汽车涂装工艺喷漆污水处理
汽车涂装废水处理技术
汽车涂装废水处理技术汽车涂装是保护和装饰汽车的主要措施，是非常重要的汽车制造工艺之一。
1 汽车涂装工艺简介[1]涂装工艺一般由漆前表面处理、涂布和干燥等三个基本工序组成。
漆前表面处理是涂装工艺的基础，它包括表面清理(除锈、脱脂等)和磷化处理两部分。
脱脂一般用热碱液清洗和有机溶剂清洗，碱液由强碱、弱酸、聚合碱性盐(如磷酸盐、硅酸盐等)、表面活性剂(阳离子型或非离子型)等适当配合而成。
磷化处理是通过化学反应在金属表面形成一层非金属的、不导电的、多孔的磷酸盐薄膜，磷化膜可显著提高涂层的附着力。
耐蚀性和耐水性。
车身、车厢等磷化一般都采用薄膜锌盐快速磷化处理。
磷化液的主要成分是磷酸二氢锌、氧化剂(如硝酸钠)、催化剂(如亚硝酸钠、氯酸钠)和一些添加剂(如三聚磷酸钠、氟化钠)。
磷化处理后一般再进行2－3次水洗。
涂布系指将涂料在被涂物表面扩散开的操作，目前多用阴极电泳涂装法泳涂阳离子型水溶性漆。
电泳后用超滤液进行2－3次回收水洗，再用脱离子水淋洗。
装饰性要求高的轿车和轻型载重汽车一般采用静电涂装法涂中间层涂料；面漆一般用三聚氰氨基醇酸树脂磁漆，采用自动喷涂或静电喷涂。
2 汽车涂装废水特征2.1 污染源分析[1]在涂装工艺生产中产生的废水主要分前处理废水、电泳涂漆废水和喷漆废水。
前处理废水来自漆前表面处理的脱脂、磷化、表面调整等工序，含有乳化油、表面活性剂、磷酸盐、重金属离子(如Zn2+)、填料(如钛白粉)、溶剂等。
电泳涂漆废水产生于涂件上附着的浮漆和槽液的清洗过程，一般包括去离子水洗水和超滤液；其成分与槽液成分相同，含有水溶性树脂(如环氧树脂、酚醛树脂等)、颜料(如碳黑、氧化铁红、铅汞等)、填料(如钛白粉、滑石粉等)、助溶剂(如三乙醇胺、丁醇等)和少量重金属离子。
湿式喷漆室用水洗涤喷漆室作业区空气，空气中漆雾和有机溶剂被转移到水中形成了喷漆废水；废水中含有大量漆雾颗粒，其水质由所用漆料(以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和环氧漆为主)和溶剂(如乙醇、丙酮、脂类、苯类等)、助溶剂而定。
汽车涂装废水处理概述
汽车涂装废水处理概述
和反应机理
废水来自于涂装前处理产生的脱脂、磷化、钝化废水、阴极电泳产生的
含电泳漆的废水，中涂、面漆的喷漆室及清洗产生的废水。
治理方法：漆室循
环用水定期排放的废水。
通常将全部废水集中在地下室根据污水种类分别进行
治理。
对于含酸碱废水进行中和，沉淀、过滤、排放；对喷漆室废水，添加絮
凝剂进行处理，漆渣被自动排出，处理过的废水，继续循环使用。
废水处理工
艺流程：涂装废水进入废水调节池，并在池内调节水质、水量后经一级提升泵
提升进入混凝反应槽，在混凝反应槽中与计量泵投入的Ca(OH)：和FAM 反应。
使废水中的POi 一生成沉淀与其他悬浮物一起形成较大的颗粒，然后经沉淀池使泥与水分离，从而去除悬浮物絮体。
去除了悬浮物的废水经管道投加稀盐酸调节pH 至6～9 后与由生活污水调节池提升泵提升上来的生活污水混合，进入水解酸化池，在水解酸化池内由
于水解微生物的作用而将废水中的大分子难溶物和难生化的有机物水解成小分
子和溶解于水的易生化的有机物，以利于后续的好氧处理。
水解后的废水按序
进入SBR 池，在SBR 池内交替进行进水、反应、沉淀、排水、闲置等工序后，废水中的有机物得到降解。
经生化后的废水，一部分排放，一部分进入中间水池，用于带机清洗。
三、废水处理工艺说明
1、预处理的对象为：预脱脂、脱脂、磷化、喷漆废水、电泳废液，主要含有P5+、油份、有机物等，需要经过预处理降低污染物，有利于进一步进行。
汽车涂装废水的处理措施
