地铁工程基坑土方开挖方案
某地铁车站深基坑开挖方案
某地铁车站深基坑开挖方案嗨，各位！今天咱们聊聊一个技术活儿——某地铁车站深基坑开挖方案。
这可是个技术含量相当高的活儿，涉及到安全、质量、进度，每一个环节都不能马虎。
下面我就用我那积累了十年的经验，给大家详细说说这个方案。
一、工程概况得介绍一下工程概况。
这个地铁车站位于繁华市区，周边建筑物密集，地下管线众多，所以开挖基坑的难度系数直线飙升。
基坑深度约为20米，相当于7层楼的高度，可不是闹着玩的。
二、施工目标明确了工程概况，就得设定施工目标。
咱们要确保基坑开挖过程中，周边建筑物、道路、地下管线等不受影响，同时确保施工安全、质量、进度达到预期目标。
三、施工方法1.土方开挖土方开挖是基坑开挖的第一步。
咱们采用分层开挖的方式，先挖表层土，再挖深层土。
每层土方开挖深度控制在2米左右，挖出的土方及时外运，避免堆放在现场影响施工。
2.支撑体系基坑开挖过程中，支撑体系至关重要。
我们采用钢管桩加混凝土板支撑，确保基坑稳定性。
钢管桩插入深度要大于基坑深度，以确保支撑效果。
3.基坑排水基坑排水是防止基坑积水的重要环节。
我们采用明沟加集水井的方式，将基坑内积水及时排出。
排水系统要定期检查、清理，确保排水畅通。
4.监测系统基坑开挖过程中，监测系统的作用不可忽视。
我们安装了位移传感器、沉降仪等设备，实时监测基坑周边建筑物、道路、地下管线的位移变化，确保施工安全。
四、施工安排1.施工顺序施工顺序要合理安排，确保各环节顺利衔接。
我们按照“先挖土方，再进行支撑，进行排水”的顺序进行施工。
2.施工进度施工进度要严格按照计划执行。
我们制定了详细的施工进度计划，确保各环节按时完成。
同时，要密切关注施工过程中的实际情况，对进度计划进行及时调整。
3.施工人员施工人员是工程顺利进行的关键。
我们要对施工人员进行严格选拔，确保他们具备丰富的施工经验和技术水平。
同时，加强安全培训，提高施工人员的安全意识。
五、安全管理安全管理是基坑开挖工程的重中之重。
地铁基坑开挖及支护方案
地铁基坑开挖及支护方案引言地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，而基坑开挖及支护是地铁建设中关键的施工阶段。
合理的基坑开挖及支护方案能够保证施工的安全、高效进行，本文将对地铁基坑的开挖及支护方案进行详细阐述。
1. 基坑开挖的需求和条件地铁基坑开挖是为了容纳地铁站或地下通道等设施的建设。
根据地铁设计规划和地质勘察报告，确定了基坑开挖的深度、面积和位置等条件。
在基坑开挖前，需要确定以下条件：•基坑的设计深度和面积：根据地铁站或地下通道的设计要求确定，同时考虑施工的可行性和经济性。
•基坑周边的建筑物和地下管线：需要进行详细的调查和勘察，以避免施工对周边建筑物和地下管线的影响。
•地质和水文条件：通过地质勘察报告分析地下水位、土层的稳定性等情况，确定合理的开挖方案。
2. 基坑开挖方法基坑开挖是指将地下土壤或岩石挖掘出来，以达到地下空间的设计要求。
常见的基坑开挖方法有：2.1 挖土法挖土法是最常用的基坑开挖方法之一，适用于软土地区。
具体步骤如下：1.确定挖土的深度和面积。
2.在基坑边缘设置支护结构，防止土方塌方。
3.使用挖掘机等土方机械进行挖土作业。
4.将挖出的土方运输至指定场地。
5.定期检查基坑边缘支护结构的稳定性，及时修补。
2.2 开挖爆破法开挖爆破法适用于较硬的地层，如岩石等。
具体步骤如下：1.根据爆破设计方案，确定爆破点和爆破药量。
2.在基坑边缘设置控制爆破结构，避免震荡和飞石对周边环境的影响。
