气缸、各种阀
气缸阀的工作原理

气缸阀的工作原理
气缸阀(也称为气门)是内燃机中的重要部件,其工作原理是控制气缸内的进气和排气过程。
当活塞运动将缸内气体压缩至一定程度时,气缸阀关闭以防止废气逆流。
而在活塞下行到一定位置时,气缸阀会打开以允许新鲜空气进入气缸中。
这个过程被称为进气阀的工作原理。
在发动机的压缩行程结束后,气缸阀会关闭以防止新鲜空气逆流。
当活塞在排气行程上升时,气缸阀会打开,这样废气就可以顺利排出气缸,以完成排气过程。
这个过程被称为排气阀的工作原理。
气缸阀的开启和关闭是通过气门机构实现的。
气门机构通常由凸轮轴、气门弹簧和摇臂等部件组成。
凸轮轴的凸点在运转时会推动摇臂产生一个力矩,进而通过气门杆传递给气缸阀。
而气门弹簧则会将气缸阀复位,以确保其正常开启和关闭。
总之,气缸阀的工作原理是通过凸轮轴、摇臂和气门弹簧等部件的协同作用,控制气缸内气体的进气和排气过程,以确保发动机正常运转。
常见的风动手提式工具零件及其功能解析

常见的风动手提式工具零件及其功能解析风动手提式工具是现代工业生产中不可或缺的设备之一,它们通过利用压缩空气或气体推动工具的转动,以便完成各种机械加工任务。
在这篇文章中,我们将介绍一些常见的风动手提式工具零件及其功能,并解析它们在使用中的重要性。
1. 气缸(Cylinder)气缸是风动工具的核心部件之一,它是将气体压缩产生动力的地方。
气缸通常由金属材料制成,其内部配有活塞。
当压缩空气或气体进入气缸时,活塞会受到气压的作用而移动,从而产生力量和运动。
2. 活塞(Piston)活塞是气缸中的一个移动部件,它通常是由金属材料制成。
当压缩空气或气体进入气缸时,活塞会受到气压的作用而沿着气缸内壁移动。
活塞的运动转化为机械能,推动风动工具的工作部件实现所需的加工任务。
3. 气源接头(Air Inlet)气源接头是连接风动工具与气源的接口,通常位于工具的底部或侧面。
它提供了一个通道,使压缩空气或气体能够进入风动工具的内部,从而为其提供动力。
气源接头通常采用螺纹连接方式,确保空气密封并提供足够的稳定气流。
4. 排气接头(Air Outlet)排气接头是将已经使用过的气体或废气排出的通道,通常位于风动工具的顶部或侧面。
排气接头的设计旨在保证气体顺畅排出,防止系统积气导致工作效率降低。
它通常具有一些过滤装置,可以去除废气中的固体颗粒或杂质。
5. 控制阀(Control Valve)控制阀是调节风动工具运作的关键部件,主要是通过改变压缩空气或气体的流量和压力来控制工具的工作状态。
控制阀常见的类型包括手动控制阀、脚踏开关和电子控制阀。
通过控制阀,操作人员可以调整工具的速度、力量和方向,以适应不同的加工需求。
6. 齿轮系统(Gear System)齿轮系统是风动工具中常见的传动装置,它由一系列齿轮组成,通过啮合和旋转传递动力和扭矩。
齿轮系统的设计通常根据工具的使用场景和要求来确定,以确保工具具有合适的转速和转矩,从而提供所需的力量和效率。
气缸调速阀

神威气动 文档标题:气缸调速阀一、气缸调速阀的介绍:引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类:①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。
它的密封性能好,但行程短。
④冲击气缸:这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以做功。
⑤无杆气缸:没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸,缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴做摆动运动,摆动角小于280°。
此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构:气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成,其内部结构如图所示:2:端盖端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁,为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。