汽车涂装废水的处理措施随着人们生活水平的提高，汽车成为了日常出行的主要工具之一，而与此同时，汽车涂装废水的排放也成为了一个非常严重的环境问题。
汽车涂装废水中含有大量的重金属、有机物和悬浮物等，对环境和生态系统造成了严重的危害。
因此，对汽车涂装废水的处理问题，不仅是环保的需要，也具有极其重要的经济价值。
一、汽车涂装废水的处理方法汽车涂装废水的处理主要有以下几种方法：1、化学沉淀法。
化学沉淀法是利用化学反应沉淀出有害物质，这种方法施用范围广，能够适应不同的水质。
但是，这种方法处理后的污泥量较大，处理成本相对较高。
2、活性炭吸附法。
活性炭吸附法是使用活性炭吸附污染物，将其与废水分离。
这种方法处理成本低，但对废水中的物质有一定的选择性，不能去除所有有害物质。
3、生物处理法。
生物处理法是利用生物制剂对废水中的有机物进行生物降解，将其转化为无害物质。
这种方法处理成本低，但处理效果受到温度、pH值和有机质浓度等因素的影响。
4、纳滤技术。
纳滤技术是利用膜对废水进行过滤。
这种方法不仅能够去除有机物、微生物和重金属离子等，而且处理后的水质比较稳定。
但这种方法处理成本较高，不太适合规模较小的废水处理设备。
二、汽车涂装废水处理的应用现状目前，我国汽车涂装废水处理的应用现状仍然不太理想。
一些小型企业为了降低成本，往往采用简单的化学沉淀法或生物处理法等方法进行废水处理。
虽然这种方法可以达到国家的废水排放标准，但对水质的提升效果并不明显。
另外，一些大型汽车涂装企业采用了更为先进的纳滤技术，使废水的处理效果大大提高。
但是，这种技术设备成本较高，对于规模较小的企业来说，难以承受。
三、汽车涂装废水处理设备的发展趋势目前，国内外汽车涂装废水处理设备的发展趋势主要有以下几个方向：1、智能化。
随着科技的不断进步，智能化处理设备将成为趋势，可实现废水处理的自动化。
2、节能减排。
对能源和环保意识的提高，将促使废水处理设备的节能减排技术不断完善。
喷漆废水处理方案(五)
喷漆废水处理方案喷漆废水处理是指对喷漆过程中产生的废水进行处理，以达到环境排放标准的要求。
喷漆废水是一种含有有机溶剂、重金属和悬浮物等污染物的废水，如果直接排放到环境中会对环境和人体健康造成严重影响。
因此，对喷漆废水进行有效处理是非常必要的。
实施背景：喷漆废水是许多制造业和汽车修理行业的常见废水之一。
喷漆废水中的有机溶剂和重金属等污染物对环境造成的污染和破坏是不可忽视的。
为了保护环境和人体健康，需要对喷漆废水进行有效处理，使其达到环境排放标准的要求。
工作原理：喷漆废水处理的主要原理是通过物理、化学和生物方法将废水中的污染物去除或转化为无害物质。
常用的处理方法包括沉淀、过滤、吸附、氧化、还原、生物降解等。
实施计划步骤：1.废水采样和分析：首先对喷漆废水进行采样，并送到实验室进行详细的分析，确定废水中的主要污染物种类和浓度。
2.工艺选择：根据废水的特性和分析结果，选择适合的处理工艺。
可以采用物理、化学和生物方法的组合，以达到最佳处理效果。
3.设备选型和安装：根据所选工艺，选择合适的设备，并进行安装和调试。
4.操作和监控：对废水处理设备进行操作和监控，保证处理效果和设备正常运行。
5.排放检测和评估：对处理后的废水进行排放检测，确保达到环境排放标准的要求。
6.维护和改进：定期对废水处理设备进行维护和保养，并根据实际情况进行改进和优化。
适用范围：喷漆废水处理适用于各种喷漆行业，包括汽车喷漆、家具喷漆、金属喷漆等。
无论是大型工厂还是小型修理店，都可以根据实际情况选择适合的喷漆废水处理方案。
创新要点：1.综合利用各种处理方法：根据废水的特性，采用物理、化学和生物方法的组合，以提高处理效果。