3.进行爆破作业，将岩石炸碎。
4.清理和处理破碎的岩石。
5.检查基坑边缘支护结构的稳定性，进行必要的维护和修补。
3. 基坑支护方案基坑开挖后，需要对基坑进行支护，以保证施工的安全和稳定。
常见的基坑支护方案有：3.1 钢支撑方案钢支撑是一种常用的基坑支护形式，其具有结构简单、施工便利和稳定性好等特点。
常见的钢支撑形式有梁式支撑、框架支撑和拉杆支撑等。
3.2 压力注浆支护方案压力注浆是一种通过注入混凝土或合成树脂等材料，使土体固化从而进行支护的方法。
地铁开挖专项施工方案
本项目为地铁车站主体基坑开挖专项施工，主要内容包括基坑围护结构施工、土方开挖、支撑施工等。
基坑位于城市中心区域，周边环境复杂，地质条件较为复杂。
为确保施工质量和安全，特制定以下专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工单位应建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工单位应严格按照施工图纸、规范和标准进行施工，确保工程质量。
3. 施工单位应加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改，确保施工安全。
三、施工技术1. 基坑围护结构施工（1）采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为1.0m，采用C30混凝土。
（2）地下连续墙施工采用跳幅法，每幅墙长度为6m，幅间连接采用焊接或螺栓连接。
（3）地下连续墙施工前，应进行施工测量，确保墙体位置准确。
2. 土方开挖（1）土方开挖采用分层开挖，每层厚度为1.5m，确保开挖过程中土体稳定性。
（2）开挖过程中，应采用挖掘机、自卸汽车等设备进行运输，避免土方运输过程中的扬尘和污染。
（3）开挖过程中，应密切关注周边环境，如发现异常情况，应及时采取措施进行处理。
3. 支撑施工（1）支撑采用钢支撑，支撑间距为2.0m，支撑高度为2.5m。
（2）钢支撑安装前，应进行测量和定位，确保支撑位置准确。
（3）钢支撑安装后，应进行强度检测，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 施工单位应制定详细的安全防护措施，确保施工人员安全。
2. 施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 施工过程中，应加强施工现场巡查，发现问题及时整改。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
五、环境保护措施1. 施工单位应制定环境保护措施，减少施工过程中对周边环境的影响。
2. 施工过程中，应采取洒水、覆盖等措施，降低扬尘污染。
3. 施工单位应加强施工现场的垃圾分类处理，确保垃圾得到妥善处置。
六、施工进度安排1. 基坑围护结构施工：预计工期为30天。
2. 土方开挖：预计工期为20天。
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案在进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工时，需要按照以下步骤进行操作：1.方案设计阶段：针对地铁车站明挖基坑的中心地下空间、进出口位置、支撑方式等进行综合分析和设计，根据地质勘察结果确定开挖深度、支撑形式和支撑结构。
2.资料准备阶段：收集地质、地下水和空气等有关资料，了解地基状况、地下水位等因素，确定施工所需机械设备、工艺流程和材料。
