分析汽车涂装废水处理工程实践
汽车涂装废水处理工艺分析
汽车涂装废水处理工艺分析摘要：我国汽车行业最近几年发展非常迅速，为我国基础建设贡献力量。
汽车涂装废水处理为已经成为涂装行业首要面对的环保问题，为防治对环境的污染，必须釆取相应措施对汽车涂装废水进行处理。
关键词：汽车涂装废水；处理工艺引言我国整体经济建设的快速发展，人民生活水平的提高，使得我国对于能源节约和环境保护有了新的认知。
汽车及其零部件的涂装是汽车生产中污染最严重的问题之一。
如果直接排放未经处理，就会造成严重的环境污染。
1涂装废水水质情况涂装是汽车保护和装饰的重要手段，是汽车及零部件生产制造中的主要工艺之一，同时，也是产生废水量最大的环节，废水类型主要包括工件预处理过程中产生的脱脂清洗废水、含油废水；电泳工艺中产生的电泳清洗废水；喷漆过程中产生的喷漆废水等。
根据生产过程中物料使用情况及工艺特征可知，涂装废水具备以下特征。
1.废水种类多、成分复杂。
涂装废水中含有多种高分子树脂、乳化油、表面活性剂及有机溶剂等，这些污染物浓度较高，成分各异。
2.排放无明显规律，涂装废水大部分为间歇排放，仅部分水洗水连续溢流排放。
3.水质、水量变化大。
各种汽车涂装废水浓度、成分各异、COD含量高、可生化性差，排放无规律，造成涂装废水排放的水质、水量变化较大。
2汽车生产中涂装污水的来源及有害物质特点汽车工业生产工艺主要包括冲压、焊装、表面处理、涂装、总装等工序，其中表面处理和涂装是排放废水的主要工序，废水中主要含有表面活性剂、油类、磷酸盐、醇类、醚类、苯类等物质。
涂装废水中含有树脂、表面活性剂、重金属离子，油、磷酸盐、油漆、颜料和有机溶剂等污染物。
汽车涂装各工序所产生的废水经过混合后形成高浊度的涂装废水，具有以下几个特点：浊度高，废水的水量及水质变化大，水质污染种类多、成分复杂，COD浓度高和BOD5/COD值较小、可生化性较差。
汽车涂装线排放的废水种类多，每一种废水水质（成分、浓度）因使用的材料而异。
仅脱脂废水就有多种配方。
汽车塑料保险杠涂装废水处理工程实践
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中 图分 类号 ：Ｘ ７ ０ ３ 。 １
文献标 识码 ：Ｃ
文章编 号 ：１ ０ ０ ０— ４ ６ ０ ２ （ ２ ０ １ ６ ） ２ ２— ０ １ ３ ６— ０ ５
汽车行业废水处理工程实践
汽车行业废水处理工程实践摘要汽车制造行业产生的废水具有成分复杂、水质波动大，污染物浓度高，可生化性差的特点。
天津某汽车制造工厂的生产污水处理站选用对于化成废水单独进行除镍的预处理，主体采用一级反应--混凝沉淀—--二级反应--气浮的物化工艺，经监测，水质可以稳定的达到GB8978-1996《污水综合排放标准》中的三级排放标准。
关键词废水；镍；混凝；气浮0引言汽车行业的生产过程中，车身本体及其零部件的喷涂工艺中产生的工业废水是汽车产业过程中废水产生的主要源头。
涂装工艺废水中很有很多污染物，例如国家严格控制的重金属离子镍，表面活性剂LAS、油分、磷酸盐-、化学稀料以及有机溶剂等污染因子。
这种混合的涂装废水具有COD浓度高的特点，如果不能妥善将废水进行处理，就会对环境产生严重污染。
目前，汽车制造业废水处理的最主要办法分为镍处理、混凝沉淀处理和生化处理的方法。
由于镍属于国家严格控制的第一类污染物，因此需要单独对于含镍的废水进行处理，达到国家排放标准后，再与其他废水混合，进行混凝沉淀处理。
混凝沉淀处理主要去除废水中的油、SS和胶体等直接影响COD数值的物质。
天津某整车制造厂所产生的工业废水，主要是涂装车间及其它小部品涂装在生产过程中产生的废水。
还包括成型车间及装焊车间产生的废水。
目前污水处理后要求达到GB8978-1996《污水综合排放标准》中的三级排放标准。