2.引入先进的技术：可以引入先进的废水处理技术，如膜分离、高级氧化等，提高处理效率和水质达标率。
3.优化工艺流程：通过优化工艺流程，减少废水处理的时间和成本，提高处理效率和经济效益。
预期效果：通过喷漆废水处理，可以将废水中的有机溶剂、重金属和悬浮物等污染物去除或转化为无害物质，使废水达到环境排放标准的要求。
汽车制造业涂装废水处理
汽车制造业涂装废水处理汽车制造业是许多国家的重要产业之一，它为经济发展做出了重要贡献。
然而，汽车制造过程中也产生了大量的工业废水，其中涂装废水是其中之一。
涂料制备、喷涂和清洗等过程都会产生大量废水，其中含有各种污染物，如油漆颗粒、重金属和有机化合物等，直接排放会对环境造成严重污染。
因此，汽车制造业涂装废水处理是目前亟需解决的问题之一。
涂装废水中的污染物种类较多，根据不同的成分，处理方法也各不相同。
例如，废水中含有的高浓度油漆颗粒可以通过物理过滤和化学沉淀处理方法来去除。
涂料中含有的有机污染物对水体的污染性尤为严重，这些物质可以通过生物降解方法去除。
而重金属等有毒物质，则需要通过深度处理，将其降解成无害物质，以防止对水体、环境和人类健康造成危害。
对于涂装废水的处理，目前有许多成熟的技术和方法可供选择。
首先，物理处理可以通过一系列的过滤和分离技术来去除悬浮物、油液等。
其中，沉淀池、过滤池、微滤器和超滤器等被广泛应用于涂装废水处理。
其次，化学处理是常见的废水处理方式，主要通过药剂加入和中和等方式去除污染物。
该方法不仅能去除多种有机物和金属离子，还能通过调节PH值降解废水中各种污染物。
最后，生物处理是对废水进行深度处理的一种有效方法。
通过添加微生物，可以将有机化合物降解成无害物质，同时还能有效地去除污染物中的氮、磷、硫等元素。
但是，汽车制造业涂装废水处理还存在着许多挑战。
首先，废水处理成本较高，需要大量的能源、人力及行业资源投入。
其次，对于废水处理的质量指标上限限制越来越高，而传统的废水处理技术已经难以满足需求。
最后，涂装废水的处理也面临着国家环保政策的压力，要求企业达到更高的污染物去除标准。
为了应对这些挑战，可以采取一些新的技术和方法。
例如，利用新型材料对废水进行吸附，再深度处理，以减少废水处理成本；采用膜过滤技术和先进氧化技术等高效、低成本、绿色的废水处理方法。
此外，汽车制造企业也可以加强对涂装设备的维护与管理，降低废水排放量，并探索产业链的延伸，将涂装废水转化为资源并实现可循环利用。
浅析汽车涂装废水处理工艺
浅析汽车涂装废水处理工艺浅析汽车涂装废水处理工艺随着汽车工业的快速发展，汽车涂装工艺在生产过程中产生的废水也成为一个严重的环境问题。
汽车涂装废水含有多种有害物质，如重金属、有机物和悬浮物等，对水体和生态环境造成严重污染。
因此，对汽车涂装废水进行有效处理成为一项迫切的任务。
汽车涂装废水处理工艺主要包括物理处理、化学处理和生物处理三个阶段。
物理处理是汽车涂装废水处理的第一步，主要采用沉淀、过滤、吸附和离心等方法，通过这些方法可以去除废水中的悬浮物和部分可沉淀物质。
其中，沉淀是最常用的物理处理方法之一。
通过让废水中的悬浮颗粒在重力作用下沉降到废水底部，从而达到去除悬浮物的目的。
过滤则是通过多孔材料或纤维膜过滤废水，将废水中的悬浮物和颗粒物截留下来，得到较为清洁的废水。
吸附则利用化学药剂吸附或吸附剂材料对废水中的有机物进行吸附，从而去除有机物质。
离心是通过离心机产生离心力，将废水中的颗粒物快速沉淀，以达到去除悬浮物的效果。
化学处理是对废水中的重金属、有机物等进行化学反应，以将其转化为无毒或低毒的物质，并使其沉淀或被分解。
主要采用的方法有：中和法、氧化法和还原法。
中和法是将废水中的酸性或碱性物质通过化学反应中和成中性物质，从而达到去除有毒物质的目的。
