A6+32L+FSI发动机数据流说明
大众汽车-FSI发动机技术解析(组图)
大众汽车FSI发动机技术解析（组图）2008-6-16 14:17:27来源: 奥杰汽车网编辑:yayaFSI作为大众集团与本田的VTEC、丰田的VVT-I等相抗衡的发动机新技术，是近几年脱颖而出的世界上新型汽油发动机技术。
FSI发动机在2000年开始应用在批量生产的车型上，先后搭载在大众高尔夫、路波、宝来、波罗、帕萨特、奥迪等不同型号的车型上。
国内2006年新上市的新奥迪A6L轿车就采用了FSI发动机。
燃油分层直接喷射FSI（Fuel Stratified Iinjection）使发动机在分层充气、均质稀混合气、均混合气等条件下运转，发动机在不同的混合气条件下都可以得到较好的发动机性能。
FSI发动机是将燃油直接喷入燃烧室，达到发动机需要的混合气浓度，以增加发动机的扭矩和功率，同时也提高了燃油经济性、降低油耗。
但是FSI技术对于燃油的品质要求比较高。
1989年，大众集团开始在柴油发动机制造领域发展柴油涡轮增压直喷TDI(Turbocharged-Direct-Injection)发动机，最先用在公交车的增压柴油机上。
大众公司又利用电子控制系统把相似的原理应用在汽油机上形成了现在的FSI技术的基础。
2000年底大众第一次用FSI发动机配备路波车，1.4L发动机可以输出77kW，平均百公里油耗只在5L 以下。
最近FSI发动机又应用在高尔夫、宝来上，所采用的1.6L, 81kW的FSI发动机，油耗仅为6.2L/1OOkm，拥有了比以前更强劲的输出，与油耗6.9L/100km、输出77kW的普通发动机的差距显而易见。
随后FSI又应用在波罗上，另外在奥迪的A2、A3、A4甚至在TT 上也有应用。
FSI系统使发动机的污染更小、燃油经济性更好、而且使发动机输出更加强劲。
日趋成熟起来的FSI技术，在大众集团内已经普遍采用。
FSI特点是能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转化器以有效净化处理排放气体。
大众奥迪数据流组号说明
A
碳罐清除电磁阀 N80 占空比
10
B
碳罐清除电磁阀 N80 动作时的混合 气修正系数
C
碳罐充满程度
输入组 号 10
显示区 域 D
定
义
各显示值说明 D、ACF 阀供给空气的比例： ①0.00 表示 ACF 阀关闭 ②0.30 表示 ACF 阀供应空气比例占 30%。 A、 发动机转速： 正常值为 800 转/分 B、 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） ： 正常值为 1.00~2.50ms。 C、 车速： 显示车速值 D、 燃油消耗： 正常值（无附加负荷）为 0.50~1.50L/h A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 电瓶电压： 正常值为 10.0~14.5V C、 燃油消耗： 正常值（无附加负荷）为 0.5~1.5L/h D、 点火提前角： 怠速时，正常值为 12±4.5°（BTDC） A、 一缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° B、 二缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° C、 三缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° D、 四缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 发动机负荷： 正常值为 1.00~2.50ms C、 一缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° D、 二缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 发动机负荷： 正常值为 1.00~2.50ms C、 三缸爆震控制点火推迟角：
ACF 阀供给空气的 比例 发动机转速 发动机负荷 车速显示 燃油消耗 发动机转速 电瓶电压 燃油消耗 点火提前角 一缸爆震 控制点火推迟角 二缸爆震 控制点火推迟角 三缸爆震 控制点火推迟角 四缸爆震 控制点火推迟角 发动机转速 发动机负荷 (曲轴每转喷油时 间) 一缸爆震 控制点火推迟角 二缸爆震 控制点火推迟角 发动机转速 发动机负荷 (曲轴每转喷油时 间)
大众汽车-FSI发动机技术解析(组图)