3.施工准备阶段：搭建施工现场，包括搭建施工支撑平台、设置施工围挡、确保周围环境的安全。
4.土石方开挖阶段：根据设计方案，使用各类挖掘机械进行土方开挖，保证开挖平整、坡度合理，并及时清理垃圾渣土。
5.支撑安装阶段：根据设计方案和实际情况选择支撑结构，按照要求进行支撑材料的安装和调整，如锚杆、喷射混凝土支护、钢支撑等。
6.监控和验收阶段：在整个施工过程中，进行地下水位监控、监测裂缝和变形等，保持与设计要求的一致性。
完成基坑的土石方开挖和支撑安装后，进行验收和评估。
7.发现问题及时处理：在施工过程中，如发现支撑结构存在问题，应立即采取相应的调整措施，确保施工进展顺利。
8.施工后的回填与整平：在支撑安装完成后，进行基坑内的回填工作，确保基坑内的土石方可稳定支撑，并对地表进行整平处理。
9.安全措施：在整个施工过程中，要加强安全管理，确保工人人身安全，包括佩戴安全装备，设置合理的安全警示标志等。
10.环保措施：施工过程中，合理处理产生的废弃物，减少环境污染，保护周围环境。
通过以上步骤进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工，能够确保施工进度顺利进行，并满足设计要求，最终建设出安全、稳定的地铁车站。
地铁基坑开挖及支护方案
地铁基坑开挖及支护方案一、引言地铁交通作为现代城市的重要组成部分，为方便快捷的城市交通提供了重要的支撑。
然而，在地铁建设过程中，基坑的开挖和支护是一个重要的工作环节，需要采取科学有效的方案，确保施工安全和周围环境的稳定。
本文将就地铁基坑开挖及支护方案进行详细论述。
二、地铁基坑开挖方案地铁基坑开挖是地铁工程建设的第一步，它决定了地铁站点和隧道的位置、形状和尺寸。
基坑开挖的主要步骤包括：工程测量、顶层土层的清理、爆破炸药的布设和引爆、挖土运输等。
在进行地铁基坑开挖时，需要根据地质条件、周围环境等因素制定合理的开挖方案，确保施工的安全性和效率性。
1. 地质勘探：在地铁基坑开挖前，必须进行详尽的地质勘探工作，了解基坑所处的地质条件，包括土层结构、岩层分布、地下水位等信息。
这将有助于确定开挖的方式和需要采取的支护措施。
2. 开挖技术：基坑开挖的技术手段根据地质条件的不同而有所差别，常见的开挖技术包括挖土机械开挖、爆破开挖等。
在选择开挖技术时，需要综合考虑施工周期、成本、安全性等因素。
3. 清理土层：在进行基坑开挖之前，需要清理顶层土层，以确保开挖的顺利进行。
清理土层可以采用人工清理或机械清理的方式，具体方法视实际情况而定。
4. 挖土运输：在进行地铁基坑开挖时，需要选择合适的挖土运输方式。
常见的挖土运输方式包括使用卡车、自行式转运机等。
运输过程中，需要注意土层的平衡和运输的安全问题。
三、地铁基坑支护方案地铁基坑支护是指在开挖过程中采取措施，防止土体失稳和支持周围地质环境，确保施工和地铁运营的安全。
常见的地铁基坑支护方案包括：土钉墙支护、悬挂墙支护、钢支撑支护等。
1. 土钉墙支护：土钉墙是一种常用的地铁基坑支护措施。
通过在土体中预埋土钉和连接土钉的锚杆，形成一个稳定的土钉墙，用于抵抗土体的侧推力。
土钉墙支护的优点是施工周期短、成本相对较低，适用于一些较小的地铁基坑。
2. 悬挂墙支护：悬挂墙是一种常见的基坑支护结构，它通过在地面上悬挂钢槽或钢梁，利用钢梁的刚度来支撑地下土体。
地铁深基坑土方开挖及钢支撑架设技术
深基坑土方开挖及钢支撑架设技术一、工程概况及地质描述（一）工程概述xx站位于xx大道与xx交叉路口南侧，沿xx大道南北布置，与5号线通过联络线换乘。
