美国华裔空姐曝光911撞机前的最后内幕
911事件你绝对想不到的细节
911事件你绝对想不到的细节文/朱学勤有关此次事件，我们的耳膜里充满了各种政要的声明和发言，我们听得够多了。
而真正震动我的则是一个小人物的一句话。
两天前我从中央电视台听到播音员口播一条消息：911袭击中还有第四架飞机，那架飞机上曾经有一个男人用手机与他地面上的妻子打过一个电话，那个男人的最后一句话是：“男乘客投票决定与歹徒搏斗。
”飞机后来在匹茨堡附近坠落，歹徒与乘客同归于尽。
我在课堂上讨论这一问题时，我向我的学生坦白承认：你们的老师做不到这一点。
在飞机被劫持乘客生命面临危险的关头，你们的老师可能选择不搏斗，因为这是文明社会的惯例，我如此选择，不会因此而遭谴责；在最好的情况下，我只可能提气一呼，喊一声：“怕死的，往后退；不怕死的，跟我上！”我这样喊，不会想到自己正在侵害别人的权力，因为这是我从小所受教育使然。
我最不可能作的选择，就是那位那个男乘客所做的那种的选择：在生命的最后几分钟，投票决定与歹徒搏斗。
你们打死我，我也想不到要投票决定，因为这一习惯远在我的“文化”积淀之外。
我们可以逐点分析这一遗言的“文化”含量：1、男乘客：这一强调性别的称谓，通常会激起女权主义的反感，但在那一特殊时刻，则不会引起她们的反对。
这一说法包涵了古典“文化”的积淀，在那个封闭的机舱里，男人面对歹徒，他们是弱者，面对女乘客，他们又是强者。
强者必须有义务保护弱者。
而那些歹徒则相反，他们在上飞机前，或许是世界秩序中的弱者，一旦机舱被封闭，他们立刻成为手持利刃的强者，面对弱者和更弱者，他们是一视同仁地劫持，并强迫别人成为他手里的人体炸弹。
“弱者”的这一行为特征，或许能在目前广泛流传的这一观点上撕开一道裂隙：弱者的反抗总是正义。
2、搏斗：我们曾经在一个相当长的时期内，鼓励乘客搏斗，那时我们时常在电视中看到，能这样做的空姐披红戴花从飞机走下，然后由一个更小的女孩扑上去鲜上更多的鲜花。
很可能直到有一次空难发生，终于停止了这一不文明、甚至是漠视旅客生命的“英雄行为”。
中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价
中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价2015-03-31 09:43:39发帖人：云天孤鹤参与评论（4）人2001年4月1日，布什总统刚上任，美国海军一架EP-3E电子侦察机，在南海上空与中国海军航空兵一架歼-8II战斗机相撞，美机迫降海南岛，爆发美中关系近年来最大的危机。
美军被迫临时销毁电脑，但中国对机上极机密的情报侦察电脑设备，使用“逆向工程”还原，读取资料，重创美国军情，损失至今难估。
美国一直迟到2009年，才下决心对这次中方逆向工程所造成的军事机密损失，采取对应措施，革新海军的情报侦蒐处理设备。
但为时晚矣，美国才惊觉美国网路系统之脆弱，军方随即成立网路司令部，重视网战(cyber warfare)。
预定11月1日出版的“纽约客”报导，美国2000年总统大选，因选票争议，无法决定谁是新总统，华府群龙无首。
当时美国刚决定减少对前苏联的每日军事侦察飞行架次，军方也不敢断然终结侦察飞行任务。
为维持既有编制军力，中国成为新目标，侦察中国军事动向，从每两周一次的飞行架次，增加到每天都飞，其实侦察飞行任务只是纯为应付。
中方飞行员自2000年12月起，对美方侦察机动作越来越挑衅。
这些情况虽向华府反映，但华府当时无人有权威回应，结果导致美国无法挽回的灾难性损失。
EP-3E在迫降海南岛前，机员理应依规定销毁机上的电脑等设备。
规定要求机员使用消防斧，甚至热咖啡等，销毁机上电脑硬体和软件。
但当时处于紧急情况的机员未能及时销毁，EP-3E整机落在中方手中，任由处置。
EP-3E上由美国国家安全局操控的作业系统，可以监测中国的加密雷达，语音和电子通讯等等。