大众汽车FSI发动机技术解析（组图）2008-6-16 14:17:27来源: 奥杰汽车网编辑:yayaFSI作为大众集团与本田的VTEC、丰田的VVT-I等相抗衡的发动机新技术，是近几年脱颖而出的世界上新型汽油发动机技术。
FSI发动机在2000年开始应用在批量生产的车型上，先后搭载在大众高尔夫、路波、宝来、波罗、帕萨特、奥迪等不同型号的车型上。
国内2006年新上市的新奥迪A6L轿车就采用了FSI发动机。
燃油分层直接喷射FSI（Fuel Stratified Iinjection）使发动机在分层充气、均质稀混合气、均混合气等条件下运转，发动机在不同的混合气条件下都可以得到较好的发动机性能。
FSI发动机是将燃油直接喷入燃烧室，达到发动机需要的混合气浓度，以增加发动机的扭矩和功率，同时也提高了燃油经济性、降低油耗。
但是FSI技术对于燃油的品质要求比较高。
1989年，大众集团开始在柴油发动机制造领域发展柴油涡轮增压直喷TDI(Turbocharged-Direct-Injection)发动机，最先用在公交车的增压柴油机上。
大众公司又利用电子控制系统把相似的原理应用在汽油机上形成了现在的FSI技术的基础。
2000年底大众第一次用FSI发动机配备路波车，1.4L发动机可以输出77kW，平均百公里油耗只在5L 以下。
最近FSI发动机又应用在高尔夫、宝来上，所采用的1.6L, 81kW的FSI发动机，油耗仅为6.2L/1OOkm，拥有了比以前更强劲的输出，与油耗6.9L/100km、输出77kW的普通发动机的差距显而易见。
随后FSI又应用在波罗上，另外在奥迪的A2、A3、A4甚至在TT 上也有应用。
FSI系统使发动机的污染更小、燃油经济性更好、而且使发动机输出更加强劲。
日趋成熟起来的FSI技术，在大众集团内已经普遍采用。
FSI特点是能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转化器以有效净化处理排放气体。
奥迪A6说明书
器器传
器 器器
置控传
感
传制感
器
感器 器
器
进凸爆点 爆 曲 E 气轮震火 震 轴 C 压轴传控 传 位 U
力位感制 感 置 电
传置器器 器 传 源感传感来自器感器器
凸转爆 进曲
接
轮速震 气轴
地
轴传传 温位
位感感 度置
置器器 传传
传
感感
感
器器
器
4．奥迪 A6 发动机故障设置开关说明
NO.10 断路
NO.20 断路
3
1. 奥迪 A6、V6 发动机，配置后驱自动变速器, 四个前进档、一个倒档。 2．具体性能：
2.1 发动机工作正常，运转平稳； 2.2 各传感器、执行器均齐全有效，可通过专用仪表进行检测； 2.3 指针式油压表显示燃油压力；指针式真空表显示进气真空压力；喷油器脉冲 LED 灯显示； 2.4 电控系统具有自诊断和读取动态数据流功能；可检测电压、电阻、频率； 2.5 外接式电脑板端子，方便于检测； 3.6 传感器信号模拟功能； 2.7 可模拟设置故障，便于学生考试； 2.8 自动变速器运转良好，可通过排挡杆进行挡位转换。 3．.奥迪 A6 发动机 ECU 端子名称
进 节 怠1 转 2
4 6 怠 冷节转爆
气 气 速号速 缸 缸缸速 却气速震
温 门 马点传 喷 喷喷马 液门传传
度 位 达火感 油 油油达 温位感感
传置
控器 器 器器
度置器器
感传
制
传传
器感
器
感感
器 氧 爆爆曲
器器
1
35
活凸2 进故
传震震轴
缸 缸缸 性轮号气障
感传传位
喷 喷喷 碳轴点压
大众奥迪数据流组号说明
若超出规定，检查怠速。
B、混合气λ控制：
正常值为-10%~+10%
若控制超出规定值，检查λ控制。
C、λ传感器电压：
正常值为该电压值不断地在0~变化
若电压为~，可能排气中残余氧气太多，混合气过稀。
若电压为~：排气中残余氧气太少,混合气过浓。
电压保持在~表示λ传感器未工作。
若读值在19.5℃不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
B
电瓶电压
C
冷却液温度
D
进气温度
04
A
节气门角度
A、节气门角度：
怠速时正常值为0~5∠°
若大于5∠°可能是节气门控制部件J338没有基本设定、油门拉线过紧，需调整或节气门控制部件损坏。
B、怠速空气质量测量值（手动变速箱空档位置）：
正常值为~+1.70g/s。
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
一缸爆震
控制点火推迟角
D
二缸爆震
控制点火推迟角
15
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常值为800转／分
