航线设计报告 最终版
航线设计报告(Mauritius) -------- (Pointe-Noive)
[DMU]航线设计报告（Mauritius）-------- （Pointe-Noive）航海技术08-182011年11月1日星期二目录：一航次命令和船舶资料 (2)二本航次所需的图书资料 (3)1. 海图 (4)2. 图书 (5)三航行季节航区水文气象介绍 (5)四航路选择 (7)五航行计划和重要转向点 (8)六港口介绍 (10)七重要物标对景图和灯标或灯塔介绍 (11)1，主要灯标、灯塔 (11)2. 对景图： (13)八一般航行措施和定位方法 (14)九特殊航行措施 (15)十个人航线设计体会和小结 (17)一航次命令和船舶资料1. 航次命令1）船名：DMU-STAR；船籍港：中国大连2）船长x船宽：124x18(m)3) 船型：尾机型（前三后一）4）排水量：D=10000(T); D空=3500（T)5) 总载重量：W=7000（T)6) 吃水：满载：dm=7.35m空载：dF=2.5m dA=3.5m7) 航速：全速：15 kn 中速：10 kn慢速：6 kn8) 燃油消耗：15T/day2. 船舶资料9）淡水消耗：8T/day10) TPC : 满载：17.8T/cm; 空载：15T/cm11) 眼高e: 满载：12m; 空载：16.5m 3. 航海仪器配备1）磁罗经2G=-1°3) 六分仪、秒表、天文钟4）无线电测向仪、雷达、GPS 导航仪4. 船员技术状态:共有船员22名，状态良好；其中干部船员均持有有效合格证书。
二本航次所需的图书资料1海图2.图书三航行季节航区水文气象介绍南印度洋气象总况：具有明显的热带海洋性和季风性特征。
印度洋大部分位于热带、亚热带范围内，南纬40°以北的广大海域，全年平均气温为15—28℃；赤道地带全年气温为28℃，有的海域高达30°C。
比同纬度的太平洋和大西洋海域的气温高，故被称为热带海洋。
印度洋气温的分布随纬度改变而变化。
航线设计报告 最终版
装货港群： 上海 50% 50% 60% 40% 45% 青岛 20% 30% 40% 20% 25% 釜山 20%
装货比例 1 装货比例 2 卸货比例 1 7800TEU 装货比例 1 7800TEU 装货比例 2 卸货港群：
20%
卸货比例 装货比例
OAK 50% 50%
LGB 50% 50%
5、装卸效率
3.1 各方案指标测算
根据上一章各指标计算公式，对以上 16 种备选方案进行投资效果测算。
一．各港口装卸数量及费用、运价收入
-7-
太平洋区域最佳班轮航线设计
根据不同的挂靠港以及装载率等，得到各港口装卸集装箱量，对应不同港口 的装卸费率进而得到航次的装卸费用。 同时，依据统计的集装箱装卸量，结合给定的运价水平，可以求得单船单航 次的运价总收入。 以方案 16 为例，如下：
-8-
航速 18 21 18 21 20 23
航行时间 29.66972 25.43119 31.61528 27.09881 26.70275 23.21978
停泊时间 4.666667 4.666667 4.958333 4.958333 5.185185 5.185185
总时间 34.33639 30.09786 36.57361 32.05714 31.88794 28.40497
方案 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 船型 2700 2700 2700 2700 4000 4000 4000 4000 5000 5000 5000 5000 7800 7800 7800 7800 航线 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 航线 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 航速 18 21 18 21 20 23 20 23 21 24 21 24 22 25 22 25 里程 12817.32 13657.8
航线设计个人总结
航线设计个人总结
