气过浓而熄火 。当该信号 电压
ห้องสมุดไป่ตู้
断燃油供给系统故障的一个 重要参数 。 当
初 始过高 ， 即大于 ０６ ． Ｖ时 ， 发动 机会 出现 怠速过高 ；当最高 电压 过低 ，即小于 ４ Ｖ
时， 发动机就会 出现高速运转 ， 加速迟缓 。 当初始电压小于 ０１ Ｖ时 ， Ｃ ． ５ Ｅ Ｕ就会 认为 有故障， 而点亮故障灯 。 从
于查 阅故 障代 码来解决 问题 ， 但有 的故障
是 没有故 障码 的 ， 时有的维修人员 无从 这
更能准确地判断发动机的工作状况 。 出 当
现 一 个 较 大 的 负数 值 时 ， 明发 动 机进 气 表
下手 ， 导致维 修效率 不 高 ， 重复性 劳动 增
加。 实， 其 在发动机发生故 障时， 其数据流
发动机数据流标准值
发动机数据流标准值发动机数据流是指发动机在运行时产生的各种数据，包括但不限于发动机转速、进气压力、水温、空燃比、排气温度等。
这些数据对于发动机的性能和工作状态具有重要的参考价值，因此了解和掌握发动机数据流的标准值对于诊断和维护发动机具有重要意义。
下面将介绍一些常见的发动机数据流标准值，希望能对大家有所帮助。
1. 发动机转速。
发动机转速是指发动机每分钟的旋转次数，通常以rpm（每分钟转数）为单位。
不同类型的发动机在不同工况下的标准转速也会有所不同，一般来说，汽油发动机的标准转速范围在600至7000rpm之间，柴油发动机的标准转速范围在600至4000rpm之间。
在实际使用中，发动机转速的异常往往会导致发动机性能下降甚至故障，因此及时监测和维护发动机转速是非常重要的。
2. 进气压力。
进气压力是指发动机进气道内的气压大小，通常以kPa（千帕）为单位。
标准的进气压力范围取决于发动机的工作状态和负荷情况，一般来说，汽油发动机的标准进气压力范围在20至60kPa之间，柴油发动机的标准进气压力范围在60至120kPa之间。
进气压力的异常往往会导致发动机燃烧不充分、动力不足等问题，因此及时调整和维护进气压力是非常必要的。
3. 水温。
水温是指发动机冷却液的温度，通常以摄氏度（℃）为单位。
标准的水温范围取决于发动机的工作状态和环境温度，一般来说，汽油发动机的标准水温范围在80至100℃之间，柴油发动机的标准水温范围在70至90℃之间。
水温过高或过低都会对发动机的工作状态产生不利影响，因此定期检查和维护水温是非常重要的。
4. 空燃比。
空燃比是指发动机燃烧室内空气与燃料的比例，通常以λ值表示。
标准的空燃比范围取决于发动机的工作状态和燃料类型，一般来说，汽油发动机的标准空燃比范围在0.85至1.15之间，柴油发动机的标准空燃比范围在1.5至2.5之间。
空燃比的异常往往会导致发动机燃烧不充分、排放污染等问题，因此及时调整和维护空燃比是非常重要的。
BDW发动机数据流
BDW发动机数据流引言：BDW发动机数据流是指BDW发动机在运行过程中产生的各种数据信息。
这些数据可以提供给工程师、技术人员和维修人员，用于监测发动机的性能、故障诊断和维护。
本文将详细介绍BDW发动机数据流的概念、作用、获取方式以及如何解读和分析这些数据。
一、BDW发动机数据流的概念BDW发动机数据流是指通过发动机控制单元（ECU）和相关传感器获取的发动机运行过程中的各种数据信息。
这些数据包括但不限于发动机转速、油温、水温、进气压力、进气温度、排气温度、氧气传感器数据等。
通过对这些数据的采集和分析，可以了解发动机的工作状态和性能，及时发现潜在的故障和问题。
二、BDW发动机数据流的作用1. 监测发动机性能：通过监测发动机数据流，可以实时了解发动机的转速、温度、压力等参数，判断发动机是否正常工作。
如果发动机数据流中某个参数异常，可能意味着发动机存在故障或需要维修保养。
2. 故障诊断：发动机数据流是故障诊断的重要依据。
通过对发动机数据流的分析，可以判断发动机故障的原因和位置。
例如，如果发动机数据流中的氧气传感器数据异常，可能意味着发动机燃烧不完全或排放系统故障。
3. 维护和调整：发动机数据流可以帮助维修人员判断发动机的维护和调整需求。
例如，通过分析发动机数据流中的油温和水温，可以判断发动机的冷却系统是否正常工作，是否需要更换冷却液。
三、BDW发动机数据流的获取方式1. OBD诊断接口：OBD（On-Board Diagnostics）诊断接口是一种标准化的汽车诊断接口，可以通过该接口获取发动机数据流。