氧化法是在废水中加入氧化剂，使废水中的有机物质氧化反应生成无毒的物质。
还原法是在废水中加入还原剂，将废水中的重金属离子还原成为金属沉淀，达到去除重金属的效果。
生物处理是一种利用微生物的代谢作用对废水进行净化的过程。
生物处理方法有好氧法和厌氧法两种形式。
好氧法是将废水含氧充足，通过微生物将有机物质降解为二氧化碳和水等无害物质。
厌氧法则是在废水中缺乏氧气的情况下，通过微生物的厌氧代谢将废水中的有机物质分解为甲烷等物质。
综上所述，汽车涂装废水处理工艺包括物理处理、化学处理和生物处理三个阶段。
通过物理处理可以去除废水中的悬浮物和部分可沉淀物质，化学处理可将废水中的有害物质转化为无毒或低毒的物质，生物处理则是通过微生物的代谢作用对废水进行净化。
汽车涂装废水的处理措施
废水处理效果的监测
监测指标
包括化学需氧量（COD）、生物 需氧量（BOD）、悬浮物（SS） 、总磷（TP）、氨氮（NH3-N ）、总氮（TN）等水质指标，以 及处理水量、排水量等水量指标 。
监测方法
采用实验室化验、在线监测、定 期检查等多种方式进行监测，确 保废水处理效果达到预期。
监测周期
根据实际情况确定，一般分为日 监测、周监测、月监测等不同周 期。
污染土壤
汽车涂装废水中的重金属等物质，在自然环境中难以降解，容易在土壤中积累，对土壤生 态环境造成污染。
影人类健康
汽车涂装废水中的有毒有害物质，不仅会对人体健康产生影响，还会对人类的生活环境造 成威胁。
汽车涂装废水处理的重要性
01
保护环境
汽车涂装废水的处理是保护环境的重要措施之一，可以有效减少废水
03
不同类型的曝气池。
膜生物反应器（MBR）
01
膜生物反应器是一种新型的废水处理技术，它将膜分离技术与生物反应器相结 合，使废水中的微生物被高效分离和浓缩。
02
MBR技术的主要优点是可以将废水中的微生物高效分离和浓缩，同时提高废水 处理的效率和稳定性。
03
MBR技术一般分为平板膜MBR和管式膜MBR，根据实际需要选择不同类型的 MBR技术。
缺乏有效的技术
针对某些特定污染物的处理技术尚不成熟，处理 效果不稳定。
废水成分复杂
汽车涂装废水中的污染物种类多，成分复杂，给 处理带来很大难度。
技术发展趋势与未来发展前景
1 2
发展高效处理技术
研发新的处理工艺，提高处理效率，减少处理 成本。
针对特定污染物研究
针对废水中的特定污染物，开展深入研究，开 发出有效的处理技术。
浅析汽车涂装废水处理工艺
浅析汽车涂装废水处理工艺浅析汽车涂装废水处理工艺导言随着汽车行业的不断发展，汽车涂装作为一项重要的加工工艺，也在迅速发展。
然而，汽车涂装过程中产生的废水给环境带来了严重的污染问题。
因此，研究和应用有效的汽车涂装废水处理工艺，是保护环境、提高生态效益的重要举措。
一、汽车涂装废水的组成及特点汽车涂装废水主要来源于喷漆、清洗和冲洗等工艺过程中，含有大量有机物、油污、重金属及其他化学物质。
其主要特点包括高浓度、复杂成分、色度高、易挥发、易难降解等。
具体而言，汽车涂装废水中常见的有机物包括溶剂、树脂、颜料、添加剂等；油污则主要来自于清洗过程中的胶黏剂和润滑剂；重金属则主要来自于含有镉、铬、铅等元素的底漆、涂层和废漆。
这些有机物、油污和重金属对环境和生物体都具有一定的毒性和危害性，如果直接排放到自然环境中，会对水体、土壤和大气造成严重的污染。
二、常用的汽车涂装废水处理工艺为了有效处理汽车涂装废水，减少对环境的影响，科学家和工程师们开发了多种废水处理工艺。
其中，常用的工艺包括机械法、物理化学法和生物法。
机械法主要利用了废水中悬浮物和颗粒物的重力沉降特性，通过沉淀、过滤和吸附等方式将废水中的固体颗粒物和油污分离出来，从而净化废水。