中国取得EP-3E机后，使用逆向工程，复制机上电脑，解出3000至5000万行的密码电脑程式，等于取得美国海军情报解码路线图的最高机密。
中国知道美国如何探测中国的机密，更反过来侦测美国机密，对美军动向一清二楚。
美国海军起初低估中国对EP-3E所做的逆向工程，一直到2008年年底，才惊觉到损失之惨。
十大被忽略铁证证明911是美国实施战争的骗局1
十大被忽略铁证证明911是美国实施战争的骗局1 1。
乘客名单没有恐怖分子2001年9月12日，也就是震惊全球的“恐怖分子”劫持飞机的第二天，在美国权威的媒体CNN所公布的美国航空公司和联合航空公司总共四架被劫持的飞机上全部乘客名单中，根本没有后来被美国政府指为是“恐怖劫机分子”十九位恐怖分子的名单。
也就是说，四架被劫持的飞机上，没有恐怖分子登上飞机的记录。
那么，有人可以说也许“恐怖分子”冒充了别人的身份，而得以登上飞机。
但是，飞机上的乘客们都是有名有姓的美国人，有职业和家庭，都是有证可查的乘客，飞机上并没有多出来几个无法确认和查证的乘客。
那么结论呢？飞机上没有恐怖分子。
2。
三个机场的监控摄像机都没有运作要知道，美国是全世界科技最发达的国家，监控摄像机到处林立，公司大楼、购物中心、店铺、停车场、加油站、甚至银行的自动提款机前，都一定有监控摄像机。
但是，911恐怖攻击的那天，四架“被劫持”的飞机起飞的三个飞机场里，所有的监控摄像机却离奇地没有在“运作”。
“独立”的美国911调查委员会在调查报告的第4页，白纸黑字地“大胆”承认。
那就是说，美国政府也没有所谓恐怖分子登上飞机的“直接”证据，可以向世人证明，这十九个恐怖分子有登上四架“被劫持”的飞机。
注意，即使登上飞机，也不能证明这些人能够劫持飞机，更不用说拿不出登上飞机的证据了。
3。
飞机上根本没有发出劫机警报众所周知，每家银行都有警报系统，有的还都是“无声”警报系统，碰上抢匪来打劫银行时，即可通知执法当局，又避免了招来不必要的危险。
在波音-757、波音767的飞机上，也一样有报警系统，这是常识。
飞机上的机师只要按下警报按钮，飞机上的无线电通讯就会自动调至7500兆，表示飞机上发生了“劫机行为”，这是预先设定的警报和“暗号”。
而且，每架飞机上的驾驶舱内就有四个警报装置，可供机师发出警报，其中一个就在飞行机师的操纵杆上面。
这是最科学的设计，方便机师如果遇到劫机暴行时，可以不费吹灰之力就可以将“敌情”报告地面的航管中心，表示飞机出事了。
FBI首曝911事件五角大楼惨烈现场图大量军官死亡
FBI首曝911事件五角大楼惨烈现场图大量军官死亡1/24据《每日邮报》3月30日报道，美国FBI首次公布了这组2001年9月11日基地恐怖分子袭击五角大楼后数小时内拍摄的照片。
图为消防队员和联邦调查局特工躲在路障后面，五角大楼上的火焰正在燃烧，他们不知道是否还会发生另一次袭击。
2001年9月11日，美国航空公司77号航班撞上五角大楼时，造成189人死亡，当时恐怖分子也驾驶飞机飞往纽约世贸中心。
在五角大楼去世的189人中，有125人在华盛顿哥伦比亚特区的白宫附近工作。
事件中除77号航班上所有人员丧生外，五角大楼内也有大量军官死亡。
2/24据《每日邮报》3月30日报道，美国FBI首次公布了这组2001年9月11日基地恐怖分子袭击五角大楼后数小时内拍摄的照片。
图为消防队员和联邦调查局特工躲在路障后面，五角大楼上的火焰正在燃烧，他们不知道是否还会发生另一次袭击。
2001年9月11日，美国航空公司77号航班撞上五角大楼时，造成189人死亡，当时恐怖分子也驾驶飞机飞往纽约世贸中心。
在五角大楼去世的189人中，有125人在华盛顿哥伦比亚特区的白宫附近工作。
事件中除77号航班上所有人员丧生外，五角大楼内也有大量军官死亡。
3/24据《每日邮报》3月30日报道，美国FBI首次公布了这组2001年9月11日基地恐怖分子袭击五角大楼后数小时内拍摄的照片。
图为消防队员和联邦调查局特工躲在路障后面，五角大楼上的火焰正在燃烧，他们不知道是否还会发生另一次袭击。