B、发动机负荷：
正常值为~
C、三缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
三缸爆震
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
15
D
四缸爆震
控制点火推迟角
B
冷却液温度
C
λ传感器电源
D
系统状态
02
A
发动机转速
A、发动机转速：怠速运转时750~850rpm
B、发动机负荷：怠速运转时~
新某汽车A6L内测数据流
奥迪内部测试数据流——A6L仪表系统
奥迪内部测试数据流——A6收音机
A6辅助加热系统
奥迪A6-2.4奥迪A6轿车使用2.4L APS发动机，热车怠速运转时自动熄火，再起动时，发动机难起动，这种现象在环境温度较高时更加明显。故障排除:首先检查该车电控系统是否存在故障，连接AutoBoss至诊断插头，打开点火开关，进入电控系统调取故障码，没有故障显示。然后对电控系统的λ操纵功能进行动态检测，发现排气管前后的λ传感器调节值均为-8%左右，说明混合气过浓。进气温度传感器、空气流量计、燃油压力与油箱通风系统出现故障均会对混合气造成影响，在此要对各有关系统进行由简到繁的检查。
发动机怠速运转时，通过读取数据块，发现进气温度为56℃，在规定范围内，进气量也在5~8g/s的标准范围内。紧接着对燃油压力进行检查，假如油压过高，则在相同的喷射时间内喷油量会有所增加，将造成混合气偏浓。关闭点火开关，连接油压表,在燃油压力为350kPa，拔下油压调节器上的真空管后，燃油压力表指针升到400kPa，把油压表与油箱之间油压表所带的开关阀关住，检测熄火10min后的保持压力，压力表指针显示为300kPa，通过油压检查发现燃油压力都在标准范围之内。
认真对活性炭罐电磁阀进行检查，发现电磁阀内部有卡滞现象，使阀芯断电时不能正常回位，这样，活性碳罐内部所吸附的燃油蒸气就会源源不断地送入进气歧管被燃烧，造成该车故障现象。用清洗剂完全清除电磁阀座的积炭，将各真空管装复后试车，发动机热车运转正常，能一次起动成功，故障完全排除。
6kX7{$ax3Pr&@'{H汽车|汽车维修|技术学习交流|免费资料|最新汽车维修资源|新技术应用分析
该车燃油压力也正常，毕竟什么原因导致混合气过浓呢？假如油箱通风系统出现故障，将会对发动机的正常运转造成很大影响。为了检查其关键元件——活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行执行元件诊断，在“01” 地址词中进入：“03”功能。该元件被触发动作，发出“咔嗒”的响声，说明电磁阀能正常工作。然后再进行其机械部分的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一端以检查其导通状况，结果发现活性炭罐电磁阀在未被触发时也能导通，使得燃油蒸气一直对混合气进行加浓，因此λ操纵系统处于偏浓状态。随着温度升高，汽油蒸发速度加快，当混合气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动熄火，且熄火后难以起动的故障现象。
大众FSI、TSI、TFSI发动机解读
大众FSI、TSI、TFSI发动机解读随着大众汽车在中国的升级换代步伐加快，一系列先进的发动机技术逐步进入人们的视野。
但是，对于大多数朋友来说，那些由英语单词简缩成字母组合的发动机实在拗口而且令人费解，而且极容易搞混。
我想就自己掌握的情况，对大众目前的三款主流发动机作一次通俗易懂的阐述。
一、FSI发动机FSI发动机的英语全称为：FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是发动机缸内燃油直喷技术。
其核心环节是：发动机缸体上有两个相位调整范围达到42度曲轴转角的进气凸轮轴，可以在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流，而且，发动机的燃油喷嘴可以在每一个压缩形成中进行多达3次以上的燃油精细化喷射，从而进一步优化整个燃烧过程，达到最大限度的燃油稀薄化燃烧，有效地提高了燃油的利用程度和燃烧充分度，达到相当出色的燃油经济性和环保排放指标，它一般能够在发动机固有排量基础上提升0.2升左右的动力而油耗保持低于固有排量的传统发动机。
目前，FSI发动机主要用于3.0以上大排量汽车。
二、TSI发动机TSI发动机的英语全称为：TUBOCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是涡轮增压缸内燃油直喷技术。