使用OBD诊断工具，将其连接到车辆的OBD接口上，即可读取发动机数据流。
2. 扫描工具：扫描工具是一种专门用于读取发动机数据流的设备。
通过将扫描工具连接到车辆的诊断接口上，可以获取发动机数据流，并在设备上显示出来。
3. 车载显示屏：一些高端车辆配备了车载显示屏，可以实时显示发动机数据流。
通过车载显示屏，驾驶员可以随时监测发动机的工作状态。
BDW发动机数据流
BDW发动机数据流一、概述BDW发动机数据流是指BDW发动机在运行过程中产生的各种数据信息。
通过对这些数据进行采集和分析，可以了解发动机的工作状态、性能参数以及故障信息，为发动机的维护和故障排除提供依据。
本文将详细介绍BDW发动机数据流的采集方法、数据内容和分析意义。
二、采集方法1. 诊断仪采集：使用专用的汽车诊断仪连接到车辆的OBD接口，通过诊断仪可以实时读取BDW发动机的数据流信息。
2. 数据记录仪采集：使用数据记录仪连接到BDW发动机的传感器和控制模块，实时记录发动机运行过程中的各种数据。
三、数据内容1. 发动机转速：记录发动机每分钟的转速，单位为rpm，反映发动机的运行状态和负荷情况。
2. 进气温度：记录发动机进气道的温度，单位为摄氏度，反映发动机进气系统的工作状态。
3. 冷却液温度：记录发动机冷却液的温度，单位为摄氏度，反映发动机冷却系统的工作状态。
4. 进气压力：记录发动机进气道的压力，单位为千帕，反映发动机进气系统的工作状态。
5. 燃油压力：记录发动机燃油系统的压力，单位为千帕，反映发动机燃油系统的工作状态。
6. 油门开度：记录发动机油门踏板的开度，单位为百分比，反映发动机的负荷情况。
7. 发动机负荷：记录发动机的负荷情况，单位为百分比，反映发动机的工作状态。
8. 发动机故障码：记录发动机故障码的信息，包括故障码编号、故障码描述和故障码状态。
四、数据分析意义1. 发动机转速与油门开度的关系：通过分析发动机转速和油门开度的变化，可以了解发动机的负荷情况和动力输出情况，为发动机性能调整提供参考。
2. 进气温度与进气压力的关系：通过分析进气温度和进气压力的变化，可以了解发动机进气系统的工作状态，为进气系统的维护和故障排除提供依据。
3. 冷却液温度与燃油压力的关系：通过分析冷却液温度和燃油压力的变化，可以了解发动机冷却系统和燃油系统的工作状态，为冷却系统和燃油系统的维护和故障排除提供依据。
汽车发动机读取数据流注意事项
汽车发动机读取数据流注意事项读取汽车发动机数据流是现代汽车维护的主要方法之一。
通过连接汽车诊断仪，可以获取发动机关键信息，帮助诊断和修理问题。
然而，读取数据流也有一些注意事项，为确保安全和精确诊断，需要加以了解。
1.连接汽车诊断仪前，请确保电池电压正常汽车诊断仪的工作需要大量电能，如果汽车电池电压低于12伏，可能会导致读取数据流异常或错误。
因此，在连接诊断仪之前，请先进行电池电压测试以确保车辆电源充足。
2.在发动机熄火前，确保所有开关关闭汽车诊断仪读取数据流时，需要发动机处于闭合状态。
在执行诊断之前，请确保车辆所有开关处于关闭位置，确保发动机熄火。
3.读取数据流前，请确保引擎温度正常读取数据流需要约几分钟时间，在引擎温度正常的情况下进行。
如果引擎温度过低或过高，可能导致数据流读取异常不精确。
因此，在读取数据流之前，请确保引擎温度正常（通常是温度计指针处于中间位置）。
4.在执行钥匙区间测试前，请确保诊断仪功能正常使用新的诊断仪或经过一段时间的停用后，需要先对其进行钥匙区间测试。
此测试涉及将钥匙插入汽车点火锁，然后执行特定的测试程序。
测试程序可帮助诊断仪检测并识别任何电子故障。
该测试应在正式进入读取数据流之前执行。
5.在读取数据流时，请确保遵循正确的操作过程读取数据流并非一个简单的过程，操作者需要对汽车电子系统有一定的了解。
通常需要按照特定的流程进行操作，包括连接诊断仪、选定汽车型号、执行逐步操作等。
读取数据流之前，应熟悉并遵循正确的操作过程。
总之，读取汽车发动机数据流是一种强大的汽车维护方法。
但是，请务必注意以上要点，以确保成功诊断问题并安全操作。
如果您怀疑自己无法正确读取数据流，请寻求专业人员的帮助。
发动机动态数据流工作分析原理
发动机动态数据流工作分析原理1、何谓数据流?有何作用?汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。