2001年9月11日，美国航空公司77号航班撞上五角大楼时，造成189人死亡，当时恐怖分子也驾驶飞机飞往纽约世贸中心。
在五角大楼去世的189人中，有125人在华盛顿哥伦比亚特区的白宫附近工作。
事件中除77号航班上所有人员丧生外，五角大楼内也有大量军官死亡。
4/24据《每日邮报》3月30日报道，美国FBI首次公布了这组2001年9月11日基地恐怖分子袭击五角大楼后数小时内拍摄的照片。
唐家璇披露中美撞机幕后：美道歉信六易其稿
唐家璇披露中美撞机幕后：美道歉信六易其稿 2009年12月09日14:04 法制晚报李莎陶韵西我要评论(252)美方技术人员在海南陵水机场拆解EP-3侦察机用语最初轻描淡写中方坚决打回最终使用“verysorry”的罕见措辞题记从中国驻南联盟大使馆被炸到中美撞机事件，从中俄黑瞎子岛问题谈判到四赴纽约就伊战问题反复斡旋，曾任外交部长和国务委员的唐家璇在新近出版的《劲雨煦风》一书中，讲述了自己多年外交生涯中的点点滴滴。
这本书以“国际形势劲雨催程，中国外交煦风拂面”为题，在1998年至2008年10年间，任职外交部长和国务委员时所经历的部分重大外交事件与国务活动，其中包括中美南海“撞机”事件，中俄、中越边界谈判、中国驻南联盟使馆被炸、中非合作论坛北京峰会等11件有代表性的大事。
本报摘录书中部分精彩内容，回顾一些重大外交事件的内幕故事。
2001年发生于南海上空的中美军机互撞事件，最终美国以“verysorry”（深表歉意）的罕见措辞向中方道歉。
前外交部长唐家璇近日出书披露幕后交涉过程。
唐家璇回忆说，在中方要求下，美方连改六次致中方信函，用语从最初轻描淡写地“表示关切”到最后诚恳地认错道歉。
此外，书中还披露了“撞机事件”涉及的美军飞机和机组人员如何得以撤离中国的全过程。
斡旋之初美方步步紧逼中国寸步不让唐家璇在其出版新书《劲雨煦风》中回忆说，事件发生后，一向善于操纵舆论的美国先声夺人。
2001年4月1日下午3时许，在撞机6小时后，美军太平洋总部便发表简短声明，要求中国政府保持飞机完整，保证机组人员安全，为飞机和机组人员立即返回美国提供便利条件，而对中方飞机被撞后坠毁、人员失踪，只字未提。
4月2日和3日，布什总统则连续发表讲话，表示美国的优先考虑是机组人员尽快返美，以及侦察机须在未经“破坏或摆弄”的情况下完整归还美国。
他还声称，这一事件可能破坏两国建立卓有成效关系的期望。
与此同时，美海军三艘驱逐舰前往海南岛附近游弋。
911事件的部分真相解析
8:46，Boeing（波音） 767-B-223ER在飞离波士顿洛根国际机场不久后就被劫持，撞毁在世贸中心北楼，大楼随后坍塌。
机上人员：92，遇难: 92。
9:03，Boeing B-767-222同样地在飞离波士顿洛根国际机场不久后就被劫持，撞毁在世贸中心南楼，大楼随后坍塌。
机上人员：65，遇难: 65。
9:45，Boeing 757-223飞离杜勒斯国际机场后不久被劫持，随后撞向五角大楼一角。
机上人员：64，遇难: 64。
10:20，Boeing B-757-222飞离纽华克国际机场后不久被劫持，直向华盛顿飞去，准备撞击美国国会大厦。
随后高速坠毁在宾夕法尼亚乡间，据猜测是乘客与劫机者搏斗阻止了这架飞机撞向目标。
机上人员：45，遇难: 45。
据国外媒体2011年8月30日报道，美国新闻工作者近日透露，一些泄露的录像显示，9-11事件发生当天，袭击美国国防部五角大楼的是巡航导弹而不是飞机。
美国资深新闻编辑戈登.达夫称：“一共有85个视频。
29日又有另外一个视频被公布。
虽然没有对这个视频进行严格检查，当它看起来很真实，我们可以清楚的看到一枚巡航导弹从另外一个角度击中了五角大楼。
” 航空公司“可靠的飞行员”表示，美国包括空军在内的任何顶尖飞行员也无法这样控制飞机撞击五角大楼。
“波音公司的工程师也表示，飞机不可能飞那么快、那么低，做那些转弯动作，”达夫说。