3:活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。
气缸调速阀使用方法

气缸调速阀使用方法嘿,咱今儿个就聊聊气缸调速阀咋用。
这气缸调速阀那可是个重要的小玩意儿,用好了能让气缸乖乖听话,不好好掌握可不行。
一、认识调速阀1.1 啥是调速阀。
调速阀就像是气缸的“小管家”,能控制气缸运动的速度。
它就像个魔法盒子,能让气缸快起来或者慢下来,全看你的需要。
1.2 调速阀的样子。
调速阀一般长得小巧玲珑,有几个小口子,看着不起眼,作用可大着呢。
就像个小战士,随时准备为气缸的速度而战。
二、安装调速阀2.1 找准位置。
安装调速阀得找对地方,就像给马儿戴缰绳,得戴在合适的位置。
一般是在气缸的进气口或者出气口附近,这样才能发挥它的作用。
2.2 连接牢固。
安装的时候一定要连接牢固,不能松松垮垮的,不然就像纸糊的房子,一推就倒。
要用合适的接头和管子,把调速阀和气缸紧紧地连在一起。
2.3 检查密封性。
安装好后要检查一下密封性,不能漏气,要是漏气了,那调速阀就没法好好工作了。
就像自行车胎漏气了,骑起来就费劲。
三、使用调速阀3.1 调节速度。
这是调速阀的主要功能。
想让气缸快一点,就把调速阀的旋钮拧大一点,就像给马儿加鞭子,让它跑得快。
想让气缸慢一点,就把旋钮拧小一点,就像给马儿拉缰绳,让它走得稳。
3.2 注意安全。
使用调速阀的时候要注意安全,不能瞎调。
要是调得太快了,气缸可能会失控,就像脱缰的野马,闯出大祸。
要是调得太慢了,又可能影响工作效率。
所以要根据实际情况,恰到好处地调节速度。
总之,气缸调速阀虽然小,但是作用可不小。
用好了它,能让你的气缸工作得更顺畅,更高效。
就像有了一个好帮手,让你的工作事半功倍。
可别小瞧了这个小玩意儿,好好掌握它的使用方法,让它为你的工作服务。
气缸快排阀工作原理

气缸快排阀工作原理1. 引言1.1 气缸快排阀的概述"气缸快排阀是一种用于控制气缸进出口气体的装置,通过调节阀门的开启和关闭状态,实现气缸的快速充放气。
气缸快排阀在工业自动化领域得到广泛应用,可以提高生产效率和精度。
随着工业自动化的发展,气缸快排阀的需求量不断增加,成为自动化生产线中不可或缺的关键元件。
通过对气缸快排阀的结构和工作原理的深入研究,可以更好地理解其在工业应用中的作用和优势。
气缸快排阀通常由阀门、气缸、控制器等部件组成,通过控制器发送信号,控制阀门的开启和关闭,从而控制气缸的充放气过程。
气缸快排阀的工作原理简单易懂,但在实际应用中需要根据具体情况进行调节和优化,以确保稳定可靠的工作效果。
在工业生产中,气缸快排阀被广泛应用于机械制造、汽车工业、航空航天等领域,为生产线的自动化控制提供了重要支持。
气缸快排阀的优点包括响应速度快、操作简便、维护成本低等,但也存在一些缺点,如易受污染影响、受环境温度影响较大等。
气缸快排阀作为自动化生产线中的重要组成部分,具有广阔的应用前景和发展空间。
未来随着工业自动化技术的不断进步,气缸快排阀的功能和性能将得到进一步提升,为生产线的智能化和高效化发展贡献力量。
"2. 正文2.1 气缸快排阀的工作原理气缸快排阀的工作原理是通过气源的作用,通过控制气缸内部气体的流动,实现气缸的快速排空和快速充气的功能。
具体来说,气缸快排阀通常包括两个阀门,一个用于控制气缸的排气,另一个用于控制气缸的充气。
当气缸需要进行快速排空时,排气阀打开,气缸内的气体被迅速排出;当气缸需要进行快速充气时,充气阀打开,高压气源将气体快速注入气缸内部。
气缸快排阀的工作原理是通过这种快速排空和充气的方式,实现气缸的快速运动。
由于气缸在很多工业领域中都有广泛的应用,快排阀能够提高气缸的运动速度和效率,从而提高生产效率。
2.2 气缸快排阀的结构组成1. 主体部分:气缸快排阀的主体部分通常由铝合金、不锈钢或塑料等材料制成,具有一定的强度和耐腐蚀性能。
气缸调速阀和节流阀的区别

以下为气缸调速阀和节流阀的区别,一起来看看吧。