1废水的源头1.1废水的源头及成份生产废水的水源包括预处理和中上涂废水。
其中，预处理包括脱脂废水、磷化废水和电泳废水；中上涂的废水包括喷漆废水、粕池废水等。
主要污染因子为有机物、有机溶剂、磷酸盐、重金属离子、氨氮、油脂、固体悬浮物等污染物。
1.2废水水质情况及处理水量生产产生的涂装废水一部分为生产时产生的连续的清扫水和连续的溢流水，其他均为周期性排放的废水及废液。
2012年该工厂生产废水折算平均流量为2200吨/日。
污泥产生量折算平均为4吨/日（污泥含水率为62%～75%）。
汽车整车制造行业废水处理技术分析
汽车整车制造行业废水处理技术分析摘要：汽车整车制造中采用的原材料、化学药剂以及生产工艺有很大的差别，但基本工序都相似，主要包括冲压、焊装、涂装、总装四大部分。
有些大型汽车公司还设有专门发动机、压缩机车间及小件车间（如保险杠、电气零部件）。
关键词：汽车；整车制造行业；废水处理；技术1汽车整车制造行业废水产污环节冲压车间主要承担大中型冲压件的生产任务；冲压后成品散件及外协件进入焊装车间，完成白车身总成焊接，后进入涂装车间。
涂装车间一般生产工艺为：白车身→洪流热水洗→预脱脂→脱脂水洗→表调→磷化→水洗→阴极电泳底漆→水洗→电泳底漆烘干→打磨→PVC底涂→中涂喷漆→烘干打磨→面漆喷涂烘干→罩光漆喷涂→检查精修→总装车间。
车辆总装完毕后进入整车检测线，通过各项部件测试和检验后再进行道路测试及淋雨密封性测试。
涂装废水中污染物主要是石油类、CODCr、总锌、总镍、磷酸盐等。
废水成分浓度各异，且排放无规律。
设计中应注意：（1）汽车涂装水质和水量变化大，造成系统运行不稳定，甚至不能正常运行；（2）汽车涂装废水可生化性差，宜采用水解酸化—生物接触氧化法，应保证足够的生化时间；（3）因除磷反应条件要求严格，应单独进行预处理。
2汽车涂装废水处理技术2.1混凝沉淀随着人类社会的不断发展，工业生产和城市化正在加速，废水排放量也在增加。
废水中含有各种有害物质，对环境和人类健康构成严重威胁。
因此，污水处理已成为当今社会一个重要的环保领域，混凝技术是常用的处理方法之一。
混凝技术是向废水中添加化学试剂，通过反应机制促进水中小胶体颗粒和悬浮杂质的连续碰撞，从而引发聚合并形成大絮凝物。
这些絮体的体积不断增加，当达到一定限度时，就会发生降水，达到去除污染物的目的。
混凝技术不仅可以去除悬浮物，还可以去除废水中一些难以生物降解的有机物和无机物。
此外，混凝还有助于提高生化处理系统的处理效率。
2.2气浮技术气浮技术在污水处理中有着广泛的应用。
该技术通过专门设计的气浮设备产生细小致密的小气泡，附着在污染物颗粒上，实现固液分离。
某厂汽车涂装废水处理实例
某厂汽车涂装废水处理实例本工程设计处理水量60m3/h。
油漆车间排放的废水分为间歇排放的废槽液和连续排放的清洗水。
间歇排放废水主要来源于前处理槽的倒槽废液、喷漆工段排放的废液等，废水浓度高，一次排放量大，水质如表1所示。
连续排放废水主要来自于前处理工序的后喷淋、浸渍槽的溢流废水等，相对间歇排放废水，其浓度低、总排放水量大，其水质如表2所示。
2．涂装废水处理工艺设计汽车涂装废水处理工艺的关键之一在于合理的清浊分质。
对部分难处理或影响后续处理的废水，根据其性质和排放规律，先进行间歇的预处理，再和其它废水集中连续处理，这样不仅可以取得较好的和稳定的处理效果，而且在经济上也合理可行。
2.1 涂装废水处理工艺流程涂装废水处理工艺流程如图1所示。
2.2 间歇预处理2.2.1 脱脂废液对脱脂废液采用酸化法进行破乳预处理，向脱脂废液中投加无机酸将pH调至2～3，使乳化剂中的高级脂肪酸皂析出脂肪酸，这些高级脂肪酸不溶于水而溶于油，从而使脱脂废液破乳析油。
另外，加酸后使脱脂废液中的阴离子表面活性剂在酸性溶液中易分解而失去稳定性，失去了原有的亲油和亲水的平衡，从而达到破乳。