车站总长为226m，标准段宽度为21.1m，顶板覆土3～3.5m，标准底板埋深16～17m，端头井底板埋深17.8～18.3m；南北端头均为盾构接收井，车站共设4个出入口和2个风道和一个消防疏散通道，其中西侧2个出入口预留。
车站采用明挖顺作法（局部盖挖）施工，主体围护结构采用φ1200＠950（盖挖路面西侧部分，其平面尺寸为51.9*12m）／φ1000＠750套管咬合桩＋水平内支撑体系。
基坑标准段设置4道支撑、端头井设置5道支撑（1～7轴设置换撑），其中首道支撑均为钢筋砼支撑，其余支撑均为Ф609×16钢支撑。
钢筋混凝土支撑间距一般为8～9m，盖挖节点采用400mm厚砼盖板，第一道砼支撑局部加密（间距6m左右）兼做路面梁体；钢支撑间距约为3.00m～3.5m左右，由于基坑较宽，砼支撑下方增设格构柱，采用型钢梁支承钢支撑，以减小钢支撑的长细比，增加稳定性，支撑横梁采用2I45b型钢焊在钢格构柱上，钢支撑共260根。
第一道混凝土支撑与冠梁同时施工，第二～五道钢支撑均支撑在钢围檩上，换撑两端支于结构侧墙上，钢围檩与围护桩之间间隙采用C30细石砼填充。
（二）工程地质及水文地质1、工程地质拟建场地地貌单元属岗间坳洼区地势比较平坦，地面高程在8.61～9.66之间，基坑范围内土层从上到下依次为：为①-1杂填土，②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软流塑粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-2c-d2-3粉土夹粉砂、③-4e含砾石混合土、K1g-2强风化泥质粉砂岩等；车站底板位于淤泥质粉质粘土和软-流塑粉质粘土高压缩性土层中。
主体围护结构插入强风化岩深度约2～4米。
见xx站工程地质层剖面图。
2、水文条件本区间场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，其中孔隙潜水主要赋存于杂填土。
地铁基坑开挖施工方案
地铁基坑开挖施工方案地铁基坑开挖施工方案一、工程概述地铁基坑开挖是地铁建设的重要环节，涉及土方开挖、支护、排水、围护墙施工等多个工序。
本方案旨在确保基坑开挖施工安全、高效进行。
二、施工准备1.安全措施：在开挖前，必须设置警示标志，确保施工区域内无人员进入，同时设置警戒线和监控设备。
2.配备设备：准备好满足基坑开挖需求的挖机、运输车辆、清运设备等。
三、施工过程1.地质勘察：进行地质勘察，掌握地层情况，为后续施工提供依据。
2.土方开挖：按照设计要求，采用挖掘机械进行土方开挖。
首先采用分段开挖方法，确保开挖过程中的安全性。
挖机操作人员必须具备相关证书，并进行现场安全教育。
四、基坑支护1.支护要求：根据地层情况及基坑深度，在开挖过程中及时采取支护措施，确保基坑的稳定性和施工安全。
2.支护方式：常用支护方式包括钢支撑、锚杆和钢丝绳网等，根据实际情况选择合适的支护方式。
五、基坑排水1.排水设备：选择合适的排水设备，保证基坑内的降水及时排除。
2.排水系统：建立完善的排水系统，包括排水管网、井和水泵等。
及时清理基坑内的淤泥和杂物，保证排水通畅。
六、围护墙施工1.围护墙材料：对基坑进行围护时，可以选择使用预制桩、钢板桩、拱形支护等多种材料。
2.施工方法：根据地质情况及基坑深度，选择合适的围护墙施工方法，采用打孔、钻爆、液压打桩等方式，确保围护墙施工质量和安全。
七、施工监控1.监控设备：设置监控摄像头、安全警报器、可燃气体监测仪等设备，及时监测施工区域的安全情况。