节流阀控制调节的是,流体进出阀体的流通截面积的大小,调节时,进、出气的截面积相同。
将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。
节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀,在定量泵液压系统中,节流阀和溢流阀配合,可组成三种节流调速系统,即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。
节流阀没有流量负反馈功能,不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定,一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。
而调速阀是由一个单向阀和一个节流阀组合而成,调节时,进、出气的流通截面积不同,流体只单方向受控,即进入气缸气体不受控,不能被调节,排除的气体受控,可以被调节。
1、节流阀,是调节和控制阀内开口的大小直接限制流体通过的流量达到节流的目的。
由于是强制受阻节流,所以节流前后会产生较大的压力差,受控流体的压力损失比较大,也就是说节流后的压力会减小。
2、调速阀,是在节流阀节流原理的基础上,又在阀门内部结构上增设了一套压力补偿装置,改善的节流后压力损失大的现象,使节流后流体的压力基本上等同于节流前的压力,并且减少流体的发热。
调速阀一般分二通调速阀和三通调速阀,二通调速阀是由一个定差减压阀和一个节流阀串联组成,三通调速阀是由一个定差溢流阀和一个节流阀并联组成,但它们都有一个共同的特性:即保持节流阀进、出油口的压差基本恒定,这样通过节流阀的流量只和阀口开度A有关,与负载压力波动无关。
节流阀与调速阀的异同:(1)结构方面:调速阀是由定差减压阀和节流阀组合而成,节流阀中没有定差减压阀。
(2)性能方面:相同点:通过改变节流阀开口的大小都可以调节执行元件的速度。
不同点:当节流阀的开口调定后,负载的变化对其流量稳定性的影响较大。
而调速阀,当其中节流阀的开口调定后,调速阀中的定差减压阀则自动补偿负载变化的影响,使节流阀前后的压差基本为一定值,基本消除了负载变化对流量的影响。
扩展资料:调速阀的使用注意事项1.调整流量大小时,先松开手柄上的紧固螺钉,顺时针旋转手柄流量增大;逆时针旋转手柄,流量减小。
气缸调节阀
神威气动 文档标题:气缸调节阀一、气缸调节阀的介绍:引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类:①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。
它的密封性能好,但行程短。
④冲击气缸:这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以做功。
⑤无杆气缸:没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸,缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴做摆动运动,摆动角小于280°。
此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构:气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成,其内部结构如图所示:2:端盖端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁,为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。
3:活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。
气缸分类及电磁阀的配对选型
双作用气缸--4.5通电磁阀
控制各类流体-2.3通电磁阀
双作用气缸的开关动作都通过气源来驱动执行的;通气开,通气关,断气保持原位;
单作用的开关动作只有开动作是气源驱动,而关动作是弹簧复位的;(微型气缸较多)
单作用分:常开型和常闭型。