此前曾有9·11事件当天在现场的美国媒体工作者透露，五角大楼被击中后的特写照片里看不到飞机残骸，通常这样的撞击飞机残骸会分布在一英里的范围内。
空姐亲述爆客机内幕
空姐亲述爆客机内幕◎首先科个小普。
共享代码的意思是南航可以卖这次航班的机票，除此之外什么都没有。
所以理论上这次空难跟南航没关系。
◎其次波音777-200机型，俗称772，双发动机宽体长距客机。
空客公司对应的机型为A330-300。
2013年韩亚航空在美国机尾触地的机型也是772。
◎再次，红眼航班没有标准定义，一般情况下通用标准是：飞行时间不超过8小时且起飞时间在00﹕00之后、日出之前的航班。
◎最后，马航这个航班是标准的红眼航班。
亚洲的航空公司和美洲的小航空公司超级喜欢飞这种航班。
优点是便宜，共行机组少基本不会延误。
对于乘客来说，长途旅行的话睡一觉落地能省一天的住宿费。
◎另外补充一点，客机高空坠海的生还几率是0%，坠山的生还几率是3%，坠在森林和草地里的生还几率还有50%。
所以不要再意淫掉海里比掉山里活命可能性更大这种事情了。
◎关于航空出行，若不是万不得已，不要坐红眼航班。
不要坐新舟，不要坐麦道，不要坐老机型，不要坐将来的国产大飞机C919，不要坐韩国航空公司的飞机，不要坐亚航。
【为什么不能坐红眼】1、能见度低，事故率高。
多次隐藏的空难都是乘客发现发动机冒烟或者或者机翼后有彩虹，但大半夜的外面黑咕隆咚的乘客看啥？2、地面跟机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反应下降，突发事件处理判断能力下降。
3、MH370在2﹕40失去联系但7﹕30才公布。
用屁股想都知道官方在等7﹕30上班。
意思就是，红眼即时空难了，也得等别人睡醒了才能救你。
4、能否从空难中幸存下来取决于坠毁时的冲击力和机上人员的逃生速度。
空难自古摔死的少，来不及跑烧死的多。
你刚起床的时候跑的快还是吃完中午饭跑得快。
5、红眼航班主要针对是国际航班，中国国家民航总局2002年的时候下发通知，禁止任何国内航班跨零时起降。
2006年延到2﹕00。
2008年禁令取消，基本上属于对经济利益以及航空出行人数猛增的妥协。
但是好在，禁令执行了那么多年，各大航空公司没有派飞跨零时起降航班的习惯。
王伟烈士战友赵宇揭露 4年前中美撞机事件真相
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王伟烈士战友赵宇揭露４年前中美撞机事件真相
导语：新华网北京2001年4月6日电目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇今天在接受记者采访时说：“造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我
新华网北京2001年4月6日电目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇今天在接受记者采访时说：“造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我机转向，造成我机根本无法避让。
美机严重违反了飞行规则，应对事件负完全责任。
”
赵宇是我跳伞飞行员王伟的战友，4月1日与王伟一同驾机执行任务，目睹了中美撞机事件的全过程，他至今仍然愤恨不已。
他说：“美机在我们家门口进行侦察活动并将我们的飞机撞毁，这种野蛮行径令人愤慨。
”
回忆当天的情景，赵宇说：“那天少云，能见度大于10公里。
我和王伟奉命于8时45分起飞，赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。
起飞后约7分钟，我们在左前方20度、距离50公里处发现一架大型飞机。
”
这架飞机很快被赵宇和王伟判明为美EP——3型电子侦察机。
近年来，美机频繁对我国海南岛地区实施抵近空中侦察活动，对我国的安全利益构成严重威胁。