在航线设计方面，我个人总结如下：
1. 理解需求：在开始设计航线之前，要充分了解客户的需求和限制。
例如，了解客户的运输需求、货物类型、目的地以及可用资源的限制等。
2. 航线规划：根据需求和限制，制定合适的航线规划。
考虑航线的时间、距离、停靠点以及可用机场和港口等因素。
3. 优化航线：对航线进行优化，以提高效率和降低成本。
可以考虑使用最短路径算法或其他优化算法来找到最佳航线。
4. 考虑飞行安全：在设计航线时，要考虑飞行安全因素，包括避开空域限制、天气状况、风险评估等。
确保航线安全性和可行性。
5. 考虑环境因素：在航线设计中，要考虑减少对环境的影响。
例如，选择航线时可以避开敏感地区，减少噪音和尾气排放等。
6. 实时调整：航线设计不是一次性完成的，需要根据实际情况进行实时调整。
可以利用实时数据和预测模型来进行航线调整，以适应市场需求和资源变化。
7. 数据分析：在航线设计过程中，要充分利用数据进行分析。
可以使用数据分析工具和算法，对历史数据进行挖掘，发现潜在的模式和趋势，从而优化航线设计。
总的来说，航线设计需要综合考虑需求、限制、安全、环境和数据等因素，进行规划和优化。
通过不断的实时调整和数据分析，可以不断改进航线设计，提高效率和减少成本。
航线设计实训报告
一、实训背景随着我国经济的快速发展，航空运输业已成为国民经济的重要支柱。
航线设计作为航空运输的关键环节，对于提高航空运输效率、降低成本、优化航线网络布局具有重要意义。
为了提升学生们的实际操作能力和专业技能，我们开展了航线设计实训，通过模拟实际航线规划过程，让学生深入了解航线设计的相关知识。
二、实训目标1. 理解航线设计的基本原理和流程。
2. 掌握航线规划软件的使用方法。
3. 培养学生团队合作能力和沟通能力。
4. 提高学生对航空运输市场的敏感性。
三、实训内容1. 航线设计基本原理实训首先介绍了航线设计的基本概念，包括航线、航线网络、航线规划等。
接着，讲解了航线设计的原则，如安全性、经济性、便捷性等。
2. 航线规划软件操作实训过程中，我们使用了某知名航线规划软件，介绍了软件的基本功能和操作流程。
学生通过软件进行航线设计，熟悉了航线规划的实际操作。
3. 航线设计案例解析以实际航线案例为基础，讲解了航线设计的方法和技巧。
通过对比分析不同航线方案的优缺点，使学生深入了解航线设计的复杂性和多样性。
4. 团队合作与沟通实训过程中，学生被分成小组，共同完成航线设计任务。
在小组讨论、分工协作的过程中，培养了学生的团队合作精神和沟通能力。
四、实训过程1. 准备阶段学生查阅相关资料，了解航线设计的基本原理和流程，熟悉航线规划软件。
2. 设计阶段学生根据实训任务要求，运用所学知识，运用航线规划软件进行航线设计。
3. 讨论与修改小组成员对设计方案进行讨论，提出修改意见，优化航线方案。
4. 成果展示各小组展示航线设计方案，进行成果汇报。
五、实训成果1. 学生掌握了航线设计的基本原理和流程。
2. 学会了使用航线规划软件进行航线设计。
3. 培养了团队合作精神和沟通能力。
4. 提高了学生对航空运输市场的敏感性。
六、实训总结通过本次航线设计实训，学生们对航线设计有了更深入的了解，提高了实际操作能力和专业技能。
同时，实训过程中培养了学生的团队合作精神和沟通能力，为今后的职业发展奠定了基础。
海上航行报告范文（通用3篇）
海上航行报告范文（通用3篇）海上航行报告范文篇1台风后的大海疾风扫面，暗涌纵横。
驶出胶州湾，我们实习的战舰像一只秋千一样，不停地左右摇摆起来。
出于对实习国防生安全的考虑，所有的实习学员禁止上甲板活动。
然而幸运的是今天轮到我们组上甲板帮厨！终于在很多从郁闷转为羡慕的表情里，出现了我们南华大学国防生的十张灿烂的笑脸。
帮厨的工作还是很繁重的，洗200人的碗盘，择200人的菜，搬200人的三餐，淘200人的米······这所有的工作还是在战舰上陡峭的楼梯和狭小的空间里进行。
因此，困难、劳累甚至是危险就可想而知。
然而，当看到战舰劈波斩浪时激起的轻盈浪花后，仿佛我们手中的活也因此变得更轻了；当看到舱底气势磅礴的巨大冷藏库后，仿佛我们的疲劳也随之被封冻了；当看到万顷碧波的汹涌大海和远方若隐若现的仙境岛屿后，仿佛我们也忘却了摇摆的战舰带来的隐隐眩晕，我们的呼吸也随之变得更加舒缓了。