常开型:(通气关,断气开);
常闭型:(通气开,断气关)。
行程都一样根据具体工矿要求来选择,单作用一般用在断电断气情况下,阀门要求打开或者关闭。单作用价格比双作用贵,一般情况常用是双作用的。具体还是要根据用户工矿。
单作用汽缸VS双作用汽缸的优缺点对比如下优点: 1,单作用比双作用价格便宜且整条气路所用花费较少。 2,汽缸弹簧回复速度稳定,不受气压变化影响。 缺点: 1,在同压通流量的情况下,单作用速度比双作用慢。 2,单作用比双作用功能单一。(如,双作用可以接三位五通中封,中压等达到安全功能气缸里面有弹簧,用来复位,如果行程太长,弹簧也要很长,导致气缸总长也长,弹簧不可靠,而且过程推力变化太大,不稳定。所以单作用气缸一般是短行程小气缸
气缸电磁阀种类【大全】
电磁阀(Electromagnetic valve)是用磁感应操纵的机械设备,是用于操纵液体的自动化技术基本元器件,归属于电动执行机构,并不限于液压机、气动式。
用在工业生产自动控制系统中调节介质的方位、总流量、速率和别的的主要参数。
电磁阀能够相互配合不一样的电源电路来完成预估的操纵,而操纵的精密度和协调能力都可以确保。
电磁阀有很多种多样,不一样的电磁阀在自动控制系统的不一样部位充分发挥,最常见的是本产品、阀门、方位调压阀、速率调节阀门等。
电磁阀里有密闭式的腔,在不一样部位开有埋孔,每一个孔联接不一样的输油管,腔正中间是活塞杆,双面是二块电磁线圈,哪侧的磁石电磁线圈插电油路板便会被吸引住到哪儿,根据操纵油路板的挪动来打开或关掉不一样的排进油口,而进进油口是开与关的,齿轮油便会进到不一样的排输油管,随后根据油的工作压力来促进液压缸的活塞杆,活塞杆又推动液压缸,液压缸推动机械设备设备。
那样根据操纵电磁线圈的电商品流通断就操纵了分子热运动。
1、电磁阀从原理上分成三大类:直动式电磁阀原理:插电时,磁铁线圈造成电磁力把关掉件从高压闸阀上提到,闸阀开启;关闭电源时,电磁力消退,弹黄把关掉件压在高压闸阀上,闸阀关掉。
特性:在真空泵、负压力、零压时要一切正常工作中,但管径一般不超过25mm。
逐层直动式电磁阀原理:它是一种直动和先导式紧密结合的原理,当通道与出入口沒有压差时,插电后,电磁力立即把先导小阀和主阀关掉件先后往上提到,闸阀开启。
当通道与出入口做到运行压差时,插电后,电磁力先导小阀,主阀下腔工作压力升高,上腔工作压力降低,进而运用压差把主阀往上拉开;关闭电源时,先导阀运用弹黄力或介质工作压力促进关掉件,向下移动,使闸阀关掉。
特性:在零压差或真空泵、髙压时亦能可*姿势,但输出功率很大,规定务必水准安裝。
先导式电磁阀原理:插电时,电磁力把先导孔开启,上腔室工作压力快速降低,在关闭件周边产生上不高高的压差,液体工作压力促进关掉件往上挪动,闸阀开启;关闭电源时,弹黄力把先导孔关掉,通道工作压力根据旁埋孔快速室在关阀件周边产生下低上高的压差,液体工作压力促进关掉件向下移动,关掉闸阀。
气缸调节阀的原理
气缸调节阀的原理气缸调节阀是一种常用的工业自动控制元件,也叫气动调节阀,用于控制气动设备中气缸的工作状态。
它基本原理是通过控制阀门的开度,调节气缸的气体进出量,从而控制气缸的推力和工作速度。
下面详细介绍气缸调节阀的原理:一、构成气缸调节阀主要由阀体、活塞、弹簧、阀门、阀杆、推杆等部分组成。
其中阀门、阀杆和推杆的运动连接,阀门与活塞之间有连杆连接。
当推杆移动阀门时,可通过连杆使活塞也随之移动,从而实现阀门的控制作用。
二、工作原理气缸调节阀的工作原理是利用气路中气压信号的波动,通过其内部结构控制阀门的开闭状态,从而控制气源与气缸之间的通断。
当阀门处于开启状态时,气源进入气缸内部,气缸就会产生推力,从而推动工件运动。
当阀门处于关闭状态时,气缸内部的气体无法出来,气缸就不会产生推力,从而实现气缸的停止。
三、工作过程1、气源进气:气源通过管路进入气缸调节阀,向气缸提供气源。
2、压力平衡:当气源进入到气缸调节阀内部时,进入充气室与出气室压力逐渐增加,当它们的压力相等时,弹簧的阻力与气源的作用力得以平衡,阀门处于关闭状态。
3、开启阀门:当气压信号到达气缸调节阀时,会使充气室内气压发生波动,从而使阀门打开,允许气源进入气缸。