其核心环节是：把涡轮增压技术与缸内直喷技术有机结合，在缸内直喷的基础上进一步通过涡轮增压的介入，大幅提升发动机的动力性和节能性。
TSI发动机具有能够有效提升动力和进一步降低油耗的强大功能，它一般能够在发动机固有排量的基础上有效提升0.6升左右的动力而油耗保持低于固有排量的传统发动机。
目前，TSI发动机主要于3.0以下中小排量汽车。
三、TFSI发动机许多人以为TFSI就是TSI，甚至以为是一种笔误。
其实这是一种误解。
TSI 并不是TFSI，两者是有区别的，而且是两种不同的发动机。
TFSI发动机的英语全称为：SUPERCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是机械增压缸内燃油直喷技术。
奥迪新型A6轿车V6汽油发动机重点解析（三）
基础知识讲座Master the Basics栏目编辑：文二霞 ******************92·April-CHINA 2004年奥迪公司在原有V型汽油机系列的基础上开发了两款用于新型奥迪A6轿车上的全新V6汽油机，其中V6-3.2L -4V-FSI直喷式汽油机是新型缸内燃油分层直接喷射式(FSI)汽油机系列的第一款V6代表机型，它是着重满足奥迪品牌轿车的运动型动力性能要求的顶级V6机型，而新型V6-2.4L -4V-MPI多点气门口喷射(MPI)汽油机是与上述机型同步开发的一款以舒适性为目标的基本机型，实际上是原有2.4L -5V-MPI汽油机的改进型。
2006年奥迪公司又推出了采用奥迪可变气门升程系统和可调机油泵的第一款替代机型V6-2.8L -FSI。
2008年奥迪公司再次推出的V6-3.0L -TFSI机型是奥迪首款增压直喷式汽油机，使得V6汽油机系列动力总成的品种向更高的功率扩展，进一步凸现了奥迪轿车运动型动力性能的品牌特色。
本文将分别对V6-3.2L -4V-FSI燃油分层直接喷射汽油机、V6-2.4L -4V-MPI多点气门口喷射汽油机、V6-3.0L -TFSI增压直喷式汽油机的结构和性能进行重点详细介绍。
范明强(本刊专家委员会委员)教授级高级工程师，参加过陕西汽车制造总厂的筹建工作，主管柴油机的产品开发，1984年调往机械工业部无锡油泵油嘴研究所，曾任一汽无锡柴油机厂、第一汽车集团公司无锡研究所高级技术顾问、湖南奔腾动力科技有限公司总工程师。
奥迪新型A6轿车V6汽油发动机重点解析(三)◆文/江苏 范明强(接2014年第2期)1.发动机外围设备与Mahler公司共同合作开发的MPI汽油机的两级可变塑料进气管(图15)的主体被做成有利于降低成本的薄壳结构型式，整个进气装置是由6个单体薄壳件经焊接而成的。
扭矩与功率调节之间进气管振荡长度分别为668㎜和392㎜(指直至进气门的长度)，进气管长度的转换是借助于转换阀板实现的。
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测量值块说明， Audi A6 2005> 3.2l FSIK注意：发动机转速在测试仪上的下部测量值块中仅以40为增量显示。
J怠速规定值：点火正时角：上止点前0度至25度（曲轴转角）J使用VAS 5051 / 5052测得的冷却液温度读数：绝对温度：-40.5 ℃至+135 ℃发动机预热：+80 ℃至+110 ℃传感器损坏：代用值（临时值）J使用VAS 5051 / 5052测得的进气温度读数：绝对温度：-40.5 ℃至+135 ℃发动机预热：当前环境温度< +80 ℃（最大+110 ℃）传感器损坏：恒定值+20 ℃（代用值）J自动测试程序（就绪代码）Mvb 200：除了快速参考方法之外，还可以用自动测试程序设置就绪代码。
在测试中，所有的短途驾驶都是以测量值块200开始的。
各个测试步骤的顺序是预先设定好的并且不会受到影响。
如果在一个测试程序中检测到一个故障，则程序中止并生成这样一个结果："错误"。
如果故障代码存储器中已经有故障，则测试程序根本不会启动。