2.监控人员：配备专业的监控人员，负责实时监控和故障排除。
八、安全措施在施工过程中，必须严格按照操作规程进行施工，并进行安全交底和施工人员现场培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
九、施工记录和总结施工过程中需及时记录施工进展、问题和解决措施，并进行施工总结，为今后类似工程的施工提供经验。
以上是地铁基坑开挖施工方案的主要内容，通过合理的施工组织和科学的施工方法，可保障基坑开挖的安全和质量，为地铁建设的顺利推进提供保障。
地铁车站土石方施工方案
地铁车站土石方施工方案一、工程概况本工程为地铁车站建设项目，位于市中心区域，主要涉及土石方开挖、基坑支护、混凝土浇筑等工程内容。
工程旨在确保地铁车站的安全稳定建设，满足城市交通需求。
二、编制原则严格遵守国家及地方相关法规、标准和规范，确保施工安全与质量。
结合现场实际情况，科学合理地安排施工工序，提高施工效率。
坚持“安全第一，预防为主”的原则，加强安全管理和监控。
三、施工场地布置根据工程需求，合理划分施工区域，设置材料堆放区、机械设备停放区、施工人员休息区等，确保施工现场秩序井然。
四、临水临电为确保施工期间用水用电需求，需提前规划临时水管和电缆线路，确保水源和电力供应稳定可靠。
五、施工工艺采用先进的土石方开挖技术，结合基坑支护措施，确保施工过程中的稳定性和安全性。
六、施工材料本工程所需的施工材料主要包括混凝土、钢筋、砂石料等，应严格按照国家相关标准采购，确保材料质量。
七、主要施工步骤及方法进行现场勘查，了解地质条件和周边环境。
制定详细的施工方案和安全措施。
按照方案进行基坑开挖，采用机械和人工相结合的方式进行。
进行基坑支护，包括钢支撑和混凝土支撑等。
进行混凝土浇筑，确保结构稳定。
八、混凝土支撑在基坑开挖过程中，适时进行混凝土支撑施工，确保基坑稳定。
支撑体系应经过专业设计计算，确保安全可靠。
九、基坑开挖基坑开挖是本工程的关键工序之一，应遵循“分层开挖、分步支撑”的原则，严格按照设计要求进行。
开挖过程中应加强监测，确保基坑变形和稳定性在控制范围内。
总结：本地铁车站土石方施工方案涵盖了工程概况、编制原则、施工场地布置、临水临电、施工工艺、施工材料、主要施工步骤及方法、混凝土支撑和基坑开挖等方面。
施工过程中应严格遵守相关法规和标准，确保施工安全与质量。
通过科学合理的安排和管理，本工程将顺利完成，为城市交通发展贡献力量。
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地铁工程基坑土方开挖方案
1施工准备
基坑土方开挖前，应保证施工现场“四通一平”且通过业主、监理验收，地下管线切改完毕，障碍物清除，围护结构施工完毕并通过相关检测，基坑降水满足开挖要求，各监测网点布设到位，相关施工方案通过专家论证并对施工作业人员进行安全技术交底。
⑴现场“四通一平”
根据施工进度安排，合理调整场地布局，现场布置以无锡地铁标准化管理要求为原则，根据施工区域先后顺序、交通疏导情况以及总体流程，场地分阶段、分期布置，施工场地内部设置钢支撑存放区、钢筋存放区、临时土方存放等区域。
基坑周围施工场地全部硬化。
在施工现场布置中对各个生产设施等标识明确，现场水、电、通信、道路规划已经全部布置到位，并已经通过验收，保证了现场的“四通一平”。
⑵障碍物的清除
在基坑开挖前施工围护结构时，已经把影响基坑开挖的管线全部切改完成，顺利完成围护结构的封闭。
⑶检查井点降水效果、地基加固龄期和现场排水
基坑开挖前，进行降水试验检查井点降水效果。