4、推杆作用:当阀门处于开启状态时,气体进入气缸,推动活塞推杆工作,完成工件的运动。
5、关闭阀门:当气压信号消失时,气源的供气也停止,气压逐渐降低,弹簧的作用力逐渐大于气源的作用力,阀门关闭,阻止气体从气缸中出来。
四、补偿原理气缸调节阀中还有一项重要的原理,就是补偿原理。
它是指在气源进入到气缸中的过程中,气体因温度和压力的变化而导致的气压偏差。
为了确保气缸正确的工作状态,需要采取相应的措施进行补偿。
常见的补偿原理有温度补偿和压力补偿两种。
其中,温度补偿是通过加热或降温的方式来使气体的温度保持不变,从而确保气源的稳定性。
压力补偿则是通过加装压力传感器等设备来检测气源压力变化,从而及时采取措施进行调整,保证气压稳定。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
• 5. 按公称通径分类 (1)小通径阀门:公称通径DN≤40mm的阀门。 (2)中通径阀门:公称通径DN为50~300mm的 阀门。 (3)大通径阀门:公称阀门DN为350~1200mm 的阀门。 (4)特大通径阀门:公称通径DN≥1400mm的阀 门。
• . 按结构特征分类 (1)截门形:启闭件(阀瓣)由阀杆带动沿着阀座中心线作 升降运动; (2)旋塞形:启闭件(闸阀)由阀杆带动沿着垂直于阀座中 心线作升降运动; (3)旋塞阀:启闭件(锥塞或球) 围绕自身中心线旋转; (4)旋启阀:启闭件(阀瓣) 围绕座外的轴旋转; (5)蝶行:启闭件(圆盘) 围绕阀座内的固定轴旋转; (6)滑阀行:启闭件在垂直于通道的方向滑动。
逆流阀
• 对夹止回阀又称为逆流阀、逆止阀、背压 对夹止回阀又称为逆流阀、逆止阀、 单向阀。 阀、单向阀。这类阀门是靠管路中介质本 身的流动产生的力而自动开启和关闭的, 身的流动产生的力而自动开启和关闭的, 属于一种自动阀门。 属于一种自动阀门。
用途
• 止回阀用于管路系统,其主要作用是防止介质 倒流、防止泵及其驱动电机机反转,以及容器内 介质的泄放。止回阀还可用于给其中的压力可能 升至超过主系统压力的辅助系统提供补给的管路 上。 止回阀根据材质的不同,可以适用于各种介 质的管路上。 止回阀安装在管路上,即成为这一 完整管路的流体部件之一,其阀瓣启闭过程就要 受它所处系统瞬变流动状态所影响;反过来,阀 瓣的关闭特性又对流体流动状态产生发作用。
• • • • • •
气缸结构
气缸结构
• 1)缸筒 ) • 缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平 稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸 筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀。缸 筒材质除使用高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有 使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸, 缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 • SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活 塞杆用压铆链接,不用螺母。 • 2)端盖 ) • 端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端 盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰 尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受 活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使 用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用 可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使 用黄铜材料的。 •