数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。
汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。
汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。
读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
2、测量数据流常采用哪些方法?测量汽车数据流常采用以下三种方法：(1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。
2.1怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流?电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪。
在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。
诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。
电脑诊断有两种：一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。
通用诊断仪的主要功能有：控制电脑版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。
通用诊断仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能，这也是大多数通用仪器的不足之处。
专用诊断仪是汽车生产厂家的专业测试仪，它除了具备通用诊断仪的各种功能外，还有参数修改、数据设定、防盗密码设定更改等各种特殊功能。
专用诊断仪是汽车厂家自行或委托设计的专业测试仪器，它只适用于本厂家生产的车型。
浅谈发动机数据流分析的运用
一
首 先使 用 故 障诊 断 仪检 测 发动 机 系 统 ， 共存 储 了 ３ 个故 障 码 ： ０７ 一 Ｐ １Ｏ 燃油修正（ 混合比） 不良；０ ５一 氧传感器信号停滞在混合气浓的状态（ Ｐ １Ｏ １
排／ 传感器１； ０ ２ ——节气门／ ） １３ Ｐ 踏板位置传感器 电 路信号电压高。 由于
参 考文献 【 江冰． 现代汽 车故障 诊断技术 的探讨 ［ １】 川． 山西交 通科 技 ，２ ２ ０ ， ０
（ ） ４ ．
二 、 “ 态 数 据流 ” 分 析 故 障 动
动态数据流是指接通点火开关， 起动发动机时 ， 利用诊断仪读取 的发 动机电控系统的数据。 这些数据 随发动机工况的变化而不断变化 ， 如进气压 力 传感 器 的动 态 数 据随 节 气 门开 度 的变 化 而变 化 ； 氧传 感器 的 信号 应 在０ ． １ ０ ９ Ｖ ．Ｖ之间不断变化等。 通过阅读控制单元动态数据， 能够 了解各传感
自诊 断功 能就 不会 认为 是故 障。 比如 氧 传感器 反 馈信 号 失真 ， 气流 量计 再 空 电压信 号漂 移造成 空气 流量 计所检 测 到的进 气量 与实 际进 气量 出现差 异等 ， 都不 能被 Ｅ ＣＵ认 可为 故 障 。 在这 种 情 况 下 ， 阅读 控 制单 元 数据 成 为解 决 问 题 的 关键 。
再次使用故障诊断仪检测 ， 显示系统正常 ， 没有故障码 了。 难道是偶发性故 障？既然用户反映发动机熄火的故障在等红灯或松开油门踏板时出现的几率 高一些 ， 那么应该重点模拟这两种工况 ， 在故障重现时观察数据流。 通 过反 复 试车 ， 动机 熄 火 的故 障 重 现时 ， 过 锁 定 的几 个发 动 机 关 发 通 键 数据 发现 了 异常 情 况 。 一次 急 加速 后 ， 驶员 的 脚 已经 离 开 了油 门踏 在 驾 板， 车辆处于滑行阶段 ， 但数据流 中节气门开度一直显示为３ 。 ， ４ 节气门位 置 传感 器 电压 为 １７ Ｖ， ． 氧传 感器 电压 在 ０６ ． ． ～０ ８Ｖ之 间缓 慢变 化 。 辆 车 几乎停稳不动时， 从实车的发动机系统数据流中可以看到异常， 节气 门本来 已经关 闭 ， 气是 通过 怠速 控 制 阀旁通 气道 进入 进 气道 的 ， 空 车辆 实 际是 在怠 速下工作了， 但数据流显示节气门开度为２ ．。， ３ ９ 给发动机控制单ＹＥ ｒ ＣＭ ￣ 的信号 电压为 １３ Ｖ， ． 几乎达到 了全开的 １ ３ ／ 。这种情况下， Ｍ给执行 ＥＣ 器 的控 制 信号 也就 不 会按 照 怠速 工 况 了 ， 时 喷油 脉 宽为 １ ， 此 ５ｍｓ 而正 常