测量值块分类001 - 009 ....... 系统状态的常规表示010 - 019 ....... 点火020 - 029 ....... 爆震控制030 - 049 .......空燃比控制/催化转化器050 - 059 ....... 发动机转速控制060 - 069 ....... 节气门控制070 - 079 ....... 废气减少080 - 089 .......特殊功能/准备就绪位090 - 097 ....... 功率增强098 - 100 .......兼容性阻碍101 - 109 ....... 燃油喷射110 - 119 ....... 负荷记录120 - 129 .......控制单元间通讯130 - 139 .......冷却170 ....... 起动机控制测量值块001：1）发动机转速[rpm]2）冷却液温度[℃]3）空燃比控制值（喷射修正）[%]4）空燃比控制值（喷射修正）[%]测量值块002：1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）平均喷射时间[ms]4）进气歧管压力[mbar]测量值块003：1）发动机转速[rpm]2）进气歧管压力[mbar]3）节气门角度（电位计）[%]4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）] 测量值块004：1）发动机转速[rpm]2）电压[V]3）冷却液温度[℃]4）进气温度[℃]测量值块005：1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）行驶速度[km/h]4）工作状态（LL，TL，VL，S，BA）LL：怠速TL：节气门部分打开VL：节气门全开S：超速BA：加速加浓测量值块006：1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）进气温度[℃]4）海拔修正[%]测量值块008：制动器真空泵1）制动器状态[正在踩下/已踩下/未踩下] 2）真空泵状态（开/关）3）进气歧管压力[mbar]4）-测量值块010：点火1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）节气门角度（电位计）[%]4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）] 测量值块011：点火1）发动机转速[rpm]2）冷却液温度[℃]3）进气温度[℃]4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）] 测量值块014：失火检测1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）失火计数器[n]4）失火检测[启用/停用]测量值块015：失火检测1）1缸计数器[n]2）2缸计数器[n]3）3缸计数器[n]4）失火检测[启用/停用]测量值块016：失火检测1）4缸计数器[n]2）5缸计数器[n]3）6缸计数器[n]4）失火检测[启用/停用]测量值块018：失火检测1）发动机转速下限[rpm]2）发动机转速上限[rpm]3）负荷下限[%]4）负荷上限[%]爆震控制020 - 028测量值块020：1）1缸点火滞后[度（曲轴转角）] 2）2缸点火滞后[度（曲轴转角）] 3）3缸点火滞后[度（曲轴转角）] 4）4缸点火滞后[度（曲轴转角）]测量值块021：1）5缸点火滞后[度（曲轴转角）] 2）6缸点火滞后[度（曲轴转角）] 3）-4）-测量值块022：1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）1缸点火滞后[度（曲轴转角）] 4）2缸点火滞后[度（曲轴转角）]测量值块023：1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）3缸点火滞后[度（曲轴转角）] 4）4缸点火滞后[度（曲轴转角）]测量值块024：1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）5缸点火滞后[度（曲轴转角）]4）6缸点火滞后[度（曲轴转角）]测量值块026：爆震传感器电压1）1缸[V]2）2缸[V]3）3缸[V]4）4缸[V]测量值块027：爆震传感器电压1）5缸[V]2）6缸[V]3）-4）-测量值块028：短行程测试爆震传感器- 功能04（基本设置）- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节至2200 rpm -> "测试接通" -等候"系统正常"在第四字段中出现1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）冷却液温度[℃]4）结果[测试接通/测试切断/系统正常/系统不正常]测量值块030：氧传感器状态1）气缸列1，氧传感器12 1 0X 控制启动X 传感器准备X 传感器加热接通2）气缸列1，氧传感器22 1 0X 控制器启动X 传感器准备X 传感器加热接通3）气缸列2，氧传感器12 1 0X 