Байду номын сангаас
• •
• • • • • • •
3)活塞 ) 活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞 密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减 少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活 塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引 起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制 成的。 4)活塞杆 ) 活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢,表面经镀硬铬处 理,或使用不锈钢,以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性。 5)密封圈 ) 回转或往复运动处的部件密封称为动密封,静止件部分的密封称为静密 封。 缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种: 整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。 6)气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润 滑气缸。
•
阀门定义
• 一 阀门的定义: “阀”的定义是在流体系统中,用来控制 流体的方向、压力、流量的装置。阀门是 使配管和设备内的介质(液体、气体、粉 末)流动或停止、并能控制其流量的装置。
• 二 根据启闭阀门的作用不同,阀门的分类方法很多,这里介绍下列几 种。 1. 按作用和用途分类 (1) 截断阀:截断阀又称闭路阀,其作用是接通或截断管路中的介质。 截断阀类包括闸阀、截止阀、旋塞阀、球阀、蝶阀和隔膜等。 (2) 止回阀:止回阀又称单向阀或逆止阀,其作用是防止管路中的介 质倒流。水泵吸水关的底阀也属于止回阀类。 (3) 安全阀:安全阀类的作用是防止管路或装置中的介质压力超过规 定数值,从而达到安全保护的目的。 (4) 调节阀:调节阀类包括调节阀、节流阀和减压阀,其作用是调节 介质的压力、流量等叁数。 (5) 分流阀:分流阀类包括各种分配阀和疏水阀等,其作用是分配、 分离或混合管路中的介质。
•
4. 按驱动方式分类 (1) 自动阀是指不需要外力驱动,而是依靠介质自身的能量来使阀门动作的 阀门。如安全阀、减压阀、疏水阀、止回阀、自动调节阀等。 (2) 动力驱动阀:动力驱动阀可以利用各种动力源进行驱动。 电动阀:借助电力驱动的阀门。 气动阀:借助压缩空气驱动的阀门。 液动阀:借助油等液体压力驱动的阀门。 此外还有以上几种驱动方式的组合,如气-电动阀等。 (3) 手动阀:手动阀借助手轮、手柄、杠杆、链轮,由人力来操纵阀门动作。 当阀门启闭力矩较大时,可在手轮和阀杆之间设置此轮或蜗轮减速器。必要 时,也可以利用万向接头及传动轴进行远距离操作。 综上所述,阀门分类方法是很多的,但主要是按其在管路中所起的作用进 行分类。工业和民用工程中的通用阀门可分成11类,即闸阀、截止阀、旋塞 阀、球阀、蝶阀、 隔 膜阀、止回阀、节流阀、安全阀、减压阀和疏水阀。其 他特殊阀门,如仪表用阀、液压控制管路系统用阀,各种化工机械设备本体 用阀等,均不在本书介绍范围以内。
• 3. 按工作温度分类 (1) 超低温阀:用于介质工作温度 t<-100℃的 阀门。 (2) 低温阀:用于介质工作温度-100℃≤t≤- 40℃的阀门。 (3) 常温阀:用于介质工作温度-40℃≤t≤120℃ 的阀门。 (4) 中温阀:用于介质工作温度120℃ (5) 高温阀:用于介质工作温度t>450℃的阀门。
工作原理