经预处理后CODCr从2500～4000mg/L 降低到1500～2400mg/L，去除率在40%左右；而含油量从300～950 mg/L降至50～70 mg/L，去除率高达90%～95%。
2.2.2 电泳废液在阴极电泳废水中含有大量高分子有机物，CODCr最高可达20000mg/L，还含大量电泳渣，这些物质在水中呈细小悬浮物或呈负电性的胶体状。
处理中加入适当的阳离子型聚丙烯酰胺（PAM）和聚合氯化铝（PAC）作混凝剂，利用絮凝剂的吸附架桥作用来快速去除废水中的污染物。
电泳废液在预处理时要求pH值在11～12之间，有较好的沉淀效果。
反应后的出水CODCr在2000 mg/L左右。
2.2.3 喷漆废水对喷漆废水先采用Fenton试剂（H2O2+FeSO4）对其进行预处理，使其中的有机物氧化分解，CODCr去除效率约在30%左右，再加入PAC和PAM对其进行混凝沉淀，经过此两步处理，CODCr的总去除率可达到60%～80％，由3000～20000mg/L降至1200～4000mg/L。
汽车涂装废水处理工艺的研究与改进
汽车涂装废水处理工艺的研究与改进内容摘要：摘要：根据汽车涂装废水浓度高、成份复杂，水质水量变化大等特点，本文研究了处理汽车涂装废水的两种可行方法：单纯的物化法和物化+生化相结合的处理方法。
经研究发现单纯的物化法存在诸多的不足，而物化+生化法却能很好的克服这些不足而广泛应用。
工程实践表明，对物化+生化处理工艺进行优化与改进，能使废水处理系统运行更加稳定，出水效果更好。
关键词：涂装废水；预处理；物化+生化涂装工艺在汽车表面处理中运用极其广泛，在生产过程中基本上都有废水产生[1]，而汽车涂装废水的处理已成为当今污水处理工程的一大难题，急待解决。
通过多年的摸索和工程实践，发现采用物化+生化处理汽车涂装废水是经济有效的，但在实际的应用中也存在一些问题，需要对此工艺进行优化和改进，使汽车涂装废水处理更加稳定和有效。
1汽车涂装废水的来源及特点在涂装工艺中产生的废水主要有前脱脂、酸洗和磷化表调等前处理废水、电泳涂装废水和喷涂底、中、面漆时的喷漆废水[2]。
各股废水的成分复杂，浓度各不相同，处理难度大。
此废水除部分水洗水从水槽连续溢流外，各工序所产生的废水或废液多为间歇排放，各股废水混合后形成高浊度的涂装废水，废水的水量及水质在一天内变化很大，且无规律可循，废水中污染物成份复杂，含有多种有毒物质，浓度高，可生化性差。
经多年的监测，其综合水质情况为：CODcr浓度1000～2500mg/L，BOD5浓度100～250mg/L，SS浓度400～600mg/L，石油类浓度30～85mg/L，磷酸盐浓度25～50mg/L，pH7.0～8.5，Zn2+浓度5.0～20mg/L。
2处理工艺的研究2.1单纯物化法由于汽车涂装废水的可生化性差，单纯的物化处理工艺流程一般为：调节池——混凝沉淀或气浮——砂滤——活性炭过滤，也有的工艺是将每个工序的废水分开，各自加药反应进行预处理（如含油废水则加药破乳）后再进行混凝沉淀或气浮，通过选择适当的混凝剂和絮凝剂，在理论上该工艺处理涂装废水是可行的，但单纯的物化处理后出水水质不稳定，涂装废水在混凝沉淀或气浮后，COD去除率为30％～60％，最高80％，即出水COD会在450mg/L左右，而且绝大部分为溶于水的有机物，这部分有机物的去除主要靠活性炭吸附，加大活性炭过滤器的负荷，很快使活性炭失效，从而导致出水不达标。
汽车涂装废水综合处理技术及工程实践
文献标识码 ： Ａ
文章 编号 ： １ ６ ７ ２ — ９ ０ ６ ４ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ６ — ０ ７ ２ — ０ ３
物； 中涂 、 面 涂 处 理 过 程 中 的 乙 醇胺 、 醇、 醚、 聚胺酯 、 苯类 、 香 蕉 水 等 有 机 溶 剂
１ ． ２ 废水水质、 水 量