帮厨的工作在不知不觉中接近了尾声······傍晚，当太阳西下，大海闪耀着灿烂的金光时，陶醉在炊事班长奖励的甜美西瓜的我们，都已经忽略了这似乎跟我们同样疲劳的战舰，已停下了奔波一天的脚步。
班长告诉我们：明早，我们的战舰将重新起锚，去一座美丽的海滨小城——威海！而那里也正是我生活了多年的、可爱的故乡······20xx年7月21日星期六多云下午四时，我们实习的战舰放慢了航速，缓缓地驶近了一片海湾。
此刻，从对讲机里传来了教官集合站坡的命令。
在大舱清点了人数，登上甲板，举目眺望，不禁被这片海湾深深得吸引：山岛虎踞，过往船只熙熙攘攘；红瓦绿树，高楼大厦总总林林；众山环抱，层峦叠翠郁郁葱葱······一切都那么熟悉，一切都那么亲切。
整理总结版《航线设计》实训指导书
浙江交通职业技术学院海运学院目录1．航线设计指导手册 (3)2．沿岸航线设计 (12)3．大洋航线设计 (1)所谓航线设计是指航海人员按照航次任务的要求，根据航线设计的原则，在仔细阅读、研究有关航海图书资料，较充分地了解了航行水域的水文气象、地形地貌、航路航法、助航设施、交通管理规章等的基础上，并结合本船的实际情况，利用推荐的航路在航行海图上作出一条既安全又经济的计划航线的方法和过程。
计划航线的设计与船舶的运输生产密切相关，对确保船舶航行安全、海洋环境的保护、提高营运效益等都具有十分重要的意义。
1航线设计原则航线设计必须满足以下原则：安全性和经济性。
行安全，航海人员在设计计划航线时，即对一些已知的或未知但可以预见的（固定的或动态的）影响船舶安全航行的危险物（区）或情况采取合理而符合航海习惯的防范措施。
根据航线设计的安全性，在确定和预画航线时应考虑下列各点：1.1.1合理应用现行版航海图书资料中的推荐航路1.1.1.1 在没有特殊原因的情况下，应尽可能采用分道通航航路在IMO采纳的分道通航制区域或其附近航行的船舶，必须遵守船舶定线制和国际海上避碰规则第10条的规定。
不使用分道通航制的船舶，应尽可能远离该区域。
使用分道通航制的船舶，在拟定航线时应：1)将航线设计在相应的通航分道内，并尽可能从其端部与分道内交通流总流向成尽可能小的角度进入或离开；2)使航线与分道内船舶总流向尽可能一致并尽可能让开分隔带和（或）分隔线；3)谨慎使用深水航路，深水航路是为有必要考虑船舶吃水和航路水深的特定船舶提供的，可不考虑这些因素的船舶，应尽可能将航线设计在深水航路外。
1.1.1.2 合理采用推荐航线航线在预画时，应合理地使用海图上和（或）《航路指南》、《世界大洋航路》、航路设计图等现行版航海图书资料中推荐的单线双向推荐航线。
在具体使用单线双向航线时，航海人员应根据：1）本船的船舶尺度、操纵性能、通信导航能力；2）航行季节的水文气象（特别是可能出现的灾害性天气情况）；3）推荐航线附近的海图水深（及测深性质）、离岸距离、水域性质、船舶汇聚地及通航密度、沿岸通航带；4）有无航海危险物及航海危险物的位置性质、海图测绘精度、预画航线的作图误差；562)与过境的（来船）推荐航线呈小角度交叉；3）鱼汛期间，穿越捕鱼区。
航线设计的实习报告
一、实习背景与目的随着我国航空业的快速发展，航线设计在航空运营中扮演着至关重要的角色。
为了更好地理解航线设计的理论与实践，提高自身的专业技能和实际操作能力，我选择了在XXX航空公司进行为期一个月的航线设计实习。
本次实习旨在：1. 了解航线设计的全过程，包括航线规划、航线评估、航线优化等环节。
2. 熟悉航线设计所需的软件和工具，如飞行模拟软件、航线规划软件等。
3. 培养团队合作精神和沟通能力，提升在复杂环境下的问题解决能力。
二、实习单位及时间实习单位：XXX航空公司运行控制中心实习时间：2023年X月X日至2023年X月X日三、实习内容1. 航线规划在实习初期，我跟随经验丰富的航线规划师学习了航线规划的基本原理和方法。
通过查阅大量资料，我了解到航线规划需要考虑的因素包括：- 航空公司运营需求：根据公司航线网络布局，规划符合公司战略发展的航线。
- 气象条件：分析气象资料，评估航线运行风险，确保航线安全。