控制启动X 传感器准备X 传感器加热接通4）气缸列2，氧传感器22 1 0X 控制器启动X 传感器准备X 传感器加热接通测量值块031：氧传感器1）气缸列1实际空燃比[]2）气缸列1规定空燃比[]3）气缸列2实际空燃比[]4）气缸列2规定空燃比[]测量值块032：混合物匹配学习值1）气缸列1，氧传感器1，怠速[%]2）气缸列1，氧传感器1，节气门部分打开[%]3）气缸列2，传感器1，怠速[%]4）气缸列2，氧传感器1，节气门部分打开[%]测量值块033：空燃比控制值1）气缸列1，控制值[%]2）气缸列1，在催化转化器前氧传感器电压[V]3）气缸列2，控制值[%]4）气缸列2，在催化转化器前氧传感器电压[V]测量值块034：短行程气缸列1催化转化器前氧传感器老化检测- 功能04（基本设置）- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通" - 等候 "B1-S1正常"在第4个区域中出现1）发动机转速[rpm]2）废气/气缸列1催化转化器温度[℃]3）动态值，气缸列1[ ]4）结果[测试接通/测试切断/B1-S1正常/B1-S1不正常]测量值块035：短行程气缸列2催化转化器前氧传感器老化检测- 功能04（基本设置）- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1600转/每分-> "测试接通" - 等待"B2-S1正常"出现在第4个区域中1）发动机转速[rpm]2）废气/催化转化器温度，气缸列2[℃]3）动态值，气缸列2[ ]4）结果[测试接通/测试切断/B2-S1正常/B2-S1不正常]测量值块036：短行程催化转化器后的氧传感器准备就绪- 功能04（基本设置）- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通" - 等候"B1-S2正常"出现在第2个字段，且"B2-S2正常"出现在第4个字段。
1）气缸列1氧传感器2电压[V]2）结果[测试接通/测试切断/B1-S2正常/B1-S2不正常]3）气缸列2氧传感器2电压[V]4）结果[测试接通/测试切断/B2-S2正常/B1-S2不正常]测量值块037：短行程气缸列1氧传感器，过量空气系数变化量- 功能04（基本设置）- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通" - 等候"B1-S1正常"在第4个区域中出现。
1）负载[%]2）气缸列1，氧传感器2：催化转化器后的氧传感器电压[V]3）气缸列1：过量空气系数变化量[]4）结果[测试接通/测试切断/B1-S1正常/B1-S1不正常]测量值块038：短行程气缸列2氧传感器，过量空气系数变化量- 功能04（基本设置）- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通" - 等候"B2-S1正常"在第4个区域中出现。
1）负载[%]2）气缸列2，氧传感器2：催化转化器后的氧传感器电压[V]3）气缸列2：过量空气系数变化量[]4）结果[测试接通/测试切断/B2-S1正常/B2-S1不正常]测量值块039：短行程催化转化器后的氧传感器互换- 功能04（基本设置）- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通" - 等候"系统正常"在第4个区域中出现。
1）空气质量[g/s]2）气缸列1氧传感器2电压[V]3）气缸列2氧传感器2电压[V]4）结果[测试接通/测试切断/系统正常/系统不正常]测量值块041：氧传感器加热器，气缸列11）内部电阻，气缸列1氧传感器1[Ω]2）气缸列1传感器1状态[催化转化器前的氧传感器加热器接通/催化转化器前的氧传感器加热器切断]3）内部电阻，气缸列1氧传感器2[Ω]4）气缸列1氧传感器2状态[催化转化器后的氧传感器加热器接通/催化转化器后的氧传感器加热器切断]测量值块042：氧传感器加热器，气缸列21）内部电阻，气缸列2氧传感器1[Ω]2）气缸列2氧传感器1状态[催化转化器前的氧传感器加热器接通/催化转化器前的氧传感器加热器切断]3）内部电阻，气缸列2氧传感器2[Ω]4）气缸列2氧传感器2状态[催化转化器后的氧传感器加热器接通/催化转化器后的氧传感器加热器切断]测量值块043：短行程催化转化器后的氧传感器老化，气缸列1- 功能04（基本设置）- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通" - 等候"B1-S2正常"在第4个区域中出现。