• 这种类型的阀门的作用是只允许介质向一个方向流动,而且阻止方向流动。 通常这种阀门是自动工作的,在一个方向流动的流体压力作用下,阀瓣打开; 流体反方向流动时,由流体压力和阀瓣的自重合阀瓣作用于阀座,从而切断 流动。 其中不锈钢对夹式止回阀就属于这种类型的阀门,它包括旋启式止回阀 和升降式止回阀。旋启式止回阀有一介铰链机构,还有一个像门一样的阀瓣 自由地靠在倾斜的阀座表面上。为了确保阀瓣每次都能到达阀座面的合适位 置,阀瓣设计在铰链机构,以便阀瓣具有足够有旋启空间,并使阀瓣真正的、 全面的与阀座接触。阀瓣可以全部用金属制成,也可以在金属上镶嵌皮革、 橡胶、或者采用合成覆盖面,这取决于使用性能的要求。旋启式止回阀在完 全打开的状况下,流体压力几乎不受阻碍,因此通过阀门的压力降相对较小。 升降式止回阀的阀瓣座落位于阀体上阀座密封面上。此阀门除了阀瓣可以自 由地升降之外,其余部分如同截止阀一样,流体压力使阀瓣从阀座密封面上 抬起,介质回流导致阀瓣回落到阀座上,并切断流动。根据使用条件,阀瓣 可以是全金属结构,也可以是在阀瓣架上镶嵌橡胶垫或橡胶环的形式。像截 止阀一样,流体通过升降式止回阀的通道也是狭窄的,因此通过升降式止回 阀的压力降比旋启式止回阀大些,而且旋启式止回阀的流量受到的限制很少。
气缸的选择
• 根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的 推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸 的输出力稍有余量。若缸径选小了,输出 力不够,气缸不能正常工作;但缸径过大, 不仅使设备笨重、成本高,同时耗气量增 大,造成能源浪费。在夹具设计时,应尽 量采用增力机构,以减少气缸的尺寸
工作特点
• 止回阀的工作特点是载荷变化大,启闭频率小,一投入关闭或开启状态,适 用周期便很长,且不要求运动部件运动。但一旦又“切换”要求,则必须动 之灵活,这一要求较常见的机械运动更为苛刻。由于止回阀在大多数实际使 用中,定性地确定用于快速关闭,而在止回阀关闭的瞬间,介质是方向流动 的,随着阀瓣的关闭,介质从最大倒流速度迅速降至零,而压力则迅速升高, 即产生可能对管路系统有破坏作用的“水锤”现象。对于多台泵并联适用的 高压管路系统,止回阀的水锤问题更加突出。水锤是压力管道中瞬变流动中 的一种压力波,它是由于压力管道中流体流速的变化而引起的压力升跃或下 降的水力冲击现象。其产生的物理原因是流体的不可压缩性、流体运动惯性 与管道弹性的综合作用结果。为了防止管道中的水锤隐患,多年来,人们在 止回阀的设计中,采用了一些新结构、新材料,在保证止回阀适用性能的同 时,将水锤的冲击力减至最小方面取得了可喜的进展。止回阀是指依靠介质 本身流动而自动开、闭阀瓣,用来防止介质倒流的阀门,又称逆止阀、单向 阀、逆流阀、和背压阀。止回阀属于一种自动阀门,其主要作用是防止介质 倒流、防止泵及驱动电动机反转,以及容器介质的泄放。止回阀还可用于给 其中的压力可能升至超过系统压的辅助系统提供补给的管路上。止回阀主要 可分为旋启式止回阀(依重心旋转)与升降式止回阀(沿轴线移动)。
• 7. 按连接方法分类 (1)螺纹连接阀门:阀体带有内螺纹或外螺纹,与管道螺 纹连接。 (2)法兰连接阀门:阀体带有法兰,与管道法兰连接。 (3)焊接连接阀门:阀体带有焊接坡口,与管道焊接连接。 (4)卡箍连接阀门:阀体带有夹口,与管道夹箍连接。 (5)卡套连接阀门:与管道采用卡套连接。 (6)对夹连接阀门:用螺栓直接将阀门及两头管道穿夹在 一起的连接形式。
• 8. 按阀体材料分类 (1)金属材料阀门:其阀体等零件由金属材料制 成。如铸铁阀、碳钢阀、合金钢阀、铜合金阀、 铝合金阀、铅合金阀、钛合金阀、蒙乃尔合金阀 等。 (2)非金属材料阀门:其阀体等零件由非金属材 料制成。如塑料阀、陶 阀、搪 阀、玻璃钢阀等。 (3)金属阀体衬里阀门:阀体外形为金属,内部 凡与介质接触的主要表面均为衬里,如衬胶阀、 衬塑料阀、衬陶阀等。
• 2. 按公称压力分类 (1) 真空阀:指工作压力低于标准大气压的阀门。 (2) 低压阀:指公称压力PN ≤1.6Mpa 的阀门。 (3) 中压阀:指公称压力PN 为2.5、4.0、 6.4Mpa的阀门。 (4) 高压阀:指工称压力PN 为10~80Mpa的阀 门。 (5) 超高压阀:指公称压力 PN≥100Mpa的阀门。