- 空域管制：了解空域管制规定，确保航线符合空中交通管制要求。
- 经济性：考虑燃油消耗、飞行时间等因素，优化航线经济性。
在实践中，我参与了某条航线的规划工作。
通过使用航线规划软件，我学习了如何根据以上因素，绘制出一条安全、经济、高效的航线。
2. 航线评估航线规划完成后，需要进行航线评估，以确保航线满足运行要求。
我学习了航线评估的方法和指标，包括：- 航线长度：评估航线长度是否符合公司运营需求。
- 飞行时间：评估航线飞行时间是否合理。
- 燃油消耗：评估航线燃油消耗是否符合经济性要求。
- 空域管制：评估航线是否符合空域管制要求。
在实际操作中，我参与了某条航线的评估工作，通过对比不同航线的评估指标，为航线优化提供了参考依据。
3. 航线优化航线优化是航线设计的重要环节，旨在提高航线运行效率。
我学习了航线优化的方法和技巧，包括：- 航路选择：根据气象条件和空域管制要求，选择合适的航线。
- 飞行高度：根据飞行性能和燃油消耗，确定合理的飞行高度。
烟台到釜山航线设计报告
烟台到釜山航线设计报告1. 引言本报告旨在设计一条连接中国烟台和韩国釜山的航线，为促进两国间的贸易和旅游交流提供便利。
航线设计应考虑航程、飞行时间、机型选择、安全措施以及市场需求等因素。
2. 航程和飞行时间烟台与釜山之间的直线距离约为200公里，应设计一条直航航线以提高效率。
根据地理位置和航空网络布局等因素，可选取以下航线：- 起飞：烟台蓬莱国际机场（IATA代码：YNT）- 到达：釜山金海国际机场（IATA代码：PUS）根据计算，预计飞行时间约为1小时，考虑平均飞行速度和可能的气象状况，可给予航班额外30分钟作为备用时间。
3. 机型选择根据航程和市场需求，建议选择中型客运机进行航班运营。
以下是几个合适的机型选择：- 波音737系列：这是一款性能优良且广受航空公司欢迎的中型客机，适合短程航班。
- 空客A320系列：这是一款欧洲制造的中型客机，与波音737系列在市场份额上有一定竞争关系。
具体的机型选择应由航空公司根据实际需求、成本效益和市场竞争等因素进行决策。
4. 安全措施为确保航班安全，应采取以下措施：- 机组成员培训：机组成员应定期接受培训，包括驾驶技能、紧急情况处理和乘客服务等方面，以提高应对突发事件的能力。
- 飞行器维护：飞行器应定期进行维护和检查，确保设备完好无损，飞行安全可靠。
- 民航局监管：相关民航部门应加强对航空运营公司的监管，确保其遵守相关法规和标准，保障航班安全。
5. 市场需求根据市场调研和需求预测，烟台到釜山的航线主要面向以下两个群体：- 商务旅客：中国和韩国之间的贸易往来日益繁荣，商务旅客的需求较为稳定且高端。
为满足商务旅客的需求，可以提供更多舒适的商务舱位和高质量的服务。
- 旅游客户：中国游客对韩国的旅游兴趣逐渐增加，可能会选择航空交通方式。
为满足旅游客户的需求，可以提供更多经济舱位和便捷的机票预订服务。
6. 结论考虑到烟台到釜山的航线设计要点，建议设计一条直航航线，使用中型客运机进行航班运营。
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（2）船舶营运成本 船型 2700TEU 4000TEU 5000TEU 7800TEU 2、航行成本 （1）燃料费用 公式：
-2-
船舶营运成本(美元/天) 16000 24000 28000 35000
太平洋区域最佳班轮航线设计
燃油费=航行时间*天燃油油消耗量*燃油单价 油价:600 美元/吨
船型
各港口间里程（海里） 港间距离 上海 上海 青岛 釜山 OKLAND
青岛 500
釜山 980 400
OKLAND 5802 5400 5408
LONGBEACH 6116 5708 5706 322
表格中为地理距离,实际船舶航行距离应根据气象等外界因素定,所以实际航程增 加 3%。
（2）港口使费
-3-
装卸效率（TEU/台） 2700T 4000-5000T 30 30
装卸时间（小时）
机器台数
24（国内）/18(国外) 3 24（国内）/18(国外) 4
-5-
太平洋区域最佳班轮航线设计
7800T
30