这种方法的处理效率较低，只能去除部分固体颗粒物和少量的油污。
物理化学法主要包括氧化法、吸附法、离子交换法、膜分离法等。
氧化法通过加入氧化剂，使有机物质氧化分解，从而实现废水处理。
吸附法则利用吸附剂将废水中的有机物质吸附，从而去除污染物。
离子交换法则通过离子交换树脂吸附和解吸附过程，实现对污染物的去除。
膜分离法则利用不同孔径的膜材料，按照溶质分子的大小和溶剂分子的性质，通过渗透、渗透浓缩等原理去除废水中的污染物。
物理化学法能够较好地去除废水中的有机物、油污和重金属，处理效果较机械法更好，但仍然存在一定的处理难度和成本。
生物法则借助微生物的生物降解作用，将有机物质转化为无害的物质。
常用的生物法包括活性污泥法、生物膜法、生物滤池法、人工湿地法等。
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汽车涂装工艺?喷漆污水处理
,污水主要开头于湿式喷漆室用水洗濯喷漆室作业区空气，空气中漆物和有机溶剂被转移到水中造成的喷漆污水。
喷漆污水中含大量漆物颗粒，其水质由所用涂料（以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和环氧漆为主）、溶剂（如乙醇、丙酮、酯类、苯类）和助剂而定。
下面介绍典型汽车涂装工艺。
针对汽车涂装污水中含有树脂、外观活性剂、重金属离子，Oil、颜料等污染物，特别是其中的电泳污水、喷漆污水成份庞杂，浓度高，可生化性差的实际情况，采用分质处理、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等工艺对涂装污水实行处理，赢得了优异成就：CODCr去除率大于80%。
实际运行表明，该工艺在技术和经济上均是合理可行的。
汽车及其零部件的涂装是汽车制造历程中发生喷漆污水排放最多的环节之一。
听说涂装污水含有树脂、外观活性剂、重金属离子，Oil、PO43-、油漆、颜料、有机溶剂等污染物，CODCr值高，若不妥善处理，会对环境发生严重污染。
对此类喷漆污水，传统的要领是间接对混合污水实行混凝处理，治理成就不十足，出水水质不安宁，较难达到排放准则。
特别是其中的喷漆污水，含大量溶于水的有机溶剂，间接采用混凝法处理成就很差。
1.喷漆污水的开头和主要污染物
1.1 涂装污水的开头及有害精神
涂装污水主要来自于预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化等车身前处理工序；阴极电泳工序和中涂、喷面漆工序。
喷漆污水中含有的主要有毒、有害精神如下：
涂装前处理：亚硝酸盐、磷酸盐、乳化油、外观活性剂、Ni2+、Zn2+。
底涂：低溶剂阴极电泳漆膜、无铅阴极电泳漆膜、颜料、粉剂、环氧树脂、丁醇、乙二醇单丁醚、异丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯树脂、二甲基乙醇、油漆等。
中涂、面涂：二甲苯、香蕉水等有机溶剂、漆膜、颜料、粉剂。
1.2 喷漆污水水质、水量
本工程设计处理水量60m3/h。
油漆车间排放的污水分为间歇排放的废槽液和连续排放的清洗水。
间歇排放喷漆污水主要开头于前处理槽的倒槽废液、喷漆工段排放的废液等，喷漆污水浓度高，一次排放量大，水质如表1所示。
表1 间歇排放喷漆污水的水质
连续排放污水主要来自于前处理工序的后喷淋、浸渍槽的溢流污水等，相对间歇排放喷漆污水，其浓度低、总排放水量大，其水质如表2所示。
表2 连续排放污水的水质
2．涂装工艺设计
汽车涂装污水处理工艺的关键之一在于合理的清浊分质。
对部分难处理或影响后续处理的污水，根据其性质和排放规律，先实行间歇的预处理，再和其它污水集中连续处理，这样不单能够赢得较好的和安宁的处理成就，而且在经济上也合理可行。