发动机数据流与基本设定
怠速
空燃比(λ)调节 030~049组、 099组 TWC温度>350℃(34组第2区)
怠速 B1目标氧传感器电压 0.1~0.9V 怠速/行车 部分负荷λ学习值x -10~10% 怠速 B1S1电压 0.1~0.9V 停车急加油 B1 TWC前排气温度 >450℃ 怠速 B1S2诊断结果 B1-S2 OK 怠速 B1S2电压 0.100~0.900V 怠速 B1S1加热丝占空比 Htg.bC.ON/OFF 停车急加油 B1 TWC排气温度 >450℃ 停车急加油 B1 TWC排气温度 550~700℃
020 一缸爆震延迟 0~12.75˚CA 022 发动机转速 700~6600rpm
行车 二缸爆震延迟 0~12.75˚CA 行车 发动机负荷 13~45%
四缸爆震延迟 0~12.75˚CA 二缸爆震延迟 0~12.75˚CA
023 发动机转速 700~6600rpm 026 一缸爆震电压 0.7V(KOEO=3.8V) 028 发动机转速 2600~6600rpm
030 B1S1调节状态 111 031 B1实际氧传感器电压 0.1~0.9V 032 怠速λ学习值+ -3~3% 033 B1S1修正值 -10~10% 034 发动机转速 2300~2800rpm 036 B1S2电压 0.100~0.900V 037 发动机负荷 13.0~45.0% 041 B1S1加热器电阻 xx.xkΩ 043 发动机转速 2300~2800rpm 046 发动机转速 2300~2500rpm
空燃比控制
λ学习值
B1S1调节值
动态诊断TWC前氧传感器是否老化 B1S1诊断结果 B1S1变化周期 0.50~2.50 B1-S1 (最大)0.490 氧传感器加热器 B1S2加热器电阻 xx.xkΩ 动态诊断B1S2是否老化 B1S2电压 0.1~0.9V B1三元催化效率诊断 TWC振幅比 >2.5
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
在功能04基本设定 B1S1诊断结果 B1-S1 OK
B1S2加热丝占空比 Htg.bC.ON/OFF
B1S2诊断结果 B1-S2 OK
B1 TWC诊断结果 TWC B1 OK
转速调节 050~059组
怠速
空调提速
目标转速
空调请求
800rpm
A/C-High/Low
怠速
换档转速控制
目标转速
档位
800rpm 怠速
怠速 发动机负荷 13.5~150% 怠速 水温 80~105℃ 行车 发动机负荷 13~45% 行车 二缸失火量 0 行车
点火 010~019组
节气门开度(1 -G187) 7%
进气温度 -48~105℃ 失火识别 总失火量 0~5 一~三缸失火识别 三缸失火量 0 四缸失火识别
行车 发动机转速上限 0rpm
油耗比值
010 发动机转速 700~860rpm 011 发动机转速 700~860rpm 014 发动机转速 700~6600rpm 015 一缸失火量 0 016 四缸失火量 0 018 发动机转速下限 0rpm
020 一缸爆震延迟 0~12.75˚CA 022 发动机转速 700~6600rpm
车速
13~45%
0km/h
怠速
发动机负荷
进气温度
13~45%
-48~105℃
MED
发动机负荷
水温
7~100% 怠速
80~110℃ 制动助力器电动真空泵
电动真空泵电压
真空泵状态
12.0~15.0V
ON/OFF
停机,打开点火开关
制动助力器电动真空泵检查
真空泵状态
制动助力器真空度
ON/OFF
335mbar
爆震控制 三缸爆震延迟 0~12.75˚CA 爆震控制 三缸爆震电压 0.7V(KOEO=3.8V) 爆震控制诊断 水温 80~105℃
四缸爆震延迟 0~12.75˚CA