汽 车 及 其 零 部 件 的 涂 装 是 汽 车 制 造 过 程 中 产 生 废 水 最 多 的环 节 之 一 目前 涂 装 废 水 的处 理 方 法 有 混 凝 法 、 生 物 处
间 歇 排 放 的 废 水 来 于 前 处 理 的脱 脂 槽 、 表调槽 、 磷化槽 、 电 泳 槽 及 喷 漆 水 循 环 槽 排 放 的 废 液 等 ．此 废 水 一 次 排 放 量 大， 浓 度高 ， 排 放周期约 ３ ￣ ６个 月 ， 水质见 表 １ 。 连续排放 的废水来 于前处理工 序的水洗 、 喷 淋 及 各 浸 渍 槽 的溢流废 水等 ， 其 连 续 总排 放 量 大 、 浓度 相对低 ， 水 质 见 表
综 合 处 理 后 的 出水 达 国家 污 水 排 放 综 合 标 准 （ Ｇ Ｂ ８ ９ ７ ８ 一 ｌ ９ ９ ６ ） 一级排放标 准 ， 各指 标详见表 ３ 。
２ 涂装 废水处 理 工艺设 计
汽车涂装废水处 理工艺 的重点之一 在于分 质 ． 根 据 涂 装
表 １ 间歇 排 放 废 水 来 源 及 水 质
浮物 或胶状物 。采用混凝 沉淀法去 除废水 中的污染物 ． 即 加
入适 当的聚合 硫酸 铁 （ Ｐ Ｆ Ｓ ） 和 聚丙烯 酰胺 （ Ｐ Ａ Ｍ） ， 其 反应 的
作者 简 介 ： 杨林 波 （ １ ９ ８ ４ ～ ） ， 男， 本科 学历 ， 工程 师 ， 主 要 从 事 工 业 废 水 处 理 的 理 论 和 工 程 设计 研 究 。
浅析汽车涂装废水处理工艺
浅析汽车涂装废水处理工艺浅析汽车涂装废水处理工艺随着汽车工业的快速发展，汽车涂装工艺在生产过程中产生的废水也成为一个严重的环境问题。
汽车涂装废水含有多种有害物质，如重金属、有机物和悬浮物等，对水体和生态环境造成严重污染。
因此，对汽车涂装废水进行有效处理成为一项迫切的任务。
汽车涂装废水处理工艺主要包括物理处理、化学处理和生物处理三个阶段。
物理处理是汽车涂装废水处理的第一步，主要采用沉淀、过滤、吸附和离心等方法，通过这些方法可以去除废水中的悬浮物和部分可沉淀物质。
其中，沉淀是最常用的物理处理方法之一。
通过让废水中的悬浮颗粒在重力作用下沉降到废水底部，从而达到去除悬浮物的目的。
过滤则是通过多孔材料或纤维膜过滤废水，将废水中的悬浮物和颗粒物截留下来，得到较为清洁的废水。
吸附则利用化学药剂吸附或吸附剂材料对废水中的有机物进行吸附，从而去除有机物质。
离心是通过离心机产生离心力，将废水中的颗粒物快速沉淀，以达到去除悬浮物的效果。
化学处理是对废水中的重金属、有机物等进行化学反应，以将其转化为无毒或低毒的物质，并使其沉淀或被分解。
主要采用的方法有：中和法、氧化法和还原法。
中和法是将废水中的酸性或碱性物质通过化学反应中和成中性物质，从而达到去除有毒物质的目的。
氧化法是在废水中加入氧化剂，使废水中的有机物质氧化反应生成无毒的物质。
还原法是在废水中加入还原剂，将废水中的重金属离子还原成为金属沉淀，达到去除重金属的效果。
生物处理是一种利用微生物的代谢作用对废水进行净化的过程。
生物处理方法有好氧法和厌氧法两种形式。
好氧法是将废水含氧充足，通过微生物将有机物质降解为二氧化碳和水等无害物质。
厌氧法则是在废水中缺乏氧气的情况下，通过微生物的厌氧代谢将废水中的有机物质分解为甲烷等物质。
综上所述，汽车涂装废水处理工艺包括物理处理、化学处理和生物处理三个阶段。
通过物理处理可以去除废水中的悬浮物和部分可沉淀物质，化学处理可将废水中的有害物质转化为无毒或低毒的物质，生物处理则是通过微生物的代谢作用对废水进行净化。
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分析汽车涂装废水处理工程实践
摘要：依据汽车涂装废水的水质特点，介绍了国内汽车涂装废水常用的处理方法，并对湖南某重型汽车厂污水处理站的工艺设计、调试及运行效果进行总结。