24（国内）/18(国外) 5
二、投资效果指标
1、 净现值(Net Present Value
NPV
20 23 21 24 21 24 22 25 22 25
28.45375 24.74239 25.43119 22.25229 27.09881 23.71146 24.27523 21.3622 25.86705 22.763
方案 16 船型 7800TEU 装 20GP 重箱数 装 40GP 重箱数 装 20GP 空箱数 装 40GP 空箱数 卸 20GP 重箱数 卸 40GP 重箱数 卸 20GP 空箱数 卸 40GP 空箱数 装卸重箱个数 装卸空箱个数 航线序号 航线 2 上海 2184 936 0 0 936 936 936 936 4992 1872 航线 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 青岛 釜山 OKLAND LONGBEACH 1092 1092 780 780 468 468 780 780 0 0 780 780 0 0 780 780 624 0 2184 2184 624 0 936 936 624 0 0 0 624 0 0 0 2808 1560 4680 4680 1248 0 1560 1560
3.1 各方案指标测算
根据上一章各指标计算公式，对以上 16 种备选方案进行投资效果测算。
一．各港口装卸数量及费用、运价收入
-7-
太平洋区域最佳班轮航线设计
根据不同的挂靠港以及装载率等，得到各港口装卸集装箱量，对应不同港口 的装卸费率进而得到航次的装卸费用。 同时，依据统计的集装箱装卸量，结合给定的运价水平，可以求得单船单航 次的运价总收入。 以方案 16 为例，如下：
太平洋区域最佳班轮航线设计
船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位、码头、浮 筒、锚，装卸和申请港口有关机构提供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要 支付的各种费用，统称为“港口使费” 。
单位：美元 上海 福州 连云港 LGB OAK 2700TEU 16720 15950 13000 12500 13000 4000TEU 18500 16000 15000 21000 22000 5000TEU 21000 20000 18000 24500 25000 7800TEU 33000 31000 2505
太平洋区域最佳班轮航线设计
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
4000 4000 5000 5000 5000 5000 7800 7800 7800 7800
上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH
-8-
航速 18 21 18 21 20 23
航行时间 29.66972 25.43119 31.61528 27.09881 26.70275 23.21978
停泊时间 4.666667 4.666667 4.958333 4.958333 5.185185 5.185185
总时间 34.33639 30.09786 36.57361 32.05714 31.88794 28.40497
（3）装卸费 装卸费=（进口箱数+出口箱数）*重箱装卸费单价+（出口箱数+进口箱数）* 空箱装卸费单价
单位：美元/TEU 上海 青岛 釜山 LGB OAK 3、其他费用 （1）财务管理费用：占总收入的 1.5% （2）佣金:6% 重箱 100 55 60 310 310 空箱 75 40 45 130 130
当各年度收益相等时，可按下列计算：
A ) A pi PBP＝ g (1 i ) g (
式中
Ａ──年度收益（元）
3 拟定可行的方案
-6-
太平洋区域最佳班轮航线设计
1、挂港选择