2.2 间歇预处理
2.2.1 脱脂废液
对脱脂废液采用酸化法实行破乳预处理，向脱脂废液中投加无机酸将pH调至2～3，使乳化剂中的高级脂肪酸皂析出脂肪酸，这些高级脂肪酸不溶于水而溶于油，从而使脱脂废液破乳析油。
另外，加酸后使脱脂废液中的阴离子外观活性剂在酸性溶液中易分解而失去安宁性，失去了原有的亲油和亲水的均衡，从而达到破乳。
经预处理后CODCr从2500～4000mg/L下降到1500～2400mg/L，你知道电泳涂装工艺。
去除率在40%左右；而含油量从300～950 mg/L降至50～70 mg/L，去除率高达90%～95%。
2.2.2 电泳废液
在阴极电泳污水中含有大量高分子有机物，CODCr最高可达mg/L，还含大量电泳渣，这些精神在水中呈细小悬浮物或呈负电性的胶体状。
处理中参加妥贴的阳离子型聚丙烯酰胺（PAM）和聚合氯化铝（PAC）作混凝剂，利用絮凝剂的吸附架桥作用来急速去除污水中的污染物。
电泳废液在预处理时要求pH值在11～12之间，有较好的沉淀成就。
反响后的出水CODCr在2000 mg/L左右。
2.2.3 喷漆污水
对喷漆污水先采用Fenton试剂（H2O2+FeSO4）对其实行预处理，使其中的有机物氧化分解，CODCr去除效率约在30%左右，再参加PAC和PAM对其实行混凝沉淀，经过此两步处理，CODCr的总去除率可达到60%～80％，由3000～mg/L降至1200～4000mg/L。
出水排入混合污水医治池。
Fenton试剂具有很强的氧化能力，当pH值较低时（掌管在3左右），H2O2被Fe2+催化分解生成羟基自在基（?OH），并引发更多的其他自在基，从而引发一系列的链反响[1]。
经过议定具有极强的氧化能力的?OH与有机物的反响，使喷漆污水中的难降解有机物发生部分氧化、使喷漆污水中的有机物C—C键断裂，
最终分解成H2O、CO2等，使CODCr下降。
或者发生巧合或氧化，变动其电子云密度和机关，造成分子量不太大的中间产物，从而变动它们的溶解性和混凝沉淀性。
同时，Fe2+被氧化生成Fe(OH)3在一定酸度下以胶体形式生活，具有凝聚、吸附性能，还可除去水中部分悬浮物和杂质。
出水通事后续的混凝沉淀进一步去除污染物，以达到污染的目标。
2.3 连续处理
经预处理的各类污水排入均和医治池中，与其它污水混合后进入连续处理流程。
混合后的污水CODCr约为700～900mg/L。
连续处理分为二级：混凝沉淀和混凝气浮。
其实电泳涂装工艺。
在涂装污水中，油、高分子树脂（环氧树脂）、颜料（碳黑）、粉剂、磷酸盐等在外观活性剂、溶剂及各种助剂的作用下，以胶体的形式安宁地分散在水溶液中。
能够*投加化学药剂来危害胶体的细小悬浮颗粒在水中造成的安宁体系，使其聚集成有明显沉淀性能的絮凝体，然后造成沉淀或浮渣加以除去。
在污水中参加一定量的无机絮凝剂后，它们可中和乳化油或高分子树脂的电位，紧缩双电层，胶粒碰撞鞭策凝集，完成脱稳历程，造成细小密实的絮凝物。
这样可使涂装污水中的金属离子和磷酸根离子在碱性条件下生成的固体小颗粒造成沉淀物[4]。
所以混凝处理可有用地去除汽车涂装污水中的油、高分子树脂、颜料和粉剂。
重金属离子和磷酸盐中，由于Ni2+生成Ni(OH)2沉淀以及PO43-生成Ca3 (PO4) 2沉淀的最佳pH值是10以上；而Zn2+生成氢氧化物沉淀的最佳pH值范围是8.5～9.5，pH过高会造成ZnO22－而溶解。
所以要分二级混凝反响以区别去除Ni2+，PO43-和Zn2+ 。
同时，混凝反响后的固液分离区别采用的是斜板沉淀池良善浮池，这样既能够用斜板沉淀池来去除比重较大的重金属化合物沉淀，又能够用气浮池来去除比重较轻的有机物等。