实践表明：物化-生化法可有效处理汽车涂装废水；依据废水中所含污染物的不同，对涂装工艺过程中排放的废水进行分质预处理可有效地去除磷酸盐、重金属离子、油类物质等污染物，减轻了后续处理单元的负荷，提高了处理效率。
关键词：汽车涂装废水；物化-生化法；分质预处理
汽车涂装工艺一般由漆前表面处理、涂布（电泳）、喷涂和干燥4道基本工序组成。
漆前表面处理是涂装工艺的基础，它包括前处理包括脱脂、表调、磷化、钝化等4个方面，
采用喷浸结合方式对车身表面进行处理，室体采用封闭式结构。
涂布系指将涂料在被涂物表
面扩散开的操作，目前多用阴极电泳涂装法泳涂阳离子型水溶性漆，电泳后用超滤液进行
2~3次回收水洗，再用脱离子水淋洗。
装饰性要求的轿车和轻型载重汽车一般采用静电涂装
法涂中间层涂料；面漆一般用三聚氰氨基醇酸树脂磁漆，采用自动喷涂或静电喷涂方法。
1.废水来源
1.1废水水源及特点
本工程废水由汽车装配制造过程的涂装废水及工厂生活污水混合组成。
涂装废水包括
磷化钝化废水、脱脂废水和废液、电泳废水和废液、喷漆废水和废液等，主要含有磷酸盐、
有机物、有机溶剂、重金属离子、油脂、氨氮、固体悬浮物等污染物[1]。
1.2废水水质水量
汽车涂装生产线产生的涂装废水除部分清洗水连续溢流排放外，涂装废水多为间歇排放。
涂装与生活混合废水水质见表1所示。
表1混合废水水质
涂装混合废水折算平均流量为2880m3／d，其中磷化废水：1340m3／d；脱脂废水：1040m3
／d；脱脂废液：30m3／d；喷漆废水废液：160m3／d；电泳废水废液：260m3／d；其它废水：50m3／d。
生活污水折算平均流量为300m3／d。
2.废水处理工艺
2.1设计进水水量、水质
设计进水水量、水质见表2，废水中主要存在高分子树脂、溶剂、碱、聚合碱性盐、乳化油、表面活性剂等污染物。
表2设计进水水量、水质
2.2废水处理工艺
①加药气浮系统。
喷漆废水COD浓度高，大分子有机物主要以漆雾颗粒物的形态悬
浮于水中。
采用加药气浮系统产生高度分散的微小气泡作为载体粘附废水中的悬浮物，使其
浮力大于重力和阻力，从而使污染物上浮至水面，形成泡沫，然后用刮渣设备自水面刮除泡沫，实现固液分离，使悬浮颗粒物得到去除。
采用加药气浮系统对喷漆废水进行预处理，一
方面可以有效去除大分子有机物，去除率可达到50%～70%，气浮系统出水COD浓度为1200～4000mg/L；另一方面稳定调节池进水水质，减小对生化系统的冲击[2]。
②生化系统。
采用倒置A2/O工艺，主要由缺氧池+厌氧池+接触氧化池组成。
混合废水氨氮浓度较高，倒
置A2/O工艺具有良好的脱氮效果，在反硝化过程中废水中的有机物作为碳源满足反硝化菌
的需要，在脱氮过程中同时去除有机物，废水中的氨氮在二级生化处理工艺中得到高效去除，去除率达到83%～92%；涂装废水中一些难生物降解的物质许多是以小的颗粒物、超胶体和
胶体状态存在，经过酸化水解后可以被降解或者转化为溶解性小分子后，再被后续接触氧化
工艺降解。
生化系统对COD的去除率达到67．5%～78．5%。
③深度处理系统。
深度处理系
统由Fenton氧化+石英砂过滤器+活性炭吸附器组成。
Fenton法是一种高级氧化技术，可溶
性亚铁盐和双氧水按一定比例混合组成Fenton试剂，能氧化有机分子，对色度较高的涂装废
水具有良好的脱色效果，在pH值＜3．5的条件下平均COD去除率达90%，脱色率达97%；
石英砂、活性炭作为过滤介质，在一定的压力下，将浊度较高的水通过一定厚度的粒状或非
粒状的石英砂过滤和活性炭吸附，有效地截留和吸附去除水中的悬浮物、胶质颗粒、微生物、氯、嗅味及未降解有机物等，最终有效降低出水色度和浊度，保证出水水质稳定。
[3]④污泥
浓缩及脱水系统。
贮存废水处理站所产生的剩余污泥，进行浓缩及消化减量后利于进行板框