“美机航向为240度，当它发现我机后，航向调整至40度，我机也跟着转向。
9时05分，美机调整航向至110度，我机也转至110度与美机同向同速飞行。
我机在海南岛一侧，美机在外侧，我机距美机约400米。
”
据赵宇介绍，我国飞行员对可能危及国家安全的空中目标都要查明，并对其跟踪监视。
这是维护国家安全的神圣职责，也是我国飞行员执
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美国华裔空姐曝光911撞机前的最后内幕西陆东方军事作者：王者出山时间：2012-02-13
“911事件”数以千计的众多死难者中，旧金山华裔美丽空姐邓月薇临危不惧，就在本·拉丹属下的恐怖分子驾驶美国航空公司的客机撞向世贸大楼北塔的20分钟前，她第一个打电话报告地面控制中心发生了意外……
邓月薇（1956年2月5日－2001年9月11日），出生于美国加利福尼亚州旧金山市。
她是美国航空公司的一名空姐。
邓月薇自小就生长在旧金山，排行老四，上面有一个哥哥，两个姐姐。
邓月薇的罹难对两位老人来说无疑是如雷灌顶。
2001年9月11日早上，邓月薇在美国航空公司第12号班机上值勤，该航班起飞后不久即被恐怖分子劫持。
大约8时20分，邓月薇向地面控制中心拨通紧急电话，汇报航班可能被劫持的求救讯息；据悉，邓月薇是首位向地面报告有关劫机消息的人。
最后20分钟冷静的描述，她提供消息，帮助航空公司得知劫机者的身份。
在胁迫和恐怖的情况下，邓月薇坚持与地面控制中心进行了约20分钟左右的通话。
在邓月薇和地面通话25分钟后，这架飞机撞上了世贸大厦。
这位华裔空姐邓月薇的最后报警电话录音早前被公开。
邓月薇在阿塔和他的同伙控制了这架飞往洛杉矶的客机后利用机上电话呼救，在地面人员试图弄清机上到底发生什么事情的同时，邓月薇平静地讲述有人已经被刺伤。
以下为邓月薇全部呼救电话录音：
“我是11号航班上的第3号乘务员，我的名字是贝蒂·邓。
”
男性接听员：“明白！”
邓月薇：“驾驶舱不回电话，有人在商务舱被刺伤了，在商务舱都不能呼吸，有人携有瓦斯毒气或什么东西。
”
男性接听员：“你可
以描述你所说的那人的
样子吗，那个在商务舱的
人？”
邓月薇：“我们的1
号乘务员被刺伤，乘务长
被刺伤，不知道是谁刺伤
的，我们现在甚至不能去
商务舱，因为在那里简直
没办法呼吸。
”
邓月薇：“我想有人
(劫机者)在那里，可能已
经堵住了前往那里的路，没有人能够给驾驶舱打电话。
”
邓月薇：“您还在听吗？”
男性接听员：“是的，我们一直在听。
”
邓月薇：“好的。
”
女性行动专家：“我仍在线上。
”
专家：“这是11号航班吗，你们给其他人打电话了吗？”
邓月薇：“没有，有人正在呼叫医疗救助，我们这里没有医生。
”录音结束。
最后一个与邓月薇通话的是美国航空公司的控制专家纳迪亚·冈萨雷斯，在录音上可以听到，在客机撞向世贸大楼时，冈萨雷斯大声喊道：“出了什么事情，贝蒂(邓月薇的英文名字)，与我讲话，贝蒂，你在哪儿吗？贝蒂？”但是那时已经没有回答。
在听到这卷录音带时，邓月薇的妹妹抑制不住眼泪，她说：“我禁不住流泪，但我为她感到骄傲。
”这卷播放的录音带结束了调查委员会对“9·11”恐怖袭击的令人感动的一天调查。
据悉，贝蒂本
来不该在这个航班
上，她为了到洛杉
矶和姐姐一起去度
假，专门换了自己
的工作时间。
邓月薇的长兄邓达民看着电视里世贸大厦不断冒出的浓烟，不停拨打妹妹处于关机状态的手机。
在旧金山任药剂师的邓达民无法再去上班，他在家里守着电话，希望却一点点破灭。
直到下午5点，邓达民从航空公司得到确认，11号航班是第一架撞上世贸大厦的飞机，妹妹已经遇难了。
邓达民把这个消息告诉父母以及住在南旧金山和贝克斯菲尔德的两个妹妹等家庭成员。
全家人哭成一团，无法接受这个残酷的事实。
长兄邓达民（Harry Ong）接受中新社记者访问时，展示妹妹的遗物。
因邓月薇第一时间向地面汇报机舱情况，后被“9·11”委员会称其为美国英雄。