基坑降水按照“按需降水”的原则进行，按照设计要求，基坑开挖前20天须进行基坑内降水，基坑分段分层开挖时，保证基坑内降水井中的水位处于基坑开挖底面标高1m以下。
同时在基坑的内外布置排水沟，排水沟应与三级沉淀池相连，保证污水全部经过三级沉淀池后排入市政污水管道。
⑷布置测量及监测网点
在基坑开挖前，先布置好基坑的测量控制网点，放出各轴线位置及标高。
控制网点都避开建筑物、构筑物，并做好保护措施，防止破坏；对坐标控制点按照要求进行及时复测，以防点位位移。
在向基坑内引测标高时，首先联测高程控制网点，以判断控制网水准点是否被碰动，经联测确认无误后，方可向基坑内引测所需的标高。
在基坑开挖前还应布置完成监测点，并需经过监理及第三方监测单位联合验收合格，验收合格后，需和第三方监测单位共同对监测点初始值进行采
取。
⑸技术、安全交底
在基坑施工前，将开挖分层位置、标高、深度、各道支撑位置等技术指标和质量标准及安全注意事项，向全体施工人员详细进行书面交底，使全体施工人员熟悉并掌握本工程所执行的各项技术措施、技术标准和安全注意事项，并对出土的司机进行外运过程的交底，保证市内出土线路的整洁。
⑹地连墙分级评定
土方开挖前根据围护结构地连墙施工原始资料对地连墙施工情况进行分级评定，制定安全评估报告，以作为开挖参考意见。
2挖土方法
为确保安全，执行专项探水制度，开挖严格遵循“时空效应”的理论，按照“分段、分层、对称、平衡”和“随挖随撑、严禁超挖”的原则进行开挖。
⑴基坑开挖顺序
①基坑开挖平面顺序
贡湖大道站平面顺序由西侧想东侧开挖。
⑵基坑开挖剖面顺序
基坑剖面采用分层挖土方法，以支撑竖向间距作为分层厚度，分层的原则是每道钢支撑设计标高下50cm，混凝土支撑下10cm。
⑶基坑开挖方法
基坑开挖遵循“分层分段，随挖随撑”的施工原则。
基坑开挖主要采用长臂挖机、小挖机配合出土的方法进行开挖。
表层土开挖两个工作面同步进行，挖土厚度约 2.4m，第一层土方的开挖深度为地面至第一道混凝土支撑梁底下方10cm，及时进行混凝土支撑、冠梁的施作。
第一道混凝土支撑全部施工完成且强度达到设计强度后，进行下层土方开挖。
西侧标准段第一、二、三、四层土方开挖深度为相邻两道支撑的竖向距离，分别为3.5m、3.1m、5m、3.4m。
换乘部位第一、二、三、四、五、六层土方竖向开挖距离分别为分别为3.5m、3.1m、5m、4m、3m、3.2m；换乘段部位先进行负三层结构施工，开挖西侧做放坡处理，东侧开挖待换乘部位负三层结构施工完毕后，继续向东侧推进，并与主
体结构施工顺序同步推进。
两个工作面同步进行，均采用120型小挖机配合450型长臂挖机进行出土，小挖机在坑内集土，长臂挖机坐落在施工便道上出土。
开挖过程中坚持随挖随撑的施工原则，并按照图纸要求施加预加轴力，土体的开挖及钢支撑的安装时间不得超过16～20小时。
开挖支撑位置时采用人工配合小型挖掘机给长臂挖机喂土，每层退挖坡角至已完支撑的最大间距不宜超过20m。
挖土挖至坑底以上20～30cm，余下土方采用人工修底方式挖除，减少对坑底土方扰动。
对于在支撑下脚死角部位，用小型挖掘机，同时配合人工进行开挖。
在土方开挖至基坑到底时，集水坑的开挖，用小型挖掘机进行施作，完成后立即进行集水坑及周边垫层的浇筑，使集水坑的四周不会出现塌方的现象。
⑷基坑开挖示意图
图 1 西端第一工作面开挖平面示意图
图 2 换乘处第二工作面开挖平面示意图
图 3 西端表层土开挖示意图图 4 西端第二层开挖示意图图 5 西端第三层开挖示意图
图 6 西端第四层开挖示意图图7 换乘部位表层土开挖示意图图8 换乘部位第二层开挖示意图。