脱水。
将废水站生化处理过程所产生的剩余污泥及中和反应罐区所产生的悬浮污泥进行脱水
处理，便于运输、填埋。
2.3生化处理
气浮池出水和经预处理过的磷化废水自流进入水解酸化池，进入水解酸化池之前需加
酸中和，使pH值在6～9范围内。
为提高废水的可生化性，同时引入厂区内的生活污水。
利
用水解酸化池厌氧条件下微生物破坏有机物的长链后，再进入生物接触氧化池进行生物处理。
好氧接触氧化池是整个废水处理工艺的核心部分。
在有氧条件下，废水中的可降解有机污染
物在好氧微生物作用下，一部分合成为微生物细胞，另一部分分解为CO2、H2O，得以彻底
去除，从而使废水得到净化。
随后流入二沉池进行泥水分离，经沉淀池澄清后的出水排入排
水池达标排放，排水池出口设有CODCr在线监控仪和明渠流量计，监测排放水水质水量。
2.4物化法及分质预处理
涂装废水中含有磷酸盐、重金属离子和油类物质，一般应采用物化法进行预处理。
常
用的物化法有化学沉淀法和气浮法。
成都某汽车有限公司采用化学沉淀法去除涂装废水中的PO43-；加石灰将废水pH值控制在11左右，可以去除90％的TP。
合肥某汽车制造厂采用投
加石灰乳化学沉淀法并结合投加PAM絮凝沉淀法处理含磷废水，可有效地去除PO43-和重金
属离子。
湖南某客车集团有限公司采用混凝－溶气气浮法处理喷涂车间废水、喷涂湿打磨废
水及零部件车间废水，可有效去除油类物质并达到废油回收的效果。
依据汽车生产涂装工艺
排放的各种废水中所含污染物质的不同，针对不同水质特征的废水分别采用不同的预处理方法，可有效地去除废水中的污染物质。
某汽车厂对涂装废水进行分质预处理可有效去除脱脂
废液中的油类物质、电泳废液中的高分子有机物和重金属离子、喷漆废水中的有机物。
某依
维柯生产厂将涂装废水分成两大系统进行处理，取得了较好的预处理效果。
某整车厂涂装废水处理工艺
2.5混合污水处理系统
混合污水处理系统的设计处理能力为45m3／h。
厂区排放的生活污水与
预处理后的生产废水在混合污水池内经充分混合后提升至水解酸化池。
水解酸化
池HRT为6h，采用上向流式，上升流速为0．9m／h，池中悬挂组合填料，起到
固定微生物，增加微生物总量的作用。
在水解酸化池内产酸菌的作用下，废水中
大分子物质被降解为小分子物质，难降解物质转化为易降解物质，废水的m （BOD5）／m（CODCr）值得到提高，这就为后续的好氧生物处理创造了良好的
条件[4]。
生物接触氧化法属生物膜法，借助于附着在填料上的生物膜降解有机污
染物等，使废水得到净化。
生物接触氧化池内采用组合填料，接触时间为7．2h，气水体积比为13∶1。
生物接触氧化池出水进入斜管沉淀池进行固液分离后，排
入清水池，经泵提升至厂区管网达标排放。
2.6污泥处理系统
各系统产生的污泥，排入污泥池后，由污泥泵提升至污泥浓缩池，经浓缩后的污泥含水率降到97％左右，由螺杆泵定期提升到带式压滤机，污泥经压榨成
含水率80％的泥饼后，外运处置[5]。
污泥浓缩池的上清液和带式压滤机的压滤液返回到生产废水池中，重新进行处理。
结论
该工艺对涂装车间间歇排放的各废液的预处理，将其中的高浓度污染物降低后，再汇合进行物化处理，有效控制进水冲击负荷，而且剩余污泥量少，不存
在污泥膨胀的问题，无需污泥回流，运转十分方便。
选择合理的处理单元及正确组合，是工程取得良好处理效果的根本。
本项目采用混凝沉淀－水解酸化－生物接触氧化的混合工艺进行汽车涂装废水处理，处理效果稳定、运行成本合理、操作维护简单，具有较好的经济效益、社会效益和环境效益。
参考文献
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作者简介：柯亮（1983.9-），男，江西九江人，硕士，2008年6月毕业于华南理工大学，主要从事企业清洁生产审核、节能减排工作。