四缸爆震电压 0.7V(KOEO=3.8V) 在功能04基本设定 结果 syst. OK
怠速
空燃比(λ)调节 030~049组、 099组 TWC温度>350℃(34组第2 区)
030 B1S1调节状态 111 031 B1实际氧传感器电压 0.1~0.9V 032 怠速λ学习值+ -3~3% 033 B1S1修正值 -10~10% 034 发动机转速 2300~2800rpm 036 B1S2电压 0.100~0.900V 037 发动机负荷 13.0~45.0% 041 B1S1加热器电阻 xx.xkΩ 043 发动机转速 2300~2800rpm 046 发动机转速 2300~2500rpm
001 发动机转速 700~860rpm 002 发动机转速 700~860rpm 003 发动机转速 700~860rpm 004 发动机转速 700~860rpm 005 发动机转速 700~860rpm 006 发动机转速 700~860rpm 007 发动机转速 640~6800rpm 008 制动踏板状态 Not Operating/Active 008 制动踏板状态 Not Operating/Active 009 发动机机油液面
空燃比控制
λ学习值
B1S1调节值
动态诊断TWC前氧传感器是
否老化 B1.50~2.50
B1-S1 OK
B1S2准备就绪诊断
空燃比修正 B1后氧修正窗口 (最大)0.490 氧传感器加热器 B1S2加热器电阻 xx.xkΩ 动态诊断B1S2是否老化 B1S2电压 0.1~0.9V B1三元催化效率诊断 TWC振幅比 >2.5
失火识别 active/blocked
失火识别 active/blocked
发动机负荷上限 0%
四缸爆震延迟 0~12.75˚CA
二缸爆震延迟 0~12.75˚CA
023 发动机转速 700~6600rpm 026 一缸爆震电压 0.7V(KOEO=3.8V) 028 发动机转速 2600~6600rpm
机油及油耗信号
机油警告灯范围
油耗信号
基本设定所需的工况 1x111111
进气量 2.0~4.5g/s
点火提前角 3~6˚BTDC
进气温度 -48~105℃
行车工况 LL/TL/VL/SA/BA
海拔高度修正 -50~20
MED模式 11111111
制动助力器真空度 335mbar 在功能04基本设定 真空泵检测结果 syst. OK
怠速 B1目标氧传感器电压 0.1~0.9V 怠速/行车 部分负荷λ学习值x -10~10% 怠速 B1S1电压 0.1~0.9V 停车急加油 B1 TWC前排气温度 >450℃ 怠速 B1S2诊断结果 B1-S2 OK 怠速 B1S2电压 0.100~0.900V 怠速 B1S1加热丝占空比 Htg.bC.ON/OFF 停车急加油 B1 TWC排气温度 >450℃ 停车急加油 B1 TWC排气温度 550~700℃
发动机数据流
基本功能 000~009组
怠速
水温
TWC前氧修正值
80~105℃
-10.0~10.0%
怠速
进气量信号
发动机负荷
平均喷射脉宽
13~45%
1.0~4.0ms
怠速
进气量
节气门开度(G187)
2.0~4.5g/s
0.2~4.0%
怠速
供给ECU电压
水温
12.0~15.0V
80~105℃
怠速
发动机负荷
失火识别的故障保护 发动机负荷下限 0%
行车 二缸爆震延迟 0~12.75˚CA 行车 发动机负荷 13~45%
爆震控制020~028组 爆震控制 三缸爆震延迟 0~12.75˚CA 爆震控制 一缸爆震延迟 0~12.75˚CA
点火提前角 3~6˚BTDC
点火提前角 3~6˚BTDC
失火识别 active/blocked
050 发动机转速 700~860rpm 051 发动机转速 700~860rpm 052 发动机转速 700~860rpm 053 发动机转速 700~860rpm 054 发动机转速 700~6600rpm 055 发动机转速 700~860rpm 056
行车 发动机负荷 13~45% 行车 二缸爆震电压 0.7V(KOEO=3.8V) 停车急加油 发动机负荷 >13.5%
P/N=0,档1~6,R=7 转速提速
目标转速
空调请求
800rpm
A/C-High/Low
怠速
发电机负荷的转速变化
目标转速
蓄电池电压
800rpm