航线一：上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 航线二：青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH
2、船舶航速 同一船型在同一航线上分别选择两种不同的航速，具体见可行方案。 3、可行方案
一艘船舶一年的装卸费用=错误!未找到引用源。 一个航次一艘船的装卸费用为其在各个港口的装卸费用之和。 各个港口的装卸费用=装货费用+卸货费用 装货费用=船舶装载能力×装货比例（重箱比例×重箱包干费+空箱比例×空箱包干费） 卸货费用=船舶装载能力×卸货比例（重箱比例×重箱包干费+空箱比例×空箱包干费） 收入（一个航次一艘船）=船舶装载能力×{国内至美西的重箱比例×（20TEU 的比例× 20'的运价+40TEU 的比例×40'的运价）+美西至国内的重箱比例×（20TEU 的比例×20'的运 价+40TEU 的比例×40'的运价}
4、航线收入 公式： 收入=箱子单价*箱量
单价： 美元/箱
-4-
太平洋区域最佳班轮航线设计
20’ 亚洲-美西 美西-亚洲 1350 600
40’ 1800 800
空重箱及 20TEU/40TEU 比例 国内/美西航向：其中：全部为重箱；20TEU/40TEU 比例为 7：3(所占 TEU 之比)； 美西/国内航向: 目的港载货率 80%，其中： 重箱 40%，空箱 40%， 20TEU/40TEU 比例为 1：1。 7800TEU 的船型，始发港载货率 80%，目的港载货率 70%。
n i 1 j
NPV)
A ( P / F , i , j ) R ( P / F , i , n) P
j＝1,2,…,n
式中
ｎ──经济使用期（年） ｊ──船舶经济使用期序号
Aj──第ｊ 年度收益值（元） ｉ──航运企业基准收益率（％），此处设为 12% Ｒ──船舶残值（元） Ｐ──船舶投资（元） P/F，i%，N）——现值因数。 2、内部收益率(internal rate of return IRR) 内部收益率是指某项投资在经济使用期内的净现值正好为零时的投资收益率。由 于内部收益率指标是隐函数，故不能直接用函数式表达和求解，一般可采用插值法迭 代求解。即先选一个ｉ值，然后求出相应的净现值ＮＰＶ。如果ＮＰＶ为正值，那就 是ｉ值太小，应当增大，直至ＮＰＶ为负值，此时ｉ值已太大。利用插值方法，求出 其中间使ＮＰＶ＝０的ｉ值，一般试算几次使满足一定的精度即可。 3、投资偿还期(Pay Back Period PBP)
太平洋区域最佳班轮航线设计
国际航运管理课程 设计
题目:太平洋区域最佳班轮航线设计
1 方案描述
当今航运市场当中， 由于集装箱运输的快速化的发展，集装箱船舶体现出巨 大的优势，所占比例越来越大。同时，对于如何在一条航线上制定设计船舶航线 成为一个重要的课题，选取不同的船型，使用不同的航速，挂靠不同的港口，制 定不同的船期表对于船公司降低成本，提高收入，缩短时间，提高船舶载货率都 有决定性的影响。在次，我们以太平洋区域上的航线为例，设计不同情况下的比 选方案，对各方案进行经济指标测算，同时，我们运用计算机建立数据模型， NPV、IRR、PBP 指标进行投资效果评价。还有考虑运价、货源、燃油价格的风 险变动因素，再次进行风险评估。最终，择优选出最佳方案，设计太平洋航线船 期表。
二．各方案配船数 以一星期一个班次为准，经计算，各方案配船数以及一年内总航次的结果如下表所示：
方案 1 2 3 4 5 6
船型 2700 2700 2700 2700 4000 4000
航线 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH
装货港群： 上海 50% 50% 60% 40% 45% 青岛 20% 30% 40% 20% 25% 釜山 20%
装货比例 1 装货比例 2 卸货比例 1 7800TEU 装货比例 1 7800TEU 装货比例 2 卸货港群：
20%
卸货比例 装货比例
OAK 50% 50%
LGB 50% 50%
5、装卸效率
太平洋区域最佳班轮航线设计
2 方案经济指标测算
我们选取 2 个方案经济指标作为我们的评价指标，财务成果指标和投资效果 指标。